2蓟凡,那就是《易经》的精神菠浑。第三个事花,今天的连接是移动的连接略亲反,还有MOBILE捞勃癸,MAN TO MAN沫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓄。    今天电动汽车很重要的一个枫餐暗,大家买得起用得可靠邦活。智能化以后熬呻摔,因为有各种各样的基础设施和商业模式特,我不展开了下。    从电动汽车变成一个智能的汽车屉拨斧,从智能的汽车再变成一个智能的交通勾红,从智能的交通再变成智慧型城市泌。我们附加值可以产生很多项零曹。根据《易经》价值精神昂柏将,通过交通网兰菜、能源网钨儡山、信息网百弦匆、人文网可以产生无穷的价值机会芒酮。利用交通资源的全时空动态感知德棉申,交通工具的全过程运行管制崩,无处不在互联膏现返、感知粕梢诽、管控和服务撇。    怎么布局戎骆羔?怎么把电动车进一步变成智能汽车温毁,如何布局智能网联汽车技术极歼理?我认为诧,不但对中国狠挂孺,对全世界都做出更多的贡献稠谦溪,第一是制定网联汽车法规标准佰假、智能技术末搭供、环境效、HMI技术挤淳虽、空置执行技术温、智能网联的实验惦逃坟、网络和信息的安全齿么。    怎么做到网络和信息的安全魄甫?这是一般的云喉凯,怎么把一般的云变成安全的私人的云复?有很好的结构饺,处理器乳啼、传感器柬深,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挺查。第一是收集材料守,就地处理考丝。第二是从收集材料到云之间要慢宿锤冗,一个是单点控制篓,能量控制或者功率控制廊拴。一个是多点控制嵌,能量控制或者功率控制此父蹦,这是全局性的访。要及时处理椭,要经常互相认证涎,变成安全的云刚。    跟大家分享一下我做的一些工作苫。怎么从理论上去证明这个是可持续的书壤?我一直在思考所有的工业革命钱,基本就是能源更新蕊镶。第一次工业革命湃豌帛,瓦特发明蒸汽机量桑倒,电话阂咸软。第二次工业革命塘,美国抢占先机泼上,电气化歼林漆,主要能源专项与信息建设是锹赊。现在第三次工业革命来了哺丸廉,中国能不能抢占先机嚎?我们要做新能源触,信息大数据时代郊,我们百人会能不能更好地发挥作用另?今天早上的研究会很好绵狙,我建议做一个尝试的机构沤捶,每年召开百人会国际研究会议隋,形成品牌徘擂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帛?我提出储能熵的概念歉颈潮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舶。一个系统里面假如是孤立的朵笛、系统是不可持续的浓瞥,一个是做功狈完、一个是废料是不可持续搽爬冬。如果是物理系统蒙,分析储能熵行歪,熵代表可以再利用衫酸陵。总的来说黎烁忻,一个系统熵不能增加讼,熵要减少磋,熵减少系统可持续阜。熵是储能熵吮爸骗,熵是不用的熵实,下一次可以用收。总的来说熵是在减少坎瘟。    包括中国的历史钎,中国封闭的时候中国就不可持续的毖坎,中国开放中国就可持续狙弛梢。近亲繁殖以后熵增加不可持续阂具。系统要做可持续性萌馈皆,系统熵要减少帘勿,你的收入不能是单一的冷既、不能是孤立的系统瞬。因为一部分是做功妓毁,一部分是废料弦杀畔,从废料里拿出来剧,通过证明熵减少憋。从废料里面可以再循环滤,那么你的系统就可以持续了敬汇千。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来反腔,后续需要时再利用的能量的熵佰犁,通过储能熵概念的引入巫毛邦,希望用来解释可持续系统的演化过程灌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乃。    综上所述穿碌,不管系统是生物的或人工组成崇览驰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱参辍,而这些系统工程特点是抗尸思,即使在系统研究过程中劝馅蒋,一个熵有增加的过程沧剿拢,总体在系统不断迭代发展的过程中莽露,系统将进入熵减的状态憨炬,因为系统具有自己生成复熵的能力弗灌,从而保证了系统的可持续性肥残。    应用在电动汽车掣许,这个是分布式的发电爬饺,这个是分布式的负荷式丝僻。电动汽车就是分布式的负荷龟,还有分布式储能炔讼,电动汽车有储能刑阜襄、有电池尝。电池可以双向的秃汲煌,分布式地发电汤、分布式地负荷表彻姆,在分布式的储能兼,这三个系统可以持续急九,这是我要证明出来的结哨僻。我证明只要你的熵是减少的戳撮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望对欠。    感知妊裂、认知寒、行动宪,不断可以纠正人的行为擒,比真正的司机还要好沁彭庇。    最后扩,希望我们以后的交通系统是舒适的团攫、生态的骄诬嫡、方便的和安全的匪慈。要做到这一点媳捌祈,什么是成功仍净棋?因为里面的成功是3个S仁堆玛,SUCCESS潜,在S戈鄙、E里面画一条线都是欧元跟美元岔,今天是国际合作呵惰,虽然人民币还不是邦哺,是一篮子化的冷漓,人民币准备好了杰厩。ESY就是人民币亩扛。    要有六个眼睛沃赂,有四个眼睛不够墟干淋。第一要把眼睛放在前面解放思想苟膜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魂饶,电动汽车下一年布局市诚妗,也要有前瞻思维醒敦丹。眼睛放在后面汲取历史教训零卫潞,要有全局观念氯暇。要看到旁边的需要诺抄。然后要把眼睛放在右边学习欧美瀑霞,不得不承认高端人才密集地在西方帅。所以把眼睛放在西方学习店秀,它沉淀了100多年肥唯。四大发明中火药是中国发明的擞虑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墒衫叫。全方位都看到了毯晤,所以英文眼睛叫做EYE够。第一个I是Inspiration呕,有了激情可以有想象力绅呜舷,然后有创新绰非,但一定要融合渤,一定要集成靛比。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纠萎。科学要把自然归结起来哺劲,工程有十几种快,要把科学婚徘拈、技术牵俗、管理结合起来那就是工程灵,那就是要集成桑貉陶。特别今天要跨界地融合刃秃淬、跨界集成挎邦恭,这样才能实现拓。但没有钱也不行睡按,今天招商局也来了很多金融机构梁节礁,要融资骄岁扦。    谢谢大家!    (根据发言整理翻搏僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽鞋:李芳" "   回顾已经结束的2016年陋荆科,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展老尽貉。在政策的全面推动下长,我国电动汽车年产销量再创新高鹅陀,达到50万辆左右菇埠,充电桩数量达到20万个赏昆,遥遥领先于世界各国风。更为可喜的是驼玻,在规模市场的推动下宦,技术创新全面展开虐屎赌,技术进步全面加快来梁干,正在全面逼近世界先进水平藩细硷。但是发,在这大好形势下楼抛奥,质疑之声渐起楞啡。比如绢,我国电动汽车发展主要靠政策推动筐,能不能持久貌赣?政策是否过于宽松淋,以致于出现骗补情况划略?另外辨霓膘,由于发展形势良好吾虎氯,一些激进的观点也在抬头蒋惊导。比如忱钡,要挡住国外产品进入中国市掣薮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车催,准备放弃传统燃油汽车甘涕。    作为一名资深的亲历者练,笔者认为雹考刺,在这新旧年度转换之际呻迹,有必要分析我国电动汽车的发展形势陕萍便,梳理其发展历程锹抒,以利于业界对形势有清醒的认识吵凯、清晰的判断潦舍,明确今后的行动方向恃屉哺。    一耙搜、我国电动汽车发展形势良好    当前逝燃,我国电动汽车发展形势良好栓,主要表现在两方面群勉镜:一是电动汽车技术创新全面展开崇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快面,技术创新和商业模式创新层出不穷降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面档,比亚迪盘、北汽灯度、江淮辫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劲,而是专门设计的电动车蔬鞭,续驶里程达200~300km甚至更多陷,能效明显提高冉,动力性纽恕、平顺性乔袭囱、舒适性侯铃淖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琳。事实上诗楔携,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布璃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市财读。另外瑰观,我国电动大客车产销策冉供、应用占全球份额的90%以上菊凭任,技术达到世界领先水平督磊。    在动力电池方面绒硅侍,我国产量已超过日本腾湿、美国怯俺克、韩国睛,跃居世界第一瓦昆,且市场份额超过全球的1/3坦洗刮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笨亮,呈现高能量比祭顷破、高安全性挂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炯。同时锤楼鼓,产品水平迅速提高拌穷,与前一年相比捎,平均能量密度提高30%烯腐,成本下降30%左右镭虐。    在驱动电机方面惭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机略耐导,总体性能进一步提高修,成本下降30%左右特纫垛。在电池管理系统离敦、混合动力系统祁、电动助力转向尉疯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甭龚,也都有明显进步慈。    在基础研究方面俯行,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展版鲁滩,电池热失控霜艘、硅碳负极材料晒是凳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恭句。    2. 充电基础设施建设加快勒砷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下授凑,政府有关部门出台了实施细则伸何沮,多个地方政府建立了城建蜕距股、电力醚、规划等多部门联动的领导机制娘,大大促进了充电基础设施的建设速度驴锋秒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驼肃费,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陇舱,我国充电桩总数超过20万个妇娘,远远领先于世界各国迷赋。    在市场带动下剖,技术创新不断涌现襄俏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术还权、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揪芦师、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钙堡、节省设备投资的车端交流快充技术巴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用誓。    在商业模式创新方面才男,呈现出各类优势企业多种形式合作舶朝,加快充电设施布局搐穷瞧、建设脓逛、运营的趋势雌坏钡。众筹建桩陛、合资运营矗嫂、利益分成等运营模式迅速发展群封,公交车磋杉舰、环卫车皮帝、物流车矢酱、出租车炭拨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杭肥墨,广告推送灰、免费无线热点接入等增值服务开始出现其免。    在互联互通方面讼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绰叮凡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咀全,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽,以企业级涸贫丘、城市级监控平台为基次锶斜辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亲辈伯、信息互通的国家信息服务平台即将建立申。    二燎馁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淬蹈莫,我国电动汽车的发展道路与美国掳思驮、日本蚕、欧洲等国家和地区有所不同儡酿咳,主要区别有两点敦。    一是政府干预模式不同褐靶。我国采取的是政府强干预模式备恳偏,政府进行顶层设计歇瓶陆,制定国家发展规划佳,多部门联动制定全面的鼓励席笑、支持政策淀煞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称哺濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逝牟,在市场发展中不断加强研究开发疤类盆,技术水平逐步提高;同时髓厢势,充电基础设施建设逐步完善传嫉。而美日欧政府多采用弱干预模式笔勃,政府支持共性沟播、基础技术研究舒钉贩,给予一定的政策撮悼、税收优惠妈,逐步培育市城泊骸;企业则根据自己的战略规划末,首先研究技术酞,同时有选择浦齿交、有重点地开发产品涤缉混。    二是企业战略不同疯耗露。我国企业多为在政府引导下被动式发展暑态赤,初期技术积累明显不足蒙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仿,产品方向受政策影响大经得,各企业虽进度不同纱饲,但呈全面开花之势卵溺铺。而国际大公司多为主动式发展返,厚积薄发魂剑,技术有所侧重轮,产品形成特色豹颠婆,如丰田的混合动力和燃料电池嚼敢悔、日产的纯电动侨、通用汽车的插电式砰玖杆、宝马的碳纤维轻量化技术等诺星可。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点起履扒。中国模式的优点是市场拉动技术发展伎篱,不受油价等其他因素干扰南疲断,迅速形成规模市嘲澈崂辍,全产业链技术进步貌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟定迹,发展中有不协调情况趁入莲,如充电基础设施滞后诬纬,部分企业盲目跟随掀钨浦,发展不扎实划,少数企业以谋取政府补贴为目的邻搪替,甚至出现骗补情况眉枪感。美日欧模式的优点是技术扎实睡,发展均衡;缺点是市场发展慢凯摆为,产品更新慢道,影响技术进步窜,受外界因素干扰逆朽胯,如油价低迷则市场难以扩大俱鞘。    笔者认为味媳悸,中国模式适合中国国情乃临锭。我们不应过多盯住充电难陇涸栏、骗补等不协调现象喀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸵酵广、技术追赶的大好局面晦短。从另一方面讲商偿,中国模式也有赖于我们的制度优势首,只有中国的强势政府才能如此运作聚戳,很多外国同行都很赞赏投单偏、甚至羡慕中国的条件拾。    另外县,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面风睡嗣,近两年有明显变化察舷莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茎、开发电动汽车产品婪愁逛,而且各种技术路线都受到关注的局面僳恼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令。中国各大企业都重视电动汽车没有错胜,在现阶段已不能算分散重复建伴,但难处在于电动汽车不好做楷,需要有很强的磁粕、全面的技术积累和投入荡贰。那些技术实力不够的企业戮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顷巩鼎,而应准备应对“弯道翻车”的危险咎汹淀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过第欢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畅收,可分为几个阶段吝:当市场份额超过1%时郝膜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哪碾,则意味着市场条件全面成熟栏布狗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骏势品,又主管我国科技工作多年吮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结北阜顶。    对照电动汽车的发展夺,在我国锯苛,市场份额已经超过1%;在美国和日本舅梗勒,即将超过1%蚕然。这说明汤孺,电动汽车技术正在接近成熟哨娃。笔者冒昧估计股,大约再过5年左右时间晦捶理,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辩劳砷,其他性能与传统动力汽车相当烽,加速性优于传统动力汽车金畔,成本的差距大幅缩刑幌妗;再过5~10年时间山秤阮,电动汽车性能可全面赶上盛际、部分性能优于传统动力汽车情舞藕,成本与达到当时排放弛、油耗标准的传统动力汽车相当锰得。但即使到那时绘,传统发动机也不会消亡介擒,而是电动驱动与发动机平分秋色势,或更多的是融合发展笆。基于以上估计片瓢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莱多馅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轻喝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弯戏末,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荷膘。2009年熬幢麻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔫挛。回首往事嚷,扪心自问锑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侨吠。至于些许不协调现象逢,是产业发展过程中的必然醒爱,是白璧微瑕截毫、瑕不掩瑜啼魄妮。笔者断言戊俏,按目前态势再发展10年苹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孰,并以此跻身世界汽车强国之林喂电。    三句辨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伪,整车生产企业要更重视电动汽车琅日腹。首先要制定好发展规划和生产布局喇入刚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胸畦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揪,不能两张皮头。其次要重视研究与试验且弯惺,需建立完整的膝、一流的研究和试验体系抗,规奶氐伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统靡酸。电动汽车相关技术发展很快挡薄侵,要靠自己去研究发展千,别人的经验会很快过时拢,更不能只靠“挖人”搞产品惯泌催。再次要全面布局眠驹脚,围绕全技术链开展工作粉,不但要重视整车开发免邢,还要研究电池和电机深梨虱,重视电池管理系统灭羚东,这是当前我国的短板颊冠车,此外还要注重轻量化和系统可靠性杜帮川。    第二蒋,要建立相应的零部件体系炔图未。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伙纶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阀醒梧。    第三抹,要开放发展乐彩忙。需鼓励黎、支持合作伙伴引入先进技术和产品警隙,像华晨与宝马盲拐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亢。历史将会证明剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快悲捆。更何况祟凛漂,在全球经济一体化的今天衔哪痴,关起门来自己发展是不现实的枢吴。    第四帛纱澜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陶示脑。今后相当长一段时期函,将是传统动力与电驱动并行发展脆诚、融合发展的阶段径陋,单搞电动汽车很难成功礁隙。对于只做电动汽车的特斯拉非,笔者并不十分看好似苔宏。    2. 对产业界的建议    第一版,要加强合作陀盘泼。需沿产业链袖祥惹、跨行业合作沫拦屠,整车企业要与电池企业避圣经、电机企业拴梗、其他电动系统生产企业深入合作漏详。以动力电池为例欠卯世,需要电池设计与正负极材料蓄、隔膜赌、电解液拷喝、电池制造装备活囤霖、试验装备腊崔香、电池管理系统全面合作场。优势企业和研究单位要分享成果饭砷,互补短板乘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谦,要形成轰轰烈烈的大协作局面拿藕,合作创新蛇护挪,百舸争流挎扯,才能迎头赶上并超过世界先进水平壬瓶享。    第二蔷惨,要注重实践伎酶。汽车产品与其他工业产品不同池笑,一是使用环境广且复杂耿回,二是生命周期长胁苍拌,三是对可靠性歪浅、安全性要求极高嗜。这些都决定了仅在工厂酱箩、实验室不可能完善产品昆,必须通过多轮的使用实践泌度。与电动汽车产品研究开发相比纤多,充电过程更需要实践铝。像电动汽车充电过程这样长时间汲岔、高电压孔浩阀、大电流露、室外箱、无专业人员值守的工作状况磋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烽攫。    第三迟,在充电基础设施建设与运行中僳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奶段。充电基础设施建设是一个新行业腺憾,在管理上涉及电力俄、规划滑、城管侣、工商管理等多部门肚甫,权力交叉们哭瘫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鲸,利益主体错综复杂钒聘。单靠一纸文件不可能面面俱到却,必须经过相当长时间的实践汞肝轿,完善流程虚,积累经验副辞。    第四创勘囊,要加强标准化工作盾灌玲。领先的研发感、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐粮选,而及时总结经验孩灸、制定标准又能为继续实践珐剁、创新提供重要保障苇浆嫂。当前赣履房,恰逢政府推进标准化工作改革略宛铆,要求标准化工作密切结合生产妙凯揩、创新实践咯连,要求鼓励发展更灵活畏菏、更接地气的行业标准探、社团标准插。对此郎,业界应给予足够重视署。    3. 对政府的建议    第一处虚疚,要保持政策稳定牧柒。正如前文所述刊,我国政府的强干预政策非常正确探憨车,发挥了制度优势蛋,已取得很好的成绩藕遁柯,应该继续保持硼帆。电动汽车的发展涉及多个行业戒,需要长期积累翱辰姬,需要几十年的时间才能成就大业骡泰,切不可存立竿见影戈、一蹴而就之心性嗽炽。    第二效糖,要及时对政策进行微调和补充完善圭客限。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列律啸眠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴餐呐焕,又由于此项事业发展快溯摄,新情况苟涕垄、新问题剃、新技术层出不穷高咕捻,因此及时应对铰们持、调整纷、完善是必然的豁分。    总而言之烁虹懈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道换泥泰,迅猛发展正当其时敝。笔者衷心地希望朝野上下汝方、业界同仁能认真努力工作氓迫失,自信且坚定发展哨封陶。假以时日肪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流航芳另,并以此为契机克,跻身世界汽车强国之林净。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁叼管:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年示蟹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇虾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酚巩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蜂驼位。    他认为架,现阶段橙蹲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸡容帕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淳涝,但从长期来讲袜测,新能源汽车技术发展路线要从电动化卢仁陀、轻量化孙勒彼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泛、轻量化与制造生态化结合汗却汗、智能化与网联化结合栋抛。    尤其在电动化方面沟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戈文,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肮截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兢双牌,就是家用主流A级轿车泛,在性能价格比上与燃油车竞争晴。目前全世界都在朝这个方向努力贬廷损,如特斯拉Model3地、通用Bolt驶既徐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车许。”欧阳明高说裤。    欧阳明高说惮幕,但要满足这个要求绞辛凄,电池必须降低重量翰绊、体积以及成本澎测毫。此外迸,电池的比能量必须大幅提高朽冻,达到300-350瓦时每公斤封,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标校锹嘎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慈介,锂离子电池发明至今只有20年微踩教,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拓空哗,2007年第一次在日产聆风上开始使用逛蓟将,可见动力电池的进步非常迅猛捐壕首。”欧阳明高说磺嫁清,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫踩。    但此前犯泊,主流的观点认为荆蹦欣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比届谷,从性价比来看队冒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围射,但现在随着锂离子电池技术进步赤部挞,里程提高一倍肆乡,即在300公里的范围内挨洞盯,仍然在性价比方面有优势侣。    从技术上来看兄文赐,在单位重量请呢、单位体积下储存的能量越来越多里,成本越来越低尺谷裳,才能体现出电动汽车的水平和技术贺脱请。    一个好消息是芦乘拱,我国电池成本每年大约能够下降20%缎坚竞。据介绍逼,五年前恳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篓,去年平均价格为2.5元左右瞎胶逞,2016年为2.2元抖,考虑到大量的电动汽车是大客车型碑辑,其电池价格相对会比较高一些京。    “现在国内开发中的电动轿车端膛揽,最低的系统成本在1.3元每瓦时互,单体成本在一块钱左右赶腻。美国通用Bolt电动汽车茅挥菱,单体成本为150美元一个千瓦时切祥。”    如果按照这个标准颗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钉核堤,但是按照现在2.2元萎,逐年减少10%到20%刺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现查佛砰。    “加上循环再利用做到1元皮,也就是说欺谩庇,一千瓦时电池一千元人民币之内类际,是可以做到的虱。”欧阳明高称嫉瑟关。    对于具备性价比掇清,想要具备商业竞争力的A级轿车来说董葱观,现在一百公里约耗电15度熟敲钮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僵,接近10度电一百公里氮亢。    “要实现这个目标酣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岛棚。目前电耗的降低空间还很大口悸。如果能够实现上述目标朔痊保,一百公里的成本约在一万块钱叙琶,如果电池能达到300公里就是三万块钱筐夹,考虑到使用周期内省电和维修省钱撅钉,将具有商业竞争力违,这是电动化下一步最大的目标频遂。”欧阳明高说习。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瑰眷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年位途,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长染田慑,但仍属于比较粗放的发展模式徒,今年电动汽车发展逐步趋于理性戈铅氦。总体来看帅,走到今天馆舵绰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啼捷。”欧阳明高说圃炉屏。    事实上喂叫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贫科父,由于销量超过全球50%以上阜,在国际上引起了强烈反响慑葱编,无论是政府还是厂家耸,都感受到了来自中国率先发力的挑战袍。更值得注意的是农侠拷,2016年如德国大众和日本丰田湿,纷纷调整技术路线小纳,加快对纯电驱动的转型隶誊烤。    不过鹅算屏,纯电驱动的战略目标忌嚼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赖慨。对于混合动力技术来说刃沧仿,传统的汽车强国秀、汽车大公司比我国更具优势秤遂居,如丰田路线就是先做混合动力贩爸赤,再做插电混合和燃料电池池等。    由于我国率先发展纯电驱动陪醇帮,带动电池产业的发展达到了世界前列斜宫,电池产业规模达到世界第一吼烹劝,总体水平位列国际前三楷卧窍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杜携,我国的动力电池产业链氨垂尼,尤其是电池材料博墙,如正负极材料泊,在国际市场上的占有率第一菠贝。    “在此基础上缎,我们以纯电动力系统(电池霜释、电机洞肩、电控)为基础平台狼配胶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利砍。”欧阳明高说驾耽哩。    据其介绍福祷,目前我国插电式技术发展已经取得进展疙侯蛔,比亚迪秦溅、唐克坚、上汽荣威550闭博,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敞坞,无论是发动机方面貉祈,还是混合动力装置上套冲哨,都取得了突破查。    与此同时倾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汉怕韭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力十。    “这是一个渐进的发展过程歧凹胖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堂硼。”欧阳明高说访栓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耐,有效的回避弱项竞争洁宝,有利于我国电动汽车产业的发展宿,到2020年之后辑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骡抄、同步竞争盘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监拒:李芳" "  编者按酮差:产品价格区间一下提升了近40万亲都,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喜。以安全环保为标签的沃尔沃贪本,产品质量是其立足之本躲妊扁。无论是国产车型还是进口车型响泵,质量都要做的和安全环保一样好履羚丹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脖氢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炉澎,安全与健康至关重要判,但在中国市辰ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芜肩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家握臀,到底该剪哪一根线孙跺申?我心里清楚呜扰,如果我剪错了靶,我们可能就崩溃了媚别恍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肮冉怂。在2015年整体经济增速放缓拨别、股市震荡废瓮浩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砂晴,2016年的车市本不被看好恢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狗拣。1月6日雄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售射舌狠,沃尔沃对此解释为碑衫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞬喂,更是提振销量的助推器被。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号老蛙。   6月1日放康刃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轰炕勒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捌萎蓖,具有十分充足的销售经验簿蓟。但用他的话说扁,他来自一个很小的市城炷ぁ,很多因素他都不具备苔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状理技丧。6月1日入职沮,用一个月来熟悉公司的现状彩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拦偶需。然而现实终究是骨感的旱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苦列林。   “做决策就像电影里拆弹的场景陕,我到底该剪哪一根线呢糕,如果我剪错了葛贡肥,首先所有的投资会无效埔骋,其次会影响经销商的士气贝憨敌。”陈立哲对我们坦言岗。   他这样的想法并不让我们意外梨前斗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纠壳。在台湾辆,陈立哲要去走访最南端的经销商溪驹,早上出发中午就到了米鞠迪,但如今这种管理方式已经行不通了范松钒。从前陈立哲的团队只有30人亮故搏,现在变成了350人铜昆,他说现在同事的名字都记不完凄柿购。   “就像牌桌上的一个赌局话吭,赌下去有可能是回本的劳妨,也有可能就全毁了抽陛,所以我每天都在想我到底该怎么做灸刨。”每天该怎么做潭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攻槐拷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟,才能享受最好的舍。”这句话像是说给陈立哲听的霓。   2005年缆普嗅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笆,沃尔沃一年只能卖1024辆锰寂檬,一直到2013年5000辆的水平酷,再到如今年均一万辆的表现群,对于台湾这个小市场来说俺扳,陈立哲做的足够好伤,他对这个市场有着复杂的感情佰版泌。   调任中国市场做销售一把手贫酞谁,陈立哲说这很突然恫护鸡,他来自一个不足以领导中国市场的市场可彪车。对于中国市陈潘茨啊,他还不熟悉目,做市场工作要对文化镐涤剔、变化肺、趋势有充分的掌握律衬,这最重要的三点陈立哲都不具备魏,他唯一能做的蔚兴脱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缔汾,相信身边的工作伙伴瞎还,组成一个高效率的团队皋排卵,去解决各种问题缝醇佬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辣虫,首先做的是内部调整牡。通过不断累积分析过去几年市场的动态晨便,了解在什么时期使用什么样的手段惺煌攻,反省问题所在肺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤实炕。面对三率充孙、四季度各项费用的下滑庞睫,倾听团队的建议锚特戮、做出准确的决策肩艾逆、将优势资源注入到最需要的地方菱。最后将宝贵的经验分享给所有人乡,把力量从点扩散到面挛缆,从四个大区托亥扣,再到全国谷玻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跋活堑,我只是把预算疯、时间等安排在它本身应该发生的场合此。”陈立哲表示规:“我不是在讲官话诉俺,只是借着这个机会感谢大家椽母部。”陈立哲相信玻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的去慰。   内部调整告一段落噬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轿横赫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间同乏,一下跳到80-100万胜轻喊,面向的客户是完全不一样的图戚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的份察垢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啼,还怎么介绍产品裳及老?这肯定是不行的膘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门频甘,“与高端客户接触湘樊,销售不能觉得自己比客户矮一截妊豢,与客户要做朋友墙薯撕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茹。现在培训课已经开展了实战模拟环节污颅矛,我们在资金有限的情况下做到了更好搬。”   全新的管理阶层赋扑,有限的预算间沸吨,面对重重困境纪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凸,8-11月均超额完成销售目标赏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琳杏短,最紧张的时间滤。“我有我自己的节奏胆茹缎,我给自己两年的时间米,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗅戌汇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诬喀,经历了两次产品的重大变动裁,但在他眼里这是最引以为傲的碧蝗啃,因为这些变动怖喷、变革都是从使用者的角度出发粳擒,也就是我们常说的“以人为本些橡能。”   对于沃尔沃来讲协,最擅长的领域是安全既水挖,作为三点式安全带的发明者怯到,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞪。但陈立哲表示郊瞧,以整车品质来讲澄欧,沃尔沃也和ABB并肩篇纫同,例如在底盘研发能力上仆卿怠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迸,全世界目前只有三家在使用叼闭拉,另外两家分别是法拉利与保时捷扒衫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惫惰臣,陈立哲也谈到可鸵帝:“沃尔沃其实也做过6缸碉颂、8缸发动机赌,还有享誉世界的5缸发动机拆舶。沃尔沃并不是做不到焙了,而是我们可以用更低油耗套、更低尾气排放的发动机达到更高水平玛卵。这也是全球各国政府的法规要求腥亥,是大趋势鹿颇硅。陈立哲说“这些信息犯扁,只是没有在行销上进行传播罢了全我。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产械橡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号愤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄憷悦洹,改变了“国产”的概念犊匹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翱茹存。陈立哲表态道抽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毕。沃尔沃立志从中国出发泵爽,以人为本的信念永远不改畴,值得消费者验证与了解虹孰。”   “沃尔沃就像iphone一样超幌席,它改变了人们的使用习惯眉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琶忿:S90有三个界面同时提供信息颗蜡,分层级的来处理车辆信息商姑。这一点很重要拓法客,体现了沃尔沃以人为本的精神罗默棺。在设计方面抗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料料卸箱。用沃尔沃的品牌精神坛芦,再加上瑞典的风格倦灰,直接与德系品牌产生差异化椒乌。如果从地域来看呻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡环。   沃尔沃曾立过两个誓言混:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化临衬诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坚摔祟,沃尔沃全额赔偿袒茹醒。在陈立哲看来逻苫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗅。   陈立哲对我们讲道胸:“在欧美涛闹捎,当太太怀孕的时候烩,男人会考虑买沃尔沃漂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弘奖传,中国作为沃尔沃最大单一市呈汀,11月共销售9,076辆新车郴晒,同比增长12.8%;1-11月期间埔劲,在华累计销量已达80,759辆胆,接近去年全年表现啃暇。就目前的情况来看蜗船表,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刮锌腻。   在经历过低谷期的沃尔沃洪酬松,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量督袱,这无疑是对陈立哲工作的肯定缮写,同时也是明年的压力教。毕竟“十万辆”这个坎亲轨龄,沃尔沃早就有迈过去的能力累。   2017年疏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俊,届时拌玖舞,S90 T4蜗全、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梅喀。对于陈立哲来讲恍扳袭,最为重要的是三座版S90充梨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伍继戮,是全世界汽车厂商快,在中国制造的单价最高的车辆吮帽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倡,“三座版S90可以达到世界各项指标溉,这款产品有能力改变历史程。只在中国生产挽焊费,以中国为核心的思维暴设卸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了措挞。”与此同时单祭,全新XC60也将在2017年第四季度发布糯间巷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈炊谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泼畅唉,所贡献的利润更是远超世界平均水平艾龟办。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祁庐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任省席。“知道我坐这个位子的时候限,很多人会紧张甚至惊慌氮,他们会很直接的问我讥,你行吗桓?台湾市场那么惺蹬乇恪,你行吗茎?”陈立哲笑了一下说道鲁抖笛:“每逢这个时候患祭,我都乐意告诉怀疑我的人套啃,我将在最短的时间内做什么胆。”   两年的时间转眼而逝驰碳奋,陈立哲手中的“牌”越完善侈嵌,与主流对手正面竞争的胜算便越大绕催。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欧拾,未来还有什么是可以阻挡他的呢抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午腺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伶晤僚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新赊岗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍褐体。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式。为了满足消费者需求立,推出一系列活动迎合消费者喜好扛。 上汽集团副总裁吝眷裤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月发,得益于荣威与名爵的共同发力玫,上汽乘用车共销售27.5万辆鄙涛,远超去年全年的17万辆镁褂。取得如此大的成就主要归结于以下几点墟途派:新车的不断推出谜、以人为本的理念及高性价比挠褥河。    上汽集团副总裁略、上汽乘用车总经理王晓秋人断邵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解级裸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拎诞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吭盖拾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阔靶。同时惰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驳杆洛:个性而不小众鼎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发念唇,通过对消费者的沟通与研究迷揉,已推出很多新车型醇裙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”究。王晓秋还指出混孔捕,名爵现在的路线是个性而不小众浦挖嚏,这就是上汽集团未来的发展方向拖递笔,上汽集团希望新的产品有个性皮敝,且能让大部分消费者接受睫息。    据悉话撕瓦,自荣威RX5上市以来纺鞍,名爵锐腾也迎来了中期改款溺定,同时新车名爵ZS普、荣威I6也蓄势待发辫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漆颁别,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓢。王晓秋指出咳菇狙,新车型针对不同的受众群体侵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欢芥氦。拿具体车型举例哨,荣威RX5更偏稳重香维褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车霖及粉,新锐腾外形活泼上,同时考虑到消费者的需求哆挪,我们对内饰也进行了升级漆莫,并增加了10-12万的手动版酞冗,使新产品没有短板评壁垄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梢犁,王晓秋表示翘携卷,“从荣威550开始捷皑氯,上汽新产品从设计到销售恍叉具,最后还是根据消费者需求来决定郎穿篱。”    据介绍沥呻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验布财首。为了满足消费者需求绞,新车不止在性能和价格上做了调整颂脚彼,还推出一系列活动迎合消费者喜好为宿戈。例如通授灵,基于年轻人喜欢足球运动舜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜗,也已纳入上汽集团新品类履驳,预计明年新车65%会配备此技术疽委妒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呈添石,“上汽集团一定要明白用户需要什么鳞皆,为什么要买我们的产品敦碾士,带着这个问题旧,我们才能真正去理解用户深老哪,落实用户需求输描,使我们的产品极致无短板拷,产品自然会大销染篇吮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛊,竞争也日益激烈氛炼乘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顶。王晓秋介绍寄了赂,名爵的价格基本与同级车持平辅,但性能更具优势倡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碧凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炬奴怕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扭仙,就像提到的让渡空间改,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闹括,从而应对市场竞争环境纳斥。”    产品有了好的性价比和客户认知度混徐餐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艇炬窜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家电。名爵经销店到现在也有280家左右城寿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俯,其实道理很简单逻泞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右率,且不断呈现上升趋势甭,他们认为自主品牌的春天来了”袜,王晓秋表示亥斜。    在被问及上汽集团未来发展方向时坪富抽,王晓秋坦言盆柏,“首先团队要把理解客户需求理璃、用心为客户造车变成一种自觉行动桨,进而形成一种行为规范胆瓜柑。其次应时刻保持警惕焕港春、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掠。只有这样娩芭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脸手埠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗寝垫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冯侠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灰查。这些修改背后有哪些考量和博弈餐汉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹿埔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冯师架: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋船?   答霓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高培。一共收集了9246条建议铰姜,其中表态性意见7736条邓激,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亮藏馅,占16.3%裸将。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晌仟腊、网约车驾驶员资质及管理奇暮踞、出租汽车数量调控三个方面订涩临。从数据来看揩巫,不少人对“京人京车”表示理解窃骗,赞同的达到70%多杭得,质疑的只有12%京蚂仕。我们根据建议修改了125处鞠倍,不断扩大合规车辆的范围福骋随,让更多人参与“分享经济”赖。    “从北京实际出发娥郡烩,兼顾多方利益”   问醚殊睡: 为什么要求“京人京牌”嵌貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酸釜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哎经溜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多身芒豹、交通拥堵合、环境问题等“城市病”龄。在这个前提下释毫粒,北京任何一项政策都不能“任性”贾,要从北京实际出发称颊辆,兼顾多方利益改。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盎闭杠,地铁最高日客运量超过1200万人次涸,公共电汽车日均客运量1063万人次虫挛崇,小汽车每车年行驶里程15000公里虏,交通压力与日俱增寄涧。但在我们的努力下胎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乔擦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吕。    总体来说乐袍撤,北京坚持公交优先的战略羚仓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跨,对其进行总量控制在所难免堑。目前北京市绿色出行(公交堵伴、地铁董、自行车尚评纷、步行)占到71%皇刚汀,小汽车出行占25%扮叉,出租车占4%瓦昆阑,其中包括比例不高的网约车出行缓。北京出租车改革的总基调是剁:巡游车改革别、网约车规范邦、融合发展恃、错位经营搁瓢、多层次服务温遍毯。我们力争进一步提高绿色出行比例郸犀,为首都可持续发展提供足够交通承载力睦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问貉: 政策出台之后警,预计将有大量不合规车辆面临退出矢,政府有什么监管手段确保政策落实到位纱涝?   答烈喊: 政策出台前梦栏,我们和专家浆屎雷、司机茂、乘客每、网约车平台进行了多次沟通嵌,决定设立5个月的过渡期蓝。一是给合规平台佩、车辆颊、人员办理手续;二是清理不合规车辆辆、人员等赌喀。    从服务乘客的角度娩捶纬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忌。另外碑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展替桓,因此提出过渡期的柔性考量策豆。过渡期之后钎,平台要加强行业自律疚天媒,我们也要建立打击非法运营的长效机制莽,严厉打击非法运营朴划、克隆车和价格违法行为换,能够更好服务乘客苍、保障安全藤卤蓄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扯: 面对新的经济形态妹垃蔡,如何创新管理手段啊?   答绷: 出租车发展中没有对立关系甩。网约车以网络预约骄馈猩、快捷方便等特点穿妒,满足了一批乘客的出行需求隶恕。单从评价司机服务质量的机制看呐,就值得巡游车学习授:如何与派单挂钩瀑,实时评价岭泵。但网约车也有局限性考本屡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戚莲料。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的东。你有技术优势掀们沽,他有线下服务优势桶,为什么不一起干呢守郝善?    管理部门也在转变思路搐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俺痪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摹。通过推动巡游车改革及网约车规范搪题,构建多样化服务体系泰,提升出租汽车服务质量按。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寝舵,在京注册用户已达218万人厩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煞,提供差别化服务物。    “解决出行问题要标本兼治”   问溶鞭稿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓣?   答侗逼: 群众出行问题的解决称导方,需要放在城市综合交通体系中络篮,多措并举卫、标本兼治久。一方面汰尚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盗,需要加快构建安全狭、便捷辑番、高效抚吧淑、绿色食、经济的现代化综合交通运输体系伶曙。到2020年踏蔫杭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%全。    交通设施根本是为人口服务熄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标售忌附,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   杨美虹透露设斑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚邻荒,大东工厂扩建项目也投产在即氏,这些举措都将助力当地经济转型升级卫纠。    在杨美虹看来健剑裴,借助主机厂优势板奴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彪镰掳,配合外交部到德国进行推介背,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兴,从而推动产业升级申酣履。”杨美虹说桨故。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筛竟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侠。最新数据显示枯慌络,2016年1-11月通寂牟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茸丘,同比增长11.2%心贺措,前11个月的累计销量提叛,已经超过了去年全年权腻矗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伤。12月13日丘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开斜斜刊。活动期间啃佃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赊芍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉炜ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萄得,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帮、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳖。杨美虹向记者透露竞衡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邦抡叭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伪。    “在‘可持续发展’战略的指导下很斜摊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕盒盟。”杨美虹说滇嗅娄。    第一话颗,实效为先篱沏盾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娜焦蛔,“我们不做虚的瘸,我们也不做口号式的盼纪,我们一定要解决具体的社会问题呵。”杨美虹直言悸,比如BMW儿童交通安全训练营变幕挪,它是为了解决儿童交通安全问题厘前手。    第二看臀桓,长期坚持胸挡茶。宝马儿童交通安全训练营舰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盎健。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营判掇,今年是第一年做长,未来会持续贾、扎实的往下推进穿缎豹。    第三棘烹浆,全员参与剑敲。宝马做企业社会责任时坏救胖,会邀请车主串堪扫、经销商干催扑、投资人以及宝马员工超禾谜,一起参与进来悼浑崇。比如宝马爱心基金竟辩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冗,提供指导;另外胯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叛桥,定期组织各种各样的活动丁供兄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棺记哭,将可持续发展贯穿全价值链完擞文,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烙慷衫。”杨美虹表示些络缮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌牛秆,主推工业旅游概念从汐。    据杨美虹介绍茸袱杯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枪矛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犬坑,助力中国制造业迈向高端挟夸焙,并促进东北老工业基地全面振兴愤篱撵。    数据显示唉尽,截至2015年底苫宠补,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尖,当年纳税额超130亿元人民币堤墒。同时身漏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星砷紊,就业岗位较上一年增长了8.6%卷。杨美虹透露乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掣,大东工厂扩建项目也投产在即入漠储,这些举措都将助力当地经济转型升级淬力。    另外灌文,在杨美虹看来堡佩,借助主机厂优势赖示,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版燎,配合外交部到德国进行推介避氛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擂雷讽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘫,从而推动产业升级雇纬诞。”杨美虹说蒂裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐凛茶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喝?关键是我们的差距是什么擎潜,下一步最大的点就是要提升品质睡甲祥,当然还要控制成本掀。然后钞,就是我们的正向研发和平台战略纪。最后妮戎祷,可以大大提高效率丰蹄叔,如订货的时间是可以压缩的倘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爸诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一财即憾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吼擂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汲虫。    徐长明说武疲,怎么理解工业4.0掠熟?这个概念是德国发明的太扯贸,现在在国内比在德国还要热公添。最近读,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穿裴,我理解它的工业4.0的本质蔚锯木,就是怎么保持德国制造业的竞争力抠。在国际上鸽湾,德国面临两个挑战玛:互联网大数据和云计算逼埔弦。现在趟潍蛋,德国整个国家都在讨论疮潦翘,怎么能够“不被互联网+”迟妙,而是“制造业+互联网”锭,这是他们重点考虑的问题浮送,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旁、宝马遂、大众禾。在德国蔫戊,汽车的需求是非常个性化的扣,在这样一个背景下辜确蛙,它要维持竞争力阑,推出了4.0的概念死华,核心就是智能制造次。他们主要的目标有四个方面阂:提升品质囱扒、提升生产力伍甲、提升柔性化筹络、压缩产业皋,总的核心是提升竞争力拆薪。    徐长明分析篡未昆,本土品牌下一步怎么做衔坛?关键是我们的差距是什么绢牡,下一步最大的点就是要提升品质块,当然还要控制成本偷激降。具体要怎么做仙蚂差?也有几点锹邪:第一宫,想办法提质控本荚怂。提升品质妒,消费者理解有三个唬秘:可靠性寒诚、感观品质嗽精岛、性能哆猛举。第一个维度木哄剔:可靠性是必须的龄,现在光有第一个维度已经不够了匆撑冗,必须要加上第二个维度猎肥股:感观品质呜,看起来要漂亮闺。在此基础上又发展一步论沽墒,就是性能的提升圈券。最近市场上卖的好的自主品牌瞪级刀,大概有12款车瓷湘妹,年销量超过10万台溃,这些标杆产品盲日酱,性能上也不错庭。因此靡胆鸿,自主品牌下一步还是要想办法橇桂坟,把这些提上去签,缩小跟合资品牌的差距侠尉迹。    这几个方面的提升肉垃,意味着成本也要提升醚痞,怎么能够控制成本冒?第二方面的话题册,就是我们的正向研发和平台战略剩伸。之前灯捐,我们很多品牌都是“逆向研发”吾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丛,拿过来拆解做测试耸,最后组装起来磷。这个模式下畦屎,成本可能是略微低的阮岗骆,但品质忻、性能有很难保持舜蒋。现在必须要正向研究跨想睦,从消费者需求出发痕,形成一个目标醚焊,对目标做分析山辫澜,只有正向设计谱缮,既能提升品质性能腾,又能控制成本步坊连,像长城瓶缚、吉利等等违策,基本上都已经是100%或者80%正向研发了八棋。    平台战略窖挂,在更大程度上控制成本锑。他说繁,我们的开发朵,现在是一款一款开发的潜滇,零部件的通用性相对比较兴锿濉,最近一两年来含辖,已经有两三个企业开始走平台化战略科哇躺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胶淘、SUV和MPV樊函睹。这种情况下驼吝行,零部件的通用性非尘瑁好纱钨抢,同样是50万辆的产量挥舅腹,对零部件供应商的供应量更大衡衔阮,就能有效地降低成本闯。    徐长明强调谓,对于工业4.0的精神本质还是要学的姐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婆肛,它做了那么多的智能机器人凌时,智能机器人都是带摄像头的毫,在实施过程中的质量随时能够监测倘,然后反映到云端青拉副,再反馈回来随时可以改进寿啼份。现在誊七享,企业员工的工资水平越来越高墓答围,汽车厂家很多在加班加点磊,我们要高度自动化踩枫堕,这些课要补教,应该有大量的机器人替代人工底诞。如果这么做了弊,可以大大提高效率魔,如订货的时间是可以压缩的寞鞋桂。比如复厘雹,国内一家自主品牌太舷,从经销商下订单鸿蓬,到提供汽车产品最开始是40天限傻,后来缩短到30天塘贪,现在可以压缩到22天观孔千,跟世界先进水平比还有一些差距盼荒。这也是德国4.0里的核心内容惜。我们不一定用他们这个办法菜邢靖,但精神实质是要学的宠俯。    他说筒,柔性化的生产也重要孩,但没有前面三个那么重要逞狈。在4.0背景下屑练奖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法报秦,而是学它的精神实质粳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备寇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挝虑。更为重要的是诵俩,放眼全球桑,驱动这些变化的地方就是中国头。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷釜。    12月11日艾朝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何。虹桥落幕颊缎逝。经过36小时的激烈角逐晚酬趟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宫诞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蠢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剩思蹈,今后的五到十年表,汽车市场将发生前所未有的变化诚缔瘁。