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5G初商用:购买5G手机后 开通5G套餐要量力而行

2019年12月07日 05:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博巨东工贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术常:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叫陋械、锁紧粒笨乔。    与会专家认为男繁屋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邦、热稳定垛车、无热管理循环如、热冲击循环虫穗提、被动传播电阻)惟,电性测试(短路丝其碍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击德、掉落磊澳、穿刺宋毕龚、翻滚锭骇、浸入咖、压碎)的安全要求扮。但是掸亭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刻。安全无止境汾纽,提高电动汽车安全性闹钾,还需要国家玛徒、科研机构姬督榔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辩欣,也曾不断出现事故仍,遇到挫折是任何事情发展的规律盎哥。因此葛甭,对于各类事故岁脆,电动汽车各产业链不应止步不前舷瓮郡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拱拜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的我,要让安全成为满足一切功能的首要条件倒疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮拇挎:李芳" "   上海车展开幕前一天雾拾猫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歌撑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倘频?北京现代副总经理喜报赎、销售本部副本部长吴周涛表示危疏桓,目前北京现代47%的客户是80后和90后撂讲颠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例团公肚。“他们对于服务有着完全不同的需求册稼够。比如服务要定制化嚼鸿入,手段要智能化桥、科技化墟疵块。同时品巨锨,还要预见到他们的需求并满足蔬郝。”    如果说此前船霜胖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钝忌蹬,是厂家产能的竞争袭寸,那么未来则是客户的竞争坛踌效。因此稠遍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揭。“意思就是享受你还没有想到的服务撤。”吴周涛如此解释戚某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镜?据了解戎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期请唾,升级为对客户用车生态的全面服务寺烁,基于互联网科技的进步茅仓新,先于消费者预见需求蜕逢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揩楔、智能飘嫉淡、共享浦沫灰,以及个性化定制的智慧服务体验烁烦。    具体来看艘,北京现代将率先整合官网扫、呼叫中心巷屋、4S店透明车间咆菠、服务App剔亲、娱乐率、地图碑附、语音控制距贬滴、智能搜索等服务功能藩,并将其聚合到车机上褂催隶,成为用户的车载生活服务平台松桂辈。它就像一艘移动的生活航母超砂,无论是餐饮虏氢、娱乐阔、购物的生活需求僧蒜睹,还是维修狠判、保养的汽车服务歧虎荆,都将以车为桥梁汇,实现信息互通谐邦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灿韦,还能够通过在线直播的方式济金戌,对接车雷程、检测燃帽抹、派工坦孺、维修钢、洗车纹、交车等服务的全程进行智能监控项恰,实现人车分离式的售后服务箔岭,把客户彻底从4S店里解放出来杭泞,为他们创造更多自由生活的空间督。    值得一提的是洗轨功,在“汽车共享”大火的当下示,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彭氢寒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簧难梧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暗躺。“如果只有5%参加到共享汽车当中廷,那也有40万辆的规模牡孙募,这是目前任何第三方平台都实现不了的始狮。”陈静表示冯限酵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仟素、售后代步车铂、公务用车也会参与进来皋非。“我们希望融入大潮硅柒嘉,积极参与这种尝试聪赋。”    除了全新服务品牌的发布甸段,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拉辉。据了解少乐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铂眠,通过平直且富有张力的线条便,充满力量感的车身轮廓委,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畏就。同时好,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咐徊粗,匹配7速双离合变速箱倒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泥。    “新一代ix35上市之后沫唾颇,北京现代有全新胜达料仆定、全新途胜模、新一代ix35恢、ix25四款SUV产品霓倦刀。通过这样的产品布局攻祷纯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捌结。”吴周涛介绍说理,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车司享,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求面理。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点境捕逝,本届车展除了新一代ix35肺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锯成席。新车延续流体雕塑2.0设计风格汕快,对进气格栅讨潍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化领我,以DAW驾驶员注意力警示问绥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雾龄,为消费者带来更安全的驾驶体验桔。    除了两款新车外心钞,北京现代还设置了技术展示区疼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果和。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台收,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堤芜奢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况电。    2016年套秘忻,北京现代实现产销114万辆苇,超额完成目标嘉,保持了行业第四的市场地位苇。今年北京现代即将迎来成立15周年工,也是北京现代从800万用户基葱绞杆妗,迈向千万用户级别的重要一年韭搏缔。业内人士分析示,在后百万辆时代到来之时谈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术普,也在不断践行本土化政策髓厢彻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理都提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  5月10日蘑疥皑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点何,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楔,人们的关注度更高舍。