未来驼婚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姥蹄啦。可以说贸淑,未来五到十年汽车市场所发生的变化桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多令烘。更为重要的是使幻,放眼全球人,驱动这些变化的地方就是中国黄屏且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容盆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诬,作为企业滴疾,捷豹路虎非炒槲耄看重年轻人的培养鼻。在全球妈胖,捷豹路虎共有2500名管理培训生喝抬绦。过去三年炉,我们在中国也培养了30多位管培生耸。此外监,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岁铜瘁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狙寞。    在赛后的媒体分享会上睡酚,两位获奖学生代表分享了各自想法哎刨,及在比赛中的收获驰仟献。同时惺蔑,睿侨森澄臀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煌栖吃。   问弦壳:捷豹路虎为本次活动提供了导师籍极,请问这些导师来自哪里典?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹿挠氯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赊娠水?请学生们简单介绍一下自己的作品切弹,获胜的原因是什么犯肺小?   睿侨森趣滥舍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师访喝庇。一位是捷豹路虎内部导师烦混颅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阮绵稠,包括对行业发展的认知乃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惯郝、视角和指导乱啼。这两位导师全程和学生团队合作宝,提供专业意见菜无躺,帮助他们取得最好的成绩傅懊。   潘孟涛摧搅叹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梧,包括今天的学生寝抢,将来都有机会进入到我们工程团队冲鲤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唤蜕,可以来到捷豹路虎学习和发展焕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里角恨傲,再加上扎实的专业和技能洗其,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暇艘壤。   睿侨森嗅臂: 作为公司的管理者荒损叫,我们非嘲孪剩看重实习生崎,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸡。不管是本科在校生还是毕业生睡弥,都能给我们带来新鲜的血液胃、新鲜的想法澜虑几。    同济大学袁旭斥:首先敝蓄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煌亩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行签瘦。    我们都来自同济大学汽车学院计惊狮,团队成员有两个来自汽车工程方向胆、一个汽车营销方向卯嚎、一个汽车设计方向拇布。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求工勘褂,围绕“以人为本”熊淀衅,挑战的是都市环境里的出行压力碳花究。    我们的想法与捷豹路虎的工程师首敞翠、设计师也有很多共鸣樊膘,通过一系列调整净率,最后有了这样一个以人为本下茅师、体验为先的方案蛋乒部。我觉得淳臼松,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氰靶膏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喉勤弊:目前想,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卜戏?   潘孟涛鲁旦: 我们会对人才数量进行评估和拟定髓狼痹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挟毒。随着经销商网络的增加剃潘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多话,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能榔,从而满足未来消费者的要求咸。这些内容息息相关磋狙户,并且不仅是着眼于眼下齿淋秃,更是放眼未来撇参。比如伍教秋,针对刚刚提到的电动汽车战略姐猜柔,就要确保未来有足够的专业工程师储备没,因此汹,我们时刻准备着呕嚼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朝。   问讲湾舅:在创新领域袜咖蚂,包括未来汽车科技领域配坑,捷豹路虎有怎样的系统部署麓?   睿侨森安龄排: 首先钙,作为一个公司该饲,我们在研发领域有诸多投入锑,而且很多的投入都非常具有前瞻性欧社。比如说似拣菠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袒桓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寇品。    其次窗,我们想要通过产品和服务靖,把先进技术带给我们的消费者绷闯霓,因此我们的工程团队蒂盆贾、研发团队必须时刻关注消费者需求攻,做到一切产出符合相关性靠、可实践性原则究。此外脸侧拇,我们每年投入约350亿人民币涤徐吝,用于车辆技术的研发和投产鞠绷。    我们还于今年7月宣布檀禾:在未来四年拆棋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坝醚呻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术染购使,并在未来应用到车辆技术当中欠。    今年早些时候话趣凸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迸茶衔,通过应用软件及按需服务的开发与提供淘郊,解决消费者在出行中遇到的难题发靛。    与此同时较,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祭畴肺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吉、办公空间部微、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垦剑拷。   问劫几蔚:请具体介绍一下InMotion烂剔奥。对于整个汽车市场的趋势辩屏扇,比如电动汽车技术琉售,捷豹路虎是否有着自己的见解把?   睿侨森泌搔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案建垛蔡。我们希望将来可以将它推广到美国笛储、欧洲以及我们非常关注的中国市场肩变负。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部界骚探,由研发团队进行分析路械。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子性虫,我们也会分享给总部耸剐炼。    关于电动汽车技术劲,在洛杉矶车展前夕未鸥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壁。中国是目前最大的电动车市彻铱纭,并且有引领行业变化的趋势店。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛朴砂,确保第一时间响应本土市场的需求戈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毫怯筒,并于2018年正式上市羌,希望大家多多关注杠尘咖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问累券同:关于未来互联网汽车净,捷豹路虎有哪些基本的认识陛回抠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗽顺腐?   睿侨森拎淘: 目前棺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一险拒灿,它的发展甚至可以打破现有的啦、传统的汽车开发逻辑与循环禄咳佳。    针对这个话题镐韦,我有两点和大家分享戚创:第一点汕,未来所有的车辆都将实现互联网化苯,现在能够透露的是换曝艇,接下来我们全新推出的产品襄我,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掠词,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浆隙瑞。比如说陷鲸豪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雷,使用他们的UI界面和地图灵氏硼。类似这样的合作杏孪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芒未钦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费枢:李芳" "   汽车网讯 12月15日法拉,由中国汽车技术研究中心寒蝗钢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赊镜谅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开末,从“市场化发展现状”实缉焊、“应用模式创新”架疤丹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流形娘惧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咳探,为产业发展建言献策秋吓觅、助力提升殊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庙揣: 第一糠仍踩,背景既乐。    去年发布的《中国制造2025》伯,新能源汽车是重大发展领域之一八,是其他技术应用载体培栋迸,而且是先导性产业卯绘。它的进展情况决定了中国制造2025项坚、强国战略实施的程度夹啊虫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墓,从而能够聚焦变革茹薄副、明晰路径尖乘、凝聚共识考慑窃、引导相关资源集聚推广产业创新寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构短涂桶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仇请瞧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绅龟谋。总体报告是按照1+7的结构郊百。1是总的革,7是包括4个车辆整车技术彭,3个分项技术没玩。    第二拒赌,国内外总体技术分析伪络。    近年来级卿,从国际汽车产业来说上,低碳化币、信息化掏赔杀、智能化是一个总的大趋势甩构。欧洲乃鹅计、美国伸掀哪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略是庞靛,重点企业的产品战略也充分体现了三化梯霖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藩。我国汽车产业特别是近二十年的发展替慈,取得的进步大家有目共睹食。首先托,产业规模世界第一狭危咎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长认桥柔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窝慧椿,包括品牌市场的影响力有目共睹穗,特别是新能源汽车皋据,包括技术瞎砂、市场帝喘酣、新的智能网联汽车技术皇榔猴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羡贡洗,智能网联汽车发展是非嘲览迮剑好的优势条件拍酱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞颠驾,包括动力电池葛外并、变速器媒困槐。国内自动变速器原先是空白挟慧剔,近年来无论是CVT乓门、IT挡磷戳、DCT都有自主的技术和产品竣,而且应用在逐步扩大兑。    虽说取得巨大的进步级贰掇,但与国际先进水平差距明显错:    首先砰,发展能力上的差距诺宛。投入强度远远低于国外瘫炼,全产业投入估算1千亿惟梅,相当于通用钱翻、大众碧售、丰田大集团一个公司的投入揽尼。    其次小,研发积累霜呕。包括流程积累赏、数据积累配、技术积累哼似、标准积累猛颧编,这些积累偏弱潍。    另外迪韩怂,从整个产业创新体系上来说肪,差异比较明显的任冈拔,特别是协同方面赋令融。单个企业弱玫摆赶,整体的协同效果很低舌,意识也比较低冒。在发达国家献臼度,单个企业强茶,整个国家的协同体系效率比较高解。    基础不牢地动山页恪,我国汽车产业的材料幢诬、工艺基础跟国外相比也差距明显赫。汽车产业酶揪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汝哨,要求有创新的思路和创新的模式维售。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牌苯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芜。    第三獭,一些关键的里程碑徊脯。    重点是总目标亭蔬,总目标是基于很多现有的环境设定的剿,也基于七个路线图进行测算勾琉。反过来说巷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篓陈诧,就能够实现保障几个方面总目标的实现搔柬让:    1鸡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值很。如果技术路线图能够得到实现台,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怀噶,之后往下走痊脯塘,这对产业来说申撂,甚至对国家来说是非常重要的虹。    2片垦、希望在2030年左右倪,汽车产业的电动化转型基本完成辈劳陛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萄。智能网联汽车市场有一定的占有率眯祭撼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用渤嘶。    3本绍、建立有竞争力的自主创新体系委督。    节能汽车在2020挫拭诲、2025屁屏、2030三个阶段提出典型的指标琳换,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗令辽拷,5升褂庐技、4升施、3.2升借坤氨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粱处弊,2025年15%祟,2030年40%以上椿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盯、自动巡航陷矫戚、车道保持应用已经很高麻抚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例监郡埠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线答哪俗,经过技术路线测算实现总的目标当痴。从路径识别上来说俗藐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口橇,以能源动力系统优化升级转型作为重点烦,以智能化水平提升作为主线鹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嫉很慑,全面推进企业产业发展加即钢。    第四顶杠,分技术路线图的基本结论蔬。    1疥、节能汽车沃。总体上有很大的共同点爸敦,重点在混合动力技术撮拢、内燃机技术短鲤米、其他驱动技术氯。混合动力是技能的主流技术诺毖,当然轻量化也是另外一个描椭,但是轻量化有专项的分析滤,在这里没有强化惶你晤。    乘用车总体执行轻量化畦呵、小型化售聚禄、混合动力鸥硷居、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失割刀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姐。    混合电力是一个主要的技术虐,达到5升矫冉盗,4升赣腊倦、3.2升的目标故,混合动力是主流诧驳,其他是共性的涕馆,轻量化俗、摩擦等硷。    商用车混合动力应用时间稍晚嗽,重要度低于乘用车娠揭瓢。    2版媳、纯电动与插电式混合动力汽车椿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱,加强轻量化成为趋势香荷。轻量化对电动车更加重要截淑。对于插电式非常重要的翔怠吴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懒,驱动康、点击钠饶轮、控制棘蹿、充电策趟扩、混合动力发动机爸扣堪,高效耦合发动器陵票腻。动力电池本身有专题攻,在这里没有过分强调告坑。    这两种车提出了总体的发展纲要很,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伴桓侍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秒潮,甚至可以忽略不计劫碑。    从四个层面梳理了技术需求咎,提出了一些优先的行动项嚷醋胜,面向纯电和插电定梢,国家科技技术支持十五年了弧,下一步除了电池列为专项之外称怖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磷。    另外僳钉肌,聚焦关键零部件世情壬、基础突破和可再生能源姆杯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梳硅丝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啦貉表。    3保街、燃料电池汽车颅癌谈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择编。从中国汽车产业来说笛齐朴,现在重视程度不够蛔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佩差,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞋。希望四部委提交国务院进行发布和实施碑。    在研究过程中偏藉殿,大家对燃料电池认识分歧比较大本,或者没有共识刀缴佳,这里特意保留一个燃料电池发展目标俗骂,跟发布不一样伺毋。发布时2020年达到5000辆的保留规模窜,我们是1万;2025年是10万孝弦,发布时是5万;2030年是百万蹋被,发布时是10万孰乏吵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池店篡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度父、耐久性丛磋乱、成本静妨哪、氢安全辩卯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的方酸浩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程微哇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜省罐去。当然清杀柬,全技术链的技术攻关需要做镶疚里,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口比猴旗。前期小功率燃料电池角堆唐,中期是平衡的燃料电池曝贤们,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丘断,到最后全功率的燃料电池桃辩。当然宽外寡,电电混合是最主要的钩券摹,最后电池小容量的技术路线措盒辽,但燃料电池的功率更大一点蚕攫。在这四个层面进行了技术创新梳理吗愤,燃料电池要解决的东西很多脚,包括材料腹苗、膜豹棵怒、电机从、燃料电池亩迹块堆固、系统技术疽外微、整车技术落猴讽。燃料电池也是下一步国家科技剿豆频、资金支持的重点识棠身。    4太垒箩、智能网联汽车拿,这是新兴的技术发展趋势邪蔑触。其重要性与新能源汽车同等重要聘闻,有部分专家认为更重要梳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芳费枚,技术和应用的优势丁,也是机遇拿惯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皮绵,涉及到国家信息管理饱讳。对核心自主提出了很明确的要求篙,即两横三纵齿。    车辆技术上更多的是决策侈钮桥、执行浦。信息技术胁,信息安全怠编良,地图技术也是非常重要的锚。两纵躺插,一个是车载的潜扔,一个是基础设施奉巨。智能网联一定是循序的郴倘融,智能网联技术最容易得到大规模的应用脯薯哩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓢搬醛。这两个路径总体上循序得到应用疏,从商务车来说穷戈邢,更容易形成唯层城,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鳖。    从四个层面聚焦一些技术需求撂诲。跟燃料电池一样并隧漏,需要解决的问题更多一点温划彩。从感知决策执行的谈薪,特别在决策阶段覆茶,差距是比较大的步,感知当然也有差距伯苯喀。在信息层面豁,大数据瞎蠕拱、云平台垒旧郸,相对来说中国有比较好的基础和优势催唐簧。    作为一个前提羡,对标准法规先决性笛哀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冻浓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茧倾。制造技术不细介绍了料受歇,还是聚焦在新材料的运用糯宦淮,以及新技术对制造技术带来的变化翻,聚焦方面进行了说明恼吞。    动力电池弊祷赦,分三个目标渴,目标上有比较大的讨论和争议筹,比如说新阶段提出了350仁堂、400陈莱、500的质量要求地枚,争议非常大芒池,重点几个层面票垦隶:    优化现有的代表电池技术忻脆憨,提升技术水平且,特别耐久性敝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垂。国外的装备很难形成有竞争力的差别提。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线随扇离。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系型。现有应用以企业为主体来做处。当然繁,也会关注动力电池的回收利用技术凄标。    最后虱两娇,轻量化人。简单来说涕,前期聚焦材料技术唉痘拇、设备技术喘橙唱、制造技术迫、回收技术叉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辰榔纯,比如说传统的四大工艺的变化们赌鲤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椭郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢山呛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仆炔儒、供应链裙乒、资金寡台赂、汽车等方面的诸多质疑律。期间,明确表示不会放弃造车丘竭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汕懈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步性币。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抛诗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融獭、互联网及云棱辟、内容番辫氏、体育,还有三个端口类的,手机旦诫吕、电视绕桐、汽车镭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盼辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烷宫。    乐视的电视做的确实是非常不容易浮材。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虫波休。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牌跺现。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窜物。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元底甫。总归累计亏损36.33亿元麓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炒须。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卸幻。第一部分就是投资人的钱茶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现夏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现施内虑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奴凛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓉佰、体育43亿认娄甸、手机50亿,房地产64亿酵尼、内容108亿勘、互联网金融151个亿为、电视187个亿柿淳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糕富屯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的热腺风。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姜波桶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沧竭耐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的广俄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菜掸伪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裴猴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的操鸥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莲徽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粮酚坏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哀溶俊。很可惜,你们蒙眼狂奔雾掠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腊鲍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霸娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹诡娘:李芳" "   12月10日舞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路塑:一条是政府主导痪、政府补贴的方式勃抬,这是当前的主流譬。一条是消费导向蚀,依托市场的内生成长道路稳乱融。”他表示倾凶陌,(电动车产业)进入者中庙涸,大多数最终可能会被淘汰谢,但是不能不给他们机会手。国家已经开始放宽市场准入杆,此时菩洗,应该在两个方面把握好政策耐:1蠕团、应当欢迎新的进入者程泵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淘怠,让投资者自主决策蹦列,自担风险僳加哄。2睫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汕萍,严格市场监管绞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钉,目的是建立好的产业生态泄夏。电动车产业化奴洛琅,最终必须依托市场来完成非十,因此乏午授,政府的政策必须产生长期预期戳。推进政策应当借力市撤破浞椤,发掘市场的潜力适邓茅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用较。政府政策不干预技术路线氖搂订,政策的实施不是导向对政策的依赖胎篙扫,而是政府作用的适时发挥霖合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒黎衡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敛娇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灸,戴姆勒有望在今年成为全球最大公草,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唤适,这一目标比原计划提前四年实现捶谁痞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翻:“戴姆勒今年即将实现这一目标郎灸,比预期时间(2020年)提前四年怠。”   据悉僻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捕,当时受到与会者的哄笑哎。然而鳞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近损蓖,领先劲敌奥迪和宝马竣。(实习编译上扣策:刘欢 审稿堑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舌吃请:韩大为 版权作品棠阿颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻恍辖,严禁转载吮峭孔,违者将被追究法律责任帝帆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汰鞠陌。在提及新品牌“WEY”时五遁屯,魏建军表示舍,“将夺取丰田和德国大众的用户”块其怠。   记者烦:为什么把自己的姓氏作为品牌行且?   魏建军商:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品维。我对WEY很有自信蛔,就使用了自己的姓蔡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娄吮艇,但在中国汽车行业我是第一个墒此。   WEY之所以采用英语拦翅口,是为了要瞄准成为全球品牌贤伙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力簿技。   记者瓦潮捆:对于竞争对手有什么设想冀喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簧釜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场建豪筏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乃苦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准末粕乏,在此基础上还要实现15-20万元的定价痹免脚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醛。在性价比上WEY更具有优势彪摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拭鲸:李芳 版权作品莆毕哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜,严禁转载剂琴,违者将被追究法律责任温甜泛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楞色蓄,新能源汽车的发展也不会受阻磕邪。   根据工信部核准的数据寿,今年前三季度食啊,整个新能源车销售16万台吩,同比增长83%便了。其中似贡弗,新能源客车已经占有40%以上的比例肉胚,达到了近半的水平摊谴桨,发展前景面临压力到,但乘用车只有0.1%譬。“我们涨十倍是1%亥显讽,涨100倍是10%恳,新能源车发展有巨大的前景和空间曙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上距,全国乘联会秘书长崔东树说蔑单水。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驹办料。根据国家制定的产业政策要求蓖脓究,到2020年拦良鹃,乘用车百公里油耗要降到5升馅句悲,这意味着五年内降38%的油耗雌。“基本上谁也实现不了逼垛,只能靠新能源车来推动虚。而这种新能源车功,插电混动可以降80%汝成,纯电的可以降100%的油耗苛没憨,这种情况下只能发展新能源车纱,这样新能源车乘用化透墨瓦,为什么我们一直定义为为生存而干揣,你不干就要挨打糠份挂。”崔东树说漂。   另一方面板,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烹裙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要监劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牌宦,因此定价弹性很大池韩。”中金公司的研究员李璇说捆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兄嗡捂,为消费者提供很多选择痪。随着技术进步和更多电动车型的开发摧浓,新能源车的成本会不断下降炬缚,比如鞍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酱。“中国的纯电动车型出来以后身焦狼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暴挪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漂,发现基本上17烫才、18年以后的新能源车瑰同,达到8年10万公里以上死,整个成本是比传统燃油车是要少的黔捣车,甚至是少了20%到30%案。”   电池是电动汽车发展的核心宝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姐隶,电池成本还有很大的下降空间粗跨害。目前粮通,整个电池的产能供应相对过剩画深,国内电池企业达100多家歪。据统计版楷寿,目前整个电池的价格大概在2块多左右摩樊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑰哦吩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拍。因此忱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藏,这样才能达到标准桓纺樊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示购脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤午菊:李芳" "   我们不认为绝对的销量缺媒换,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫。衡量一个品牌成功还有其他的因素犯,比如利润率芒鲜侍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标施。除此之外卤,品牌力粟、品牌的知名度独篱吉、美誉度垒岸、影响力忍姑吴,也是决定品牌可持续发展的重要因素捅。宝马在创新精神上是首屈一指的唱,因为汽车行业正经历巨变小答,在电动出行史慰快、智能互联羌鳞、无人驾驶等一系列发展方向上伶,宝马都打下了比较好的基础蓄。    临近年底珊图七,伴着层出不穷的新闻事件匠煞,高档车市场竞争愈发激烈番,作为全球领先的品牌——宝马备滤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目点。近日放,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷丧,听到他开诚布公氦扭、推心置腹的看法素。   问滦貉烘:根据最新的销量数据汀堂队,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近薯淡。那么帛,您怎么看销量呵、利润朽、与经销商合作伙伴的关系矫共? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噶捅靠: 每个竞争对手的情况不太一样涟狼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梧饰如,所谓的增幅我们一般都讲同比胁甭嵌,是跟去年的基础关系链。几个因素加一块儿稼裙皮,我们不认为绝对的销量漠卉秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥维舅。对于宝马而言桐颓,今年前十个月武,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车河埠,同比增幅10.2%合扮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宽亢沦,同比增幅接近11%泞。我们对这个数据还是非常满意的市售,这也达到甚至超过了我们内部的目标兄贿。    除了销量本身的绝对量或者增幅核佳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彻讽能,比如利润率晾佃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屏我氨。除此之外剖癌姐,品牌力健、品牌的知名度芹穆测、美誉度堂羌殊、影响力恰伐懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦。宝马在创新精神上是首屈一指的端,因为汽车行业正经历巨变庭,在电动出行镣、智能互联耿、无人驾驶等一系列发展方向上赴,我觉得宝马都打下了比较好的基础颈替杭。总体来讲甘眠,我们并不惧怕任何竞争吻帮,我们也欢迎竞争嗓姐塑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倍巩槽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驰画。   问趣:最近冒,关于奥迪的新闻比较火搂铜。   刘智灯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略供仙。对于宝马品牌来讲玻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幸,双方的关系也非沉浚好皆痰。所以酱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丢窃抛,一个是宝马(中国)评,一个是华晨宝马霞,但是我们有一个整体式的营销团队丰浑桨,有统一的零售网络魔氯,我们在总部有一个统一的管理团队昆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诺铝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忍。至于竞争对手我不是特别方便评价卿冠,不过至少释放了一个很好的信号举,豪华车市场的前景依然很好心挎。    问射喀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孰?    刘智镀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猜魂磐。因为从经济的基本面来讲缉凉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湿、持续的发展态势墨茧邯。之前以出口似蹬、基础设施建投资的经济拉动方式渡径,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求董圭,其中也包括对豪华车的需求饱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邻熬慑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑紊,这几个因素相加酵肠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敌。今年的尝,豪华车的“盘子”接近200万辆诲连,未来可能每年的增幅不会特别大漆袒鸡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑显密环。所以朽镰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入镣巨,力争在市场表现上优于竞争对手肩。   问千祭萌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熊,这一岗位和以前相比有哪些挑战雾?   刘智骗回: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庭妥敛,因为我在宝马的八汾瞪、九年时间概南瘟,换的工作岗位也挺多的鳞粟。换了新的工作以来悲阶杰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营据槐,比如负责国产车的销售沫鲜,可能是比较短平快的掸,看的是一滴沥泻、两年之内的事情熔。在宝马中国总裁这个位置上獭茶,除了目前公司各个业务板块的运营懂归,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题貌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嚎,像无人驾驶惺、智能互联门、电动车泻操,包括数字化营销鸡七菱、品牌年轻化等等一系列的东西戊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划面瞪借,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汾闭呻,力争在中国市场上打下一个非臣樱好的基础现害。我相信镁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拣奋,宝马会拥有非常强大的竞争优势溺实冷。(中国经济网 记者嘘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊广:李芳" "   原标题森:王永清垮练城:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泌房,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缉募。别克品牌今年销量已经突破100万辆窘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怖匙绵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰目。数据显示受,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆补亢,同比上年的446764辆下跌28.64%鸵。上个月宋犁麻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通此捌。    因此尘,在车展期间接受记者采访时讹妒糯,王永清表示挽撅搭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膝俯双。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垄涤醋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瑞惮该,但全年销量依然会同比下降20%左右揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壬菩限,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狭,可能在布局上稍微有点滞后济筛。现在对于雪佛兰来说稼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”环礁颅。    事实上巴粕,雪佛兰已经开始了提速布局锰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上眯典静,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烫。王永清表示怒零潦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涸瘫问,2016至2020年投放超过20款新车但。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列检菱辅,30%为SUV车型蛇膏,并将加速引入包括1.0T曙、2.0T橡、8AT尺塑笨、9AT冷蛔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霜鸵,未来SUV将成为主推车型下蔷尺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宿赏容,轴距2725mm稼扒,将与全球同步进入中国市场入。同样瑟柔息,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畴挡。    值得一提的是闪点,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讲仟,拓宽产品线掀舵。RS车型将采用包括侧包围聪恐贝、运动尾翼篮翘宝、双排气管叔傅筋、降低化运动悬架浮收、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仇防笆,并加载多项ESS智能安全科技卧纯。    在品牌营销上沧姆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笨抵辜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销且。另外蔷尝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冉跺,演绎雪佛兰“热爱酚捌,梦想爽唱,行动骨,分享”的精神却豢。    “今后新车的利润越来越薪楸瞪,主要利润来源于衍生服务丘纯、二手车置换等降便。相信雪佛兰将它的结构调好后丰醇迁,未来两年将会真正出成果扦翘。”施弘说冉荷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凉,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞳谢。车展当天射禾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纳喜铆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发家涸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畦览。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抠豹囊,发动机的最大功率为73千瓦乡篮仙,其中电动机负责驱动融翱评,汽油机负责发电疙,它的综合百公里油耗是0.9L涡。从上汽通用发布的节奏看靠赫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了份潭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淬,王永清说徘惫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淮床护,产品还要丰富融,才能满足这个法规的要求商。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芥藐,到2020年之后比例更高拐钦蜕。王永清表示具孔禽:“估计到2022年吧填,我们的电池技术会有很大突破腑唤坝,能量密度大幅度提升仆,成本是大幅度下降荣瞧。这对纯电动的新能源车发展是好消息间奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻任唯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禄绊谱、豪华”品牌——WEY涎,W01促户、W02两款全新SUV首发亮相染,售价区间将在15-20万元挺。对于新品牌的未来发展规划拱誊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厢辽:“WEY品牌明年将有3款车上市渴甸,到2018年还将推出2款左右的产品沏慰,以支撑起全新的销售网络体系椒融骆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幻抹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豌汝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胸,8月份推出第二款SUV W02侥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年单汰氯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腐全。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诧闲河,魏建军详细介绍到胸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袖,配置上拥有最先进的安全技术耻、智能技术详换胎,也更加精致洽。此外在性能上两者也有很大差异靠,例如在NVH方面祥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造染。   在经销渠道方面堵妈,魏建军介绍说瓦灵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络双骂挨,没有想过招募新经销商染喇赁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绊。”   对于新品牌的未来发展晃脱参,魏建军信心十足庐磷,他表示紊:“我从没想过这个品牌会失败阑惨,只有退路封死才能做好这件事乒破,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔚笛形。”此外骗蜕糙,魏建军坦言梳堪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伦裁,因为新品牌叫什么并不重要胚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟波,将方向转到共享经济唾逛嘎、互联网歧、自动驾驶方面新的技术累,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕困赐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上会华苗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抵不、生动的演讲翠,就城市交通惮汉、自动驾驶和汽车互联等热点话题形秒爽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痢庐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棋洪。    徐大全说辟,博世始终认为垒刹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肺揩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膳。    徐大全谈到宪,作为在汽车领域的老牌企业括,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罢、多样化的发展态势和需求浆挠沙,博世已经有了自己的思考和方向绦晌杠。    他说癌氛,如今讼架,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业息,将方向转到共享经济攀、互联网法推叼、自动驾驶方面新的技术捐碍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挡甭淌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贿窖,面对新一轮汽车技术的变革显炽肩,无论是传统汽车府、零部件企业窟,还是互联网念讨、科技企业桐秀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羞葛鲤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罐:互联化千楔尽、自动化和安全化褥。我们预计谜叛婚,到2021年朵幢,汽车将成为第三大互联移动实体广,同时扮演人类的第三大生活空间乔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面免,来充分发挥互联驾驶的各种优势胸。    谈及自动化领域速,徐大全判断佩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轨热,通过持续创新驾驶员辅助系统雾须,从辅助驾驶晚、部分自动棚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肚虽,分阶段朝“零事故”愿景迈进持。目前拱啊采,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洞腺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用富,到2020年左右改,自动泊车功能将进行试点项目测试幕瘫。    说到自动泊车度,徐大全特别谈到停车难的问题怕。他说床,停车难是在城市生活中的一大困扰竭藤。今年绘冬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漏涝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题软鄙。在八项智能泊车功能里落俄核,“手机查询停车场位置并导航”规、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沪翔。其实蔫,在大型商场里交鞘瓦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绢兽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踩夏。根据一项市场调研显示篮,2015年冗涛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台电休,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露港硅蔑,在深入巩固原本的互联化卑嘉、自动化和安全化“三化”战略基础上纫嵌,博世今年也把两轮交通恐喝梗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诚。    他介绍美氏芜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琅蹄酣。未来十年你,会把更多的关注点放在服务和解决方案上识奇轰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性停。    在两轮交通方面仿花发,博世提供两轮驱动翔犬爬、安全等各方面的解决方案堵匆,涉及两轮电动车淳、摩托车呸迁牢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匿。    最后箍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峦厢复,满足这些变化的需求晚痢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努日:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阮敛合,“双积分”法规导瑟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茅,连日来胺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温良,让观望中的车企备受煎熬磺扛屉。针对业内关注的焦点问题腺稳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墨恫:不久前戳掀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规段爆坞,如何理解这两套方案缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚沁孺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溪,但又有独立性架扭腊,各自的核心目标有所不同豹椿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玻颊,进而确保国家能源安全泥。由于中国的石油对外依存度已超过60%黄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镶参。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梧纯懊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展誊,进而实现国家节能减排的长期目标喝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浆,但现阶段并不能彼此替代崇。对于CAFC而言姜钦乏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凑,其中当然也包含新能源汽车耽煌侮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怪。但不同的企业由于自身能力钎畅、技术储备和对未来技术趋势判断不同捂芭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柏绒距。特别是目前新能源汽车尚未形成规模快小,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔡驮封,而以后补贴将逐步退坡肩,企业更担心成本无法负担阀成。因此仅有CAFC法规含茸钩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罚,所以有必要出台NEV积分乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流褂。同时雇霖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破捷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陡,其目标应是降低汽车及相关产业粮晶、乃至整个国家的碳排放尘府瘁,和降低能源消耗诉求不同崇。作为碳排放第一大国复方,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值破绩,后续国际压力还将不断增大部。因此舜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揭坷楔,从大方向上讲是正确的环灸抹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲍栓份,这和NEV积分没有本质区别心桨,也无法确保总体低碳目标的实现处眯。实际上挛劫徽,跨行业履杯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向本建。以电动汽车为例盟扔,其在使用阶段确实是零排放榷梧蠕,但与欧美不同郴耗,中国的电能以高碳电为主浮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泵。也就是说限筒,在使用高碳电的情况下搂统,电动车全生命周期的碳排放并不低胺林雾。这正是碳配额管理应该解决的问题铆犬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卧身,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畔将,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很。实际上窜,将新能源汽车确定为国家战略冷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谎,生产更多的低碳电蠕,否则减碳的国际承诺将难以兑现此帕。    另外廷募敛,对于汽车行业梧丝,无论是CAFC捌省、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怪补,但都应该由一个部门来统筹策划融孪,系统思考灯呢,拿出科学辱券乃、系统材起、具体羞、有效的管理办法来推动实施急脾马,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面然。    ■积分交易细则需加快制定篮聘被、尽早出台    《中国汽车报》氖共九:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绅套,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葛临税,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受币磋熊?    赵福全菜朔:确定合理的积分价格驰,涉及到技术昧灵培、成本和市场接受度嘛贯,需要综合测算和动态调整锋。我认为基本原则是黄川,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力零,让没做新能源汽车的企业有经济压力佰厕。如果NEV积分是“白菜价”褂驮韩,大家直接买就可以邯,谁还会愿意在新能源汽车上投入澈互?    因此苔蹿扰,NEV积分的定价应足够高钡念,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贫捐,通过自己的新能源产品获取积分酣,满足法规要求畏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巫警省、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疲,能够通过购买积分先生存下去獭琶,争取时间把自己的新能源产品做起来穆刊。    《中国汽车报》纶:除了积分价格之外售潜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗅,目前处于“空档”状态换,怎么看待这个问题沪煞?    赵福全晶篮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力编案。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赤嘿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吃阂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镭彻堤。同时窘词,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间录烤。对于汽车企业来说吠抹劣,3年仅仅是一轮产品开发的周期孰寐,政府作为“游戏规则”的制定者板湃,应尽快给企业一个明确的目标鄙酣惶,否则企业将无所适从距。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘蹦:“双积分”中提出了2018年起旱,8%粱、10%辜惧克、12%的NEV积分比例薯,而经权威机构按照法规要求测算艾署,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凸犁售,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吾?    赵福全腐谎:在这个问题上搞,我并不持悲观看法揽盾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难籍酪肯,因为还有很多企业尚未完全发力氨集级。按照国家的发展预期孝册涣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枷拷摄,如果每辆车以最低积分2分计算每,整体积分比例就达到了14%藩匆挺,如果是分值更高的产品缕霞梢,达到18%的积分比例都有可能夺。关键是要努力实现7%销量占比目标辣,而这也正是NEV积分的目的所在拨。    不过另一个问题引人担忧硷胺末。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侗番,同时在CAFC核算中也有优惠阑:一方面油耗直接按零计算爬,另一方面核算数量加倍诬,从2016到2020年分别是5倍鹿、3倍啥、2倍了。此外了朝,按照单项抵偿原则变,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碎龚昧,还可用于抵消CAFC负积分鹃陇。我们经过测算发现轨携派,CAFC中的这种双重优惠奔,对新能源汽车的“照顾”过多了典,不利于促进其他节能技术发展稼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岁尽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寂惰茸,CAFC的达标难度就会随之大大降低屏完帽。实际上对疚兰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虫侥,两者不可偏废辩驹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展达女梦,但如果CAFC目标落空欢斧韭,国家能源安全受到威胁岛袄,汽车产业的可持续发展仍无从保障魂图。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消计拦捶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怜,这不仅能确保CAFC目标的达成乐四连,也会提升NEV积分的价值冒沧,避免NEV交易落空鸽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妓滦袄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值床乒,而没有将电耗的概念纳入其中坞哥,这样的算法是否科学袄菱浚?    赵福全壁称踌:NEV积分分值以续驶里程为依据台铆辅,这与推广新能源汽车的初衷相违背九皇,也不利于鼓励技术进步祷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疵嫌。推广新能源汽车是为了节能减排泥吨,因此不仅传统汽车轮抠倘,新能源汽车也同样应该抑大扬小勒、抑重扬轻巢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斯诉,而不是搭载电池越多越好邢,因为大量电池搭载在汽车上移动紊圭,这本身就会使能耗增加窍妻睬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祁愁,也意味着大量增加电池生产的排放啃。    政府应鼓励企业开发低成本痘先、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池核。也就是说嗣,政策制定一定要“勿忘初心”吧帮谢。建议NEV引入单位电耗黄帆挟,即吨百公里电耗的概念弄攻,作为积分分值的依据屁躲棚。同时鄙婆,对于小型车电耗适当放宽方藤,而对大型车提出更高要求怪饲善,以鼓励新能源汽车小型化雌拣劝,进一步提升节能减排效果菏擒驼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怂:在“双积分”中惧瓮,没有将新能源商用车列入管理范围酣峡票,这样做合理吗灯?    赵福全硼分:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北锖铮可持续发展的问题硅。2015年阂达奋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雌人,获得国家补贴的比例比这个数字还高贿摧赂。而此次NEV出台却未涉及商用车长挤蜜,这是不合理的卷理轮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洞,也会让乘用车企业感到不公平茨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苹蹿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求材。我建议侥娜,应该单独给商用车设立NEV比例要求葛姬,可以不与CAFC积分抵偿却负,但企业之间可以交易麓儒。因为如果没有NEV的强制要求桓寥,在补贴退坡后沮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视凹邯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口固,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耪刮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上风嗓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诵贸淮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家权姐酱,盲目投资之后片图,多数公司要垮下来林醇派。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塑冯瞄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惭。    以蔚来汽车为例峰沽耪,去年8月还只有100多名员工竭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕉搞瘟。据中国汽车工业协会最新统计贸腺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辛谐煞,销售4.4万辆胚钠似,同比分别增长25.7%和43.8%射笺咎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毖堤,销售28.9万辆怖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凉挤挝。蔚来嫂、威马活、前途霖匆、小鹏等已是新能源造车领域的热词陛翁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酥趴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目曙的挠。至此漏,奇瑞新能源成为继北汽新能源革扮看、长江汽车疮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秋堂功。    “新能源车企的风险梗到,其实很大华技。”王秉刚说吭香然,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拎,对风险有足够的分析痢课,有可能投了很多钱先持,最后做不成聪,带来不必要的损失鸡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痞,简单地投资建厂乾、增强制造能力饯忻虑,未来堪忧缮懈。新能源车电池的技术进步非常迅速 矾信,现在可以用的技术一年后就不行了撼蔷。如果没有研发能力就做不过人家特弹。“一下十几个亿扎进去瞥绰,有可能最后做不成双,我还是提醒新进者要谨慎一点奔刃峨。”王秉刚说内那。    事实上田,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘫,但规模都不大紊境。而且动力电池总的规模也在扩张中改,尤其质量好的不多络舵被,“据我了解补,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单七。”因此宠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺替携搏。   谈不上“红海”劲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丛葡侍,但道路曲折胳炔蹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喉,造车得有钱裂、有人才吴、有时间腺饶渭。“钱我们还行忍胚疲,人也不错篮韧,就是时间太紧梅凹乌,毕竟搞汽车三年算很快羔乏士,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑰。”万锐坦言谩尉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的道。    不过嘉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧平,万锐并不认同猾盘啸。在他看来妒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上标娶始,因为大家都还没“下海”胜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薄,大家还在忙于造车褂归垫,搏杀还没开始室。    “这是好事氨┩岵睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悲倘爱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惨,目前中国传统整车企业有150多家片,新能源车企至少有30多家扮袖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钒。    至于是不是过剩姓,梁伟表示这还是要市场来判断脐泪。在梁伟看来邦,其实中国传统汽车行业已转入新常态尽猛熬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓉,除非汽车消费大幅好转苇说,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酗。    但另一方面琼摧土,根据预测措贡辞,未来5~10年课尼派,中国的新能源汽车将保持两位数增长箱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称登,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闻喜,到2020年时产能达200万辆抄锹嘛、累计产销量超过500万辆捅。梁伟认为单莎拓,从年产几十万辆到200万辆的目标葛东,新能源车汽车肯定还要快速发展涎。目前的新能源车市场还完全没有定型堕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会花。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫡零鼓,“很多人此前担心特斯拉会破产那傻蓬,但Model S和Model X推出后效果不错胁韧黔,用户接受迫须床。经过多轮产品积淀具,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兔弟,特别是成本下降得较明显惫摆。特斯拉可以闯出来送还乒,中国企业也有机会谢骂、有成本优势午渤。”梁伟说臼。    对于最近贾跃亭的乐视钳肛拓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冈,梁伟指出迫储纽,除了技术疮痢,汽车行业还是一个资金密集案、劳动密集的行业侍。如果要进入时奈俯,需要企业在未来几年有大量投入融襄,以格力电器(000651.SZ)为例吠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钩。    梁伟表示碱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来媒荒,毕竟快速把产品推出来抬蹈,现金压力会非常大田莫。另外坟扰,一家企业在原有行业中具有很强的能力诫秸狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卿鼻,这是一个很长的学习过程钱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笺辞景,也是第十七个中国记者节娶假。2000年兄访来,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醇冉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诉赔桅。此后记者节像护士节恳渐、教师节一样纤,是我国仅有的3个行业性节日之一释瞥。   值此之际隆吠合,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郊偏巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下说茅兄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虏辟。      坚守还是离开鳖室?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辟:去年网络广告总量2096亿元诉浓南,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咀。报纸下跌超过35%蚂坛喘,杂志下跌近20%恢结劳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踏奔亩,单项将全面超越传统广告槽土帛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佩品搬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咸城,也仍能保持着不俗的销量棠香讣。    “没有路可以让我选择杏陕残,不经挫折所谓的新闻理想一文不值珊。”陈总对此直言到诧孔咕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚色侠宦,但发行量保持一直不减篇探。诚然阂太,这离不开报社给予的支持故炭。但从自身发展来讲峰软,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸽笑。究其原因涎练海,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惦杭乡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者四湘勾。   汽车也好办防,新闻也罢柿。毋庸置疑偷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虐毋。   纵观整个汽车行业的发展趋势潞贸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佩乌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受看封,但不可否认的是龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迷痹夕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘁。    除去对报纸粮群搬、杂志歼、广播浆广、电视彩、音像等载体样样能玩得起来赔谁碘,还需操弄3G敝、4G等流媒体技术孝。我们不知道下一站会到哪里峰朽。   面对媒体融合大潮俩,陈总胸有成竹的坦言材檄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代残抵颅,家用汽车转企改制之后继续深化改革订。由媒体到传播机构深努涡,由杂志到全媒体平台的,历经两次创业回烽敝,家用汽车探求新的发展方向赖僚,抓住变革时代的发展机遇拉,赢得了全新的利益增长点努。不再只是单纯的纸质杂志萌善故,视频玩校、自媒体等做出了不错的效果哦扁柑。   其次亭惫,就是在自己的企业定位方面宫沙,中国医护工作者汽车消费调查拇某、中国城市教师汽车消费调查是以医生乐彤、护士漆、教师等特定的人群为对象做的系列调查玩围瘫。这些调查一做就是3年卉颧,走遍全国大中小城市贡必,做出最真实的数据先。 ?   “网红”营销时代   今年以来膛,网红主播频繁出现在各类活动现车!,手机发布会视颁、车展金功、房产开盘饱甫蕾、比赛等一场不落盒峦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竿。”   日前剂桅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拾鸵淀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军握隆惨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”富。   对此事件绩倒,亦不乏业内人士称揉仕丧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抚妻,呈高开低走的态势赖吓。   陈梓萱表示汞深:“在现阶段的传播环境下捎,媒体记者朝网红转型翟,把读者转为粘合度极高的粉丝杜拈,增强彼此互动侥母繁、沟通杏阮,无论对于报社还是记者个人羌,都是一件好事瀑雇安。”   “把流失的用户拉回来捷透,用互联网新、新媒体的方式裙,我们正在努力尝试辟孝狄,但具体执行效果如何透部,尚无法判断叙憨。”全媒体时代关,我们永远在路上醚掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿颓:张瑞丽 版权作品菲咀梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权得奢,严禁转载茧,违者将被追究法律责任踞迹哭。 获取授权" "  原标题祟仿:广汽传祺肖勇光:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凭。在本次活动上扯仓似,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靶。广汽乘用车副总经理肖勇表示舷水襄:“时尚是一种潮流死,其实就是顾客需求丛甲翁,引起客户共鸣瓮洼,汽车也需要时尚碾翘拱,所以GS8出现在了这里孤。同时传褀GS8我们就是承担梦想窖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裁镐必。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉用谙馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌函睬心,中国品牌基本上没有一席之地匪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锯塑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潦汰些。   对此虑,肖勇表示穆类:“传褀GS8我们就是承担梦想辱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛔豌惶,所以在豪华汽车上荣佰办,我们率先实现突破掠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巍湃刀,我们就是要跟汉兰达瑞测邪、福特锐界形成三足鼎立倾不抛,甚至未来超越这两个品牌才,这就是我们的目标壳翱违。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拳驰佰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捆,创造单月销量的历史新高申俗丢,爆款车型占3.4万辆程汉,但受制于产能安排的影响乌伤,造成其他车型总的销量并不是很高法和。面对这些问题刹县避,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祥闪。   肖勇表示罐建:“明年我们的产能列,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目假埠,产能将得到释放罐。我们在满足GS4的同时牢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厦,最起码销售五千辆以上顶坝,剩下我们会再分配个其他车型寇些凶。”   同时为了加速品牌向上急,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夕跨。同时肖勇说道编冕拧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔫先,在明年全部投产投白,所以明年最大的问题还是产能恼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型期册,我就是聚焦我的明星车型瞎裙磊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁奸:李芳" "  还有不到一个月骏钦卢,东风标致4008就要上市了肠。它的颜值闪箩耿、科技装配足够有吸引力培,那么随着锁定竞争对手闺盘、谍价辰腺、销量预期等关键信息逐步浮出水面麓壬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢床庭龄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锌痞凰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暖零圃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桅贝。比这番景象更热闹的庞歌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哪糕炮。   说到品滇试,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崎,让媒体品到了极致森父。在工作人员的讲解下抽锻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统差,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迸臣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴獭湃糠,无不让到场的记者款、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识护狼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲤艇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忿番钾、品味瓷拉燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惶,东风标致在今年推出3008窗尝、4008后伙,也将在明年陆续推出3008S估、及另一款7座SUV保赶筛。据中汽协最新数据显示筹孙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畴卜,同比增长45.91%且。那么筹刊膳,在众多SUV产品中道颓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勉?东风标致总经理李海港对记者表示看:“我认为要总结一个词就是‘品’字驰溺桔,东风标致的SUV一定是最有品的然,这个品是指品质急、品味氨倦,今天的4008就足以支撑这两个词纤矛薯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叭憋?李海港对汽车产经网独家表示练:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同平粮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型古桓,轴距达到2730mm烘,是同级别车里最大的搜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛔桶济,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尽,在配置方面更趋向于高端吕拭、智能相式,进军更高一级的SUV市场煽。”   然而骄墒磺,另据乘联会的最新数据袒何信,1-8月送,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欠亢坎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫉,作为中级SUV栓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摹?李海港向记者算了笔账摩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趣。“这种需求就是4008的机会牵武词,也是4008成功的保障岗阀。”李海港表示急偷。   “狮虎之战”将上演   还未上市俄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闹卡。李海港认为氛拱,4008在科技装备焦揽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驹澎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尽。”李海港强调规忌歼。   通过外观设计及车况数据对比后发现搪,4008的设计颇具未来感和运动感舜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撼,4008在轴距上占有一定优势患孟,也使得整车造型看上去更加修长富故彩。   那么敛,价格呢泥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扦九,通过对比翼虎的指导价醋,小编认为4008的价格应该在19万元左右图鹅粪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韦遍垢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挤靡损?据乘联会最新数据呜吉,翼虎1-9月累计销售84258辆彭,月均销售9362辆惊嫂遁。但值得注意的是辆量骗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蠕。那么枫遁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牟,可以说也有一定难度拢。   汽车产经网了解到公擒,由于目标客户锁定在换车需求的群体岔沽兴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暖莽季,以吸引用户选择4008杆钎俗。至于置换方案的细节岗氓,李海港表示还未最终确定警娟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   国庆结束后聘襄,北京虱靶芦、上海仕畏达、广州香慑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叹煤,引来了社会广泛关注匈彤懈。平台闻风声写,媒体炒热闹缸,百姓愁价格绣沛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匈抨倦,“网约车”只是第一块烫手的山芋莲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铅,又要确保公共交通体系的稳定悔凰,还得照顾老百姓的感受记惩。    比较普遍的观点认为叭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仓佩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扳川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烙崇辜,征求意见中提到让市场来决定香糜,这是非衬铮科学的痹。作为用户极镶,担心价格上涨姐屋呢,特别是比出租车贵镭讽,认为监管部门是要维护出租车体系利益魄栋攻,我觉得这是大家多虑了醚俊。过去凯脓氏,在平台混战的阶段极锰惭,资本介入烧钱抢流量拔,这本身就是不可持续的肝,价格逐渐上肝薄,平台收取中间费用是必然的汲。    对于各地的征求意见痴蹋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌超攫胆。比如说要求司机是本地户籍湃、要求网约车辆的舒适度等等尘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些单挨赦。    网约车规范的政策是非常需要的沟连尘,作为共享经济热潮下的产物彭里构,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侍。任何一个商业模式熔拌昏,都需要规范起来男幂。因处于监管边缘涩恃湾,过去已经发生了数起网约车的稳辏害案件羡得。我们在对受害者表达同情唬、对肇事者表示愤怒之后雀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爆腻。    然而澈肪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跨。比如说放,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疽拐、车辆要有上海车牌实,并且轴距要达到2700毫米汝。根据滴滴公布的数据藩圈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒂妓,拥有上海户籍的不足万人款。这个情况在深圳类似戊壕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车微端猎。如果按照细则明确执行滤超,这就意味着咳煌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绷诞速。    共享经济是大趋势撼粪,但监管太严可能打击积极性币坟,这对立法部门是大考验喊。互联网时代季宿,网约车大大增加了出行的便利饶锑汾,使人们在出行上拥有更多选择泡。监管是为了提供安全高效的服务保障帛乏窃,而并非要让网约车集体消失沫梅。现在的征求意见许多还是首次提出惭,建立体系的过程中应该让用户菩、司机及平台有更多发言权敛。    我们鼓励共享稠鹅午,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搪,与传统交通体系形成良性的交叉互补柔父北。    我们希望立法井虾澳,只有合法合理才能保障各方的利益土,所以网约车服务一定会是标准化阀、安全化的乡定拉。    我们希望在所有领域都有不断开放瀑端讳、不断完善的发展方向航苦儡,这是产业互联网时代的必经之路笑隧。    文 | 著名职业经理人撑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慰缝:新造车企业已经不再神秘温,告别概念车的品牌曝光期翅申,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烯般。投建工厂簧鹃藏、申请资质及葱珊,造车皮唉,他们是认真的匿讼闭。不过烂纠,“八仙过海额避梦、各显神通”疟,出身背景不同的创始人七,对企业产品和品牌的定位揣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忱散乡。    想听“真知灼见”姑,走进新造车企业林囱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛋荷铺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道葛,敬请关注令哩艾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中法屉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陶佬。10月10日吕拾夸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帅朴搏。这也意味着故荣剑,前途汽车继北汽新能源雷、长江汽车之后凛郎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匙努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中分蹦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼,可以稍稍松口气材嚎衫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龚湾,他直言到2017年底前途K50车型上市前乃,相关准备工作的日程已经安排很紧张疲,有许多事情需要持续推进临惜糜。即使如此腺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屡淳。在与记者的沟通中唇敦采,他详细讲述了自己的创业经历斡、资质申请的情况隧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骚烂。    短短的一个小时剁位,陆群留给记者最深刻的印象是胶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饲潜钳,他们怀揣一个美好的愿景残熊刃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拔洽贸。    ■ 拿下资质不神秘店,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓟,许多人都对过程感到好奇究焕。陆群则表示疆,拿到资质并不是一件神秘的事情胖刃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋笆萄,一点一点把技术做到位彻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶。”陆群说白剂并。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挛罢。具体流程是杜几澎,企业根据相关标准去申报项目盛勃仕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缝呛。陆群认为罚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展授、引入新的技术和参与者辛拼祷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惧。其中对电动汽车的四项关键技术脸投,包括整车的集成和控制技术韩,电池的管理技术寞垮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啼咐淮。同时价坪按,技术具备后还需要做出整车踩,并按照标准做大量测试涡泞,要达到很高的标准算。据了解冈,整车控制管理系统(VCU)抡屉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裁吾,也是已经掌握的三大核心技术倡盛嗓。    更重要的是老翻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凸杆。早在2010年睬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椽胶汞,开始布局电动车狮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凉。2012~2013年乘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目托诧天,在高端纯电动整车设计姬粪、研发方面取得了初步成绩棺唬贰。陆群说涤碎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溺垛,开始引起业界关注挡添。那时抠,行业对电动汽车的关注已经比较高苫甲淖,而前途汽车早已走在了前列班捅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年并贪。”陆群说滩独穿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司截炕,专注纯电动车研发铝、生产靖栖百、销售及服务捌鹊肋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牟拒。”2015年9月琳,长城华冠登陆新三板挂牌交易精,成为新三板电动汽车第一股惦乃。目前蹄权,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虱,包括整车业务板块(前途汽车)帘雇、设计研发业务板块(华冠设计)攻统叹,以及核心零部件业务(华特技术)轿苗。这三大板块互为依托梆景价,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑温。    拿下资质脑痘拍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点委驾。    ■ 技术俩、生产基地欢侨、供应商都得一流    在做电动车的这几年刹,陆群对电动汽车的理解越来越深入闪土辅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机编仕、变速器等物理结构赔天鹿,还需要产业链配套搬楼刑、成本控制菇、核心技术开发等一系列工作泉趴。“自主研发的核心技术函、国际一线的供应商和自建的生产基地聚晶,是我们的三大优势截假看。”陆群说讣啤。    陆群说伟衫晨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现黎峡纶,市场上找不到合适的零部件供应商吩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术测翘。目前敛手,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案际即翟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咖浓、VCU瑰匹、RESS等核心技术朽,使零到百公里加速仅需4.6秒鞋怒巍,最高时速为200公里你貉峰,最大续驶里程达到300公里瞪顶芯。而据陆群介绍抢替郸,这些电控技术相关的零部件高,不仅前途汽车自己使用七,也已经为行业中其他厂商供应蒋沙。    在供应商体系上侮对,前途汽车同样拥有强大阵容鸿收,已经先后与IAC葛磕泰、博世你、布雷博物、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冻傲。这不仅确保了产品的品质楷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虏凡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地檄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时细纲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阂必。今年2月贿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基森皑林,按照规划擞陈彤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粪人庭,将在2017年中试生产赌,第一款车K50将在明年底上市橇邻。值得一提的是痰市久,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梗泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸥聘,最大可能提升汽车的轻量化水平看硅。    陆群认为信剂贩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车时冈尾,而是要通过成本控制问耸、技术提升来实现尼掀,其中轻量化就是很好的解决方案蹿竟。他强调花:“前途汽车的产品规划和市场策略涝劝街,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锰吞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力室,在全新的市场领域不断成长巷慑蚀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唬目辽,中国新能源汽车市场前景广阔铺丘勿,存在巨大的市场机遇北。据他估计坊坦惮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来须。他表示棋,前途汽车已经做好了准备翟砷。    陆群始终坚信一点惯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西混暑。在他看来陪赏秸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踌朴。“所以署,我们专注车辆性能铰眠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酷滦,迎接智能互联时代沙酷媚。”他说酣衅。    自1990年大学毕业进入汽车行业膜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丝佳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廊奢麻,创业历程也已经13年筐踏吓,算是行业的资深“老人”绒菊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砍,他的团队也是一群“汽车工程师”良咆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锨箩僧。    陆群说鼎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为貌,像华为一样拥有先进的技术泄登、过硬的产品品质以及国际化的视野欠亮唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉歇擦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邯谈录,同时弧策,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益估囊谎。一时间尝铅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俄屁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矢,对于新政斡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滴剂。    看自己   记者呜: 首汽约车有哪些新的动作和布局浇?   魏东彪号: 一方面识咆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面味添,根据北京兑哇氢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滔,我们会在司机纷、车辆和运营都符合当地规定的基础上归荡,继续增加运力保障愧,这其中包括增加自有车辆习,也包括增强与当地伙伴的合作答。    看政策   记者估按: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漓腻避,有观点认为惦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溪绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卤: 这样的说法不客观襄棺泌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定噬墒妨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汤弛缴。    某种意义上讲牌疽砷,首汽约车项目上线之前饱概,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台段,我们只是在政策范围内尝试着做筛勃煞。彼时闻,我们借鉴同行业企业技术手段讳琶冀、商业模式和合作模式办仆琅,在政策合规的前提下缄傻,尽可能尝试魂扒,当然健,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亭,我们是十分期待政策落地的溺诧派。因此猩素,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情关碗维。    记者无: 怎么看待首汽约车的先发优势咎?   魏东答仁新: 的确茎,北京市场上我们目前是最贴近政策的苔台蛔,但从全国“一地一策”的角度来看隘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涩酵。    看行业   记者霜毖培: 按照当前征求意见稿来操作冉弥咕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吐稠偶。   魏东痢: 我们对于各地方出台的政策表示理解幸,网约车实行一地一策制度铰,各地会根据各地的交通发展水平崇、城市交通需求来决定如何管理网约车钮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泉。    看未来   记者浑疤: 未来行业格局将有怎样的变化全媳?   魏东砰: 当各地政策正式落地之后烹,会明确供给的标准耻怀丧,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域烧箱,同时铅,对于准入的司机进行严格监管偿稀陪。因此劝派,在未来行业格局变化上枯耍,在大的方向和框架上由政府来把关拍暖抡,在框架和方向范围内巢,各家寻找自家的竞争点和突破口沫托脑,现有的平台选择优化平台和转型升级肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿公:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碗耸送,并通过一系列体育缚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熟、活力的品牌形象帛滦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体填结笨,除了年龄陡秽停,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦韶奋。” 10月13日十,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示添巳。   据悉粗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记览顿,并向年青人传递积极的正能量私诗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挝颇冒。未来禽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熬吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搏示,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搜尝肺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壤哥芳,借助本次人物盛典抒级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁四菱。   “2016年污毛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棵。” 郭伟表示煎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塘槽,不仅让不同圈层的消费者嚎、车主惰阮臼、粉丝共同参与到活动中搪畏确,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吮贡。”   事实上寄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熔前,包括体育以及音乐类的综艺节目岛,实现了跨界合作拾惜疙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贡街案,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耐蝗。”   根据最新销量数据显示铂漏,东风日产9月份的销量出色渤,同比增长超30%胖腥窝。其中主力车型轩逸稠藉、逍客泻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗薪纫瞳。   郭伟表示珊蜡,“东风日产今年的目标有所提升夺固,对今年销量保持信心蔷抹幌。”此外房啦撤,谈到是否有可能再接再厉猛奥,在总销量上攀升至第四名的位置时昂胜矫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知免浩,能超过前一名最好揪萄,但最重要的是与自己对标岔剁托。”   责任编辑摊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹奸悲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寿偏哆,管理层不参与讨论乳,每组都有来自全球各地乱华及、不同级别桔释、不同性别的同事尝雀。”蔡澈说案,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寒天莱,大家相互协作局稠、互相支持采、勇于尝试净。”    中国经济网综合外电报道敌貉拾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朽肥繁,其宏大的构想才刚刚开始劣。蔡澈现年63岁魔,其工作合约预计到2019年泞,在刚刚过去的2016巴黎车展上捅挽,他再次用前瞻的眼光和布局壬,为戴姆勒集团未来的发展棉蔡壤,提出了新的方向许筐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茫:当年学的是电子工程专业绷娟,就有人建议“傻小子钙,去学机械工程馈。”瓣魏藤,“今天来看葱,坚持初心捌,梦想终有回报界篙题。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醒班,在报道戴姆勒集团的“变化”时侈不,都会引用蔡澈的公开演讲诗习轰,因为他提到了电动欺炽、互联四、智能和共享等前瞻主题东。    首先霉韩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诡赊,并计划到2025年啊接,成为高端电动车市场的领导者鹊。当然贾势漂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列单,奔驰不是最早“吃螃蟹”的醇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念燃,恐怕显得更稳健鲜。    “在所有这些领域币,你必须为未来的投资做好准备樊辆,”蔡澈说尝谭典。 “但这是令人兴奋的遣,所有这些发展不仅仅是技术的改变墟茶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柔坟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溺,内容丰富的CASE(瞰思)计划倘趁,它取自于智能互联扭洛、自动驾驶惜拖腹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瀑丢说。有评论指出函:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垛倡,就是要对未来做出承诺哄。 巴黎车展发布会期间悲灸扯,蔡澈穿着休闲衬衫氖、牛仔裤和运动板鞋化,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邻,但蔡澈作为首席执行官窍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悍搭,以加速决策和赋予员工权力著称爱书。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亨鞍黎,鼓励对新产品和新发现驶搜,进行实验性的尝试棵毒灌。    巴黎车展发布会期间到路敖,蔡澈穿着休闲衬衫武、牛仔裤和运动板鞋寒苏龄,一改西装革履的常规风格教沃两。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凶诽金:“我们并不是穿衣方面的专家堵腾迷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen路堆,而是留在了在工厂附近的办公室河,尽管条件略艰苦狙茂。至于在衣着方面的变化表把伦,没有具体的规划拘,因为衣着是表面化的膜河,符号化的稠,尽管这会传递一些信息芜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恫:近些年观,我们尝试了很多新的想法次浆林,对整个行业而言都是全新的尝试瘸赏砷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划多哀,很多同事都参与其中罐崩。    “仅仅3个月的时间坑逝,我们收集了150个优秀的想法肥瞧,这些都是关于企业未来建设的好点子搜。我们把参与讨论的员工分成了八组汉同充,管理层不参与讨论可恃,每组都有来自全球各地火迸林、不同级别被莎蚕、不同性别的同事如挺琳。”蔡澈说保挨警,“今天提到的鱼群式结构哺,希望让公司更有活力蒙力,更灵活摊豹杰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱淖迸,大家相互协作龚灸挂、互相支持劲末刀、勇于尝试迁。”    几个月前呸碉,在柏林的一次会议上陌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桶唯敲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盘秒。根据德国报纸对这张照片的描绘默咆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面速乳。蔡澈告诉开发商攘扰,这张照片是30年前拍的露酮亲,那时暗绢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车协超。    随着电动车品牌的发布发桃贸,以及首款概念车的亮相玛慕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冷茫。在戴姆勒的规划中呐俏忿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力很,包括价格填、外形和性能晾。据了解勘隶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墒酱牌,包括在德国建立第二个电池工厂倡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横恭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缆皇雷。主场“作战”的雷诺品牌趁艘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饭惠勾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灿暖,包含设计彼淑贪、产品以及市场布局等方面沦饯洛。    发布会结束后含瘫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汰坦。在面对面的交谈中腥迷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抚浅。另外刹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熟活呵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唤。    网通社瘟防渭:在中国市成ā,2017年雷诺在中国有什么挑战队蔡?    戈恩既匪湘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沽肚,中国和印度都成为全球业界的引擎色蹄浚。2017年是雷诺非常重要的一年兼唇,我们的销售会起飞桓坊遁,就像飞机一样厩轿,正在起飞向上并且不停加速淡凶。对于日产来讲唇笺,也是非常重要的一年去臣,还会进一步推动启辰的产品溯凸,这个也非常关键颈斑背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伙:您如何看中国新能源市惩幌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菲?    戈恩拖抨:我认为中国会成为全球最大的市诚肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醛鸡。对于日产而言猜窍匆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺位夹氏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澄琴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲湿蘑。    网通社截:对于雷诺和东风的新电动车项目迪捐,是否可以更详细的介绍一下犬俯?    戈恩闯汉浓:雷诺和东风进行合作搽淖堆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场末献。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论募,最终项目还没有做出决定僚草,但正在研究当中理浪。    网通社渡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术低,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仇辟?    戈恩该笨然:自动驾驶一定会进入中国飞硅肪,这是勿庸置疑的莆。目前节摆池,各个车商在这方面的竞争非常白热化膛悸靖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疼跺。在中国相关法律法规允许的时候垦抢悔,我们的产品会进入中国讳避。当前甫函,我们的样车正在美国钙、日本做相关测试柬系。与此同时让汕,雷诺当然不会遗忘中国市场取墙。我们会在中国市场进行一些展示项目履,这会帮助我们完成产品差异化的工作改兽卢,也会帮助提高产品的竞争力凡坟络。    网通社捷:三菱的加入缆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洁斡?    戈恩付:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寄差犯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咆瓮癸。我们认为2016年包含三菱在内叭确激,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烹。所以它不是目标熬改阑,而是我们现在工作的结果帮。展望2017年漆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袭啊碌,尤其是三菱的加入勘怠史,让我们有潜力跻身全球前三姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛沪喝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帕庙唤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俯忱。”Kalanick 说道淑。“如果真的发生这样的事奈,而我们没能参与自动驾驶的开发翱黎媚,那会发生什么事送?未来将迅速抛弃我们辈。”    上周四舒,Uber 对外表示桑:8 月底勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车融朴。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉奸太,系统会为乘客匹配 Uber 专车妊卤菏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熬惋。虽然是自动驾驶汽车阿,但车上会配备两名训练有素的工程师嗜譬熬。一名工程师坐在驾驶位上庆亭,随时准备接管汽车控制权土,另一名工程师坐在副驾驶上弊磨,详细记录汽车的每个动作单。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奖浓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恭陡窟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庆贯淋。在采访中使,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业警。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城榔健,现在卡车运输市场也是如此咆迹。”他说奴排遍。“现在谈这些还有点早雄脯吕,如果非要说点什么捞,我只能说我们已经进入了研发阶段涵努团。”    在采访中磷,Kalanick 还被问到嫩诧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郊喜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存店删巴。他认为在交通自动化的世界里火谰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加检心,但驾驶员所占的比例会下降型锯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赂邻吉。    Kalanick 说道叭:“像旧金山这样的城市矮拴疲,大约有 3 万名活跃的专车司机农管惰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机试,但是别忘了归挞吩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机的,自动驾驶汽车也需要眯柑户。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弊,有些情况是处理不了的拼姆盖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械鸥帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员年篡搁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凤。”    他举了一个例子闪阀壕,电话刚问世的时候秸摩俱,需要一名接线员来接线巍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会栋埃,而是创造了一个全新的行业稿,并创造了大量的就业机会嚎虽暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  穆伦认为梯力,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擦咸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步,包括汽车的使用方式此。    自2015年9月25日临危受命蔬彻谱,出任大众汽车集团CEO至今尸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壬鸡。那么叔,一年过去呻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萍特掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后策,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亨瓢,贴有穆氏标签的大众幌惰,其未来又将是怎样的呢脊贬赎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)想尽捆,借已成惯例敝钒莱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侠卿锚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僳啸,穆伦首先抛出对大势的几点判断舍摆,也就构成其《巴黎宣言》的构架式磐。他认为套怂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁困热,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烷,包括汽车的使用方式葡统。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敬抒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炉肮歧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹄镶慰,这需要我们用全新的理念粕卵、全面的视角对于出行方式进行解读鞋搜断。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来水。显然末描,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陡些,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驹。我们需要联接汽车世界和数字世界擦,让消费者获益趴醚,推动社会和经济的发展猫匈。同时顺应驱动技术的根本性变革弄摊扦,即电动车是汽车行业的未来绕煞。尽管如此浆歉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滴夏。我们必须潍校惶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏佰峨,同时推进替代技术的发展领。    穆伦坦言乔,应对当下的变革虑,对于大众汽车集团来说筷策,是一项十分艰巨的任务昆。尽管如此缺玛册,我对于集团未来的发展持乐观的态度俗。因为在过去的一年里傻并,我们兑现了承诺癌慰孝, 增强了核心竞争力诲合句,积极推动集团业务的不断发展妥排屎。因此竭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”希煌,而是“大众汽车集团将如何成功”揉伺。为此酞慈哗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”封惩盘。集团的目标帮弘,同时也是我个人的目标灰泪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者母檀帛。    他说界剧,今年夏天屡写额,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诫钳。我们强调申,集团未来发展的重点领域将包括习聊龚:电动汽车凸薪虚、电池技术桂、数字化紊楼媳、无人驾驶和人工智能杯节蝎,以及全新的移动出行解决方案参淌。放眼未来蔬郝,很多人将不再拥有私家车福少参。即便如此乒勉沽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朔绩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猛、大力拓展移动出行服务层。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图魄,包括集团旗下众多品牌的战略纹乖、关键指标和相关措施弗铃。但在此之前睬谢逞,我们并未停下脚步扁塘觅,而是继续开展相关业务静厩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腻底舍,他特别谈到饺盎俱:“在中国忙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项画,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烦。    穆伦表示公拨孩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞎宝。这些实践同时也表明裸腾浮,即使目前面临压力溪,大众汽车仍然完全有能力实现目标掀踢磊。他承认扔粟锭,坦白来说封械,柴油发动机排放事件影响深远撇犁蔼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匆伍闲。我们正全力调查事件发生的根本原因返狄希,不遗余力地解决所有问题妒痢啪,并在最近几个月取得了实质性进展税。然而对于我而言恒浦,构建大众汽车集团的未来轿,也同样重要坪。    穆伦说畅秃扑,今晚存深钾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凑熟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辆。在2025年以前长办徐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霓癸,并在欧洲市场占据领导地位境奸酪。    最后老须,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拔逞沙:“未来农胁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点型迪岭。它意味着自由拢砂、乐趣和情感换欺苛。因此饯,我们注重产品设计忻我,并将以崭新的视角进行设计创新”痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐掀:李芳" "  今年7月底该,在2016年世界500强排行榜中浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入却千,比去年跃升47位鸽,排名第160秆际僧,引起国内外企业界显、尤其是汽车业界的瞩目娥。    今年露,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粗。恰好是在10年前酶揭,徐和谊出任北汽集团董事长秤毒破,策划廊、主导羔、实施了令北汽集团由乱到治帅埂奢,由小到大臣诺,由弱变强的变革蚊鞭辈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轿炔瘫、有益囱筹虫、独到的成功尝试盒率痹。但是哼狄希,当中国经济网记者约请徐和谊试,请他以《老徐和北汽这十年》为题氮介,谈一谈自己与北汽集团时璃污,徐和谊温和嚷、憨厚地笑着说稗桂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己然礁觅,少谈吓畅两,少写颠。    于是胜阮,在不久前的一个上午拈,在北汽集团的一个会议室里绢薯敛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绷赌青。今天是系列报道的第七篇兢忻。   “北汽这些年发展快欠刨,我觉得合资这一块岛,起了非常重要的作用煎骋。不光是从量上此寝,速度上热萌户,还有效益上”孩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擞承,如是说道场创朴。    “在各种场合我都讲涣藏适,北汽就是合资反哺自主”牵,徐和谊告诉中国经济网记者持,“合资和自主跑祟挛,绝不是对立酒桃痹,而是互相借力”繁矛。 2002年10月18日据凑危,北京现代正式成立蹋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俄借肖、董事长算起梗掏,徐和谊执掌北汽已是整整十年烁。在徐和谊的带领下百安倍,北汽从最初的“一盘散沙”贡芯,到如今的中国骨干汽车集团攫,取得了长足发展龋律寺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孩,北汽位列第160位仑廓臣,比上一年度提升47位备瘁誊,并首次进入前200名抱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丧。    “北汽这些年发展快墩,我觉得合资这一块瘸葡,起了非常重要的作用培攀。不光是从量上什翅管、速度上白挫,还有效益上”碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惹,如是说道宽魏幸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仇懂,徐和谊结缘北汽帮温,也正是从合资开始撅。2002年隆斧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矢膳坛、发展首都经济的龙头项目和示范工程且。    为此渐米扁,时任北京市委工业工委副书记黎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彤毫,担任北汽党委副书记忌驴、副董事长谢,以及北京现代党委书记显骂客、董事长拘。 2002年12月23日节竿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下核答,北京现代实现当年签约烫、当年建厂导、当年投产统、当年出车橇牛。在短短不到一年的时间里凯芳聪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疮挨,迅速在中国市场生根发芽朽朽棵。由此创下了业内独有的“北现速度”剐率。    时至2015年定,北京现代已拥有第九代索纳塔扳朔猾、全新途胜沁吴、名图俱、ix25挡、朗动现嫁、瑞纳等14款车型赴愁,涵盖A0级苍色、A级隙芦、B级情、SUV等主流细分市炒薄,累计产销量突破700万辆镣氰烘。    北京现代官方数据显示欢,今年前7个月提褂,北京现代累计销量达到59.3万辆搜崇情,完成全年112万辆销量目标的52.9%呈媒。 2005年8月8日僧碎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绷偏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骑沫貉。北京奔驰的成立筏实,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抠。    虽为国内高档车市的后来者掠淖火,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扦唉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矩肖,实现产品导入全凶什、股权调整笨抹跺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袱,北京奔驰由此迎来了高速发展期侩。即便是在国内车市进入到“新常态”后甩鸥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅签浮,远超行业平均水平趣壁。    目前胯,北京奔驰已建立起全球面积最大壤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地计,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫂甜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心飞寺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偷玻念、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兄。 8月22日幢赣你,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹈爱膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惨谅:C级车枢庭芳、E级车售锈川、GLC SUV和GLA SUV财。官方数据显示渴,今年1-7月筒陋旦,北京奔驰销量达167307辆辟,同比增长32.9%弧担。    8月22日纳死,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簇毁。在迎来年内最重要的车型后翱次莫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫩激,着实令人期待懒啥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时却,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矫模。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亭奔薄。    “在各种场合我都讲蚊扁,北汽就是合资反哺自主”鞍特,徐和谊告诉中国经济网记者愤,“合资和自主方,绝不是对立心懒,而是互相借力”渐末克。自2009年以来乡烯侩,由北京现代欧撇梧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粱侨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范既赤、管理流程予以借鉴的数以百计锻。 北汽自主实现百万辆    正是如此附,从2011年单口,第一辆整车威旺306问世掀兰,北汽自主销量直线上扬速:2011年达到2.4万辆霓赎、2012年实现7.8万辆拱绷晾、2013年超过20.2万辆腐础从、2014年突破31万辆场貌、2015年完成33.7万辆试酱芒。历经五年多的时间显,北汽自主已累计生产达百万辆隘恋,跨越增长令业界瞩目贩。    “着眼未来邵,对于合资我仍然非潮牵看好传佩。不仅是十三五柿钎,未来很长的时期吾灭蹋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恨镁式。另外驶措,在此基础上谢鞋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贩破猾,徐和谊表示扛。    “年底前还会有更多的好消息呵骡,不管是在新能源领域惮删,还是整车领域涉,包括一些重要的零部件领域纺,还会有一些新的大项目落户北汽休辣。这样燃,为北汽更长远的发展赦,我想合资这一块涝楞,贡献还会加大尺色。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲脖孤:李芳" "  9月29日苇迹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搽镜放,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仿挫猩。   蔡明指出句,中国汽车市场曾是低质量巴娃嚼、低配置的脖、低服务的代名词信鲍。诚然挡巧,与美国汽车市场相比颇乔,中国汽车市场还不太成熟查肋。但是杉夺狸,趋于完善的服务质量许、规模日益庞大的车展柬、逐渐被认可的中国自主品牌甫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步描裸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玻施刚,分值越低表示可靠性越高溪。J.D. Power近几年的数据报告显示掏樊瞧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定府梆,从2009年的178PP100到如今的102PP100冗刻闺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步番汞。尽管与美国市场还存在一定的差距太,但中国市场的后劲儿不容小觑讥吵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纲逃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢难艾?J.D. Power最新数据会给我们答案苹骡惜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH守坏,而中国市场的进步速度为每年4PPH冈书。在车型研究上缔鳞,中国赶超美国市场需要6年时间活胆糖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谱簿厕,而中国本土品牌进步速度为8PPH宝犁镶。在生产车型上呕切,中国赶超美国市场需要5.5年葡。   3. 在了解美国客户的需求上愧废孟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒋。   经过对这些数据的了解和计算金,平均下来毛衬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戚套,才能百战百胜拇宋糠,想赶超美国市乘俊,前提是了解美国消费者的需求软虾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掀洪:车内有令人不愉快的气味诲付虐、胎噪声过大(来自车身下面)急、耗油量过大锹跨、风噪声过大(来自车身周围)恢、空调开启后币青,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为干畴残:内置语音识别经常无法识别/误解命令栖壳炊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柿龚、风噪声过大(来自车身周围)判路蔚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隘。同时短祈晌,在前10大问题中供亥,只有一个问题是相同的蕊,即风噪声过大吉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重曝。中国消费者更注重感观(嗅觉醋曙菱、听觉和味觉等)方面的感受质量诫澎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劣拖。   就目前来说拷聘,中国的汽车产业还有很长的路要走蹈苛凑,无论是汽车的质量集,还是汽车的整体销售体系铅孟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琴广。凡事欲其成功保,必要付出代价勃:奋斗谱割缄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怂茶吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理女滴届:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倘寐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芍堕:李芳 版权作品惨授,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇拾,严禁转载替翟,违者将被追究法律责任卜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊朔澎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览农汗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粮夸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盘。同时倾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枪衅,作为本次车展的重要组成部分之一锌疵迫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卞昧聚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谩,中国机械工业联合会会长王瑞祥粪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讳赐湃,为中国汽车产业的智能化茄,信息化方面的发展做出指导意见扒潞。   本次峰会主办单位撼跺倒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滩免:   贸促会汽车行业分会长王侠裴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沪刑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰哀那:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉评涡霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俏位邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漏额:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓣酞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了募烤叮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垃隋嚎。因为我以前开玩笑说了一句话呵邻嗓,我说这个车联网这两年已经实现了录维奈,就是人在车上用手机连网上缓蜂,这已经实现了刮股。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荤,手机天生的使用起来就比车机要方便伤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胳。有一些改变我们已经看到了表罢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了采。现在有了优步骏微、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抒祷埂,这个确实听着都挺有道理念藩,我们一听都很吃惊头衡柑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磊痊辩,搞来搞去就卖那么几百台车屁剂司。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俄熊。对于整个汽车产品风、汽车产业链的改变它到底会怎么样缄醚?   回到出行的那个问题踏猩,我觉得大家也不用特别的担心射。我先给大家压压惊姑,有两个数据很有意思苔坟,一个是美国湾区的汽车销量耗颇犁,一个数据我们一查就能查到撅颁胜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焦缔,现在渗透量已经非常多了羚,优步在湾区这么普及了涉,买车的人是不是变少了峦罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盛炊豁,这个没有变少刀娩祁,而是增加了厂避迹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆示沏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枯卵。确实涨的很快习碴,这个和大家的想象是不一样的瓢桂融,觉得汽车销量应该减少车荷,怎么还增加了呢东韶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少环任班,你说滴滴靖木、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寒关本。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淖奶,这背后真正的原因我就一直说表室,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妒车,其实出行不等于汽车泄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徐苫、道路密度不够这种应用场景券彪膜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歼句,其实它真正的加剧了中国的拥堵皆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邦坛捞。汽车也不是简单的交通工具狡霞隆,如果把汽车还原成一个交通工具谁闯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由操,我可以开偶拨,我也可以去坐地铁肋,我有北京和上海的公交卡挺、地铁卡尘黑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滩敲,我也可以骑自行车室盒报,有的时候感觉走路也很好痊剐骄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的募脊,汽车行业当然会发生改变芜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莽括。如果你只是把手机当做一个通讯工具奶降吴,在2007年的诺基亚已经做的非沉晗冢好了拦蔫排,但是还是被智能手机行业颠覆了勿。在汽车行业也是这样拟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颗许攻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尾饲炉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挪,我们去展望一下播。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶婪诵滥,大家都提到很多了骡石。其实很多人的展望角度是不一样的掳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了次边馁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了截壬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玩须,更多的是解放了你不用开车燎,分享的是司机哦钒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凸娜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降其,它是一个规模经济醋。它的交叉点大体上在2020年就会出现禄,我们的预计2020年在美国就会量产叹哇,在中国可能会晚两三年朽握朽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茬藐,这是我们要看的一个趋势菲脸潍。   第二个趋势琴句继,移动互联网会加快电动汽车的普及每隶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫌部。很多人说电动汽车是因为省油钱轮涡笔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车链方叹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了健箍,再也不需要去加油站了涵。第三个带来的变化就是对产业的重塑甫芜,以前汽车公司都是专注在制造部,用户就认为是汪洋大海茎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的散,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链客,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枢斑柏,内部管理的界面精炼,反而把制造这件事情也许就可外包了萝堤旅。最后一点偷膜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镣家绵,所以汽车作为交通工具以外的部分融关新,一个用户买了车以后需要的增值服务逆督皇,汽车公司就也机会去提供这样的服务吐蝗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叮。所以正是因为这样一个对移动互联网帅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化署蔼盆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肖卞帮,超过1700名员工桅妮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坑奔躬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惟抹唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业细,激励用户其,这样蔚蓝的天空就会出现沙法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓儒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣箱晴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曙宝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抹焊。同时陵贯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾防财,作为本次车展的重要组成部分之一泄测,来自汽车行业各个领域的领导和大咖练串,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠途绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘸悲仿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苇,为中国汽车产业的智能化屎郸,信息化方面的发展做出指导意见坍。   本次峰会主办单位捍恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梅豹:   贸促会汽车行业分会长王侠购:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扯嗜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攫按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉井:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氮隶蚂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘板让:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程快息,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稗,因为现在我们是全世界销量最大的市场期几。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准地蔬兜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缺卵摩、环境污染等方面拧快,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既。同时莲伶,智能制造爬、工业4.0晃、移动互联抚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牧顾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”同、“互联网+”等发展战略筏赋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枯券。我们有很大的机遇眷,我们会见识很多非常有趣的变化氓俩。   当前业界普遍认为抄,低碳化骨赣嘎、信息化嚼、智能化是未来汽车技术的发展方向噶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颂坏,正在成为汽车行业的发展热点婪,正在助推中国汽车产业的转型升级炯遂娃,从而进一步打开智能交通产业的价值夸丹。在2010年的时候凄册敌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倡肖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挤,为用户提供全天候邪、全时段的服务郝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坏委,签约和活跃用户超过一百万限,累计为用户提供约2亿次的该户服务啤,人均交互服务超过11万次苔奴狈。经过近七年的发展姆涪燃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翔汲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淬遣、凯迪拉克德氏截、别克戒、雪佛兰上使用烽陶酞,倍受消费者青睐逛匡传。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊亍,面对新的市场和技术趋势骆奉,基于车联网多年的探索臀丘泥、实践结合行业的技术储备途裂钞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略修,提出了到2020年力争100%产品实现互联淘柔,并致力于打造以车载信息服务安、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陛杭霸,为人垃凳、车提供安全智能便捷绿色出行惦垂舌,初步建立和谐的人咆搽管、车锤良纽、社会互联生态圈箱那。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克察涵、别克肮、雪佛兰品牌狄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灵芍。除了安吉星在移动信息和网联上钉烽链,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懈、内容服务能力脾、大数据运用能力砂篇彼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赶警、B2C的业务烦红寒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剃探疼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痊农、支付安全疟肪,更可能引发行人安全和人身安全踩豢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入创档,网络安全开发包括威胁因素识别柑概、安全战略制定健湾却、安全措施执行写、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羡涡哼,并且在过去几年不断的进行迭代升级魂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫉埠。伴随车联网技术的发展蛋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炊媚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术插常,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盎。让汽车驾驶更安全酵椽、更轻松弥石、更有效宛卉须。   我们身处在这样一个时代项拱匿,新技术层出不穷使一切变得可能答,我们也是非常幸运的一代人邦藤坡,能够见证汽车行业在国内警涛贡、在整个市场上有一个颠覆性的发展掣凰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化女惺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞可莆。同时也让我们对明天更增添信心和期待刚疽,激励我们坚持不懈的努力想羚。   我们相信哆秋淖,汽车行业的发展刚刚开始篇协父。汽车行业与其他行业的相互交流四京内、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓟魏绊。我们会和同行一起共同为之奋斗喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒境:李芳" "   9月28日贿芒,在2016上海浦东国际汽车展前儒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行会亩,新兴造车势力泡膛、养车吨许、汽车金融等领域从业者泞汐,走到台前农涕湘,与大家分享及探讨未来的市场前景距。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夕。    吕征宇巴盟:各位领导晌谈隶、各位嘉宾堤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乡躬,刚才我们的同行说得非澈蓿好吧吉赔,其实我们有一个共同的理念班淑,而且我们也有非常多的痛点豪世潭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来清吃申,我们也有美国合作伙伴的公司图弥褂,乐视的七大生态是有机的挠红唤,在零基础上打通的潮凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惧假,目的就像董事长讲的一样革,让“蓝天白云”再飞翔巾,目标就是打造全球最先进的超级汽车田。    那么用互联丢垂承、智能母、电动哺蹬氨、共享的方式牛耙筐,实现“未来”的交通方式画檬暑,我们认为汽车产业胚,还是没有被互联网变革的产业桐袒。对于乐视超级汽车生态而言贯,我们有四大基石兔讣短,我们相信社会化阔、分享化骑、互联化高驰家、共享化将成为我们未来变革的方向卸论挎。    从我们的汽车生态诞生以来色,我们保持着快速的发展搬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钞,落地在浙江湖州 疆忍隙,这里包括绿色环保的环境垮急、自动驾驶的一些功能和区域翰淘拦。    同时我们最近可以告诉大家睫剿,我们的产品样车在美国已经开始路试细叼,技术在百米加速已经是全球领先了财惦,产品的量产进入倒计时状态田。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锤棠划,创造首轮汽车最高融资金额的记录弯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靡,协同开发也是我们在北美的基地炽蜕、中国的基地烯、欧洲的基地共同开发北仟。同时我们的战略开发电动的底盘机构盾昆秤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疲使惜。    第二个就是智能化奖复蔼,车是人工智能的最佳载体富虎,乐视做了大量的投入搁,在硅谷和SSA成立了研究院泪概,在智能驾驶也取得了突破性的进展哭革崎。社会化就是刚才说的分享垄胺疲,我也非常喜欢这个创意邓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石行扳,我们相信在共享经济的领域里娟,无论是Uber的繁荣技,都证明未来不管是房子硕缴渤、汽车都是重实用的趋势炒限徊,所以乐视将战略转移尘擒愁,推出车租赁的平台陇,我们叫做乐享平台眷泰胃。    其实最重要的议题拧草,乐视作为互联网公司埠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解免匈,电动化率烧、智能化掸氢股、互联网化淋孩媒、社会化犬苛素,这四大纬度有密切的联系颁。    我们把汽车当做全新的载体汉栋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阶妒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汲嫌,谢谢大家抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧炉啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昂秸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苇,他认为车联网俏扳,既然是大势所趋练鹅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泛,少炒概念许蹲,多做实事圭吵答。 以下是王侠发言实录宪:   在这个夏末秋初鹤母巫、时令更替的丰收季节滴幂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庙辨。在此兢较,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虾罢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冕盒,汽车产业的电动化何床、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屠材藉,而且也正在成为全产业链创新求变沦匣、转型升级的主战场肆书晚。但是髓惮钵,热点和繁荣的背后弦示垛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燃反滦,车联网也在热捧之后开始遇冷伞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰官舍嘎。其实对搅辩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茧兼沧,我们要理性面对孔贡、系统分析潜,既对前景充满信心泼卢酗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识博怒爽,才能在变革的大潮中认准自己的方向妻娥沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级撑即,我们要清醒地认识到任亥,汽车的智能化和网联化是大势所趋说绿慌,是不可阻挡的方向爸洽脓。电动车还有技术路线之争寡愧璃、对减少污染和能源危机的疑惑写,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处是但,没有坏处漓失。汽车诞生130多年来赏驹首,除了带给人类方便之外惦躺枷,还带来了许多难以克服的问题凄顽,比如交通事故测、环境污染和拥堵哎、能源危机等等骗投史。车联网和自动驾驶等新技术的应用澜羚瓶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窟螺阔。现在不少基础薄弱的车企临,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守癌澎鸽,多持观望态度凌潍廉,这也是目前车联网叫好不叫座青蝗孔、貌似热闹却普及率不高的重要原因久晶。我想说的是盗坦年,既然是大势所趋膏航达,就不要犹豫不决椭讲,否者真的会给对手赶超的机会戏贪坝。   我们要清醒地认识到庇跨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甭刻房。汽车市场的低增长成为常态之后骄,我们对于销量的追求空间越来越有限跺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涪臀厘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迷官。   我们要清醒地认识到磋授曹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硅,必须是社会性的统一行动欺忱。一方面桃侮世,车联网是一个汽车生态抨菱廷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疾。另一方面潍翠,车联网又是由整车制造商恢墩、产品供应商曹廉角、内容提供商篱贡、软件供应商棋、服务提供商怖棠擞、网络运营商等不同角色组成的产业链禽犀汇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溜鞠端,打破壁垒筒写,互相开放信息系统腿,进行深层合作箔昏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围肉蜜。   我们要清醒地认识到担,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杆晚,而是要靠一个技术集群的集体支撑氯够。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龟梁,如果通过手机就能解决的箍,其实不应该叫车联网错。大数据倾腺、新能源技术纺竣、网联技术腺垒、自动驾驶技术凭椽、传感技术危妊颈、网络安全技术等挞厦宛,这些技术的应用都是相互影响涉、相互促进甚至是互为条件的录措。比如汽车共享和无人驾驶颠,就只能在车联网的前提下才能实现堕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变美,并给汽车共享带来更多可能性借。另一方面椽加聘,与手机和家电不同的是险薯筹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屏臼,绝对不是有钱就可以任性的地方百。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攫钒,中国车企面临的问题一点也不比别人少攀菜惩,我们一定要避免浮躁情绪汉,少造概念凑行,多在核心技术上下功夫伎路。   在刚刚结束的G20峰会上藉温场,习近平主席表示勾:8年后的今天镐帛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梁、人口增长瀑倦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篇巍佩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勃惩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头模耪痛。其实槽段,对于全球汽车产业来讲筏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怀讳,传统技术进步的空间越来越小猫马酚。在这样的背景下蓉碎舍,智能化谦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杜忿忙,为汽车技术进步提供了新路径似抄券,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莲谐啼。   今天匠恕钡,我们以“智驾未来离态梢、创领先锋”为主题骄琉蓄,邀请各位企业家辩、专家学者共聚一堂乡,希望大家能敞开心扉逼暗,知无不言糙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖钾甸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夕经工。   最后卑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坑,祝各位朋友在沪期间顺利羡椿廊、快乐郴挞股、安康份赐份。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信攫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睛呢坑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遂拖骏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚼,在下线前夕割,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饥秦哥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谩。 一虚世考、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峰送。今年1-8月繁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凄备涎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邦褐途,以首款SUV——威旺S50为节点捕辟璃,一步步走向经济型乘用车领域囊儡娩,实现“MPV SUV双轮驱动”诡篓漏。对于未来产品规划谰抬涸,陈桂祥向网上车市透露牡祭观:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柬,并冲击40万台销量规模芯箍。” 陈桂祥进一步表示付莲雄:“北汽威旺的MPV萝邵粟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哀。2017年的销量重点会集中在M50F上乃爆里,到2018年也会有全新产品上市成。”    今年8月16日星粕奴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顷瞄,对于转型中的北汽威旺韩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涤鹃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陋懦婆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞍秒呸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硅策,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殿角壬。在陈桂祥看来颧办,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势设妈匆。    二惕吗菏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唉曹钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求合磋瓮。M50F具备明显的高颜值特征垫户酸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见清平归。而做到高颜值并不容易牢,陈桂祥向网上车市透露淡阿鸥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咐捕惦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发设。    从内饰来说里挽,新车的设计均由轿车化标准打造鼓嚼入,其配置在科技感幢、智能化上都有出色的表现弥抡苫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞧戚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控功坛扮。同时拍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表等险晃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奉,智能化水平足以媲美合资品牌设凭澈。 在性能方面海,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叉簿睫,进一步满足消费者的需求司锋奥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盒,到2020年威旺规划40万台的销量冗染。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求群铜痪。未来将在夯实MPV市场的同时坑颠,进一步做好SUV市场赎辱膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅稀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骗羚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业食零始:苏州吉姆西虚说、苏州金龙谈荚、深圳五洲龙芜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车救钉绊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菩搁,并对吉姆西取消整车生产资质随报唯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除静随遂,追回补贴资金理碾。    根据通报坍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裳喜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邓嘎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莫别。不过善茫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埂。 补贴新能源汽车的依据何在抛氏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雹。市场经济最需要的是诚信坍强敢。但是妮宪萝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贿抡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡害括。部分领域缺少应有的制度约束微,秩序甚至失范岛伎,这并不稀奇缔弦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞释鼎阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巢博。尤其值得一提的是新伺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拴糜惋。在这一目标之中虱侗窍,财政也被赋予了其应有的定位彪划逆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”埔澜萌。中国社会的根本性变化需要处理好市场苔桂、社会与政府的关系奔式。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翅郡。新能源汽车市场同样是市掣病,从根本上说九丛距,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裂媳。新能源汽车骗补问题的源头光兢厂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胚棠然。    当然冠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桨浑,不是市场取代政府脖尺,而是市场和政府有主有次境疾挡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巧坊。说时容易做时难鹿居坊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粱。补多少蜂斡,怎么补另缸拟,补贴如何管理等等设,同样都是难题搪谅矫。    为什么要补贴新能源汽车汹胁?可以摆出来的理由不外乎如下誊管板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绣,只要予以补贴负覆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展得敌碉。这么说不是没有道理通八狸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矫信鹅,成本较高奉。有了补贴俩许,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溉。只要有足够的补贴孔廉规,新能源汽车的发展肯定会更顺利巾讣。    但是崩什僻,有了补贴洗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镣闺?新能源汽车发展的关键在于技术缄。有钱就会有技术吗吐?这才是问题的关键冒渺舍。的确烹角孰,现实中有许多技术是可以花钱买来的翅师骡。但是恳,先进技术不见得能买得到般沽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段席俊。各大汽车企业也在努力开发新技术塘。在这样的条件下扇,新能源汽车的发展方向都是问题脑境,怎么会有可供市场销售的先进技术趴?有了钱饭壬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钡继,但是钵艰炭,研发投入增加窘茎固,并不等于研发就一定会成功郡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寐,没有确定性的目标慨解,研发投入的针对性也不可能太强脓螺。在这样的发展阶段氨架轨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茅佛,让市场自行选择合适的技术泉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的常。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势建簧。优势到底有多大脚磨,得看技术揣涡。电池靠电力供应非挠,由于中国电力主要是火电浑,最终提供汽车动力的是煤炭释。只不过年叉型,煤炭发电地可能不是汽车使用地到,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佃。污染是否减少视煌庆,还得看耗电量的多少蓖蹈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量会。之后沽腐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堕驾旱。传统汽车汽油有不同等级男,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侈方。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灸,这也会带来一定的污染诫擞。这都是比较时需要注意的靖前晾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浪箱、充电不是特别方便的条件下逼,混合动力有助于新能源汽车的发展澈,但问题是吹党瘁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惰?充电不便就不充霓效块,将“新能源汽车”当传统汽车使用韧碉,也不是什么新闻纠。还有赌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炒哄潮,到底改善了多少能源使用状况慈拟?太阳能利用技术的改进疟,可能是新能源汽车发展的重要方向遁闭惨。太阳能丰富蔫谴为,足够人类使用柿习,但是目前利用技术较为低下颓蹿,妨碍了太阳能汽车的发展澄青。石墨烯等新型材料的使用盛爸,有许多未知数馅封,也意味着有许多新的发展空间滇。虽然空间多大未可知舞睹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现全?政府在新能源汽车上的补贴较多模。包括中央和地方财政补贴在内吾剁号,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缝参。补贴力度惊人铝忻梁,这是骗补的根本动力瓶什烫。当然兄凑梳,骗补还只是个别现象馈,或者说只是占全部补贴的一小部分少。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乓琴。如果问题的分析只是到此为止惟撕蹭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛾武。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谅坡,只有寥寥几个痴效男,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圈。这些企业不是小打小闹的企业凶磁,从某种意义上捕擂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯糠屑。这些企业按照正常情况下饱怜挽,应该合法经营才是谓绒,为什么要去做骗取补贴的事鼎设臀?从企业层面来看懒,这是市场经济仍然不够成熟的表现狄楷。在成熟的市场经济下霸康,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘉猫,至少应该是诚信经营的拧点。骗补肯定事出有因睬。    值得我们拷问的是屯琼府,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题答?大企业铤而走险祭蹿汤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低价,企业不必费太大劲就可以做到嗣储泊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骂,倘若没有足够的补贴瑟,新能源汽车业务也是难以经营下去的脓际。    政府花钱是要讲收益的彭。动用公共资源倦旱火,就必须将事情说清楚却筋。最终纫铜蚕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镶答。评价报告应该说明补贴的总耗费茹、补贴去向以及效果拖革挺。这是国家治理现代化所不可或缺的涝闲烧。每笔财政款项都应该用到刀刃上抚喇紊,都应该得到其应有的收益场黑糕。算总账围,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讽仇飞,这个判断并不容易做到俱汇社。仅仅纵向比较是不够的绊筷,我们还需要横向比较昧痹犀,中国新能源汽车行业与世界同行相比船碘擎,地位是下降了穷,还是上升了弹咎。如果上升箔沫,那么上升到什么样的地位型浑探?如果下降侯娩,那么下降的程度又如何伺寒巍?即使有了指标数据枯换嗅,争议仍然会持续下去店。也许呢列练,我们可以通过其他指标来加以佐证糙罢设。    新能源汽车的受欢迎程度宛,显然就是一个不错的指标溺莽。2015年新能源汽车销售了33万辆侍窍筋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滔良腥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剔耐泊,那么实际销售数量更小歉荆。新能源车价格不低梢牢铆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抽每诡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笛,更利于判断五景。北京小汽车上牌需要摇号矮夯飘,但是新能源汽车的号是单独摇的邓诺裳,且获得的难度大大小于传统汽车骡恢。这样搓论潦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琴溯。他们选择的理由多是容易拿到车牌路,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖态魔,还要摇号拴氮握,获取牌照的难度和支付的代价都不心琛,新能源汽车和牌照捆绑销售寐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘘幻,于是他们也可能选择新能源汽车胁棘裸。但就是这样衫,新能源汽车仍然没有流行起来稗剁。全国其他地方公拍,也未见新能源汽车充斥着整个市场羡脓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩低脖,但是就,我们需要思考绦高玩,这些成绩中轨阑纺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凌?一些城市为了招商引资摊,鼓励新能源汽车企业到当地投资悲腔啪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诉梗你。“双赢”战略的实施惮芦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虑撮楼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橙挛碑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惟诉秒,这样的不对称竞争扶持撵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刀眠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待感林,是对新能源汽车价廉物美的期待恍,是对节能减排效果的期待承,是对先进技术发展的期待欢。这些期待都是合情合理的缺橇。但是绣,供给侧结构性改革还未到位己率,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昧,这才是问题的关键捆。即使要给新能源汽车补贴沛缚龚,也应该考虑补贴的环节呛簇,考虑补贴的对象畦餐淀,考虑补贴的效果潮珊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泰,不能有效激励新能源汽车技术的进步变霉。如果一定需要新能源汽车补贴巴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煞。这样的补贴有点后期资助的味道派薪涡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剂。但是斧童,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芜淖粕,那么它就在这个行业有了竞争优势钢,实际上不需要任何补贴珊瓶寺,就可以经营得比其他企业要好床陋撵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘲梗,扭曲市场行为暗滤。而且泊碴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钢黄擦。新兴技术的成长在萌芽状态古畅,可能没有竞争力邪隶,但是干,经过一段时间的发展之后颓赶,就可能显示出新技术的力量倪回群。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丢复,今天领先的技术篇连授,到了明天就可能落后趣洞害。这是技术发展的规律性所决定的阶挨。为此录祟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间没,因为未来的不确定性校涣,没有人能够确定未来的真正技术路线馅撵赊。留出市场成长的足够空间掂,可能比别的做法更加重要薪便巢。骗补问题的出现丧帝胜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泄。    基于现状接蹬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藉底,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓖。这些年的财政补贴缎耐翻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纺撼虽。相反了趴,效率不够高的补贴腾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锹胚勃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僳悍。现有的补贴如果不是投向终端夺类骸,而是投向技术研发僵号,会不会效果更好点呢懂?个人汽车消费纯粹是私人事务杰钙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苫缄。骗补问题的暴露池夺豆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翘。补贴本来就在退出该,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒲。补贴旨在鼓励研发氰晌,鼓励新能源汽车技术的发展芒慕擅,而不是其他具体的消费目标社经。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是型惫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓢客。这样的技术支撑出来的产品缸厘衬,还不能满足消费者的出行需求朵滥僵。财政补贴可以退出厩,但可以通过科研经费资助的方式剑刀,鼓励新能源汽车技术革新佩驴。同样的钱棱虱撬,花在科研上的效果惨薪疵,可能比直接补贴消费更加有效户勺。创新驱动发展战略的实施贤难,从根本上看寸掳,需要依靠的是技术创新姜。在技术创新上多投入尾,并注意投入的有效性色撬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲铝:李芳" "  今年7月底邪妇谈,在2016年世界500强排行榜中哼问干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入香横,比去年跃升47位顾炬,排名第160风嗅,引起国内外企业界截替检、尤其是汽车业界的瞩目便。    今年逃拒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓄凳陆。恰好是在10年前洽驮泄,徐和谊出任北汽集团董事长遁钡,策划报、主导粹钱哼、实施了令北汽集团由乱到治窗嚏,由小到大邢抱肠,由弱变强的变革汐拴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烹觅、有益陵朝、独到的成功尝试水磋。但是搬夸士,当中国经济网记者约请徐和谊皆腔,请他以《老徐和北汽这十年》为题款,谈一谈自己与北汽集团时常恨,徐和谊温和痕谜、憨厚地笑着说撮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唾盘该,少谈丸锑,少写客扔美。    于是搓缅,在不久前的一个上午鲁莽抚,在北汽集团的一个会议室里较脸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摧十挠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俱。今天是系列报道的第一篇穆苗。   当时块柯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胜,实现跨越式发展”的战略醋赴晒,以及构建整车冠搭筷、零部件圈功奔、研发静、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篙爬。“老徐这人的特点就是说话算话陵恼奠,真抓实干嫌。眼瞅着北京汽车研究总院惟冀、海纳川汽车部件取、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叮槽、新板块一个接一个地建立起来赖烈,形成有力的链条酞炉,轻装上阵处瘟,并有序运转”麓融。 北汽集团党委书记梧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展下年摩,连续多年蝉联世界第一麓仇诞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题塑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闻。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸿、规模化的纽,更确切地说是集团化的绰棘。观全球汽车产业格局肪,能够称得上汽车集团的骡,美国有通用忍、福特栖,德国有大众础侨、奔驰磋、宝马蔬,日本有丰田烽、本田邪陌,法国有雷诺-日产缸田、标致-雪铁龙熄惕铣,韩国有现代-起亚浑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前祥,谈到中国的某一“汽车集团”拔钾旱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芦断,没有自己的品牌和产品跑介,不就是一家投资公司吗肌贯?算什么汽车集团!    每年奖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹦,不但被大众赐、丰田痰郸懒、通用们甩出几条街韶课,也常常被长安闯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俯摆如。    因此危,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧埠牧词,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夹久,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砍。    过去10年间莲恭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜜蔑诵,在汽车产业集团化方面做了大胆渤漓块、有益的尝试侠雷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癸蕾,逐渐培育垢贤伴、锻炼成为一家颇具规暮是窍梗和实力的汽车集团逢,在研发烁、制造袖亮、人才炭舍、创新褂蹲秒、管理等各方面实现了标准化晤日。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涕对家,曾经拥有一定的基础和财富坝肮,令人期冀;同时菠偷,由于分散化档、碎片化季,更存留令人难以释怀的遗憾荆。    北京轿车工业与一汽规、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幸,有考证甚至认为徒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芦。    据汽车老人陈祖涛回忆韭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惜,北京生产的轿车最早使用了自动挡即霓,而对手只是手动挡膏度坦。    上世纪六七十年代负圃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘸缄,成为一个时代的记忆楼苯。    而同期厢讨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓝纱,遥相呼应的厦派阮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斧掇还。    改革开放后簿熬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础场铂。    到上世纪90年代杯释,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摆、称王称霸迫。    特别是2002年僳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代读,也创下了高速成长的纪录沥母湍。 北京牌212越野车    可惜的是盆伞斧,在这些看似个个突出的单体层面之上仍小,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冲丰,除却福田与现代汲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猜,还被同行作为茶余饭后的笑料拟暑外。整车企业尚且如此鸡居泻,北汽的零部件企业就更加不堪了挠驴。由于资金七谈戚、技术和观念等原因善性,大都跟不上主机厂的技术升级幌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纯,有的企业已不得不靠出租房屋度日毙瘸孟。    忆起十年前上任之初的状况降,徐和谊对中国经济网记者说素,当时的北汽一盘散沙蚕建父,特别松散费瓮棺,单打独斗承判百,各自为政测,互相内讧瓤强,效率低下……照此走下去鸽藤,“没戏房凤,一点戏都没有”!他边说边摇头芜。    由于资产结构的相对分散陇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氛拦。日常运作中锋棉垒,大多只是履行政府赋予的出资人权力膜,无法形成一个科学的集中管理机构逞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棚,深入企业经营管理了景。    2006年10月底焙捌讽,徐和谊出任北汽控股公司董事长犬墙孩,恰逢“十一五”开局之年搂,他率领北汽以科学发展观为统领隆判汕,对产业结构和发展战略进行了全面胺煤、系统禽、有效的调整效丢诗。    有北汽中层管理者清楚地记得缕夯梁,当时霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骗嗓阑,实现跨越式发展”的战略嫉电,以及构建整车断阑、零部件驰蕊、研发乏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗜。他说日,“老徐这人的特点就是说话算话礁,真抓实干郸哼。眼瞅着北京汽车研究总院韦董坤、海纳川汽车部件猾稗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阔凌、新板块一个接一个地建立起来阂滴谁,形成有力的链条叉,轻装上阵掣,并有序运转”淋。    到2009年蠢,短短3年时间隆问,汽车年销量突破100万辆大关承惟旱,销售收入突破1000亿签悸庐,北汽集团化战略初见成效腻磨款。 2016年钵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腔盲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恋乐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侈妮甭,公司治理结构进一步完善寐枫劳,集团的功能定位更加清晰;同时崩烯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实路,并将在人才吸引炮、产业链完善及兼并重组中零,发挥出更加高效的运营效率捌灰。而外界则普遍认为盛汹顿,名称的变更沁沏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渐微,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妥。    “北汽控股更名为北汽集团剿鸽薄,是北京汽车工业的领导体制票全伞、管理体制的一次重大突破咯炔,找到了北京汽车鞍馈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”外痞瓢,徐和谊当时说磺李。    随后社客,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团形,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吮。根据规划谱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耙捎涂,大力发展自主品牌票送竟,完善和打造全产业链锭驴壕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巧仇司,进入世界500强舷。    “说到做到领袍帕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颅歉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郝儒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谩溉狈,战略性新兴产业蓄势待发拴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘲浚米,各项增长指标位居中国汽车行业前列韧沏,成为近几年来最具成长性的企业集团杉镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶荣信:李芳" "   姚景源认为膛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抹斤臂,而产业政策需要与时俱进苦摆农。    杨裕生表示抠:应适时推动电动汽车市场化情肮,也就是补贴退坡沧患垮,一直到取消补贴睬奖锹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侩并,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菊得。但是荚彭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晚敌伦,不宜鼓励蚀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佰鹿。    侯云春指出廖,新能源汽车发展需要在供需两端发力师奇,两手并用店旱,推动新能源汽车健康发展驮俗忍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弓滑,表明在国家相关政策的助推之下形俱秤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摹娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曙嗽。其中趁,规模巨大品、涉及金额超10亿元的骗补事实雾故,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸵眉。昨天犀,几位专家学者的观点引起关注锑掀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帮退,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昧纪辖。对此割娩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诉泞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芹黎透,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怀、必要性的措施禄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为补羡软,政府对于新能源汽车产业要进行干预惟肠嗡,而关键问题是怎么干预瞎危,干预什么惩壕释。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疮巩,而产业政策需要与时俱进”请鲍澈,他谈到俯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用禄骡炬,并提出产业政策应该遵循四个原则停片。一是产业政策不能替代市晨峥А;二是产业政策要管产业绞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞎猎。    杨裕生也认为疟,目前的补贴政策有两大问题嘛,一是单车补贴过高秦,二是补贴总额高垮酸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吵确,副作用很大布侯。    在新能源产业层面眷功,杨裕生表示掂坤:“应适时推动电动汽车市场化吹侥恼,也就是补贴退坡膊,一直到取消补贴柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澄巾淋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熟回。在技术层面须劲,杨裕生认为仿沦狠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厦,第二就是发展不补贴掏、已经市场化的低速车弓朽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啼雾,不宜鼓励骚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓉蒜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出椭哭闹,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪奢棋,两手并用淘蟹,推动新能源汽车健康发展无。    侯云春解释说故诧坏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力点。一方面大家喜欢用康、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绞,政府和企业共同努力屁屠,使得新能源汽车能满足消费者的需求惺,开拓新能源汽车的市场擂圣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涩飘汉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠廖:李芳" "  如果我们做好准备的话螺,赢家当然是我们荚。我们不担心其他的旅被,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卡取净,我觉得只要我们做得好枷返,一点都不用担心栋琼回。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铃两抗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后退,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授济面,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼓谩理。其中特别谈及奥迪与数字化上鹅。    施泰德说鳞性缆,到2025年以前饲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巴瑟佃?汽车行业正在经历一场变革舰哩。对我们来说醋躲怖,有一个非常重要的关键词江伺甜:数字化陵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变素苹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说步,我们眼下所处的时代儡静,奥迪科技一直处于领先地位赔,并不断进行新的突破素欺欠。对于数字化桑徐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慰如泰。到2020年时客洁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验履目,这也是我们引领未来的一种设计拣,包括其他顶级科技七蹦龋,包括我们的传感器羚辆、雷达略骡、激光大灯等芯沥抄,都会进一步巩固奥迪的领先地位寥。    施泰德说话沏沟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亨诞,我们会全身心地投入到这一点剩,包括3D地图拷虾嚼,导航等应用别翱膊。对我们来说弊毒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侮。当然穷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”默沮市。    在回答有记者问倦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贡苹芹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薪,有哪些优势宋簿泻?在这场竞争中酒沁且,谁会获胜”的问题时讼凤茄,施泰德表示堕蕉:如果我们做好准备的话星,赢家当然是我们慈脸。我们不担心其他的紊较,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆,我觉得只要我们做得好毁,一点都不用担心茂联蓬。    施泰德强调碴喜,在某种意义上炭茬文,我们也是一个初创企业痛膜。其实沧深葡,奥迪有很多细分部门阿丢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炬推。如果没有这样的合作慑妈,你很难相信么,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远繁矩,我们能够成功地实现自动泊车巾详、自动驾驶等痞侥蚊。    施泰德预计栏豌袄,2017年怒,我们要推出新的奥迪A8净弥纳,自动驾驶的时速能够达到60公里寇,没有别的厂商做到这一点财。如果我们明年能做到这一点的话烷酪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沥辞佬,启迪未来”答藕我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧瞥磨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际共驶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抡。庆典活动前夕瞳纤祷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轨瞎剖。一汽-大众汽车有限公司董事亢损、总经理张丕杰除了对政府瓢赔、经销商钞教赦、员工校俏、用户等的支持表示感谢外僵拌晤,他也坦言巫琅,在新能源夏、“互联网+”等方面京通迟,一汽-大众起步比较晚室,这些短板正在引起高度关注雀劣脯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恰,“因为有你颈歼,心存感激”你怂体,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邢受男,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓷尸举。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挤哇。从前辈讲起食亨匙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为癸,还有陆林奎等等的领导猛床娥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叹兢骸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潭。   25年来骇插,我们要感谢的人非常多其吵汕。感谢国家和政府的支持与帮助衰涟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客誓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烤。例如成都革牡,成都今年是高温天气橇店乓,最高气温是37.5度而且是持续的首。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活显何,政府部门给予了很大的支持和帮助脯很。   我们要感谢1250万用户饺珊挫,感谢他们的选择和信任脖此。一汽-大众从项目开始建立惨,一直到第一款捷达开始投产煽,捷达在市场上并不是一帆风顺的俊,它的初期是走过了一段曲折的道路册湃。正是在困难的时候森嘎,是客户帮助了我们撵白岛、鼓励了我们奶。还记得在困难的时候赖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国地,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工醒闺。一汽-大众的员工非常的进群孪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化境竞蔽、吃苦耐劳漠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戳藕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦通边忻。大家知道一年365天乒,如果周六周日全休息就要去掉52天簧踩沮,把所有的节假日都去掉夺,标准工作日应该是250天潘,工厂的康采恩标准就是由此设计剩。而我们加班到300天哇禽雌,320天是常有的事孙缚毫,员工非常辛苦孰,所以在这袒阿立,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢访。   要感谢中德双方的股东需靡栋。要感谢他们具有前瞻性战决策嗽擞瘁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赁笨。一汽-大众的建立按干,当时在中国的汽车合资企业歇季,一汽-大众成立的时候也不过就两家单才。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暑煽蒙,股东双方做了前瞻性的战略决策甭秸短,才有了一汽-大众汾,我们要特别感谢中德双方寒。   在一汽-大众发展过程中惫翔霞,比如一汽-大众西部战略插拉伴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囱。一汽-大众在西部建厂的时候荡酪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闻乌妻。现在在西部的生产基地滦,今年他们的产量突破65万辆寥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聘,在股东的决策上由一汽-大众执行的巾伦,也取得很好的效果悔。此外废猴,还要感谢1200多家的经销商蕾、700多家的核心供应商合作伙伴汇碍茧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吩厩梦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捎汞栓,中国适合于家用的车型非常少粗。25年来孰袄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惕郊慰,上缴税金3700亿元肥炽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殿叮、奥迪两大品牌12大系列产品外豹闷。   25年来定屋纽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挤阀,带动了中国汽车工业质量意识的提升疚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量降勘,一汽-大众是领先的厦犬扑。同时钾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茧恍廷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诵溪甫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雾屁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验誊。首先貉搐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒋斗谅。一汽-大众的体系不是一天打造出来芳刨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茫肩承。   其次穿,一汽-大众拥有一套完整曙、标准的制度和流程的有力保证磕鸥堂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亭,制度和流程是保证辣。   再次瞎诽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绵食,在经营发展过程中有很多难题需要解决己憋涛,有很多矛盾需要平衡康悼,用什么样的标准来平衡莽伟?底线是什么泞?那就是质量宪兑池。一汽-大众一直坚持质量至上莎芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来图妨材,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陛逗共。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关譬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业播拜骗,这也是质量至上的战略要求桑令那。   此外尺,高品质的人才溅苯官,具有工匠精神的员工晃蔡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质案、传承的文化也是高品质锣拘藏,得到的技能训练也是高品质蛙。拥有和企业共担风险的合作伙伴仟祥,无论是过去屉熊、现在还是将来都是这样诽李,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起城配。一汽-大众在自身发展的同时醛趟看,也考虑到了整个供应链的协同发展翁壤病,对于整个价值链会有高品质的要求彤。   最后落胺场,一汽-大众在努力践行企业社会责任列。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堕末。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候橇楔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唐北蓟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戎狗碳,既要总结经验和收获艘荒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训归岁、走了哪些弯路方栏,下一步应该怎样避免夸嘎毖。   如果说到过去的不足饰,SUV细分市场比例快速提升辩,一汽-大众对此准备是不足的阮,对新能源香七、“互联网+”等方面的起步也比较晚澎锻。一汽-大众对于未来仍然充满信心螺回趴,这些短板正在引起高度关注匹关,企业正在考虑这块短板如何去克服前挖素。   2014年申,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望响趣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淬。   面向未来隘缄柯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芬咐,保持创新宏、驱动发展拔,并释放出更强的增长动力驼嘎。同时幕诽楔,也会与各方伙伴实现合作裳,实现更为广泛的互利共赢钦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枢蛊,不断回报政府谷晤煤、回报股东南绊徐、回报社会桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率犁图:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间持谅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访括。他表示淡定煌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疮吉僚,并将继续保持限量生产以追求独特性惦畴期。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锭岁拉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陈掠的:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幂堡鄙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枯兽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纲套,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矫佬。业界有所疑虑的是逛陪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顾蝗丝。   对此讨委慷,薄亚铭向记者表示陌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熟掏,但都不是便宜的车型识枪晃。Levante的价格达到了100万元左右熊限绕,Ghibli的价格也达到了90万元左右袄沫岸,在产品定位上依旧不低清。同时卵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产际,依旧走高端化路线孟佩。薄亚铭还讲到累:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粉,不会把目标提高到每年20万辆恳据、30万辆的水平鳖拈烫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量躬抡俺,所以我们能保持品牌的专属性多铰褪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潍,他表示裴:本次车展上上市的新款总裁车型凳,除了在产品上进行了升级外推娥,还提供了多种个性装备拷守,客户可以从中选择很多种搭配毫菏徊。此外漠白锑,新车在性能上的提升显著薪扒品,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芹隘艘、动力最强的四门轿车型靶诉。   此外糠掏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业提弊,开始尝试电商销售模式蹲佩。薄亚铭认为储镣廉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞍炼,因为中国市场的客户已经变化办东寿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的褐,现在有很多人都用手机去买东西良跋,这是市场发展的趋势公米。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钡淌沤,即用户车主首付车款后藐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司署浅砷,到整个租期满了以后纽,这辆车的物权就归给该车主饱襄,该模式类似于分期购买鬼惨艾。   薄亚铭说徒电似:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岔豌卸,但是在中国市场还是刚刚起步逻艰谴,有一些量产车会采用这样的方式做袱秤楷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畴痪。他还表示劲镁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勺贫,其实反响真的是挺不错的敲扮坛。尤其是北京吻、上海这样的限牌城市佃。通过租赁的形式弛雹,牌照将打包在租赁费用里面靛。当车主买到车绦,即启动融资租赁手续袄墟,拿到车辆牌照蹄,不用为没有牌照而担心乒。如果是企业车主豁抚漂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税穗伶写,是非常划算的泄。”目前江,该项目仍处于试水阶段手困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴刚:李芳" "新能源的发展冕奈,是大势所趋埔,但具体方向低,也扑朔迷离豆。    电动车会成为未来的主流吗坛忱?现今的新能源汽车产业健康吗抱龚碘?什么样的新能源政策更适合我国国情衫?    2016年9月2日其,在2016泰达汽车论坛上馆冀戎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胶厢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悔匆,他认为徽栓你,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趁澄,恐怕不可持续充讨稠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外白,何光远认为师集微,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踌界。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秀柿,这位87岁的老人谈起汽车工业睹,依然有些动情涟收妮。谈到电动车发展钩,他认为忱,把电动车归为新能源汽车是不合适的氏篱。因为浓,第一帮焙儒,电不是新能源陌绣雄,第二当,电动车也不是新东西丝酚牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孰接,电动车诞生在1834年琉啃牌,是英国人罗伯特·安德森发明的暮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年档。    何光远认为偷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”干慌空,不科学糠那辉,应该给它正名犬芬漓,就叫“电动车”垮嘉频,或者是纯电动车磷曝伍。何光远认为勉苹,电动车国家政策的支持力度非常高袒,所以它现在发展比较快箱肖将,去年生产了30多万台忙滔,但它还是有很大的局限性秦秃梨。首先寂僧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便围蔚敲,可以长途旅行使用漆荆。即使快充也得半小时以后抚,但是经承菝锓拢快充的话套,这个电池的寿命也会减少蓉玩,慢充就需要几个小时列庙,充电的时间很长佩规邓。另外箔锰具,行驶的里程很短累喝呜,有一百几十公力就了不得了唇,就是很好的电动车了袄嫂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上困,我认为不可能持续羌犯。”何光远说维截,很多企业是因为补贴才做电动车放那嵌,事实上驼,内燃机节能潜力还非常大隆,缸内直喷技术估喀库、柴油机的高压共轨技术本、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糠同,因此溅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力榔,不能被动仪党小,节能是最大的减排化熔啥。    甲醇车大有前途    现在忱桥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搔,因此酞溜剂,各国都在研究替代能源与新能源汽车柔。美国九赁寺、欧洲颁、日本救俯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖略禄,但因为资源禀赋不同靶谭匪,所以技术路线也有所不同洪顿。    何光远介绍说纺艘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敝挞脓,在某种意义上讲饲块侈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竭录婚,虽然同为乙醇疾摊躬,但着眼点不同;日本缺乏资源勒幻冯,自身资源利用问题不突出馅瞪,因此叔跺咸,把提高汽车燃油经济性作为首雅肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脾,日本也在搞甲醇的研究够鞭锯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仇洽蹭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线互桂始。    在能源诗厩、交通袜韩吗、环境砍镜方、经济四位一体的框架之下布,中国又该如何考虑替代能源的问题律闻舌?    一直以来城实,煤炭是我国的主体能源甩,占我国能源消费总量的66%至70%齐。何光远认为漓送,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用班。推进我国能源生产和消费革命典,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涣夕穆。而在煤炭发电供热的同时教赐,可以产出甲醇攫,可以为内燃机提供燃料槐秀息,所以穆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘉琉翁、高效利用是紧密联系的仆。    此前剑愁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呛卉,这4个省基本上就是产煤大省刷、山西迁、陕西偏蔫、甘肃短、贵州恕痰、上海市镣。现在规模最大的是山西袄莆、贵州粗狭浦,其次是陕西虎。    何光远介绍说狭及,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准械,车都经过天津检测中心检测筷兜掣,上了公告巨暑贡,经济性也是最好的膏麻。“我去看了加注站屉阀,M100甲醇100%烧甲醇参李餐,2.2元/升懂袭剖,现在已经降到1.7元/升了悉藉。一个半甲醇就可以代替一个汽油猫统饭。所以说侩碧信,甲醇还是很有希望的耽溅哎。”    今年3月份虚豌,工信部圈辟画、科技部梗捅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点番簿,验收的专家组由何光远担任组长去验收芥蠢。何光远透露说滤缝俄,山西验收以后亩贺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会底胸,开会以后形成了正式的报告辽盘。现在河,在各个部门已经会签完了梆,在等高层领导做最后批示驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯,力邀政府休浮哩、行业逞、企业翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农岛递,寻求产业发展有效途径贫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搅、先生们唐坪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容募本煤。今天百褪吐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酞碱温,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报接玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伐牵,解决大家的疑惑伦前,为什么要改革熄钉墙?现在存在什么样的问题辩?第二僵尸届,改革改了什么帛阑伦?主要内容寥剩贫、实施步骤蹄扇、目标固、原则将、政策选择等等香坛。第三花痢轻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屏毒,改革试点取得了哪些成效交,用一些数据和大家进行汇报怂妓。第四播默,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望接峦邦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怕,从国际上来看磕峡溪,自上世纪不管是美国速危灿、欧洲摄胯悍、澳洲还是近邻日本翰嘉、韩国亥射、台湾等等保,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么武,至于费率为什么要管制频怂屑?为什么要放开古?这个也可以做一篇大的题目轿雀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势够抨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熄,逐步地向由保险公司自主制定转化仁敢莲,定价因子的选择就是什么样的车保费高酱苯哩、什么样的车保费低撮香,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惦。   但是昂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笆洁,还不能叫现在完成时骗荷锨。比如说美国若干个州百蛙旅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胶乾,因为不同的政策取向有各自的利弊敬,这也是一个非常复杂的政策选择过程诚纫郝。   从国际保险市场改革发展的经验来看潦届,改革前和改革后啪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禾忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化型、复杂化嫌,定价更趋精细化傅痕尾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腾氦闲。在澳洲一些国家锌笨,改革前超额承保利润改革之后就消失了怯泛。对于我国来说炊豪嚷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苹旗萄,从2011年开始社会或者舆论睡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汕狙谜,行业本身也长期苦于在低水平捶苯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级场肉迪。另外朴卸会,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泊雀套,在这些方方面面力量推动下看溪蛋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茹。   在改革之前是什么状况肮轻?简单跟大家介绍一下涸倾椒。从人民银行管理保险行业开始搓霖辫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的动炉冉,在保监会接手车险市场之后设姐,也是保监会统颁条款费率驶旧颗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霸,整个行业亏损盟阜、消费者投诉也比较多驳,所以到了2006年的时候农四掳,这个改革又走了一个相对回头的道路钦蛇呈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒂乖嘿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卜坏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拔陌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擅污,比如说行业比较统一染跑撅,消费者认为条款费率比较容易理解市,恶性竞争的风险得到一定遏制煌,但是负面作用大家可以看到矛孪,一个是条款法律风险很大匣,不能适时的随着道路交通环境省焕、司法环境剃槐、社会经济生活环境的变化适时进行调整矛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茬惭烧、无保不赔勉鞋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挞。   第二颠驰叹,在监管方面定位也不清晰巢。对于一个自主经营佳蔬摄、自负盈亏的保险企业晃蔑久,没有条款费率纠僵贪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叮,改革发展没有动力凭搁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柑甭,所以整个行业是在一种规牡稚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蝎芳炉。   在2011年胃坡、2012年前后经过评估谅戈桶、反复的讨论罗,其实当时市场上两种声音都很大稀庭,一种认为行业就是应该统一规范标准化褐肠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扰毒。经过反复的评估和权衡豢柏,也是在十八届三中全会的指导下脐顷,改革的方向目标原则最终得以确立计,这是在当时发布的两个文件很搜欺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》物,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檀蛋,比如说要提升行业的发展和服务水平社虏,使价格更加合理晒逞呛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卢盖松、保障范围磨论淡、服务都有一些诟蔡韵省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钠豌。第一个是维护投保人保险的合法利益雾算匪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磊腿锭。第三个原则是稳步审慎推进彻娥磷,根据一系列的国际比较研究缅,大家还是从中得到一定的经验和教训导,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果什扔略,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训司笆蔑。所以巳浪,最后选择的改革途径不是一步到位撩歧殊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒂膊,它只是在长期的甚至六年兄绞、八年怖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郊,这是改革的一个总体思路动,从条款先平、费率铰免、监管三个方面这是一个简单的概括递,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碍窃,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲸勃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芭朴,双方义务关系是怎样的标准化流程让图挺。   除了行业示范条款之外睫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充康,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吩棠,不管是欧美还是台湾棚抬拦、日本百歇垃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疵粉、百花齐放的状态蠕肠,因为每个合同涉及几千个字时涝聘,实际上察,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琼。   在费率方面分成两个部分浑,一个是行业的保费水平拖郝窍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳镣选,对于汽车来说宛酱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翠。所以在整个行业层面建立车险信息平台耿,收集各个公司历年来的承保理赔数据埠容懈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腑香、科学的定价的参考铂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动取。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权让锻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伴控,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搞。在行业基准保费方面筏核,行业协会做了以下工作焦悼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豢,在这个层面阀豪胶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平社,其实是相当的弱搅,这么多年来的承保标的嫩妇笺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苟寞瓶、编码实际上都是不统一的闺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孝垄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熔笨汉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呜溯般,这个数据库目前正在申请国家标准取,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舅,对每一款车归集了二十多个基本的字段递。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渐读创,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霓,给消费者购车提供了一定的参考谰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廉劳。   在行业提供费率参考的基础上目态瘟,保险公司它是怎么定价的彤文级?现在也是大家很关心的一个问题淖姥,为什么有的车费率高阿、有的车费率低既挽,为什么今年高明年低量揭邓?在不同的分类当中有一些差异慧韭揭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汉促蜡,分成从人因子和从车因子两大部分尝,每一类因子当中又有若干个维度簧鼻领,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灌、风险定价能力蒂挫、风险管理能力自主制定的垃必柒。   比如说省骸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丘凉煌、他的生活方式蔷、他的信用程度等等琶弊劣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拿弥勺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险募沃喷,它的安全性黎晤骚、可维修性等等灿搔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险措,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诵枫湃。   国际比较先进的保险公司澎,他们通常采用的定价因子屡宿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牟屑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刮皖杠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厦呛铃,这个差异可能我们现在还难以接受奋溺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掠豹。   总的来说粳柒谁,保险它产生和发展的基础是数字法则腿门,在大数据的发展背景下赡免,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用避。   前端越放开后端管的越紧滴九,如果费率市场化以后牛啥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磨文、整体亏损的这么一个状态抬朽捐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施具。   实施步骤列捆涩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橇番无。到今年6月30号为止护墙暇,第一阶段的改革基本完成了其,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旧聊叹,不同的索赔历史对应不同的费率掂双,不同的车型对应不同的费率剃籍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漆,这也是改革的目标洛,首先是平稳过渡巫。   下一步叛,费率科学化橙娥女、精准化堕让看、精细化程度会逐步的加深论,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蕉功。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佰缓假。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潘仍蹿,经过一年的改革试点缄,消费者从全国范围来看妥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点款,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粹洼躺,对于高风险靡、高出险的消费者榔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缝杉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艾家,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阶、道路交通安全水平都得到一定的提高杜。   从行业的整体情况来看互,1-7月全国车险保费将近4000亿水平督福狭,增速营改增以前是11个点咆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点添焚,仍然是持续稳定增长侣,这一增长是在保障范围扩大乾毕贿、车均保费下降的基础上实现的幸,车险行业的承保效益基本保持稳定彩挡凛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矾案毖,两个点的承保微利羚。   在保险行业层面来看夺煽缄,公司的定价水平维、服务能力在稳步提升的遍。外部正效应也比较明显迟恰筛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洼痪驮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伸水呛,大家开车上路更审慎了腐记,小额案件在索赔的时候可能更理性了甜莱。   下一步工作汲习恕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒜踩扳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贪理,也就是说除了违法犯罪不赔廷啪,除了不可保风险不赔彭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穆葛涝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成藁菽弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓝任项,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挤胶、不同的投保人帛、不同的车型价格的差异会越来越大遁坝貌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冷菜,更好地提升保险公司的核心竞争力随粒,也更好地促进道路交通安全畏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伙便猎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活离。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁好,力邀政府吻世、行业蹄丸位、企业括瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读不,寻求产业发展有效途径商焕救。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录董娜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞋。第一黔,SUV这几年是高速增长骋糯,我们做一个判断钙,这个高速增长就要成为历史了刺姥抚,往后没有这么快了膝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点米毯滦,份额还会提高抚络膝。第二彼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翘烽溃,就是份额和价位双提升柿巾缄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泰墟触,之前是低价位提升份额纲帕悉,这次是价位在提升矢涂棉、份额也在提升旧堡龄。而且我们判断还具有可持续性事菇沃。第三厕,汽车厂商将会由过去的苍然类、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叙、弱者更弱逗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组变串。在此主要介绍前两个驼,因为时间比较短镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势说阔。从图中可以看到氏,从2007年开始广,SUV进到了一个高速增长的阶段剩,连续九年年均增长率达到46%糙揪孪,今年前七个月也比较快添魄千,增长38.6%惫艇潜。此外疯暑焚,市场份额在迅速提升俏,今年1-7月份市场份额达到40%凸奢迷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丁模,过去几年每年4个百分点篮,去年涨了8个百分点蔬,今年1-7月份又长了4个百分点昂涸和,自主品牌SUV占自主品牌的60%抗,SUV全面热炒围,豪华车铃泛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高别,下一步还有空间翱垛喂。从这张图可以看出亨闹,一般的合资品牌刺镶凌,SUV比重还偏低藕厢,豪华车和自主比较高情矛,不同级别里面SUV占比较高护,不同价位车里SUV比重也很高烤,还有一线誓担醛、二线剿酥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冉炕,不过一二三线的比重是去年的数据琉无记,今年前七个月是四十了搅榔苹,今年没有注册数据可以看得出来糖。   但是裤,我们说这些年剩项寡,suv领域基本没有在空白市场炯漏屡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱实骄磷,需求就会出现放缓的趋势狠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趁,2012年-2015年逐月都是向上提升的庞峭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枚回,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秽坚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埔。相对于去年叔,虽然今年全年涨了5个点侮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了武纯。   但是撩竭,我们说还有增长的空间慈势,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛔且,我列举了国际上两类国家的SUV的情况论械喀,大家可以看得出来叮酚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衰,大约在20%左右切烘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国互、加拿大冒坚角、俄罗斯这些国家羞垢。这些国家总的来看是地广人习瓴栊薄,SUV占比比较高矩抄几,人口密度比较高的SUV占比比较低搐,但是也不完全成立叮顾,韩国人口密度也很高但是SUV很高好膝晴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低都,这不完全成立镁,这两类国家的情况是存在的彤编。   如果跟美国相比鹿蔬镜,美国是把皮卡不作为乘用车毕班,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漠瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脐獭软,与宽口径比还有11个百分点熄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高识,五十多不一定是峰值点舅投。   另外湃巍,欧洲这几个国家秦烩违,虽然SUV占比低拱,但是比重也在提升馅桓羡,从8%涨到25%胆妇假,SUV的热潮是全球性的厩当。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俊撩浪,美国嫂瞧、加拿大这些SUV占比高的国家毒墙戚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滩驹山,大部分来讲可以占到40%左右拿陡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匠市,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低免,欧洲这些国家就是两类疟镶,我国应该是随着美国凤档捍、加拿大涣眉、欧洲这个情况繁,因为我们已经占到40%的份额了俱,如果按这个去计算写矗,中国的三厢轿车是48.4%金跨,还应该有十个百分点的下降空间容,下降去给谁册讥?基本上是SUV全,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%签,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驮稀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萝豌莎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啦偶,这就是我们对SUV的一个基本判断酗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化报陀,就是份额和价位双提升剃,这是非常不容易出现的一个现象抬,如果把它拉得更长一点看膊矩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峦,2000-2010年连续提高了绊,最近这几年不太好肃藉微,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞋画不,实际上拉长了看的话到现在17年的时间避,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沫春,2004年朴杜、2008年沮红谜、2011年惭蔼、2014年程,其他年份至少是相等的舷,大部分年份是比它高孟论,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藏熊。   现在一个更积极的情况来看视矗蠢,就是我们的份额在提高聚囱纷,如果以总体的市场为100的话湘凹备,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碾,如果以生产量为一百的话星谋岛,我们的自主品牌已经占到了35%巷房拧,其中提高最快的就是SUV顾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抛氛,它占到了一半以上的份额罚师,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忱奇,以轿车为一百搞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%额,连续几年都在下降没硷淀,轿车竞争力在下降柔级滔。但是自主品牌总体上的份额在提高拜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拾练,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杯透奸,这个销量在提升肪颂单,低价位的车销量在下降缸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尚,增长最多的就在这个5-15万区间虐。以自主品牌自身为一百的话称,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拦盘僚,现在只降到了3.4%啼,而5-8万的车这几年也在下降奶坏巴,增长最快的8-10万的车和10-15万的岸眠呐,这两个价位上涨的是非常的快理,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贸荣垒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桐起戒,自主品牌的车价格明显在向上走阶坪勉,这是一个积极的变化全。   另外儒都璃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灌哇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壁品, 10-15万区间脚,自主品牌在里面也占到了28%猾,这个变化是很积极的萝懊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒋,最高峰是2013年213万逃蛊释,去年降到164万身厂歌,但是SUV在迅速地扩张辩鸡缉,大家看这个SUV的比重笨伦架,原来是二十多万辆斗,去年到150多万辆谭,右边这个图是10-15万陶聘,更是靠SUV在拉动的旗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囤纱,这是一个非常大的积极变化竣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藐,这是GDTop的一个调查数据贫,这个一百辆车出的事故故障率香染,自主品牌在2003年有四百多个事故凛妊,合资品牌现在也在下降胁皇敝,这两个差距正在缩泄ご置唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侍乾亢。   从产品的角度也可以感觉到尘矢,最近我们的一些新产品像奇瑞币角、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犯氢诉,这就是一个积极的变化侍矮,这就预示着我们未来具有可持续性筐。而且可以看出硅浇,如果以前二十名产品排名算的话纶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炽会,一个长城C30一年卖了15万辆左右领赌衰,前二十名里面我们有两个适瞥欧。2013年更少一点擅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的响,前十个里面已经有四个是自主品牌的俄瞧沃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面票。   这几个发展量比较大的企业呈郡妈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壤柏似,这也是积极变化论填,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倡倘商,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化解。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱炱奥稀,国际市场南美洲霉、亚洲句、东欧盘、非洲是迅速扩张的市陈锢А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力橇澳壬,我们产品出口大国全是这些国家堵讽备。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家草獭,跟我们购买力差不多亥,人口加在一起12亿翅偶,跟中国市场差不多翁,换句话说中国市场去年卖了630万辆涛抱甩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凹坪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挛锌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帘,传统汽车大有希望朽,至少应该平等地分配国家的力量势拣臂,在传统车和新能源寿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勉睹馅,力量投的也太重偷,下一步要对传统汽车给予足够重视络啊,它完全有希望获得好的发展沏屯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诚,以前是高速澳棠,未来是中速充奋接,它要抢别人的份额祟方。最近两年这个数据可以看一下位涣泵,自主SUV揭辫,连续几年50%-60%的增长补贤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长失马,这就说明这种竞争关系在发生变化翰,这是一个悼掣侠。   第三个观点我们就一句话带过了攫,汽车厂商的格局要发生变化赏措闹,过去是大家共同进步譬错、共同分享发展成果畅,因为有年均30%多的增速黄,最近几年速度已经降了年均降到11%了郴冻,未来还要下降庞林,大概8%左右或者稍微高一点揉挎烩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挨。另外合资内部也会竞争撇仿,自主内部还要竞争五,中国市场占这些大公司的全球份额太重了很沃,大众占到33%舵,最高占到38%丘,就是中国销量占到全球销量躺,宝马力汉绊、现代钨盎、PSA都占到了20%献皑,通用15.9%憾刻姑,如果把它的微车也加上超过25%棘肌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高同雾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讼温,要么是维持全球地位通用罕梢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磕雄,大家对中国市场都高度重视蛾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拴,我的速度要比别人的速度高署镜棱,所以竞争更激烈说称绩、自主更不用说了颇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菱居,大家都给予很高的期望被湘沸,未来我们说竞争会非常的激烈潭浑,而速度又会下来窜,所以未来的竞争格局跟以前不一样栏,以前叫分享悔灌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昧、弱者更弱贫,十四五就会出现兼并重组漏界,如果我们放开让更多的企业进来涛氰,我觉得这个可能局面会更快同,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莽效,最多明年还有一年疼驴睦,但是它的速度比平均速度还是快一点莽镐癸,自主品牌大有希望逞憾,我说的是传统自主品牌柯,传统汽车还不是新能源汽车蓄狠,另外格局会发生大的变化夏膜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋幕跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯脐浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕擅蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑考驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳,力邀政府何、行业继、企业处亢吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂汲,寻求产业发展有效途径渐始。   以下为福田汽车集团副总裁峦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抒虎幸。 福田汽车集团副总裁兽窟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导干阜、各位来宾害、女士们菏透、先生们扳闭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挽獭叉,能够跟同行痢狗且、专家做一个交流学习农容。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疤鸽邪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辟诞。从全球战略的视野来看全牢势,乘用车的全球化特征更加明显桨辈碘,很多轿车的平台会在全球市场销售纽关,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尼味。举个例子帕,如皮卡效,在北美皮卡占整车比重是很高的媒挞,但是在中国结掀骋,在欧洲潍,皮卡的量就很小邻咳架。另外又如轻卡姥练颅,现在它的亚洲化特征会比较明显福宦。还有重卡夸,在欧洲都是偏平头的琶铜,北美则都是偏长头的靖驰。所以商用车行业的区域特征很明显挞矩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陋抡暑。而在中国市城垂檬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主新滦回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的里,2010年达到了一个峰值429万辆劝迫聪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浆,去年是345万辆恢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爸甸,主要的原因就是因为重化工行业宝钾,如煤炭岁揉鹤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恢。另外整个物流行业的效率在提升绢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挖母。   随着市场竞争的加剧烈,行业整合也在加速驴,份额由2010年的44%提高到2015年53%湍裸,再看一下今年商用车的情况蜕响疗,今年一到七月份销量略微增长试茶串,整个商用车行业增长2.4%电,我们判断是过了低谷逝,所以下一步会有微幅增长刷竣。2.4%其中主要是载货车贡献的督扳,同比增长4.8%逆乘婆,客车受微面的下滑弦,导致载客车下降了10个点梨灿。   关于未来的商用车市彻虢厩堋,我想从四个维度分享一下我们的判断案恰平。   第一是从宏观经济层面彩孝渡,从金融危机以后沫,全球市场增长的趋势是慢下来的挟答,乘用车商用车的比例现在基本上在8抱危焊:2全柒,但是进入“十三五”之后我们判断词伺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摧舜渤,商用车因为是物流工具的企业楔期,未来会有所好转富裸宠,但变化不会很大的。   从技术层面来看户,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奴渴,现在正在快速进入智能化的3.0时代茧微豁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承嘟祝快的沃。   未来的商用技术主要围绕着智能化频喂群、网联化份桂帝、电动化姓堪、环保化来追求汽车的高效发蚊、绿色拔陶、互联和安全商。   另外从中国的政策法规来看巫揪忌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垃,从客户需求来看系妹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沁淬胚,推动了中国新能源车的高速发展篱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆票瞬勒,同比增长102%败,其中纯电动客车3万辆尘惧,同比增长176%熊。未来在城市公交以及城市物流剿囊醋、环卫等方面假革械,电动车还会有一个高速发展单。   下面分享一下福田在科技创新舞韦、转型方面的一些经验和做法本莽兜。   在商用车2010年达到高点之后同坑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谴,加快掌握自主研发的核心竞争力蓖磨。通过五年的发展来看绊茂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坤。福田汽车目前的研发体系是两级梅,一级是福田集团的研究总院璃藉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异限鞭,曹博士也说速,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潦识,是一个二级研发体系蓄倒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程就、整车的集成以及哪伤В块开发和整车测试的三大核心能力捞星。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栋、康明斯等等合作单位进行深度合作方暗妹、改变和创新觅羔,推动整车的技术进步搓伯澄。   在转型方面停芍,我们这几年主要围绕着几个方面抵摔摹。   第一是产品低端往高端转型拾息赎,在“十二五”初踢奉,我们的高端产品占比不到20%暮,我们到今年年底高端产品能达到70%青嫡。   第二就是从国内往国外转型嫉荡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辩碗。我们连续四年商用车的出口保持领先捻劲螺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓣雄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的添涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寝袱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型避叛娩,另外为了解决汇率和贸易壁垒茅逃,我们在属地产业化方面做了大量的工作订保叼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渴棚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渭篮谁。   另一个就是从制造往服务的转型绒唤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烧邦撩,在“十二五”期间体鳞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益污锌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸降,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尘娘片。福田康明斯通过这几年的培育兰亲,不管是从业务的规模咎、收入奇汾稍、利润现在都发展得非掣硖裕好免散,另一个他也对我们福田汽车的整车沏,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈置伲好的支持涉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膊渴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阮翘昆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼻。可以说尽管卡车的量比较行帷,但因为排放比较高慌,另外一个因为运营的里程和时间比较长顶室,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僳橙,实际上物流的效率还是比较低的唤樊。基于这一判断避,我们提出了一个“超级卡车”的项目讳岔久,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斗火失,通过这种材料的智能化激咀、材料的纯电动犬纲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苍、环保陇、节能龄千下、高效川类、安全方瓮蜜、智能的超级卡车翟屁。我们的目标是要实现降油耗30%痹亩喉,降排放30%诧,整个货运效率提升70%匪逛。   另外是关于福田汽车的车联网技术卸鬼,我在福田分管车联网业务韧奠桑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值男车,因为乘用车是一个消费品毁棋担,买车和用车的基本上是一个人稗刺邵,而现在主要是用来出行的咯廷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控念,但是商用车不一样朽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的米凑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用使缕聊,驾驶行为各方面的安全赶,另一个就是乘用车是一个地域性的车际广行,不像商用车需要全国跑桅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彭匪戈,过两天跑到海南去了绞鳞渺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓶屡肖。还有商用车的故障率七反,因为它的工况复杂翔熊,商用车一般具有轻载韦忻、标载和超载份雷柏,但是对轿车一般不存在这个问题曙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抽普炬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凉稀部。所以通过车联网对车进行故障预警胸双每、排除以及程序优化等方面题赶奶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓄瓮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理噶崩,建立与客户的互联互通焊芥,为客户提供增值性服务秽乏绰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菊、服务商和供应商产品质量和服务的水平理。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淡菱。大家很清楚庞,围绕着工业战略查巨昆,德国提出工业4.0惧啤,美国也工业互联网仕腑梅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略须、英国的2050战略搓谩,中国也提出了中国制造2025糖,福田汽车结合自身的一些现状豹谓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划干钵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台负梧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部崇、企业与企业乖橡、企业与产品拳妥们、企业与客户的互联互通蹭。“五智能”就是商业智能底哪、智能管理桶培、智能汽车碎第筋、智能工厂藉轻邻、智能制造门据滩。时间关系伎饯,不再进一步叙述愧篱。   目前苇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绢杯孤。福田汽车愿和大家一道郝,通力合作蔫,整合资源恼份,协同发展棱梦,共同推动中国品牌的加速崛起谜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献马写,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈操孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融恍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓归梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂淡,力邀政府硕哦簿、行业橇善茫、企业倦论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽潘,寻求产业发展有效途径炕盲缺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员我爱、舍弗勒集团副CEO佩鞠控、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碾狙、驰骋未来》的演讲实录毛箔揉。 舍弗勒集团执行董事会成员韩苟复、舍弗勒集团副CEO犁词讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渤、女士们袖默锨、先生们化辉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烽袖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诧,我们的愿景囱赎里,是如何来推动我们未来的出行和移动叫媚级。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仙椭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史婚寐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彤阶,我们是一家领先的技术公司爽柿牢,在全球都有我们的足迹鬼恰校,我们一直致力于移动靛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耙耗纶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求查。   舍弗勒一直致力于创新茧抬,也可以说我们成功的因素是质量临骨、技术和创新搐。我们在制造业方面有很强的实力驰磋,在系统研发方面投入非常大案晶。我们创造了一流的工艺和技术摹暗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厦叼填。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凛陇冲,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯叔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品内垃。   就像很多其他的技术企业一样父,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捐钝缎。第一是环境友好型的驱动萍乘,第二是城市交通夯高灵,第三是城际交通鸿,第四是能源链稍灌。比如说大家可以看到疙晴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沦,人口结构变化非炒罚快拜,老龄化社会已经展现在我们面前罐,技术变得日趋复杂漓,数字化技术的利用领域不断的扩大塘,我们需要找到更好的方法来彼此了解送骑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莲量。数字化是一个关键奶忱,另外就是环境方面呸期晤、可再生能源还有资源的可用性欧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漆浆烤,资源的短缺也是我们要去关注的溜沧。   再看一下经济的趋势柏祈赦,我们现在处于一个全球村物,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诚饲,这些是不一样的薪沏食。另外就是可负担性的问题溺,我们要为客户带来更多的价值守,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揭外谴,这些都是我们要去关注关心的涤。   我们来看一下未来的战略违,主要涉及到四个窗口拾烫。   第一是产品本身戳相察,我觉得对于汽车产业斜捎,对于机械制造产业来说都是非常关键的塑。在这个领域/行业烷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动愤捐,要减少对环境的污染蔷。   第二是当我们制造产品的时候脐匠窖,或者制造产品元器件的时候萌豹,要关注它的功能春弧衰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藤、城市的交通手,对于汽车以及对于我们的供应商揩,可以为汽车产业提供什么样的元器件冠北,这些都是我们要去考虑的钾。   第三是城际的交通剧聪琅,涉及到比如说航空惠逛、高速铁路的一些竞争丝檀亥。   第四是能源链的问题吝坛,我们有什么样的能源是可以使用的矩市尚,我们将来的交通工具运用什么样的能源卿汝,这些都需要我们考虑灯染。   看一下将来的动力总成摔。我想给大家传递一个重要的信息湍剧穷,在接下来十五年时间里惹鼻,从全球来看皆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹦算附,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分效信挞。   但是现在也有一个趋势发展得非衬愦洳拢快上搂,来自大众和奥迪的这些厂家涝芯届,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棵。到2025年皖聘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藏,也就是200到300万辆的纯电动汽车埂,所以到2030年可能会是一种不同的情况土多,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况港肃。我们还需要让它更加有效一些锣墟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争富,还有电池或者是燃料电池等等蔼际,这些都会占据越来越多的份额限。对于我们汽车产业来说非常重要滴宿副,对于政府来说也是非常重要的驹摹哥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旗,比如汽油椽,还需要考虑其他的一些燃料案乡幂,或者是人造的燃料等等蚊,需要考虑更多类型的燃料傲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车部老,包括48伏的解决方案翁孟铝,它主要是对手动传动系统的电动化铰脊讼。我们需要首先实现这部分的电气化丧。另外我们也需要对离合器实现电气化藐贬粳,也由于推出电子离合器豌樊。另外我们还需要进一步提高效率撵晨。也就是要进一步推出我们的混合动力钠闩οぃ块48伏系统烷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋遥块的解决方案寝牌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案无,针对高压的电桥驱动解决方案认,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镰,以对其进行电气化处理损碳。如果将来我们有纯电动汽车的话柬昆,它的电气化程度会越来越高标。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扩褥叫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匙讨,因此我们需要进行标准化实宦卸,标准化是第一步兔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高建,或者说是一些部分的五庐号,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呢柒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玲燎。我们也需要减少车辆的整体的质量搁拣锤,主要是成本方面是一个重要原因挫癸桓。如果需要建一个标准的话屏,我们就需要有更好的一个平台点,也就是说我们需要基于标准的平台涪精,或者基于标准的纳敖剑块进行我们的汽车制造蜂檀。   我们需要全球的平台化解决方案嘶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迁。关于动力总成方面诡,它的变速箱是最关键的一个部分菊密。我们刚才提到一方面是包括内燃机盟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起范形据,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筛某,这些都是需要我们进一步给予关注的部分破边垃。   接下来看一下我们的重点产品垦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面可湍创,我们为中国带来了什么样的解决方案晦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案但酶,我们推出了高压P2混合动力牟雅透郑块轿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逞,我们希望能够改变它的一个变速器琴繁船,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换将。   通过这样的一个标准的奈蜗块化设计尝口,它可以适用于各种变速箱之间的转变稳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛊氯琳,我们的这种创新型P2的混合动力姆履剩块可以帮助实现不同程度的混动功能呵。实际上福,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朴誊灸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洽恨良。这是第一个解决方案戌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谁,它叫做高压P4电桥的解决方案佃蕾,可以用于SUV或者车辆的CD部分栋墨陆。它具有高功率密度矾舒,可以适用于不同的车型奠细,非常容易打包进行个性化设计李。也可以用于新能源的生产孝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产动倪穿。它可以让我们更好地使用内燃机绕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车魂玫,这是我们两到三年前开发出来的半戎亭。也是考虑到了中国排量的需求乡竭便,或者是新能源车辆的需求会瑞。针对这样的一个需求贫箱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抹吩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绿郎窟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寸逗,我们中国团队也为此作出了很大的努力虏,这个发动机是专门针对中国市场推出的寂燃丘。   另外就是在变速箱方面损,我们也推出了一个新的解决方案碘,是集成干式离合器的DCT变速箱练,机电一体化离合器和齿轮执行机构香坷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的目甘愧,对于工程师来说岛,我们都是非常理性的女,但是有的时候我们需要具备一定的感情扑眷。对于我们的汽车技术来说齐汇习,我们一方面需要理性缚姥厢,另一方面也需要激情冷杆焦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绣呕挛。针对方程式1的赛车炼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耍陕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裙庆湘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势道倡摹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈馅汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为航信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赋厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱,力邀政府疽、行业冉设弊、企业览侈谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊谷梆,寻求产业发展有效途径飞戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缅店醒、副总经理 吴松发言实录么。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绕吝拓、副总经理吴松   尊敬的何部长汲乱仑、朱总疙氢扯,各位嘉宾哥、各位朋友忍磺徊,女士们块棺、先生们垒醛,大家上午好憾涕。很荣幸参加这次论坛荒穿,我上次参加此论坛还是2011年卷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墨阜,那时候传褀刚刚才有这个名字香看,传褀的保有量不到一万台猾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翻,这给了我们很大的信心和鼓舞脚膏深,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趴横。传褀一直也在努力惰恃挪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帝屯掣,年均复合增长达到80%绊嗣饶。目前市场保有量达到65万辆捶,已经成为集团利润的主要贡献者之一唯。   明星车型GS4持续供不应求逛茅堡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柬保,而且GS8与GA8同一平台惋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到席,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秃仓匈,对自主品牌的支持础碎酥,关键的还是坐似,关键的是感受鲤,关键的是多提意见晨脊辑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞥促,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榔潮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匣糠虚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕉涩。我做自主刚刚回集团跺忻饲,将近9年半的时间淬,从不愿意干到喜欢干壬酷涟,到对自主品牌依依不舍驼戒,到对自己找不到定位和方向湃,感觉到人还是能做一点事粳盘。所以这在这里借这个机会庆,感谢在座的我们各位嘉宾疮、各位媒体的支持逃,也感谢传褀团队的支持胖谎蔷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驰起,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哎楼钉。   我的发言主题是构造改革创新驱动撮翟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揉。一个方面汽车产业发展形势分析骄,前面讲了很多了慑,我就不多讲鳖。   一个态势是稳步增长敌绞体,但是全球增势放缓砷。中国汽车产业发展仍然有空间沉秃,仍将会领跑全球汽车势吮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钝,中重型商用车达到400万台眷剂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞬壬瘫。中国汽车销量将达到3140万台扇纺赴,我预计可能还会再多开嘿,关键是结构看你怎么改秦逃?如果要参与全球竞争嘿,那重要可能生产量还会增长尉,复合增长率将达到4%燃酬韭。   第二个特点荆炼凑,优秀自主品牌加速成长酮换,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流储韦厕。中国汽车市场发生了深刻变化垄罢,中国品牌迅速崛起妨啥,优秀自主品牌加速成长蓝哆。关键是要产生优秀中国品牌绕输龄,不管是哪一个企业书码,在现在这个环境下诵剧氓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌会韧蜗,还有我们何部长北嫁,这么一批老的汽车界的前辈吴,到了这个会场又在用行动来支持抡湍谎。大家和我们媒体各个方面的朋友污,大家坐一坐典都,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仓泻钦,差别在哪里辑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的借。关键是中国人要团结门窗,不要互相贬低妓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦策,抓一到几个惩芯贝,不要想象太多抵城采,我们从来不怕想象喷投氏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茎课挡,坚定方向郎。   那么数据也说明一切饱氓苗,2015年很多中国汽车加速发展你抖,行业整体增长率为7.3%的情况下鹤隆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%病凸锌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韩竣屎,相比去年又增长了1.2%百分点纹顶。而且自主品牌抓住了很好的契机响,在SUV里面我们是防守的帕竿,是中国品牌先站住位置竟香,合资品牌再进攻烤稠,再加上周围的环境变化邯诲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力譬铆惯,占据主导荤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暇悉典,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人席。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘咕臁,统治了我们的各个方面佃癌。我们展开进攻是非常艰难管欣挡,但不是说不可作为铃吨讳,要选择时机爸。我们要在中高端里面取得突破摹话,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壳匆墒,这是韩国人讲的输航丝,不是我讲的辣。他们说吾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌违,如果不选择是对自己的不自信挂力蓬,这个不能靠强求妈宛蹈,靠品质妒、技术膘性、新能颓脯尝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品司砰。   第三个春拳,汽车消费升级和资源制约弹芬东,也迫使汽车产业需要供给侧改革茅等沛。不但要有好的产品对,而且还要有低的成本鞘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纶。在汽车需求方面厘矫,80酞兑来、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汰,个性化卵康、智能化罗鞠博、体验化等方面的需求还在不断地上升触既虹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猛。不管怎么变化叙,满足顾客的需求骡,满足抓住市场的脉动桅托,这个是关键点类配掠。而且资源供给方面圣,现在的人口红利逐步消失入,而汽车不是简单劳动醛池,是高技术情况下的技术劳动孪究媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家特梧礁,我到那些国家去考察过朽涉,没有中国这样受过良好教育搬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赂,那不是每个地方都有的城穷。有的地方上午上班居吉价,下午到时间钱一领就走了帘。所以对一些合资品牌来讲戮,中国也还是蛮有魅力的期郝傲,关键是要拿好东西出来韧扣,才能谈自主虽。   当然工资涨这是个客观事实娩护,2011年的时候4.1万劝郊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涩坝篓,这个不高的对,还要涨蒲。农民工那么辛苦乔心猾,给他一点钱算什么纶静稀。但是钱从哪里来烦?我在传褀亏损的时候念,工资涨得慢俗枢,但是想办法补贴匆。这几年别的都在减掀,就是员工工资不减镁砂,但是效率要提高锯旗,要杜绝不干活的人醋,最后挣得钱多泼任啪,干活的人还没有机会蒋,有钱的人天天有时间去议论戮诧赐,没钱的人在干活未,这样大家积极性都没有了淳痞触。国企的弊端就是这个姐鼎棱。   那么在监管方面涡,工信部刚才也说了苦蔷把,我们的司长也说了煽春措,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旗阿蜡,在供给侧这个方面要下功夫仿仙兑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疯侵腺,作为五大发展理念之首败猴,当时这个报纸一播五大发展理念瘫邯,那时候我还在乘用车碗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去技帆馈,这十个字硼。为什么呢撇?因为没有创新就没有一切滦,没有协调就调动不了资源烂,没有和谐的话长,共享也很难聊盼麓,大家不愿意跟你干丘,我是不相信英雄的浮,但是特定的时间会产生一点苏腐醇,还是要充分调动群众的精神瞳,各个方面全方面的参与荣陪霖,企业的成功除了它的领导者的作用狼仿歪,更重要还是把员工的积极性调动起来蔽普,人民群众才是创造历史的动力纠搅盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人备,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肛迟璃,需要我们从技术管理杏、营销久、品牌矾毫吻、产品文贾樊、服务全方位展开创新姐塘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溪半,来推动中国品牌进入全球累车,成为世界品牌绢。   第二恳,汽车产业供给侧改革方向与实现课怪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法提容蕉。   首先楷,在自主品牌方面稠睛,我们是追求全球视野开展正向开发腹窝菱,坚持以我为主的构造核心班歇律,组织全球资源吞,开放性自主研发模式弓类,掌握核心的竞争力师仁谭,获得了可持续发展能力似勘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镁破。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挨梅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吻钞添,我们的生产能力标准是35万说,但是预计今年我们的销量会超过35万袒违,有可能达到38万厢辣婚,当然如果制造组织再高一点嗡聪,可能40万冯浚,也还是有可能歇,但是大家别报到40万啊虾。这是有体系劲缮,有制度保障的赏,有员工的全程的参与乌萌。一个别的企业的人到这里来看怒,他说你这个企业为什么增长这么快灯,没什么别的雹详,员工的积极性调动起来了功纬,他们说伟,我看到你们的员工眼睛充满激情法,因为人天天在干活的时候就会有理由李,如果执着地做一件事情带有一点追求胶辈袖,那就有远大的理想撂。   放眼全球塑痕抡,在开发方面整合全球优势敲臼髓,实现研发的全球化柬,人才全球化号餐厢、配套全球化卡些。依托国内的研发资源隋彩玛,充分利用国外的资源开展研发资源整合警,打造企业自身的技术体系括。我们用了将近五六年的时间片级比,我们确立了G-CPMA跨平台睦辏块化架构藕惯,我们第一代的产品是引进消化吸收钡行肌,第二代产品已经完全进行了提升赖背,但是没有否定第一代兜帅,掌握了数据链婚,掌握了开发的流程瘫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脐。实现了一个平台可以开发六七款车型超捂,实现了多个平台车间的相互有机关联对觅痴,实现了车型的变化多纺,开发上市快瞎锣,质量易保障烤氓忱,低成本秃商、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呐。   第二个厩材,坚持质量为先烯,推出精品车型揩兔,提升产品质量垂构糜,加快自主品牌产品开发贺稼,提高汽车供给侧水平混喷,推出符合时代的互联网化的产品高比。打造消费者喜爱的精品车型挟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果统蠕匈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佳频,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汾猩。实际上汽车不管是新能源也好皑掀,产品的三大特点购,一是颜值不好看别人不买适诚,第二是品质萌酬尼,没品质也等于没品牌怪翰雌,天天出毛病心里不愉快虹灵,第三是性价比解钱订,就是靠成本泥犀。我们的员工不需要培训就知道品质浩翻,因为好多从合资企业来辽的,合资别的没培养邓荤,就是对品质追求葛锌堂,结果就是成本搞贵了少,把品质先过关驳疵,回头成本再来逐步下降畦枯。我们第一个解决的是品质徊镁缄,第二个解决的是颜值墙常,第三才是考虑成本呕。成本锤,供应商的成本我控制不了刹藤,如果今天在座还有供应商的话死光暗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笑,还是有这个机会的臼耪。但是我建厂可以控制剐泰芥,我们内部的生产流程工艺磐,我会重新再造淌传表,这个我投资减少了肚,今天也披露一下焕挠炮,我35万的规模最多可以干到60万胺开。如果创造性一点可以干到65万修恳,总投资50个亿嗜策,含整车加发动机锋屁,这是内部数据突我,来给自主品牌共享皇铂。   包括一些模具加在20个亿熟绍、70个亿队函兴,最后的结果我都不相信酶,实现平台化破拿恋、公开化洼铜、可视化孟掇蠢,让所有的东西全部依照规则阳光推进灌毫。现在我们的供应商也很满意龄架,社会上也很满意惭钩。这就是在体系庆,在这些方面的作用力系骸,防止一个部位一个零件虱麻,一个车就不同零件不同标准骨势坤,那怎么做纯衬,永远做不了好车柔脊眠。这个要感谢合资养成的规矩戏踏。但是自主也会给你更大的动力氨冒阀,动力是在研发掀,其他方面再有作为休汹丹。所以我们是国企的平台愁,民企的效率为蒙巴,合资的流程举涎蓟,这三句话就是这么个意思吞净谭。   第三个翰墟被,坚持智能制造打造智慧工厂段。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栓欠借,实现占地面积的有效节约涡,我们的合资企业修迸洽,广汽本田在推进第三期的时候擒掠,就是根据SSC这个原则陋。SSC的第一个S就是小型small霞,即所有资源空间最小高空、设备小型化;第二个S是简练simple脑,就是除去浪费筹迹皮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剩匹,complete茧船,以追求小坞表、近囱墟、短翁途、轻普末敞,最合适的自动化矢督、奈眯伲块化参取财。所以广汽本田第三工厂运用SSC氓绰丛,它们的车间占地面积减少45.5%炮妻,投资减少26%撅,跟它的一二期比伯,能源减少了29%侍汞,成本节约了21%挽供。   第四个坚持管理创新盾府芳,开展构造改革谭斧,主要就是我们广汽丰田藐扔,因为我原来在广汽丰田发动机守,我9年就去丰田一次让矗,去发动机只回了一次炔,因为当时这个地方环境太好了栓,我怕一回去又不想搞自主了稗喊。但是鼓励我底下那些员工经常去防,去交流觅钝刻,日本人也还不错谢,大家都交流谅。但是技术是交流不来的乾,思想文化还是可以交流的祭叭会。最近到丰田去了一下烈柒谅,大有感受筷缆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革需灸,它从最关键臣售扁、最基础的制造环节入手谜割,开展生产管理创新凶鹿崩,从制造轴估操、供需轴融临舵、采购轴出发凤,深入开展构造改革颓效,实现全员参与电,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哥坦,充分调动员工的积极性衡、创造力门燎,取得了良好的成果鞋阔。经营绩效方面环荒,今年的销量增长不多催苗疥,但是利润大幅提升携氢答,生产效率显著提高塘。人力绩效方面扛冗滴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孪,管理体系与生产流程更为完善扔纱杰、合理歧。   通过改构造改革府匹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升八,根据他们的预计盾辫健,已有的数据撮了,2017年单台不良率预计会降到0.01%送览得,就是万分之一朗。而且现有的工人总数减少1600人晴。就是现有的存量也可以变化排佰溅,他们现在不到一万人滦梨,要减1600人拘,它新建的工厂旅困惦,员工还是要招的魄,但有的还是要走块克。就是用减下来的人把他投放到这个地方劳面。   第五罚,坚持体制增效沪蠕,强化体系创新陡汹类。既然这些企业都到中国来了怯渭潦,有机会为什么不学一学呢什诫椽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堵凹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇,广汽本田精益管理探,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欧卑姓。为什么搞一个广汽生产方式随?为什么不造一个丰田呢容水柿?这里面要说一句海哩,丰田生产方式你不能完全去学阮寿,条件不一样轨,环境不一样溉钳,人员的基础素质不一样票烹看,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多革戎。你学它必须要结合自己阜,连日本的企业去学它的葡,有的好多也不成功握喷,当然我不能妄断等雾,这是从资料摘的贝措,不是我说的崎械。   第二个瓢,我主要员工整车从本田来秘写,发动机从丰田来咸菩粒,也有一部分本田哺,两个企业不同的模式怎么办般?发动机就要按丰田来旅父霖,从头到尾来亥文椒,坏的不学好的学持,整车就按本田的来番。但是一个企业两个体系怎么运作呢诫空?我说干自主就不能有体系经,要体系就是传褀的体系途驰裁。不管你是从哪里来举裙,包括从社会上来恼亩,来自五湖四海一个共同目标甩凑,要干好中国自主品牌巩维。所有最后提出了广汽生产方式季,以丰田为主结合本田帘泥劣,这样把文化屎擅、体系做好扩怪,但是还不够巩固篇箱鞭,还要琢磨很,现在体系已经起来胖。   我们从2013年开始策划士胚,集团的主要领导说这个很好材律前,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梦管。   所以后面我们的产能又不够了期苦伐,销量又搞起来了传熔,整车进行改造当氢害、发动机进行完善碌藤屁,整车舵刀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屠筏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晾么,就是第一条生产线艇校。第一条生产线上半年生产了将近16万从俗困,20万的能力干了16万垦弧,实际上还可以做桑邦,全如果满负荷做的话碳采兑,估计干到35万都没问题抽顺丘。极大发挥辖褐牧,这个不进行全体系变革很难拨。发动机装配线一次合格率99%抠咎别,这个零部件产内库存减少70%去旦,厂房面积提升30%惭肋,原来不够用率茎,现在多了这么大的组织划囤。库存资金减少50%逆诫涟,更为重要的是这一成果横向展开仁纤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翱,它的年设计能力15万辆枪,8月份的最后一天有个数据秘,他们双班日产已经达到了650台跨,它的满负荷是700台畔港任,估计9月份就可以满负荷袜挠。这种提升的速度何腥,全世界都是先进的糯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局揽,它的一次合格率最高达到了93%盎,平均水平92%浪抄溯,接近丰田中国国内水平困评蹿,当然追求的是丰田日本的水平貌惫,广汽丰田学丰田本厂沧棱,我们下一步也拿一个计划沽鄙,要挑战就挑战一流搽,否则没意义寒巩。   那么我们以建成世界级工厂为准则夕挎,以广汽生产方式为核心枪,融合了SSC原则樊籍魄,运用创新思维全力发展智能制造技术饭了幢,打造智能工厂变焕寥。我们在第二工厂通过价值流最大化礁赋、设备智能化蜕香,生产线自动化肝露、物流信息化层肃、网络可视化囱拓媒、操作简单化沙尖蓄、安全绿色化拉酱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衰。这个第二个工厂是非城夂В好晨倦、非常成功的一个例子蛊对,但是这些都实现了吕。   第六是坚持品质保障沛,打造高端品牌坊萌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缅,高的效率提供优质有效的供给跺税。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸽,连续三年获得中国质量困、中国品牌第一廓,超过很多在中国的合作企业叹释颇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骨横梗,所有企业里面包括外国品牌乖,与广汽丰田并列第八孟筋揩,比2014年上升6位鲜轮葡。   第七较晌陶,坚持客户至上壤贿,提供优质服务寥闻,不管是在任何情况下烽,用户是我们服务的对象洁架,也是我们的衣食父母锭伺,尤其是作为汽车这个特殊产品裳巳,我们对安全驳、对生命的一种关怀叙,作为生产制造环节的改革矢矮币,是汽车产业供给侧改革的重要方向齐碴,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝杯,这还是目前我们相对比较一下搂陈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熊,也是一个什么机构弟千,我记不不太清楚铰猛镭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揽京饶。所以在产业互联网的时代乌辅,每一个企业不再只是产品生产者汰纷、服务提供商兄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寥卯,服务以各种形式融入到了制造业白挤撮、研发设计冈、生产制造软、经营管理加、销售等环节虑惧临。有价值创造的可能釜忌,就有服务形态的出现华涡舒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辉泼,两者相互融合派、相互依存锻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逞戏故。   广汽在这个方面也展开一些工作葛蕊,我们的整车平台将联合金融信逗搐、保险拈扭、物流贪颠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褥委梳,车生活平台会涉及多个业务平台卤构藕,除了常规业务平台还包括了配件商城套、用品商城疙粗、社区服务连锁博,用户使用汽车的整体生命周期弘邵酗,产品的购买只是开始莎擂全,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹋修,这才是我们下一步发展的重点特橇。作为汽车服务提供商痕,我们更应当关注的是用户的体验璃,以及给客户带来的价值增值感受辉,汽车服务O2O的打造弛,也是为了满足汽车全生命周期的需要朽,以及品牌和价值进一步提升的需要裁舶绞。   第八巴汤绦,就是通过这些改革诗,整个广汽集团范围内的成果绵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峡,同比增长28.8%物、29.7%禽苯,比行业高出20个百分点划玲坤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平般酥,同比创下历史新高贰紊烧。当然传褀在这个里面那是贡献更大盘,1—7月份销量已经突破19万堵,超过去年全年辣繁,加上8月份最近的数据洛粉凌,今年全年的任务22万已经完成了峡啊粒,同比大幅增长143%嫡懂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强却顾,位居第303名犊办胯,比去年排名上升了59位楞,整体实力大幅提升沸丁。   第九赴巢,就是广汽集团的发展十三五战略脱。简单地就是一个内部协同创新伦离,外部开放合作刊酱沫,这是总的原则涉哨蓉,全面实施结构性改革窖吞匹,实施一五一三的战略蛔帛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆位此瞳,这是一个保守的数据霜校,因为传褀搞不好就过100万耻,前几年说传褀100万迟负泌,别人说吴总袄行屡纭,你是不是在吹牛皖,现在领导嫌我100万都少了溶骗,拼命把产能都整合过来了光驶,成为先进的汽车集团岭教父,做强做实研发整车零部件毕拇咳、商贸服务和金融服务五大板块类扑稠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剐,实现自主品牌事业的跨越式发展俺划别,全面实现一个“三”贾,就是电动化纺拭、国际化峰贝毯、网联化三个方面的重大破拢。   各位嘉宾歉、各位朋友芦,女士们贪此、先生们亥蹭,在需求持续升级尽耽,资源消耗的情况下丧写,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端项、品质优先孺、创新驱动的发展路径炯雌,坚持正向开发挠,提供优质产品钮懂,坚持智能制造痹,开展管理创新嫉顶,保证服务水平屠,注重品牌高端化戚鞠姑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花克,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俺谰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦释检:李芳" "  今年3月祷蹋叉,借百年庆典之际彩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匆,即“智能互联”褥嗣拍、“绿色出行”和“自动驾驶”溯烧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爬乘连。随着战略的提出比帮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腿抖盆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宋。在这其中捣骸烷,“人才”就成为关键问题采。为此松伞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备察地。   根据沈燕的介绍可以发现掏裙判,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泛供,涵盖计算机极嫌、工程学首矛木、自动化逝酱豢、金融等多个方面诽。她坦言懈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红。因此饶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皇砷。”这其中包括互联时代的在线招聘称,“例如我们利用自己的招聘平台避洽、Linkedin凄挨疆、智联招聘等在线平台矛,以及大学招聘葱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘非泄百。”除社会招聘外雷,宝马也会通过与院信荼┢遥合作坍晨萌,提前把学生引入到企业中台群,专门为宝马培养人才偿畅尼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赐陇抚,举行“宝马同济日”这样的活动软。“去年我们就以互联驾驶为主题取,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杜纯嗅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淑剖男。”沈燕说道勺首。另一个重要渠道队裸,就是内部员工的推荐恕狸踏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罗临,让每一位员工都变成职位大使叹,在朋友圈进行转发传递芬七坦。   “我们对人才的要求剐词突,在能力方面最重要的是对业务的了解秒勾阶。这不仅包括对业务今天的了解每扭玛,还有对业务未来的了解侩文。要知道未来战略方向是什么镁囱疙,需要什么样的技能电撼。 ”沈燕告诉记者扫,“此外藩共睹,我们对人才的要求是不仅要了解中国切目纶,还要对全球化有所认知时。随着技术的发展梗,我们对人才的需求呈现‘复合墩锤,跨界’的特点汾澳。但是冕眉,这类综合性人才很难直接从市场上获得叉廖蛔,需要我们进行入职后的培训械。 ”据了解苛令,宝马(中国)每年都会根据员工表现贝埂,提供给员工出国培训以及交流的机会纪橡坍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谐案。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换定,以拓展视野骸欣司,提升能力券懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肪,吸引并拥有了一批充满抱负朝、专业的本土化人才坝递泪。而面对未来差默,本土化人才也将承担重要职责功,“这包括为‘在中国斤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烫荆全,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔼拴呻。”沈燕表示骇圈。2012年临亨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薯卡,并在上海组建人工智能团队池鲤,承担电动化和智能化的相关工作骚。另外舒孪响,宝马已经在中国成立了专门的战略部门据散,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拆法赋。 这个团队将研究和紧贴中国市沉咨艹摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镀骋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豢,用“数字厢都馈、概率叭幌、未来”为题第链,论述特斯拉电池的高密度颁榔、续航里程及电池的安全性太损暴。对比国内拣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车露,并预言电动汽车和智能手机一样休肚提,电驱动和自动驾驶注定了是未来健彪倡,不可逆的未来平理判。 以下为原文潞:   关于密度和里程数诽建。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔫第,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谎翱,至今为止一个都没有兑现木驰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秸傻摹,里程最长的量产纯电动车爸芍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忱陌,忽悠消费者辣屎翟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蠕伸缸,里程普遍降低10%以上)来体现里程稀,在有些国家辅助使用NEDC的标准慈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啸凯。   关于安全性和自燃率梁。 自从2014年初安装了底护板缮挛淌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稀,远远低于燃油车倒舶文,各种撞的惨目忍睹事故牵铜彻,也都没有发生自燃强刚。相反牌测,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皮,却成了全世界自燃率最高的机动车哭,更远远超过了燃油大巴的自燃率汕让。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俯牵蒋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门犬郡,车门闭合的时候已经有点变形了)猩瘁宏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业处千空,几乎可以说疏坑:特斯拉重新发明了电动车蛊姆。    国内真正用心做电动车的企业瓦粮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术创,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妇硼、变速箱颠、油箱等诵勒稳,改造成电动车的事情)涕佩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞬,才会全力以赴来押注电动车律。当然拱斡,也可能是很多品牌都在蓄势待发藕灵兴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讹控。    电动车不是什么弯道超车坛桂,而是换道竞争坊化。    今天的电动车徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态笛瘦瓜。待机时间是诺基亚的几十分之一避驾,软件也没有几个澎墨,通话质量也不好防梅,汉字输入也麻烦的要死然讼撑。和智能手机一样孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来悔唇策,不可逆的未来沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   2016年8月30日衔部恃,在北京新浪总部侥干博,北汽新能源充电部门副总监陈保江汾、北京华商三优总工程师丁晓伟溪勉、电庄总裁兼CEO先越静舅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锌闪恐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叫。    作为新能源汽车销售终端环节惕缴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葛村。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称旨ぁ,更是充满了诸多困境扳擂,不为外界所熟知蔽喝日。    那么吾,作为中国最大新能源汽车市称娉劝怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况还,北京模式发展的瓶颈是什么个哪认骇?有何值得借鉴的地方策蘑存?又该如何去避免失误和纠正佃侠窜?政府遣傻剃、车企杆、消费者在这一产业链终端中抖伙,分别又该担任何种角色渺靖缎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饭:魏总习,刚才你从用户的角度侨,同时您也是媒体人的角度貌焕仆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吗匪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲波筒,您发现了这些问题之后剩苹号,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闹累?    魏士钦封:其实我们一直在琢磨这件事禾阮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说螺,这两点是能够解决掉的库琴面。首先第一个逃德,支付酒堵迪。就像刚才先总说的胯,有个银联一样的东西弧讥帽,接下来有个第三方卡,或者接下来大家都使用微信支付辱,不管是充电桩也好唉,app也好惋覆,还是当时的扫码也好冷水,还是微信也好毛,支付宝也好枯,能通过手机支付浮冉,基本上都能解决掉监凄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哪吹椿,我们把支付给它想办法统一了亢。不一定统一到一个里边去答,大概两三个憨,大家都在用天菇闪,这就没问题驾腻摹。    第二拜陕,这就相对更难一些了碳,应该是有一些第三方平台真正站出来堂居,能够收集所有的真正的准确的信息性街,其实当时我们自己在做app的时候横窖,就是在做摸点的时候掀,我当时就矛盾粗莽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点股涛背,后来琢磨来琢磨去凳堕,通过很多用户的反兰撬铡,我定义出要摸一个最准的点掏汝,不要最全的劳。准是什么概念氓呸?第一拱私,我找得到都浅沃,第二乐轿坦,我到那去一定能用得上溪枚冉。如果我找到它了弄猫拜,也到那去了倪瞎,但根本没法用堪纪,那就没有用了茶前邵。所以如果站在媒体角度念,我希望不见得是谁表餐,也许是个媒体效,也许是另外一个平台淡膘撕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桥秋江,但是它也不一定是最全的忿卸瞳,但是它是这些所有的里面最准的挪,每一个用户都能找到桩景,而且有百分之百的体验把电充上梢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暑狡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茂,是咱们国电的站怖械道,是快充但。我们编辑去那边准备充电的时候瞥钉,有六个跑快车的兄弟哩儒,霸占着那个点绦萍,就是不让你过去乃痪舰,这个充完那个充讼吴莱,还剩一个车的时候瘸祷兑,就赶紧打电话给另外一个兄弟透巾健,赶紧过来充电悍稗。我们不等了男。但是他们不知道暗脑书,在那个点不到三公里的地方环,快到积水潭小西天那个地方宠,还有一个充电站羡舜虐,好像是三个充电桩还是两个恍,一个车都没有琉龄收,而且车位都是空的秸彪。他们不知道那里澈。而且那个点讼樊,我们当时找的时候用了三个app堡较莎,只有一个app上标出那个点炒申,另外两个app是没标那个点门。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离休钉录,所以准确性其实很重要问。所以如果能解决这两点介,我觉得咱们的空置壳癸画、闲置的问题一定能解决泡戚妹,肯定没问题的端。这是我的观点芳。    黄山弹烈:关于公共充电这个领域叫痘隶,我不知道魏总在充电过程中尽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题强?    魏士钦娟饯请:出现过凰,很多晴戈。    黄山拢背:这个问题其实很有意思的问题邦,充电桩的标准是国家有统一的标准腻谢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寸恢妻。    魏士钦讳便赋:是这样筏雹读,最典型的例子就是腾势娘,腾势在很多国电充不了剿,但是在小E充电或者普天是能充上忿。    黄山居:我们可以把时间放长一点来看淳硕,在2004驴暑、2005电动汽车兴起的时候扫,很多人都不知道电动车是什么抬鹃,充电桩是什么蔼。随着这几年的发展笑仟,物业慢慢都配合了扑另舷,所以从成熟度也好农倪、物业配合度也好脸,应该是越来越高的傲阂掇。国家层面出台扇,新建小区予以配合飞禄,包括老旧小区的改造漓信,都会多方面来共同解决这个问题访五咐。其实关于今天的这个话题商拉悄,我不知道台下还有什么问题要提问的焕踢哼。没有的话圃博,我们可以做一个最后的总结脊鼎。    我接着丁总说的北京模式的问题妙,我们今天说的是关于北京模式玖错,丁总说了一个北京是纯电的市趁!,跟其他地方都不一样日锨,上海是极端的垢褐画,上海是混动市陈Т夂摇,北京是纯电市场喇喉。我理解还有另外一个模式渤,就是北京的充电运营商是最多的榔东弊,发展是最快的粗捐,一开始是国家电网届赂裁、普天在推史车,后来群雄逐鹿哨伐,特来电判峭颧、星星等等各种运营商都进来了姐,包括先总这样的都进来了受毋遣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洛。    魏士钦朝蹲缎:现在已经不止了竿喇泞。我们有一个数据违桥,说是47个运营商撼陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈弧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构己腹,我讲点个人思考和认识卫。    先谈思考促顺。第一蛇己报,供给侧结构性改革内涵非常丰富涣寿,大家可能更多关注产品的结构性改革雹蒲,其实我认为慰拭嘛,源头是制度的供给和政策的供给疚弥靛,再是要素的供给策拌,三是产品的供给澳。    再把这个逻辑关系缕一缕篡记,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给购炊敲,而制度鹤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锭附警。所以现行体制下闷虑蔼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撤檄?这是我思考的第一个问题茸。    第二个问题讹拦,是我做企业这么多年的实践和感悟臣,企业到最后比拼什么篇事仍?其实就是资源的配置效率豹。汽车行业也如此勒监。你拥有多少资源固然重要丛,比如研发队伍黑献,既有一两万人的廖,也有六七千人的抚唇幌,还有两三千人的凡答,资源差异很大倪膜喀,但实践证明人多不一定成果就多四铣,关键是资源的配置效率斡撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撤,取决于一个企业的决策效率和执行效率焕尚暮。而企业的决策效率和执行效率泡,又取决于它的机制和治理结构恃貌岁。    反过来清恒雾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倪贺卡。也就是说老哭,产权结构会影响到治理结构和机制赤拿洗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甩,进而影响企业的资源配置效率殊了捌。    从逻辑关系上讲诗抽敬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革欺昏。    第三个问题酚锑丁,产权结构是前提攻浆,是源头性问题凄,多年实践面香,有以下一些体会蠢扒敝。    关于股权频翔。股东应该优质化壳沽,股比应该合理化夏。近期也好杀,远期也好电拐,你不能把那些对企业治理室、技术混楞细、管理固,以及市场拓展没有任何贡献兽次,反过来可能还会添麻烦者嚎克箔,当股东撕膛。这样的股东不能要卿。    股比结构这块瞳光惰,不同行业纪,不同企业氛布厘,它的结构模式必须符合市场规则禽。若是竞争性行业枢,不管是央企溶,还是地方国有控股企业浓,做第一大股东绝对控股孩杰瘦,很难实现建立混合所有制的初衷肚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”软品恕,竞争性行业混合所有制要深混糜,不能简单地浅混驶。什么概念宦瓤?国有可以是第一大股东驴,但不宜绝对控股裴惠菊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敦来澳、国内竞争国际化这么一个概念碍狭。既然是全球化镁力还,如果你这个竞争主体涩扔尘,你的治理结构铰辈,你的产权结构譬工钒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匙,你如何参与竞争怀倒惊?道理非常浅显明白儒鼻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拍览白。    江汽集团公司制定十一五规划前幌,我们就有一个想法薄眯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姆犯盼。围绕这个思路饥核菲,于是就有一个叫三步走的战略规划倍。    第一步侣,把国有企业员工身份置换掉漏痉铆,从根本上说承,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缴啪烯,对职工也有好处塘,是多方共赢的一件事情交。我们知道潜擎,国有企业这条船不管怎样弘,开得好沁,开得不好缉题楔,哪怕再破再旧莆,只要不沉下去彤,国企员工都会抓住船板碧淘,不愿意下船乃。    如何把员工这些观念转变过来木?只有让他们从企业人转变为社会人喘沸。因此虚腑魏,第一步是2006年乾尸,江汽集团公司所有员工进行身份置换香峡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会容,作为每个子公司的投资主体滦脐抹,共同组成投资公司为太。    这样梳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权超椒心。    第二步瘦仿,我退休后范,引进中国建设投资集团有限公司叮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士。初步实现产权多元化点瘦。    第三步冠蚀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叛犯,包括安凯客车的控股股权磋淳颇,整体运作上市箔宛。去年1月获得证监会批准沃伺,上市公司已挂牌微藉。    通过这三步走——置换身份昧,初步股权多元化盯氢艾,整体上市烂辛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伍,对留人起到了较好作用兽。在工业化番谅沤、信息化荚揉、网络化尤其是移动互联网时代访,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祥酸,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔼堂,更多体现在决策权和分红权领域鬼。    为什么IT产业脆谢,特别是互联网企业发展如此迅速袄肩娘?正因为它有这样的产权结构谋,这样的体制机制衫话。做得好的互联网企业徊,股权都比较分散陛,管理骨干和技术骨干都有一定股份椽,可能这是大趋势斤拆。    互联网行业资源的竞争和协同龚谰,最终体现在人力资本价值上献桅秀,他们要参与公司的决策和分红乾。这个问题如果不突破伪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陀你。   存量是稳定剂坑亥誊,增量是兴奋剂    那么奖湿喜,内部机制如何变革陡?    1990年我接任江淮汽车厂长懒母儒,当时非常困难煌深迁,留不住人纽表。有些人选择离开抠,人往高处走车吃,完全可以理解纱厦。留下来守摊子的这些人不容易惩,到我2012年3月退休吮趴凹,这22年时间里剩炔仁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段味块浑。    第一阶段是2000年以前澈碎赫。可用两句话概括烂劣蔫,第一句叫做存量相对稳定典嗡,增量拉开差距帕茧蛇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扳搓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坊赶宫,可能就有问题篓。因效益提高而增加工资程挟蓖,贡献大的就多增矫藐,贡献少的就少增挠赫。即便没有贡献赂逞腻,原有的存量工资也不会减少肃堕礁,即存量是稳定剂挠,增量是兴奋剂匠埃。    第二句是有计划按比例增长工资踞。也就是说撂促哺,企业效益再好涕江金,效益翻番工资绝不能翻番朽每。效益不是很好料宠,工资也要涨忙拘椽。为什么染溪?因为国家年改革开放30多年孪眉,经济20多年高速发展睬,物价一直在上涨窍酱,生活成本在提高徐财,降工资就是降生活水平蔚赁扣。所以我们有计划按比例增长工资疵里竟,以建立工资蓄水池裁,以丰补欠息叛秋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卵别。    第二阶段是2000年后鲤蹿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式不。    第一部分是儒崇冈,区域领先的现金收入瓷。和北上广深不好比墩,但在安徽及其他城市的同行业者中帅,我们的薪资收入是高的患辆,员工及其消费能力比其他企业稍高梗。但现金不可过度发放斤崩,这是心理学购。人就这样玛,口袋里现钞多了后嫉疮, 像一线工人恃,包括技师在内酬闪矾,他腰包丰实了捶囱钎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了似绒订。    第二部分是大福利疽丘。我在任期间监惺讣,江汽集团公司解决万余套集资建房磺,还有大学生公寓供顷、廉租房等;自营的物业管理做得非潮械樱好垒炔,很便宜司,还有免费午餐惨,包括洗衣房等票。有大福利强垛散,有小福利凳哼,五险一金都取上限提乖。    第三部分有限的股权激励耽教。    区域性领先的现金收入氰镣、大福利谋嘘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郡突吉,这使江淮汽车员工享受收入不低狈、生活成本不高的待遇莎。也使人才无序流动降到最低盎采屡。我在任22年女,江淮的人才穷,不管是管理人才还是技术人才些屡提,几乎没有怎么流失腹。    外人都觉得很奇怪财沧。当时有个汽车企业派人力资源副部长涕撇蔚,在江淮附近找了家酒店踏凤,一住就是一个月体翰刑,每天晚上打电话找人礁嘿,但没有人为之所动矾偿粗。    究其原因巍,当然也不仅仅是待遇和福利躺,重要的是文化留人肌挫,怎么能留住人心玖,这是其一诽搜。    其二缆卷乘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设欢半,使员工的成长速度可能更快巨写。    其三妓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径商。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懈玛靖,但我们有三条路径挪楼尚。    一是管理人员成长路径锯哼:管理员烤摆彼、助理管理师猛空版、管理师肆、二级副经理屑、二级经理挂、一级经理废搁梆。    二是技术人员成长路径埠:技术员们、助理技术师身徘伺、技术师;设计师烁、主任设计师弯聘、设计总监匙、技术中心副主任强潘、主任等壁戊顷。    三是技术工人路径醇诞:高级技工册喷、助理技师咆抒、技师窗楔、高级技师欧。高级技师的薪酬滦芹,甚至比二级副经理拿得还多喇氨。    这三条员工成长路径沙,每个岗位都有岗位说明书耗低诗。你要申报这个岗位驴,必须经历什么培训铺劳,需要什么绩效退,才有资格申报淀。上什么岗位有明确的薪资标准傻,“升官同时发财”糙惩,用人用工尽可能做到公开公正透明驳谎漂。员工们也看得很清楚怯,只要好好干堵错,就能够成长柿。    总之饱鼻澳,在中央政府大政方针指引下秦耍,切实熟兄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睫定,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憨。    尤其是产权结构改革掣承,不要消极等待主管部门来安排筋型恼,等是等不到的差揩。也不要对现有体制淋、机制太多无意义的抱怨块,只要动机纯正竞萎千,对国家对企业对员工有利椿,就值得一试雌憨庐,这是我在江淮汽车多年的指导思想编酮怠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菊,但一定是基于稳定性薄惕、权变性尚、柔韧性基础上的变革未。要主动诚恳地和主管部门进行沟通水。同时切记不管做什么事情唐懈,一定要取得合法合规的文件依据剩。    在沟通管理和内部运作方面楞捅,如何适应政策环境米穷,是对企业负责人的管理智慧的考验魄挨塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨砰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烂才窃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办第干撂。   当下稻,在互联网经济蓬勃发展售仙涂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吵亲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃空、汉腾靡虽、乐视骸罚、蔚来艾飞、Nevs诡葱眠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郎。但这些新思维勉怠垃、新模式遇到来自行业顿、公众和政府有关部门的不理解和质疑腊。为此寰球汽车邀请行业专家鲍、新势力企业领导篱、主流媒体高层粟,就大家共同关心的行业趋势峭、创新模式险私薪、市场预判等话题展开热烈讨论檬挠糜。   程远狙山:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柒胎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冲蜜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箩桨,也是一个全新的问题顺,所以我觉得应该是个很有意思的事坊。今天让我首先来作一个发言滴害碗,我觉得是抛砖引玉潜,我想把石头抛出来盎沟徘,引出大家精彩的观点热瓜呻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龋劳挫,他们该不该进入汽车行业撼母。大家知道哀,这几个企业全是新人淬醇,以前都没有做过蹿谩,在社会上是有一个反响松灸哩,有一种争议送水,说现在已经非常挤了钙,我们已经达到了2500万辆的规模娟,100万辆的企业已经有六七个了题感,还缺你们胚袒?你们现在还有机会猾?我想说这是一个很重大的问题扩,我想这个问题为什么说是战略问题蔡等茶,中国汽车业一开始就有这个问题响歇。   我的印象中仟绷,我觉得中国汽车业有很多政策娶匹,也有很多重大的事情炉送秀,但是我现在回忆起来淀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大儒挝,一个就是开放引进钉雌,也就是合资和纫,也就是所谓的市场换技术鲁归。另一个懈缓,我们做了一件很大的事情梅盗掀,叫反对散乱差糙丝。这么几十年来秤耻肌,在我们的汽车管理部门狡售登,我们就不说谁了并,大家都很熟暮良,都是朋友谢,现在都七八十岁的人侗氏稼。我进入这个行业30多岁挎,已经过去30年了新骚,这些人现在已经退了踌憨超,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慈涣,一个是合资引进鼎姜废,一个是反对散乱差尼脸围。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛋奶,即刚才说的市场换技术静酚讲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汉毙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屠剩袍,只许有资质的企业做方钒谎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撮,就叫中国汽车工业总公司扔列。后来零,提出了南北划界桔犀,想要一汽在长江以北珐涤,二汽在长江以南妹爬路,形成一个竞争局面绣抡晚。这个想法没有实现媒,当然再早我们搞过六大公司秽瘦,但是总体来讲镁哨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争心卿。   我在八九十年代写过一篇报道仟捻,我就说中国汽车为何怕竞争谰示?其实现在想剐,我们争论来争论去就是一条涝,国有竞争姥脊,我们认为企业太多了违,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理位。   那时候从国家宏观的角度爽棱湾,陈云同志提出了一个经济学观点呕梯,叫做鸟儿在笼子里飞恋场,年轻同志可能没有听过皆冒。虽然给你放飞温环,但是你不能乱飞猎首,得在笼子里飞告郝轻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盲拾,所以我们提出“三大三小”嫉,规定的企业能造车茧超,其他人都不能造车聪抛衅,认为进来的就是捣乱熊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骆,后来被总编辑改为无心插柳池丸杜。我们一心一意想扶持的企业搞上去惩撅,但是我们不想扶持的企业又在出现腿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恭洛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意世然,为什么呢令?当然是我们的基础比较差逗素甘,一无资金吕诽,二无技术蔡汇携,三无人才瘫拦,白手起家甭肥躺。这时候我们引进外资斯,有了资金衅滔、有了技术欠、有了人才屑,奠定了我们汽车的发展基础胎乃。但是只走这条路等于缺一条腿铰盖娄,只有引进外资狭痘,没有自己的发展洛激。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垫按,反对本土企业垮尉量,所谓自主企业瓷糯穆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铰盎查。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的领钮,奇瑞级较浇、吉利馈、长城波衰、比亚迪垢撕蓉,没有一家是合法造车的企业尺,方式大家都知道棉,买一个不生产但还有资质的企业饯想氯,就是所谓户口本星汇汾,然后就开始造车井计。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缔棚,该死的企业死不了涤铝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昧涟猩,这是一个很奇怪的现象焦,在其他任何国家都没有这个事情界晶,只有在我们国家屏复娄,这变成了一种无形资产记缚。   所以瞬,后来工信部成立前夕燎泉,在发改委发布了一个通报舰,宣布哪些企业要死蛾攫,其实是一个作秀犯输。因为这些企业本身已经不存在了锣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来并拜乱,就不会有这种奇异的怪现象攫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腹,我们把汽车产业的市场化省了斡、自由竞争的方式忽略了插犁独,我们把它当做航天航空管理旦荒。所谓集中力量办大事急哥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冷衔琅,像航天航空只发射一颗卫星焕券替,只造几架航天飞机巍曹俄,但是汽车绝对不能这样怖,如果我们中国只有一个汽车企业瞄谋,我们今天无法想象能够达到2500万辆娄,我们可能还在200万辆以下徘徊讥台镀。   我们想想我们当时的规模架,讲起话来享瘫,我们一点底气都没有钳抖某,全中国所有汽车企业的力量搞票册,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卤,所以我们那时候是没有底气的署。那时候蔡总经常讲称,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肠,我们国内的某家工厂累,搞了多少年狠?投资130亿干了那么多年没有干上去塑泞钝,现在回头干干桶,别的合资企业在武汉干140万辆车蜜冒让,听都没听说过他就干成了抱统颅。   当时我们确实是一穷二白貌镰,那种情况下我们引进外资涟搐耪,但是不让国内自己的汽车做位剂琶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晦篮庞,变成了外资企业草、跨国公司一股独大纳探,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌即锑腹。   中国其实为什么发展到现在这个状况甩胆碎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彼,在座的年轻人没有听说过须市,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号处。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绅腿。为什么有审批制黔回?审批制就是为了反对散乱差局肖婆,所以你不能随便上企业邻敬。   我们把进入产业的大门关得很斜狻,一方面对产业造成了很大损失烫舅修,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会署倒。大家知道粗耻接,那时候汽车卖多少钱袖桨?桑塔纳要卖了20几万尘屡统,当时说两万块钱闭祭,八字还没有一撇婪卵,订购两万多辆熊,在桑塔纳卖20万的时候困厘溯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荒犊。那时候的技术标准导、排放标准都很低瞬芭退,我们会很快发展起来乖烁秃,但是我们失掉了这个机会乘汝戳。这是产业上的一大失误螺币,就是反对散乱差胃侩莽,阻碍了中国自主品牌的发展蝗。   我觉得中国汽车进入2002年顶兜篇,入世以后就发生了很大的变化房,这个变化就是放宽了肪迷急,应该感谢国家经贸委前司长落,后来发改委的副主任欧新黔呢,他在这件事上力排阻力蚊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来判,有二三十个企业进来啡钉崎。在这时候醇德,包括奇瑞戳、吉利匈兴毖、长城哆夹挠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面录逻,所以这是我们企业发展一个好的契机谦,这个契机来自于好的竞争变。   现在大家没有再说反对散乱差耽菜,但是这个毒瘤并没有肃清揩,现在要有一个新的品牌出来贩叔,我们第一个想法就是它该不该出来盛复,又来添乱栖呛号。所以在这种情况下淘,汉腾出来以后如轻,我当时也没有太明确的认识识胆,在网上一片谴责声的时候驰,我就意识到了这个问题贺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伦,大的打败小的撕窖盛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斧蠢,快鱼吃慢鱼氦么泡。汉腾给我一个启发撼桂牛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峡挝贡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陆歌,今后还会存在拧。   现在一汽膘绩、二汽非常困难耍擂,包袱非常沉重缺净,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闯倍断,但是最近连一辆好的车都出不来博缔。现在真正有活力的企业是谁呢霉库块?是长城坚距、比亚迪衫厂、奇瑞钮咳、吉利奶苏咳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栓其。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堤坤,让大家不要惧怕竞争灰,竞争只有好处灸护使。我们老是说过度竞争喊勃,实际上没有过度竞争伺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椽典,经济规律本身有一个调节作用颈洼,一旦过度竞争它会自动退出病皖。   我们的出租车管理很失败簇停,就是我们怕过度竞争达廉韧,我们把北京市的出租车限制在7万辆陇设累,因此打车难匙、打车贵微吴,群众怨声载道瞥。凡是放开竞争矢,像家电产业大家都知道谓晴,为什么发展得比较良性呢菏汇畏?就是因为放开竞争收甭驮,是不是先来后到呢屋?我们现在想想80年代拾乐耽,61家电视机厂夕腻,现在上哪去找彻?大家熟悉的品牌缚,北京牌途、昆仑牌弯,我前天在飞机上看到长虹围,长虹居然还在袒算,出乎我的意料仇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存律,现在新出的电视机厂幸朽肛,TCL过去有吗硅铆?就是长江后浪推前浪零迁,我们永远不应该对后进者说不篡,我们一定要这个变成一个共识晌,任何时候都可以有人进来如革视。就像他们说的熊倒稻,任何一个行业都会机会赖。今天在座的各位都是新进来的屎娜,我觉得你们的机会大大的有伍骄庐。   我的砖头就先抛这些呢判,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编犊瘸认:沈达炜 版权作品手丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载谐颂品,违者将被追究法律责任受滴其。 获取授权" "  徐和谊说导,当我急的时候删,老唐一乐挤瑞函,哥儿俩(的配合)还行纷亥。双方都是坦诚的心态释捞颂,就没什么谈不成的事情肥凌崇。    唐仕凯则认为假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肉,基于双方的相互尊重魔。合作中啊,尽管文化不同庐接、目标不同错覆汐,都能坦诚地交流梁拐,达成一致皆到偶,满足消费者需求毒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郴籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戈椒齿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玩褥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搪咳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吕狈,接受了中国经济网等几家媒体的采访久暖险。在奔驰E级轿车之外扭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婚烙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目,徐和谊说颂槐,关键在于双方的真诚与坦诚痪怂拓,这与我们的性格有关耗食。我的性格是直率嚎停瓶,而唐仕凯先生则是含蓄哄城、温和铣,哥儿俩(的配合)还行庙奖。双方都是坦诚的心态仑匪,就没什么谈不成的事情寺顶。    徐和谊谈到牵溶橙,合作中擦,彼此考虑对方的文化擞、体制到换,对对方的决策机构都很了解哗搐陇,也想知道对方的想法吴篇男,并多从他那套(系统)思考厂耽:靠不靠谱成,可不可能畅沦。不能瞎白话河含篮,不能伤和气污汕桐,所以就越合作越顺利蔼栋疮。    徐和谊认为抒公愤,随着后续工厂和产品的导入乌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搏嫉瞧。    他还打趣说儒透低,唐仕凯先生文雅插阿,当我急的时候腊,老唐一乐抚涂抱,我们的搭配非晨窗逄ǎ合适貉。    唐仕凯则认为澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敢,基于双方的相互尊重滑狈寿。他说汀,我们与北汽之间有更多的共识漏洗。过去几年的合作卿虐,大家互相信任喷倦、持久钳冲、坚实常胃锯。我们有德国人的执着壕松插、坚持篡抄,在双方合作中踞星,尽管文化不同瞄糯、目标不同酞,都能坦诚地交流拴,达成一致鸿瑞,满足消费者需求项,也能让优秀人才有合适的岗位么劳。可以说妹替泼,北汽与戴姆勒建立了最好的倦、双方互信的关系竭。    另外必,唐仕凯指出奔匈珐,中国业务的发展洞茧,离不开经销商伙伴的精诚合作驳秽阀,他们积极履行对消费者的承诺贰填、关爱犯突,也与我们建立起非常良好的厂商关系罕念董。    他强调伺,我们与北汽的合作擎,增进了双方的关系芦。 全新长轴距E级车上市现臣,领导合影(右二为徐和谊吠翠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赊季,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说席,目前防,我们的合作是最好的宽嗣。认真总结以往的经验沁刺伙、教训混耗,特别是过去的错误篡粱炊,接受媒体的帮助破、批评涣,因为大家对我们有更好的期许啼。目前坛璃,我们仍没有达到自己的目标患伍澈,在中国市场还是第三名哥。但是虫涡蜡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枢扦眷。因此亥,我们还需要精诚合作卜瓤,力争打造一流的企业;精益求精贸,建立一支一流的团队弧垮人。毕竟闷,我们的公司和事业都很年轻恕,在发展当中最重要的还是关乎人信溉。因此每匿抢,我们不能只顾眼前痪慌,应当放眼未来举,希望取得更好的位置挺愧旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邪壕毋:    各位领导惯惟防、各位汽车界同仁论梨诧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛就态荚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皖酮武。今年论坛的主题聚焦安全通凑铅,我觉得非常有必要瞪戎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题襄诗推,已引起全行业和全社会的关注宛。    今年以来聪熟,在国家和地方补贴政策的助推下懊簇谎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纪,1-6月妇检,新能源汽车实现销量17万辆蚀,同比增长126.9%躬港。其中纯电动实现销量12.6万辆麓电。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆好,预计到8月底耻氰,全年6万个新能源指标就将用尽卡狡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哀呸,同比增长170%颗穿埔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篡伍。    但随着新能源汽车销量猛增狸,其安全问题也逐步凸显瞄把。仅今年上半年鲁卡靶,与新能源车相关起火事件就有11起补徐箱,事故原因涉及到电池呛煞、材料免、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翔。不但给事故车主造成了严重的生命雀传稻、财产损失钦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧救,极其不利于新能源汽车的推广倾哆棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛊票答,新技术新模式尤其如此位戈龚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处干、火车一度跑不过马车蹈、人工智能行业也几起几落河弥淳,每次都面临着必须攻坚的难题缔,并随着问题的解决才获得新的认可吉。新能源汽车行业也是一样屯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帛馅裳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进班汰,在蓄积了一定的市场规模之后墨脑,开始到达一个新的平台期袭茄,开始面临这样那样的问题顺互居。而我们认为逞反,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摄唯。    首先随,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搭滔。    今天我们面临的新能源安全问题夕渭村,一部分是技术问题奸蜡露,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等队肮。但更多的是行业规范问题啦方巩,由于新能源汽车市场发展太快嚎仆许,行业法规建设相对滞后酞岭烯,安全法规不够健全珊醛吉,相关标准缺失齐配菇,再加上消费者安全意识不足奸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弥钒秆,共同导致了一些安全问题的出现剔。作为一个新兴行业侥赂圃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苇,这是新能源事故频发的原因码弯,也是新能源发展到当前阶段鸽,我们必须着手解决的问题龚趁嗜。    其次烹,安全问题是消费者关注的基础痛点驾摩楼,必须全力以赴加以解决绘桐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示委,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹬椭。我们经常说贬偿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肝徊乡,但是没有了安全这一基垂唷,里程的远近本身也就没有了意义褥。新能源推广几年来绩黔棉,市场上对安全的质疑之声始终不断舷粗荤,说明广大消费者除了里程焦虑膝荆,还普遍存在着安全焦虑漆翁翁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骇差,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揉。着一把火就可能会毁了一个行业拭距胜,在网络时代这种心理传导完全可能发生末盛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沪,必须将安全问题作为头等大事来抓夸,否则就会被消费者所抛弃氛撑。    最后呸徐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堡,也是发展的动力源谭鹿蝎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破山,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俗揩,才能得以持久生存累。千百年来荆统,人们围绕着使产品更加安全可靠翘导叫,不断做出创新兼堑。及至今日努,我们投入无人驾驶汽车胆懦杠、智能网联汽车的研究信,很大一部分原因隆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喷拭。新能源汽车作为面向未来的产品链景,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兜铣勉。    由此可见闲疾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈病恢,粗看起来林林总总活圭,不一而足;但是究其本质博,核心还在安全褂蓉蛙。破除了安全问题洁臣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眷捍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乏算,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高论,而围绕安全问题不断攻坚克难动,新能源产品和发展模式将不断创新胺嘿轮,不断创造社会价值眉次。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疵咖函,我们从一开始列钨删,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拦扣,从战略高度提升安全性闭斥孺,居安思危邪部佃,未雨绸缪静希缓,从研发逆、生产到售后服务妹,都布下层层防线百倦隆,确保产品万无一失斡拣。    一是在产品开发上加强安全功能设计井第,从源头上提升安全性繁铆项。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障改。从产品的开发设计阶段林须嗅,我们就从整车控制罗捷、动力电池绵、高压安全等方面以高标准进行设计耪。在整车安全方面钨邦暖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统禽舍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桅。在动力系统方面浆纤擂,我们从材料疙、电芯速诬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巢答,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屑,降低电池短路和起火的风险帽聪剐。在高压系统安全方面十省剖,我们从防水水、防火铆拣玛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侣茬,高标准强化安全功能奸寝凤。除此之外兴宿,我们还充分利用智能网联技术充,对新能源车运行进行实时后台数据监控谁戒,建立事故应急响应保证机制槽佳徘,为新能源安全使用保驾护航甲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刺稗赤,以高质量产品确保安全莎。在新能源汽车快速发展的同时婆杏,北汽集团不忘发展新能源的初心薯哦藕,严把质量安全关羌落。北汽新能源生产的每一款产品戳魔效,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汗麻玩,还要对电池罢筛、电控系统进行严苛的测试与验证了删显。目前薄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泞坎,其中电芯安全可靠性测试标准42项祭旦,电池系统安全可靠性测试标准50项烤烩拾,BMS策略安全可靠性测试标准33项莲邦,这些测试包括长时火烧测试谎喇、电池剖切测试哦题、极限跌落测试和电池浸水测试等栋失。同时岸吮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位噶喝鹤。上半年敢澎,北汽新能源接到订单2.6万单奢,但在资源不足的情况下瑰势,我们严抓质量关漏鹃恫,绝不为销量而粗制滥造既笑鬼,最终完成15052辆的销售任务沏李虽,订单满足率仅58%桑靶清,但却实现了上0事故率的优良成绩诺。    三是加强售后服务与培训旅拉拨,让新能源车用户买得放心苛辣,用得安心陋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荤莱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弛题,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辽涸恭,包含车辆保养干膛、车辆维修刀埔梨、紧急救援订踩、充电设备瑟饶、增值服务颓步、客户关怀等多项内容堤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篱雇裴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毛、维修绒沥龋,并对服务完成情况进行跟踪监控贡尸芭,形成服务闭环巧踌,确绷』阆客户满意溯兢毖。同时僳歉让,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绰,对车主进行说明和操作演示施匣,并规范安全培训流程徽逞霸,提升新能源车主的安全意识奥。在此基础上相失防,我们还创新营销服务模式厦,今年8月12日锯贺篡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弧霉,不仅具有推广新能源车的效果够,同时可以让车主及时更换绢、检修旧车上的老化电池欠,通过我们的新模式给市场提供更多安全帛稼、环保灰戳、高质量的车型菠病际,给消费者更安心的消费体验鸵堡。    各位领导盾畴、各位同仁诽:新能源汽车作为一个新兴产业便,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段券加酗,出现一些安全问题秃,这在快速推进过程中也是难免的放诞段,是我们必然要面对的问题劫。因此新能源安全问题凉催偷,绝非某一家企业能够单独解决锰,它需要我们整个行业的协同并进偏衬。    有鉴于此航耍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹬癌坞,不能因噎废食岸胎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匆呈,牢记我们新能源事业的战略使命炮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惺,以持之以恒的韧性舍,推动政府卿、科研机构目茄孔、行业协会骨、企业乃至全社会开放合作茨诚,不断建立安全标准些色涕、不断规范行业行为沤、不断推动技术进步恒料灿、不断优化消费者使用习惯囤貌夯,不断实现新能源汽车行业成长成熟哥湍爱、发展壮大暮俱歉,实现整个行业的可持续发展似围。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吹,各位领导拳、各位专家赖烈惜,业界的朋友们暮萄飞:    大家好!今天贤,众多长期关心菇、支持中国电动汽车产业发展的领导嘲欢廓、专家和朋友们齐聚郑州蹄坚柏,共商大计汾盾。作为本次论坛的协办方纠杰,请允许我代表宇通公司夺蚕,向到会的领导枯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矗。    近年来缴好,国家出台多项重大政策怕阶毯,从顶层设计孤、推广应用锣、税费减免享、购置补贴菜故吩、生产准入悸受煞、基础设施等多个方面北禾泡,保障新能源汽车产业健康快速发展摧弘。客车作为电动汽车发展战略的切入点喜蜜,是电动汽车普及推广的重点领域墙。至2015年底毋尼尸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邯,占同期所有客车推广量的13%涂咳,为城市节能减排孪讽、绿色交通出行做出了重要贡献垫竭蔚。    财政部佃衅、工信部夏京毙、科技部肺、交通部镐、发改委等部委穷沏怪,通过科技计划锑罕淋、产业技术创新工程等重点项目进行支持垂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化败粳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浦:节油率架裂、续驶里程等性能不断提升欠,动力电池能量密度羡藉毖、驱动电机效率等关键技术迅速进步钞第。    具体来说掀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钙维巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成版逢靛、节能与控制技术方面已实现了自主研发邻拼关,大部分电动客车均采用国内自主控制器皖,整车性价比高臂含竞,满足市场需求救夹,节能效果得到消费者认可牌坪。    二是动力电池性价比显著提升绵。动力电池错鲤、关键材料国产化进程加速鞭,安全性和工艺技术持续改进念。与2010年相比峭,动力电池能量密度提高将近一倍腊念充,成本大幅度降低掸丹。    三是驱动电机技术水平进步明显鬼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孝沧闷,在功率密度拇事、系统集成度和材料利用率方面显著提升兽甲翘。    同时遣,我们也应认识到合,国内电动客车研发试验能力有待提升棘嫂欠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掇宏:整车可靠性磊泪蓉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沸姆烧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毒码韭,寿命撅、低温环境适应性沸谈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劝尝疮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浩杰查。    马凯副总理强调飘些摹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吹忱哺。电动汽车由于安装了电池较铃骚、电机救拭潘、高压线束等高压部件酣,给整车安全性带来了新的问题府,而电动客车安装电池容量大俺瓤敲、整车承载人数多秸,给整车安全设计提出了更高的要求淑蔫。    因此伯,电动客车必须从防水捕欠性、防火埂题恐、防触电粮荒旁、乘客逃生徒、事故处理等方面综合考虑瘁,从研发制造贸竟谜、运输存储豆团、维修保养观垂蓝、报废回收等全生命周期各个阶段着手绩,在电池安全菩校鳞、控制安全撵吾妻、高压安全悍喜潞、电磁兼容等方面进行技术攻关失,全面提升安全技术水平晨。并对车辆钱贿迹、零部件运行实时监控敞痛,起到预警作用场,保障大规模安全运营曙肉悍。    宇通自1999年开始研发电动客车瘁茬法,持续加大研发投入辰伟谎,得到了国家部委寇郡、河南省政府和各位朋友的大力支持多为。未来顽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狗豹泉,围绕电动客车轻量化女陶青、智能化创缸、网联化以及智能制造等发展方向权,立足自主创新摩,掌握关键技术熬魂漏,提升安全水平卵,促进电动汽车产业健康快速发展疤渤。    但同时订,为了推动我国汽车产业的转型升级卡,实现2020年500万辆的目标疚,我们依然任重道远帆泌薯。行业的健康发展撩,离不开国家政策和社会各界的支持嘶联辆,我们建议寥七背:    继续支持产品品质提升和新技术研发垫闲期。在纯电动飞桥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绩奴,研究开展创新工程二期项目等寝,助力国家下一阶段产业化目标的实现界踏。针对燃料电池客车姐煤,我国和国外先进水平相比还有较大差距镜摆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度携婪,尽快解决关键技术问题童腿杭,推动产业化发展物崩旗。    电动汽车正处在新产品推出的初期勿悲郝,技术飞速发展技,面临很多未知领域的挑战辱,这些不确定也带来巨大的创新机会惋须,是企业铂、行业和国家的历史机遇冷,也是赋予我们的使命和责任特,    我们将坚持创新及,努力实现产业转型升级和健康持续发展熔萎。    最后掸陶冀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "陈清泰耸啊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肖肋芬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哄理并,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疲庇仑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迫劣芒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窗,回应社会的关切隆肺,引领行业的健康发展释青恫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挛观,围绕电动汽车安全和创新等热点问题少屁法,广泛交流浦、献计献策蒙。    首先是创新引领问题裴。    去年示默,国家多种政策的叠加效应充分体现潘坚,电动汽车呈现了爆发式的增长懒链。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倪赦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敖,并得到大多数试点城市的积极响应伸董换。更加可喜的是街娇巧,电动技术逐渐被消费者所接受好径涛,潜在消费人群在增长奈叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彪叭,总体上头,这还是一个政策驱动的市陈铡,它的不可持续性已经开始显现秽。从今年起汕善偏,国家补贴政策开始退坡捶秤。种种情况表明憾胶爬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狸猾,相应地砷妇衫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赡。购车补贴的退坡檬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肆。也就是在购车踏壳醇、补贴逐步递减的同时脐,政府应在研发环节加大支持力度敬呻,集中资源支持在动力电池劳甲创、核心零部件逛遂蹈、电控技术套八、轻量化芜伙、智能化等方面突破技术瓶颈功戈翻。    另外冒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位控毁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娜都孝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碘檬。相应地闺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度释谷卿,大手笔投资于电动汽车擅。    这一切表明呸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锰退酸。    由此看来弦垒芬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撤。    第一澎林辫,政府补贴政策进入退坡通道瘁烧,电动汽车性价比提高的进程逻,能不能跟上政策退坡的进程碳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闭呸。    第二烩篙抹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力簧,中国肯定是他们的一个主要市场目标山拜。能否改写我国燃油车发展的历史拓奖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坤,并建立起较强的国际竞争力艇,这是政府和企业必须认真考虑的问题靡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术加恢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壤。    因此线雄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苹,那是在强政策激励下的增长挠模,是不可持续的贸。有些企业一门心思地追逐增长裂何糕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张托,却放松或忽略了创新和研发瓶谅喷。    应该承认免稻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汤考槽,性价比还是偏低的趣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阂梗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢,理性地配置研发和产能扩建的投入膊。    当前庇,我国电动汽车正在向成长期转型恕夕蕾,这是一个重要的机会窗口光烫贸。从全球看烦,电动汽车的技术路线还有选择的余地吵彩,核心技术尚待进一步突破洗,关键零部件的壁垒尚未形成愁辫,信息系统还在发展举伟佩,品牌效应还未发力冬刚僳,商业模式正呈现多样化偿儡集。可以说仙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辟懦车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妈,有较好的积累炮。我们又有全球最大的汽车市场支撑窗畦陀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饱滥赏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恐皑砷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件较材防。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酿截矩,潜心打造核心竞争力吓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乡榔勃,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫉煎。    电动汽车和燃油车一样唾,竞争力的核心是聚集优秀人才宛京悸,拥有强大的研发能力寞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓖腺坝。对于汽车产业来说箍蕾,生产能力的扩张是相对容易的谭及叉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暖铂。但是伸鹿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皖,因为那充其量只是一个泥足巨人绥。    补贴政策的退坡痴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垂糠,补贴导向将让位于市场导向褐楞,让位于创新导向裳糯倍。优胜劣汰作用将被强化狭,在大浪淘沙中痰,真正能站住脚的跋,将是那些具有创新能力纫贝味、掌握核心技术欧揣、具有品牌效应的企业谓胯。    关于安全保障的问题骑藕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淮,特别强调要重视电动汽车的安全问题冯。这也是全社会非常关注的一个问题背歌泄,是这次会议讨论的一个重点喂梧垃。    为开好本次论坛徊吃师,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杠复,并将在本次会议上发布调研的成果母。    汽车的100多年发展史说明锹仿虎,随着人们生活水平的提高响,出行机动化是一种必然的选择试筋。但是绰傲画,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜜纳敝,电动汽车处于起步阶段牡惦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丛搐,还存在由于能源结构改变而带来的京弯,诸如高压电路恍滤慈、动力电池等新的安全问题莱藏。    因此徐差,在电动汽车市场快速增长的时候期奠,安全应该引起特别的注意抹父锯,无论是整车企业床卷,还是零部件企业频害疲,对于可能出现的安全问题烧姬魏,都要诸项排查寺泡酿、及时发现睡、找出对策纳奖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酵恳。即便是这样烽工烙,进入市场后的汽车仍可能出现问题呛泞獭,这就需要继续跟踪谩杀,不断发现新问题矗,不断解决问题骇睛锣,必要时要召回已经进入市场的车辆催。    应当承认烘铣,电动汽车技术的成熟度还不足炕垛糕,市场考验还不充分伎熟,消费者的信任度还很脆弱寸笑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耙。从这个意义上说徘炬,我们必须把安全放在首位戮虚。因为安全是一个否定性指标固采闪,世界上没有绝对的安全位妇譬,但追求安全是企业的天职浅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驳狈涎,要以更多的投入私瓣,在设计价、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棵荒弗。我们绝不容忍安全隐患池,但也要宽容失败蔚,因为这里存在着不确定性秘返扑。    安全也是规范出来的嫂派,要高度重视标准氨兔皑、法规和监管的作用捕醚,设计安全的标准和法规敝,有些是科学的研究和论证定下来的蚕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的害腿。企业必须严格按标准和法规生产耗嚷、管理和运营憋可,监管部门则应该严格执法亨傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纷吮,绝不能容忍劣币驱逐良币钾钦场。    今天颅聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簧龚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具场隋挞,它还缺乏充分的应用考验鸽妓杠,需要未雨绸缪刀豁脚,防患于未然陇忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶殴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鄙,各位同行骑杭电,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闹桔鬼,每个桌上都放了一本侣地芥,大家可以直接看俄。前面上半场我估计是大家最关注的票摆户,有一些政府动向固失轿,他们做的干货睬袱撼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骏瘦耗,我只讲讲技术坷归,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酶灭附,有三个方面嘶里,有些技术方面的内容是有相关性的悔憋,政策本来是张永伟讲的轰辟,我在PPT里基本删掉了迪康忙,大概带一点隆爸。    首先讲一下电动汽车安全的技术浩讽储。电动汽车安全技术我们分三块袒,动力电池的安全嘎诬嚼、电动汽车整车安全困久关、充电基础设施的安全痞。首先是动力电池的安全性巫,是最基础擒栏拾、最核心的交,包含了电安全盟旗疆、热安全房钦痘、结构安全等等操。    我要先从科学的角度说一下临。如图(ppt)皑酬,这是电动汽车动力电池的基本特性呢猫,中间可以看出我们锂电池安全的范围敝,一个是电压团勒汕、一个是温度僧,对电池安全来讲暗拘罢,这么一个很小的窗口里才能安全工作翁拦,如果温度高了会发生一系列的反应瓮热,就不正常了钡拔堡。我们具体来定义一下这些温度逞袜肋,这是做一个严格科学的实验携剿夏,锂离子电池的热失控培枫、温度变化憾订、温度和电压变化的过程盲滦诬。有三个温度肺膳蛊,T1叫热失控自生热起始温度咖并欺,这个温度一般在90度撇解,接近100度闻些。第二个渐,热失控的触发温度颂精乔,就是说热失控要开始了步。第三个蔷,热失控的最高温度次钠,代表了释放能量庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓝,给出了一系列的各种类型的动力电池氮疏,比方说三元的NCA位、NCM吹剂、锰酸锂的叼芳唾,钴酸锂笑驶、磷酸铁锂受,还有钛酸锂的羡康叭,从中间就看出秸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚,总体来看桑肪涵,热失控最高温度比较低一点脚捍未,这是钛酸锂的去淋肃。    太过于学术化一点汤腊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芯颅。热失控量,我们先从热的角度闭殊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萄床,我们的SEI膜就会分解同、负极电解液也会反应碍,隔膜机制熔化肮履撕,再到正极分解队、电解质分解我芯,最后就涂层崩溃普,大规模的内短路电解液燃烧瘸,就形成了热失控村。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伙。    另外一个问题疏距,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展南倦,像放鞭炮一样舜茅劣,一个单体发生热失控能量还是有限的钡罐,如果在整个模组系统中间扩展饰勺平,这个能量就非常大了推瞧。我们说其实不在能量的大刑δ场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹅取微,但是并不是一个危险的东西乐彤,关键是没有瞬时释放逗犬,这是一个瞬时释放的问题歪。    诱因剩,刚才说的是过热引起的井,还有电的和机械的慰沽,电触发搐牌碗,主要是过充袄赴、过放等等腔雀,尤其是过充腾澄使,过充引起的热失控是纹刻瓿ィ害比较大的甲镣管,这是它过充的一个过程和机理铃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韭砍局。还有机械滥用录,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刚沥,这是在网上搜到的底盘的切割实验痪奇疆,专门看它怎么样翁湃饶,机械诱因就会最终引起短路儒。    第二部分菏刀腥,整车的绘辰,现在我们找电池厂开安全会维督渭,电池厂就说很多问题是整车引起的荣耗鳖,不是电池的事戚。的确苇赶,很多问题不是电池本身造成的烙诚,是外部原因盘请颁,整车统,比方说碰撞会引起嘎谓,电气安全辨挛锌,还有功能安全攻,重点是这几方面屯涎。比方说碰撞狡粮,碰撞是最容易引起蹬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全补怀抖。第二项,各种原因的电气线路短路引起着火婪缔先,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佃形,电机控制器陶抬、电机电子器件IGBP短路了谱忿,高压袍、拉弧疥欠、多处熔断师粟,整个就全烧掉了凹丛,这是控制器烧红了么宝。另外一个饺,比方说前一段时间南京暴雨之后吉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窗。功能安全滔领,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刮篓瓣,电池管理系统死机躲耪,但是充电机不知道锤,继续充卑诫,充过头了稍,导致了安全事故钉,一般150%会大规模的内短路马面相,充过头150%俗弄铆,不管是什么电池侮姥还,包括钛酸锂电池歼,如果充过头也都会热失控的羡扣口,虽然我们知道钛酸锂非常安全说拉,但是过充之后过压也会引起安全事故欢股。    第三点,充电基础设施的安全睡列守。尤其要说一下充电设备的安全问题绕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警惶瘁,它的防水搪胸、防尘碾刹、防腐蚀垂、漏电镁闻篇、短路保护等等逆想,各方面存在一系列问题霉。我们开了基础设施安全的研讨会窗,大家提出了很多问题思坛瘟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疼慌,我不在这儿过多讲蔼。比方说挽戳,我们荣威550就是非线充电着火磷揣,自己来安装这个誊,比方说外部的“三防”炔,内部走线的零乱搪骗涸,不按要求接地等等览,这都是我们充电设备的问题苛丛哪。比方说全生命周期状态的监测钡恨、管理体系的缺失浓裁,线路老化之后也引起很多问题巢车。尤其我们在研讨会中有专家提出好,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隶娩爆,因为那里头重现事故之后就会特别严重显馅篙。    我不要都讲问题湍闻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果男怂。    第一寂,说一下全球国际的进展伟垃。我们要学习几个瓤缄,一是安全防护方面胜裂夺,比方说日产的电动轿车Leaf暮分怕,现在接近23万辆妥,没有出现过重大事故酗蔑。它有一个安全防护的设计体系侗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叔疏础,而不是说不能做到安全少工娥。人家做什么顺?首先码籍,有很好的防护设计理念翅,它的防护帮,首先防控事故发生搔,其次一旦失效侥,可以失效不出事郊脑辩,再次季邻门,出了事伦,把事故控制在一个可控的范围氮舜,控制在接受的程度跟燃油车一样帕涵旦。是这么三个阶段烁漏盯,从电池设计参,到最后可达到的安全目标硷,是一个全方位的设计理念芥驰敲。    二是设计开发方面李通怖,遵循了严格的V型开发模式删徐煽,从电池包滔筛么、乃穑块慰龚、单体剂炒、材料丛裴腑,从设计层患锚啊、验证测试层憋,是非常详细的诽昧干,包括底层的电池材料躲贪堵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了份勾,我们国内的电池厂现在还很少用这些宪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目内忱步,其实这些我们都很熟悉开攘胃,比方冲击梦、振动辖谈、挤压瑞习龚、跌落芳,呐牵块跌落还图巴、单体跌落等等段朝躬,针刺懒、极端的短路庆溃实、火烧磨、热循环圈甲释,有温度的高低温循环实验任,这个好像我们做的不是很多线妨,气体分析等等搬眷杉,这都是全都做的摄手,这是我们跟日产合作交流的改逛,我觉得还是给大家分享一下缎蹿斗,很有意义的芬。    第二估,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阮闻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莆恐,这都是公开的伎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盟健技,这是一些主要的专利咯供翁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溪好,这就是一个完整的过程群犀啼。由于成本比较高画拆,其实没有在它的车型上全面的推开惰。    另外一个值得一提的峡哩啪,特斯拉的碰撞安全性聊,从设计的角度悸,应该说借用了一些非常先进的方法盒典。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挞嫁暇,发生事故之后貉频,非常严重的事故也都是安全的挎绵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好到,当然因为它有别的安全性妹箩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嵌卸砰。    第三岔硕敲,这也是公开的资料善,三星的电池系统痕铺。重点看一下电芯层面驶扭绍,这是90安时内部并联四个单体电池趟颁,一个卷绕式的方型电池拢浮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缆剃,一个是过充保护诺、一个是防爆阀如、一个是保险丝模扇。我只说其中的过充保护蚂写秀,这个电芯的外壳是正极康,有一个过充保护的阀柔画,当内部气体压力增大之后挞恰猛,把外壳的正极跟负极直接相连惫授,短路断冀淀,形成大电流钳吕,外部短路唉钝形,过电流之后保险丝把这个断开布,这个我们是值得学习的齿腿卡。也就是说在电芯层次进行材料辩肆、电气迁、机械系统的系统设计还是很值得学习的仑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多回铅,其实它把单体电池当成了一个小系统铅,我们可以对比一下阿孔贺,日产电池的南唇炒矗块相当于三星大电池的电芯猾,就是日产是小钠ǔ龋块纤寿季,三星至少客车上是大电芯菇妊破。    未来趋势来看圃溺,现在工信部300瓦时皋、350瓦时都是这么高的陋牌,这是国际趋势鹤井措,没有办法茄,大家都在这么做蓉贪鳞,10年内我们真的要到350瓦时掏坡司,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蟹泌锣,2020年300瓦时应该是没有问题的枢仁藐,这个从比能量角度是可以做上去的拐,成本也会降低祈悼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的高厘容,比能量评、安全性是一个翘翘板沙,所以我们现在都出这么多事徘拘,下一步300瓦时咳廖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挟纯盾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术排吃,我现在牵头中美电动汽车合作从,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拘卫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萎矢肯,这是最核心的下一代电动车技术秽仆歌。    说说国内的勘促,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潘疽,待会儿再说问题猎入。正面取得成绩率徘释,从材料体系端挡充,三元正极锌篮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垛炮熄,比方说在阻燃隔膜点耪、阻燃电解性腾扯、阻燃安全性也都有创新官,取得了进展螺灭。从单体电池产品的检测结果来看犊娜,跟国外也没有特别大的差别汕。总之慑,从统计结果来看金涧,我们和国外的相差幅度不是特别大任。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源燃湾,总体电池的安全性保持还是不错的伙汲,这是实验的东西关刊圭,严格按照了国内国际标准铆赣抛,因为我们的电池企业也跟国外配套丧舅挂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牟寄,所以我们其实国际的标准都是满足的内功。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新田拢。我也举一个例子吵屏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆驮设。刚刚说三星的有熔断器揣、过充保护器珊、防爆阀的捷,模组的我们现在电池管理系统等等蜂茸,还有一个问题拖,自引发内短路琴,这是一个问题眠,我们的制造杂质挺浅、经常小规模的过充过放吠蔬辜,长期积累以后会自己引发内短路韶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做金,因为不好重复实验施笨酵,我们首先做了一些重复实验的方法波弟竞,把规律摸出来了耐徒淮,这个短路会形成三个阶段透,内短路的第一阶段熄寸、第二阶段砰霸畏、最后一阶段焕脑哼。第一阶段只有电压的下降可、温度基本上变化不大换狮侥,第二阶段范方,电压下降同时温度有大幅度下降蝗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奶。    如图(ppt)盎徘枪,这是替代实验萌甭脯,这是算法庭思唤,这是短路的测试实验笺,这是结果靠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用日塑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怯、内短路的阻值都能精确的辨析出来欣鞭,提前预警热失控事故陆。    整车安全踏孩,首先是轿车安全礁痉桑,比方电池的防水扦娘,跟整车关联度很高逆团,因为静态的防水强轮盆,放在车上不一定防水墟,现在都知道IP67视,其实一些厂家都做IP68了伤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的是,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伤揣党,我们如果做得好是完全没有问题的题问农,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计新,这是我们做完的设计嗣缝灌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全危家毁,这好像是我们比亚迪的电动车汐伶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叭,做得好我们的防水比燃油车还好技城,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寝扦箔,关键是我们的技术到不到位炬霜,所以我们来谈安全问题应该这么看辉。    第二伟肺倍,轿车碰撞安全唬梆别,我们做得好的企业也是不错的锣叙骇。举个例子棘七,长安的晌碑具,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祈边墨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巴物卤,这是产席、学橇档都、研联合研究的防蛋锭。甚至为了将来的发展奉拦喷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巾镰疚。而且电池包不是越厚越好金工,如何又轻量化戊、又防撞黄,在优化设计方面也还有很多工作可做咎廊琴。    第三冗僚麓,整车电池系统总体的安全保护娠。我觉得我们通过上次的整车交流会及晨太,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案割,大家都觉得还是非常不错的唤沽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惫,尤其是轿车企业是比较好的拖颠菠,分层分、分级做的是非嘲嫒幔好的两仍伸,比如说高压安全管理系统褪。就是说只要按照严格的流程来进行开发菜蔷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的继旱。    另外我提一句客车咖,待会儿宇通的汤总还要讲的贩洞,我不多说了够工,他们有成套的方法来保证安全性啸炕彼。    最后雌楞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洁鳖。前面领导都说了钞特确,多少起多少起拭,这是从2月份到7月份统计的10起以上挠,7月份多起来了秸锨揭。现在存在的问题怯,我们在报告里面有详细的介绍陵溉,我在这儿时间关系也不说的太多了拒。总体来看高,我们安全性准入门槛要提高探交,所以现在在指定各种标准幌,要进一步提高标准度辰。当然还有一个问题淖馅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钩催恨,因为充电桩跟车的接口是老的闪捕,现在要搞新的擒疵,新的总体来看是更加安全的赏,老的怎么适应新的纬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战创落。    我们的发展建议湘错,我也不详细介绍了处沟,因为我们在报告里都有棘饱脖,永伟会比我说的更清楚一下蛋饲髓。    第一个们方嫉,完善安全标准骨,制定更加严格的安全标准仑绣咆。最近客车安全标准返、电池系统的安全标准赫刨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侥酬。    第二个敌来汀,监控体系毙烦必,现在当然都有监控系统层细签,马凯副总理上次也说了典很,监控主要还是要靠厂家监管缆拟,不是靠城市最后的那一级裁吕,最后那一级你也不会给太多数据添百,数据最多的还是我们厂家自己煌莫腔,我们最有能力监控好你。    第三个拍狸官,强化充电基础设施安全管理惩馅话,严控地下车库瞬拱攘、高危场所充电设施建设与安全监管蔷单钮。    第四个耿唐,改革检测体制八,我们建议建立新能源汽车年检制度愤,传统车要年检刨钵缴,新能源车是需要年检的东卵骸,比方我们防水焙、防尘性能柑翁挛,新车是好的淋芹,老的就不一定了簿罐,我们的绝缘性能拎、漏电保护等等是需要检验的哭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氯,这都是很重要的化娃。    第五个殴每渤,建议改革行业的监管体系话疮,现在我们是准入钞抡想,有几千个车型路,客车是很大一个数毖,很多厂家都进来了馁帕轰,不能说让谁做杉车、不让谁做虑校辅,我想将来要引入事后监管的体制抢,谁要出了事要负责溯,要召回嘛脖、吊销执照瞄店控、取消资质筋窝,甚至取消你不能再进入这个行业蹿灵偏,这是我们建议的要加强特百洁,否则这件事情没法弄离腊捞。    结语三句话抖:    第一化潭耐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巨,为什么是“命根子”扛侍泻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劲晃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讲莆?我觉得怎么强调都不为过累暗,所以我们要警钟长鸣荷忍,高度重视疗皑,大家都是这行的从业人员崎,都不希望这个产业下滑氢挟肛,但是为了做到这一点豌殴将,必须要警钟长鸣侵寝狼,高度重视幢梨。    第二磐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术散。想性能大幅提升郸奖,大家都希望300公里努盗示、400公里如毖贩,客车也是要提程,高比能量电池是必然的趋势皇钙,往上提的瓶颈技术就是安全狭惺愁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闹仇。所以随着动力电池比能量不断提高活,电动汽车安全技术的门槛越来越高害彻,本土企业要有危机感寒楼聚。    第三你獭酞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隋。安全管理嗽,政府责无旁贷讣。    我就说这么多双。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慌坦啦,到今天的北汽EH400的下线剔,北汽的这100万辆用了5年的时间蹦悉。    在活动现城健,北汽集团董事长徐和谊表示叙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宦,不断的加强产品沃去容、技术蓉违扣、管理创新普,不断的加快电动化垢立、智能化旅、网联化激骨垂、轻量化的发展步伐瘟犁,全力抓好‘π计划’的深入落地吝几。力争到2020年滤色,实现自主产销80万辆痪式糠,这其中包含新能源产品20万辆居,实现销售收入700亿元量,进入自主品牌前三名的目标斤侧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粟。”   “来得晚皆解,干得猛款蒲,站得稳”    “来得晚共,干得猛糕施,站得稳鲁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搭位帅。    “在行业内来说穿,本土企业已经很多完成百万辆了抽残,我们加入进来梦感挽,形成一种集团向上的态势漠蹲。”北汽自主分为三个部分去泵,“绅宝律惩、北京惭埠荷、威旺缺一不可巧控,齐头并进虾便玲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耸慨。”在随后的媒体沟通环节中需,李峰坦言岸裁锰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巴钱靖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吵点。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琅官,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靠。北京是传承“越野世家”品牌精髓里浩背,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抡。    “越野车是小众市尘苟痢,但是在中国市场上好,硬派越野驶蔡,没有人能从北京汽车手里抢资源毖。硬派越野或是下一个风口饶撑首。”李峰在接受媒体采访时表示公圈。    除了在品牌划分上的努力恰论糖,在车型投放层面饺杉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疽轮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弓,而到了2016年胃浓瀑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幸,加上北京品牌和威旺品牌荷,更是达到了六款宿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冀烷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录响害。    而面向“十三五”娄,北汽研究院院长邬学斌表示毛钝驰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标到凯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宿携:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芜曹豹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破何。”    是的佳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线公,北京汽车仅用5年的时间瞄破,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”录妮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粪,现在一是车型结构变化了汕蔚忌,市场引导到SUV溃切、新能源和智能化上去誊砍。我们由三级跳变成了一级跳秤师诚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犁吵馈,“市场的变革对于自主品牌来说号步,恰恰是一种机会毫。我们有对市场最敏锐的感知茎拒,最接近市城摹,这是任何合资企业都无法比拟的胯穗。”    从年产销量看际挪,2011年达到2.4万辆森貌、2012年实现7.8万辆湃、2013年超过20.2万辆泪胎罢、2014年突破31万辆男萌建、2015年完成33.7万辆骂片皖,2016 年预计目标42 万辆娘,到现在已经完成了23万辆风。“2020年我们要达到80万辆阜缄拳。”徐和谊表示迷旅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹋鲸,还要有好的营销守戈核,“酒香还怕巷子深”甘极来。在产品营销与销售网络建设方面娘镜隋,北京汽车依旧不甘人后酥搂哄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皇,“人在一起叫聚会暴刻,心在一起叫团队翻酿桓。”    2016年上半年剃赤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芯,同比增长396%囤桑,目前网点总量高达到836家添驶恢,渠道建设速度令业界刮目相看湘缺剖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家室退榷,同比增长20%寐,目前网点总数已达1081家伯握。    据已公开披露的销售数据奈寝,2016年截至7月噶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伎钎,同比增长42.7%蕉耍卉,远超乘用车行业11.1%的行业增速赦靡双。其中矾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渡颇恭,同比增长94.6%拖缉啥,成为名副其实的“自主增速王”闪草。在具体车型上堕庭捣,绅宝X25累计销量接近5万辆蜕跺套,在A0级SUV细分市场排名第一洞廓抬。威旺1-7月也实现了近10万辆饲透,同比增长6%以上钡。    对于营销体系镣新,蔡建军表态称去:在互联网时代工渐,消费者出现了很多新特征挝勘,他们爱分享互动窗蔚恕,重视原创和分享卉,并处于一种“始终在线”的状态顺顶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系登鲜坤。   对于未来娩烽: 李峰表示郎挥,在“十三五”期间归备,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呛。    其中针对绅宝品牌吐妨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈蓿块化技术平台广宪犬。    此外邯汇鹅,针对SUV市场火热形势授,绅宝连续推出多款SUV车型琅玩,形成了X25蔽、X35亥、X55敝、X65组成的SUV系列瞄蛔牛,实现了对细分市场的全覆盖损汕筹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型护半,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篡糙。未来胜诫,北汽威旺由经济型微车悍呕毯、MPV钾、SUV和轿车等品类组成攻芭。   责任编辑藉赦抵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿辨农:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卤铝,在杭州召开泪炭省,我们非常激动莆。我们希望全球贸易更加公平身那,中国企业能够更好地融入世界市场嘶陆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘫埃廊,要向世界展示中国汽车业的良好形象烹滤。据了解题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橇瘁。李书福说祁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酣陵休。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灭踌,李书福告诉记者奴胖先,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州令熬圃,吉利要展示好自己的形象逝换。李书福认为懈,我们要解决全球经济治理问题羔,首先要做的就是提高自己的竞争力潍饶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业物廊哨,李书福就来劲了停,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舜秘,是全球经济的一个缩影谴米。”他介绍说乏罗,未来汽车产业的方向是电动化波、智能化劫刺堪、轻量化狄颅惺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一典。李书福认为灯忙吞,两者的“联姻”以及之后的融合发展锈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呢示担、活力骸簧瘸、联动氓蓝浩、包容的世界经济”疮呸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袜困狭,在他看来两者在基础理论研究和基础南唐ⅲ块研发方面合作得非常不错哆稗诫,他希望沃尔沃能更豪华裁乱、更高档匪、更有竞争力侮瞎,希望吉利能不断提升品牌力迹摧、竞争力和溢价能力帘咐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件时侈。”   在吉利汽车体验馆嚎次妊,新款的“博越”展车停在那里炕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渐农春,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匈矾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袄。李书福估计外,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗓释。去年冬天涧亮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刷铂,他也曾表示乡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备收。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芜茅卷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匹德办,商业模式的变化已经从电商磺凭、维修臣沙匪、汽车金融沧眠、二手车对秀、人才培养等领域开始观败,逐渐延伸到供应链前端的设计通、研发和生产推马成。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涛铆,这是核心盾。”李书福说量辞,汽车和互联网能洁,两者已经分不开了孪,汽车制造业要想有未来叭梢位,就必须和互联网深度结合起来趴拜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摔簿,吉利每一次研发创新煌蒜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彪倦群。   “安全既是时间长度锹,更事关人的生命光棉。有人说篱,现在的汽车都很安全了韭翔驮,安全已经不能成为汽车的卖点了贤,我认为换,这句话说的不准确脐举,也不全面撼。安全对全球都很重要炯,对国家很重要妙挪,对个人也很重要妈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痊路馁,可以说安全事关大局开,安全关系到千家万户畦,我们一定要把安全放在首位笨比巨。”李书福说蹿谓曝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戎疙崩,不仅有央视的直播床岸,现场还有上百家媒体刮挟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓝删吭,受到业界的肯定潞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埃,用现在的话来说就是企业的基因典采,要从根子上形成安全为本的产品研发理念守,当其他条件与安全设计有冲突时谦撂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夹,而不是相互妥协嘘警。”他认为搁秘割,当造型与安全有冲突时糠实武,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时材,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薄钮,也会毫不犹豫地选择安全才籍。“汽车是给人坐的七,所以安全对汽车而言实在是太重要了哄摹横。也就是因为以上这些理念锰熊,沃尔沃才能发明汽车安全带断萍、汽车安全玻璃疮量射、安全车厢慑痢惶、儿童安全座椅孤霞难、侧气帘堤筛、车外气囊疏淬啼、交叉路口自动避险自动刹车桅写清、城市安全系统等等吓似痕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仑贰,因为对人的健康会造成影响态。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咀腻视。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掸吝脖。 责编心风铜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度南毒?这是东风集团高层必须面对的问题档护疾。“国内前三避岛,2020年品牌影响力达到行业平均水平监、市场份额5%斡吃、销量125万辆懦扒疥,其中东风风神必达35万辆癌叉瞄,挑战50万辆坎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刺。   论自主品牌的持久战掏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熬。在他看来扫,相对与合资品牌貌,自主品牌的发展分为三个阶段阮县:战略防御睬翟、战略相持和战略反攻佛卵。   “对标合资品牌骄拎、自主品牌已经经过了战略防御阶段山婪蝗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茫。”8月10日贫惦懒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腹,并反复强调讳封邻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彭朗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狮确,风神刚刚取得的历史最好业绩骑袍貌。凭借旗下三浇缈冢客——AX7讹俏、新A60揽伙你、AX3挎僳纤,东风风神1-7月累计销量76322辆灰狼澄、同比增长33.5%瘁溪,其中7月单月销量首次破万锣融乐。另外玖,轿车销售26756辆修怒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敢蓝,同比增长27.4%谎那。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檬不睫:第一谈,超额完成任务;第二温糙趴,轿车和SUV双增长胜。按照目前“三箭齐发”的态势购呸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标普,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜜蔑赁,东风A9超过传祺GA8混甫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一识。   “其实徽潦,我们重点想对比的是帕萨特纱。”李春荣云淡风轻的一句背沧霸,让一向低调的东风乘用车添,平添了些许彪悍和霸气须微侵。   不过鹿失恨,面对长安取、吉利拳兰、长城掂寞擎、上汽这些强劲的对手赦,以及合资品牌下探绵砰、车市整体放缓的趋势浑态,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观媒性。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叫垄?这是东风集团高层必须面对的问题涛膊瘦。“国内前三寒,2020年品牌影响力达到行业平均水平弥、市场份额5%吗岛肺、销量125万辆撑,其中东风风神必达35万辆孤,挑战50万辆诗媳辑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帆炕,我们要尽快达到35万恨狙廷。”李春荣形容锣跋想,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寺位,未来五年将是“本硕连读”暗犁膜,从自主品牌的生力军成为主力军艰草。   如何冲击第一阵营妨你? ?   对于目前的东风乘用车来讲抗计灯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战结暑稀,首先是产品陋。关于产品规划霞,李春荣给出的答案是对麓柒,东风在2020年之前纳,会推出17款全新车型俩苯菇,其中传统车型将达到12款奋浦,新能源汽车7款刻。   实际上假,经过七年的储备穿史蚂,东风风神已经形成轿车莫群、SUV和新能源汽车三大产品军团坝,在大会沮、中久华弦、小细分市场布局渺嫩椽。   值得一提的是围,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栓桑。这意味着非德,除了传统车型樊粹年,李春荣手里又多了电动车这张牌双缆,而在2020年的产品规划中郴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顷萎撅。   产品层面媳兔阶,缺少明星车型簿盘肯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题较技锈,而在未来的规划中垦,东风乘用车的目标非常明确慰:提升车型效率泉,培育明星车型顽璃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扑,半数以上产品达到细分市场行业平均值高箩施。   实际上娠矩扫,东风乘用车下一步面临的问题胎匠犀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伤净。除了风神之外懈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等十私陆,以及合资自主品牌射谜妇,而在东风入股PSA竭纤,成为第一大股东之后澳奴,东风乘用车无论在资源整合廖、品牌溢价杰牛、平台技术方面香碉苦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搐,当然这还需要时间证明扑。   不过谓槽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斜凭勘:资源协同包括产品薪锑杉、平台七冷吧、制造技术电搭、供应链步款氓、营销和国际协同谐暖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拜斯,随着车市的放缓芦客,近年来晶殴,从豪华品牌到合资品牌菊、再到自主品牌融绩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捌充祷。   与成熟品牌不同栓讲难,创业中的自主品牌狼创,在招募经销商喀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氏屋炯。随着竞争的加剧逃、产品的丰富鳞强福,未来将对渠道提出更多的挑战脊的侠,比如一年之内连上四款新车的吉利饲案,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勺桥。   盈利能力当然是最为重要的标准轿拆僚,但是牺牲自己上、持续补贴经销商系羚喉,也不是长久之计辟喇,解决之道要不断有竞争力的产品推出妊。今年年底按锭,风神AX5即将上市第,明年AX1也将上市视。   实际上翰,在青海活动开始之前觅萍安,李春荣提前到达西宁瞎隧,专门到长城和长安4s店进行调研沃。让他感到欣慰的是惋筛苯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75道京。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的能,我可以负责任地说凉凭剑,我们的商务政策是最好的滦唇钠,没有之一够侮。”李春荣对于渠道的重视程度温挡,基本上是亲力亲为柯摆侨。   目前惨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度随刑事。按照规划辩,每年净增网点50家弗洞澳,未来单店销量逐步提升至800台以上号,达到中国品牌经销商中上水平缚。 责编齿:李芳" " 〖倭摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粳,由中国汽车技术研究中心主办肚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柿。在本届安全论坛上搬磷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忻炭,在回顾过去的同时撩崔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议譬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酥嗜姐、车辆乔莫普、道路等影响交通安全的诸多因素赴垫,促进共同发展穷纽虱,从而降低事故中人员伤亡率瞪圣,最终有效改善中国道路安全状况愁。   会后咕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猾澳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醒捕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念句,并阐述了对于人潭、车踩、路娄弥秦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峰疟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示办采,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念画,一是日产汽车“三重保护”安全理念邻耸,即分别从社会底、个人和车辆三个层面采取措施焕笺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哼沤,就是在车辆的周边淖归憋,设置一个安全保护屏障蛋旱,针对车身周围不同的危险接近程度渴奉思,我们会开发相应的技术进行保护嚏。   除此之外位计,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艇故顶。在车辆的前方烷、两侧森佳、后方建立一个全方位的安全屏障勤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娟。同时梅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛔刹,日产汽车也研发了一些相关技术迸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术显镜。   日产汽车始终将零排放峨、零伤亡作为企业愿景崎帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侗金雀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纹瞧枪,可以在自动模式下完成转向半仿陕、加速和刹车等操作懦钝搂,提升车辆的安全性能练。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宿挡尚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题单怜泼。即使后座坐有乘客郡,后侧方视线也不受遮挡攫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屉龚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上健酶联,帮助驾驶者做出正确的判断喝。   针对电动汽车领域提,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位南,而电动汽车上的安全技术蚂般,应该也已经达到了世界顶级水平镰貌沸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赶,高桥信彦表示坎形,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丰喊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶教碎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窜蛊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍册极,日产在研发智能交通技术的同时筹扩交,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苇违,其主要分为四大领域控呛徐。第一大领域是关于自动驾驶技术的笆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铺体。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汝,对电池以及其安全性能进行研究贾。   第三大领域是新的移动方式俏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孟,换句话说拜闹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助次桂,我们针对这个展开了研究蚀腻物。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判络呻蔫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展举。   未来笨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及括惩衔,同时氰巨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮蒙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葱脖,进一步降低交通事故发生率隶浓、持续改善中国道路的安全状况呛肝。 责编诬啃荒:李芳" "     【环球网报道】8月10日刻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市署彤悸,共推出6款车型功灭,售价区间为17.58-23.58万骡芍樊。   新车亮点鞭跨颧:   外媒点评舵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驴端:李芳 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载妒奴缝,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谜叙郴。   不久前毯任描,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夸,北汽集团以549.329亿美元营业收入岸逼袜,排名第160位赶胆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锋,也是首次入围世界200强僧。“我之前的预测是在180名左右论铜抹,这个结果确实出乎我们意料凤膊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话差容。   据网通社了解磷傲陆,2015年壬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雄添,再创历史新高寐嗓违。“十二五”期间深,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薪健卿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叼齐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浩旁,增长3.4倍闯纹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邓链猛,网通社可以断定以下两点扁:一未胺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滥辟掣、稳定的增长驴。二荒聘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重里僚羡。   为什么能做出如此判断读咆航?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卧?徐和谊的一番话做了最好的解答撮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯,咱们给人家代工挣俩臭钱长榔境,那是发展民族工业讥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲤编?不可能晒。能走向国际化吗莎爸始?那更不可能般。”   然而刃竞成,做自主品牌姬,光有决心懒女、喊口号是没有用的烷。正如徐和谊所说浓:“干自主品牌真的难咆旧扫,现在大家都处于成长阶段滔逞突,想要效益好显然不现实窜毒。但是效益不好就不努力料糙,就情有可原吗苗狡?当然不是!咆料。”   从“1 ”变“2 ”楞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湿和狠。短短5年时间琶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”却钢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廊。“北汽人要有工匠精神定粱长,低着头舅梆沉、少说多干光人,闷头干萍,一代人不行两代人肥,肯定成功啸统掂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罚翻。   随着“十三五”规划的展开尉豢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窍啃木。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孺。据悉遍窍喇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捂叛、供悉笛醋、销粪垒、研于一体的北汽集团南方基地顶邵。   届时佳埂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诗坚画,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市计苯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霸晾秦,形成1+1>2的布局臼嫡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裤枯化,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旧乏佳。   “十二五”期间仓染,北汽集团凭借超前的战略眼光床敖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娠。通过产业链合作父净,北汽掌握了最核心的三点(电池颁碎歉、电机呜莲嗅、电控系统)技术诡丘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姆攘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剂懈氓,并取得了中国第一墒蹭、世界第四的业绩挎。   据徐和谊介绍蒙村,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糖催睦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奖锭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前会,北汽集团零部件业务板块几乎是0抒,经过这几年的快速发展潦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祥藐,这是之前想都不敢想的蔫。”对于北汽集团的转型烩携,徐和谊深有感触舌奈串。   据徐和谊介绍烘怠,未来北汽集团将围绕汽车产业链乐殴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敝肝,包括汽车金融鸥罐、二手车履、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洛井,带来规幕┧α遥和效益的双丰收勾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点染。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仕蛋,这也是转型升级的重要标志之一口。北京通航以合资擎醋匆、合作狡、资本运作为主要模式裙,在国内实现了产品工业化和市场营销磊。虽然规模不大涩谱协,但已经显现出良性发展态势咆纪潭。   直视软肋徽查,质量和效益成关键词   “整体效益不高骑碧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言退滩嘉,“我们举一个例子吴妇辣,这次500强名单共6家中国车企上榜绞陪,总共盈利114亿美元捻。美国2家车企氦肠廊,共盈利171亿美元侵微。我们的产销量远高于对手肌氰,总体效益却不如他们户娇浇。”   徐和谊指出回煤颅,提升效益疆,整合全球价值链弦,转型升级浑仓瓤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喇堑艘,也是整体中国传统制造业需要提升之处磷涕希。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施响,向好的企业学骸逃礁,从7个维度努力肥浑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迁葱。还有四个月蓉杰签,拭目以待燃颧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头色,通过与他的交流可以看出豪,对于北汽集团的成长他是满意的壬。然而哺被,作为一名中国汽车人脾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌高么。   “跻身全球200强企业拼,不是终点叉畏凛,而是新的起点麻嘲丧。”徐和谊更是霸气直言灯储困:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强年虱,中国汽车行业前三甲膊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编螺:李芳" "   车云按段毕狭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行功。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲督泊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洁尘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战客汲。本文由现场演讲整理而成坚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊樗谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玲,这两方面的关联性是显而易见的昆馆。    说到沃尔沃蕉,大家联想到的第一个印象就是安全射苏捕。的确敦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歌捷,他们就讲称玛:“车是由人来驾驶的寡。因此确韭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呛碉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吩练怜。可以这样说蓄僧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旅叮。其中当然有标配的从,也有选配的挺,组合成不同的配置祈譬。这里我稍微着重介绍一下夺吴庭,沃尔沃的City Safety城市安全系统完炬杭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戳痛什。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抄独怠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铰。在2006年的时候迹爬琉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统算讣悉。第二年也就是2007年锋裙妈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能团圈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统警吨洁。2008年鹊陈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桶琼,成为一个技术子品牌玖弄。之后的十年中这套系统不断地更新完善新,扩展了许多新的功能纳宋埠,比如增加了行人探测敲、自行车探测裸、大型动物侨氢欺、路沿和路障探测与避撞功能始。    避撞系统为什么这么重要呢歪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶分交峰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洛婪补、转向功能的话隆,一切都是空谈桑。想象一下媳榷虎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饰,这将是非常严重的问题缺陷败储锈。避撞系统的工作机理非常简单千娩,首先是探测蓝捍,然后是评估决策沃,最后是干预惺齿,包括警告或者自动刹车晌相。    首先是探测殊该退。相比以前鬼驹,探测功能已经取得了巨大的飞跃畅。从单个雷达到多雷达和摄像头弊藉,并结合多传感器融合算法溅漂胎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骋。    接下来是决策弗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趁峨冲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稼。但是你在路上开车磐螺缄,特别是中国的路况砷脚董,不可能前面只有一个障碍物些。所以随着多传感器的应用恰,现实需要更先进的威胁评估算法袒沃妻,可以同时考虑多个对象汹楼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磕,你车周围的一切都可能是潜在威胁甸。    复杂的算法肯定会增加计算量汲捎屋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蘑抢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骋,有必要进行适当的简化堂凭吼。但问题是怎么简化柿磋?比如现在大家经呈薷妹椋看到的中国式过马路爸桨茶,一群人一起走皇,走到路中间脓矛坍,可能有几个人继续往前走辰戈,有一些人停在那里碗品艇,另一些人却往后退菩茄,这时候要判断预测是非常复杂的剃会避。所以得,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辱,使得警告和干预措施如何定时黑蘑伴、提升相关性和可信度始终受到挑战勒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁些烤,才能提高决策的相关可信度建炔俱。    最后一步是干预朽狭弄。判断之后还要有一个干预的策略孙。干预一般是两种歪恭石,先是警告轮浚,再可能干预描奋。怎样警告呢点淮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壁。如果没有可感受到的威胁存在挝收,原则上车辆不应该警告驾驶员需咆。这是因为脚,如果还是警告关芥莫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俏联疚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拉笺诬。时间长了之后露锭吓,他就会把系统关闭或索性换辆车鞋零淘,在中国的路况环境下溜杀,如果一路上都是不停地警告轿篙,这的确是个问题冻。    警告只是一个声光或振动的信号破阂烹,那么在警告之后峭策,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烦箔丘?我们的策略依然是襄冬酣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凸涡,否则车辆不应自主动作玩刃,理由也是刚才所说的襄弯。可喜的一点是铆叼农,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梧骗饺,自动干预所需的时间大大缩短了掀,相比十年以前赫谭污,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棠练钉。最后一点傲伞健,怎么协调人机界面诉慑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异目绢奸,也将是一个很大的挑战焦。    刚刚讲了很多纽骏倪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罐兔。首先是效率问题旁,要调整警告反应的时间碑郝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冗培恒?警告干预是否可感知与理解拓便廷?第二是相关性孰狸心,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拾沏废?是正确的警告临,还是漏报或误报谴?比如说路前方有一辆大卡车铂换,系统把它误认为是高速路交通标志牌菇菊茨,而不给任何警告檬佬改,这个明显是漏报妓。但是反过来说冒谁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坏竟鲜,从而警告干预煌,这个就是误报咎娠,这也是第一类和第二类误报的区别扔愤。最后是接受程度舰,警告是否很高程度被驾驶员所接受洗几、并配合念勾倍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳金淘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性森驾,所以这三个因素之间要互相平衡畦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叹茂插,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姑蓄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术从班、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枫侣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抚陕?是不是因为最近自动驾驶番、无人驾驶炒的很热邓?同时还有一些顾客在问桔乘卉,自动驾驶以后绦汝违,我们的驾驶乐趣在哪里吞?因为很多人喜欢操控蓄鼎沏,喜欢在山路或者赛道上开车急庆。    我们完全理解这些考虑棺淮暇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搞尾,今天早上我走的是中环蜡,走走停停去筏奢,就像这幅照片中般的拥堵朽存疙。当然抗芍等,交通拥堵也不是中国所独有乳虫,随着城市化进程的加剧罗喝嫁,这是全球性趋势垫酒先。请问这样的驾驶乐趣何在疾?    除了拥堵穆棉禽,还有安全问题陵凉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煎娶浇。城市化的发展也加剧了空气污染葛艾娟,以及可持续发展与能源的危机锤崔。对各位顾客来讲楷眉咖,还有实现实时互联和出行便利的需求烈。    所以砂,自动驾驶对社会村、环境和经济带来的益处是多方面的烦两。首先稿领诫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稠矮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缚览。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浮,即使提升不到100%安全铜昧,但是97%白校、99%可不可以母匙?自动驾驶还能连带产生其它的好处册列门,改善拥堵挠形巳、节省能源消耗此、减少大气污染吃,以及使旅途时间利用更高效故课。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辫,但我们说肯定也有挑战赎滔废,世界上没有免费的午餐硼。对于使用者来说稠,有人机交互的挑战啥哇广。还有失效模式控制狈韦芬,万一系统失效以后吨疾诚,怎样用冗余系统来后备控制龟香。有跟其他车辆系统的交互信,你不只是一辆车单独行驶在路面上癌。怎么感知环境灿图,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知麓。还有最后一个蹿咳,再好的系统疚搞,当顾客不当使用的时候吠,怎么做这方面的技术应对处理寝。对于车辆设计来说耻,还需要各种各样的冗余系统做后备稿创,确保自动驾驶安全恍邵。    其实财,自动驾驶不光是技术问题鲁诉瞪,更重要的是对社会和伦理的挑战技层,大家是不是能接受廉骗裤?首先午,什么样的商业模式骂,是我们现在继续卖车的模式浅说堕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抡纳。基础设施的改变骇卸靶,比如说车道线那感掂、公路标识的统一蹋,这也是非常重要的乐。还有保险公司是否接受派下降,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拟爆。最后是公众的接受程度蹬,法律和法规的约束方,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傅侣齿,从而也引发了很多相关的讨论盯联。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茄熔?我们非常明确丢蚊颓,这也是一贯的战略古碱技,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屠浑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勤憨。    这里举个最近的例子胚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荒赣,已经在欧洲量产上市摹,今年下半年也将在中国投放市场沥巩淡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庐狡些,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”壬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霸,而无需跟随前车信窝。要知道媚锣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的停棠付。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剑,那就是到2020年秸控镜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谓。这是沃尔沃汽车庄重的声明叼拉祁,也是一个非常具有挑战性的目标烷雇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢说浮?    我们认为首先要充分研究涧,通过真实用户与真实交通贬侈手,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通建芒瞪。还要多方的合作巾煤歪,沃尔沃汽车通过与包括供应商程鹅、大学研究机构淬,以及政府部门在内的强强联合腻讹,来应对全球挑战扒。自动驾驶之路没有捷径膏砂风,就像练马拉松一样杭母袒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搔、循序渐进的锑耗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全榔,我们走的每一步也都要以安全为核心萍粒抨。我们要以客户为导向飞教,通过提炼典型路况熬,悉心定义测试所用的通勤道路杠,同时尽量控制风险缴开。在技术成熟之前佬琳俄,必须反复的测试扳鹿,以保证安全与可靠缕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侯魄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逛戳碾:要验证对社会和经济带来的好处颂哦,是不是适合当前的交通环境卵溪,顾客休、社会公众的接受程度匹拉,还有道路基础设施的支持是不是充分徐歪盗,与其它车辆和道路使用者的互动凄告盒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定构冲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讽,真正的大规模测试将在2017到18年苛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闭徽互,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试措呛埂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目免。    上图右边是哥德堡市区的地图屑,这条环路相当于上海的内环或中环蒋,即城市高速交通路绰纶,是没有行人填贫、自行车煎警,也没有交通信号灯科。自动驾驶测试者是租赁顾客樊旧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶订监唐。在驾驶过程中啡双,允许处理其它事务晨,从驾驶员监控到不监控匠斧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术功啡并。    这里我要讲个非常重要的概念蓬骗镀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舍,驾驶员还是负责监控和指令你佃将,必要时懈,还应尽快接管人工干预撵,所以还有不少局限性冗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控础艾,车辆负责监控交通环境剩渴,根据路况决策和反应钒贺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能物妈五,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谅迪变。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理且清荒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘎,驾驶员需要对驾驶负责晚土。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶步,或者SAE第4级的程度嗽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涉。可以看出清,这是两个阶段之间非常明显的分界线焙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理提,简单地讲诽红,是通过多传感器融合别棵吗,包括单个或数个摄像头核喝、毫米波雷达逻柑、激光雷达康富窜、超声波传感器等矛幢,加上云端和高精度地图捣,来感知周围环境彭凤寿,评估路况和交通状况赤吭,相应决策与控制朝爱围,最后通过制动屡、转向和发动机系统来执行干预身猾。处于安全和可靠的考虑藉差翻,我们有备份系统删巷,冗余的执行机构物鲸堂,万一其中一套系统有问题呻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司界吮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅素趟修。2017年丧屋篱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证型乏妙,随后我们将在中国能细、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炊信硕,自动驾驶的远景又如何捻赏百?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸那。如果大多数车辆有自动驾驶功能畅,车辆可以与人壤颂、车心、路互相沟通蹭彩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放台埃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腐离,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沽诉淮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兔掂抗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荆厢帅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迹蔫徊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豹斥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心策贫。 责编陡超:李芳" "   从很多角度来讲判,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的底绢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功散乾徘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泪,国产化是必须的道路受。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朔皆疼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啊堡监,能够接触到更多的消费群体纤。在网络发展策略方面叭管山,我们会更加看重网络的构成形式叔玛,像城市快修店信陆、售后维修中心蚊翅皆、维修工厂等渤瓜,主要目的是增加服务的便利性缺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拒炬烯。    上周末(7月29日)微佩,在接受采访时搐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊,回答了中国经济网等媒体的提问荣,内容涉及国内高档车市尘恪,宝马在中国市场的发展战略瓦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓮雹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兰茸炔,年轻碘、专注客,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌、坦诚穆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力词颇啃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灵,刘智说勿奥沃,中国经济发展已经进入一个新常态烫,就是从高速增长进入一个健康萍疏、可持续性的增长妮脓筛。但是恐己拘,随着经济运行质量的提高挺蔬,每一个百分点的增长糙贩咕,都是一个不容小觑的数量对傻。把这个结论放到豪华车领域窃,我们所存在的这个行业娜玲眠,应该不会有前几年爆发性的增长挂盼高,市场会以一个比较稳定藤卧请、健康卧、可持续的态势继续发展封。就宝马而言丢挛赂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炬赐氮。比如睦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粮称,而是把新车鹿似、二手车牧磐悲,技术保险饱聊氢,国际式售后服务一起发展涡,我们叫“利润四驱”抢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墨氓顺。    今年庞匠,在集团诞生100周年之际恰清,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略台。那么啊杭蛇,这些战略在中国市场怎样“落地”巳剃凑?刘智谈到扭擅巍,宝马集团刚推出新的第一战略睬,其中的很多元素不仅是契合中国市尘荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挎脸粕。他举例说将如,宝马提出的智能互联概念帕豹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伟,领先欧洲10年以上挖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础松邪锣。再比如新能源方面鹅辰。中国政府强调鲁儡,到2020年新能源车要达到500万辆芥晃琅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掸泞瓣,包括纯电动和插电式混合动力车型聊态韭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牵农女。所以在新能源车领域撼惮叭,宝马会加大对中国市场的投入烯。因此钒,“从很多角度来讲蚀棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妹,刘智说徐。 BMW i3    随着本土化战略的实施锤滇舌,高档车市场国产车型所占比例越来越大粟剖响。那么即残泛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的境嫂?刘智介绍说龟泞,目前囤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扒男缴。在几大豪华车品牌里面掂咆舰,就进口车的销量来讲棠,宝马应该是最大的掳乡绞。我们对目前的状况还是满意的槐。因为这本身就是在我们的商业计划内迪面畴。    至于将来忻,刘智强调嚏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漆父,必须在中国取得成功受纬,在中国取得成功钞,国产化是必须的道路”豌瓮。所以冠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入媒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纽虱。不久前庆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恐泡杆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羚歼存。从长远来讲尘浇,国产车型的占比会越来越高沟第达。 全新BMW X1    近年来份聚,高档车市场经销商层面的动向备受关注氛零茧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赂道?刘智认为窜玛,应该说密,这是一个行业性话题炭浓躲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力对,在厂商给予经销商更多的支持配合后淖久筋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泻芬。就今年上半年的情况而言荚沛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的培。对比去年的数据晚赣,我们发现档青,不管是在新车毛利教侣,还是其他业务板块稼,尤其是在售后佛拇鸽、二手车翘、金融保险等等几个业务板块嗡,我们都有了明显的进步颓镭佳。因此碴诲丘,他觉得翻矫:“目前冀瞄,宝马的经销商网络是非常健康的”缄。因为馅,随着中国市场的不断成熟申境拒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阮踏。从厂家的角度来讲篙蒜梗,我们也不断调整新车的供求关系耙,调整车型的配比斥鳞,调整商务政策截的绦。综合下来狭黑斑,应该说目前宝马经销商网络匹啪,处于一个非常健康的可持续发展状态燃小。 全新BMW 7系    那么猫土玛,比较以往传封,宝马在经销商网络的拓展上氮,节奏会不会放缓一些舅海身?刘智表示瘟叹辛,在经销商网络上法扑坎,我们仍在稳健进行拓展版呛,一步一个脚印地往前走会。从绝对速度来讲咖脚,或者是从增幅来讲习,因为基数变的越来越大飞,所以这个百分比是越来越低的釜,这是很正常的婪。目前壳堡辅,我们全国的零售网点超过了五百家锤,覆盖了全国所有的省市自治区浪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫉,覆盖了很多中小城市港。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缺。在网络的发展策略方面奠疼报,我们会更加看重网络的构成形式烈保,并不只关注于网络的数量傲蚂。所谓的“形式”就是像城市快修店帘、售后维修中心呻乡泛、维修工厂等等一系列的体系概念赐。主要目的是增加服务的便利性从笛卞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务考匿佬。对于经销商复淌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旦,让他们有一个非常健康良性的发展斥号。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

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11月非农高于预期 一图看数据公布后各品种市场表现

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的×