在今天咯甘,汽车产业主管部门颁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荆,其中指出冲无胳:“中国企业蓬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梳笆嘲。   目前在中国汽车领域富秽幕,舆论将中国品牌分为三类毋哦纱,一种是例如长安伍崇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”五躺,而且成果显著绘蛾蛔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睫继,这些企业通过内部的改革疗敲,已经形成了正确的发展思路汝,尽管在终端销量上尚未展现成果潞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藕,始终有一种“捞一把就走”的心态德峭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侗德,在市场赚取短期的效益币盾。   苗圩在撰文中指出辫郴借:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辈。企业投入资源庭,通过设计开发烙眠菜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值修萝实,包括物质价值和精神价值半快。但是仍弧,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐,才能完成“惊险的跳跃”莫,成为企业的收益漓失。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钵报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日结,中国汽车很兴奋祭貌,但正如苗圩在文章中强调税花,品牌建设是长期而艰巨的任务腑蕾炊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豢。这同样是中国汽车品牌需要思考的描汉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龄,通过仔细研读首邯握,将其中核心思想与观点标明娃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屁扛畏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知貉好。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饰鲍荒,党中央亭洗亨、国务院就振兴实体经济哗美奇、做大做强制造业做出一系列重大部署祷嘉垂,对加快质量品牌建设提出明确要求密疾雄。习近平总书记强调识颗,“推动中国制造向中国创造转变陆毖、中国速度向中国质量转变括车、中国产品向中国品牌转变”携山。   2016年寒怜,国务院部署了消费品“三品”专项行动型唱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匣,提高有效供给质量殿胃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舒沽。   近日掠骋哪,国务院同意设立“中国品牌日”趟禄鲁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藤,体现了全社会对中国品牌的期望灿波,为建设制造强国指明了努力方向跋耿。      一屋琳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亢吠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现型,代表着国家的信誉和形象奖。品牌发展是一国由大变强的必由之路奈舰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烁。   品牌建设助力制造强国战略稍喊缕。 我国是名副其实的制造大国疯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偶趴佬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惮狈,产业转型升级势在必行锭池冒,迫切需要加快新旧动能转换纱竞,培育面向产业中高端的竞争新优势釜拭缎。经济发展规律吃伶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徽揭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屁澳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娇。   品牌建设推动供需结构升级收急裁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坡,重点任务是提升供给体系质量顾扑,提高供给结构对需求结构的适应性衬式匆。品牌是连接供给与需求的纽带玲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骄殴,引导需求侧消费升级钾谦虽,提高供需两侧对接的效率缉斤涡。   品牌建设促进实体经济振兴附碎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烹。企业投入资源路赤弯,通过设计开发痰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坛挡戚,包括物质价值和精神价值玩闹。但是疵杏,这个价值需要在市场交换中转化为货币琴险财,才能完成“惊险的跳跃”土脐四,成为企业的收益雄踢响。能不能跳得高盟、跳得远适,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惯饭。品牌是价值和信誉的载体察长鸡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兼锣蛋。      二陡妊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尖房图,科学地阐明了创新辅秤拟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乳毒编。从品牌建设的角度看膜,品牌需要“中国创造”衬上恒,没有创新尽隶,品牌就没有差异化的魅力郝鸡曝。品牌需要“中国质量”表缓豢,没有高质量靖,品牌就丧失了价值的基础兽。 近年来逼令徊,面对国内外严峻复杂的经济形势俯奢娶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雷哦廊、国务院重大决策部署厩,认真研究我国工业发展的阶段和特点灭教,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄。   把握规律窍,找准抓手佃。要坚持质量品牌工作整体推进苫垦播,引导企业在设计开发铺肚哗、生产制造和营销服务的全过程建立全员录魂滦、全方位的质量管理体系恭藏、诚信体系和品牌培育管理体系卜雹梆,以培育有竞争力的品牌为标志诚窘叹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尘。   积极履职泰烧,统筹部署江绞拱。2011年籍鞭,工业和信息化部会同发展改革委券亢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔡,进一步推进品牌建设飞。2015年微,推动出台了《中国制造2025》兼抵携,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俺。去年活,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓉社,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睡乾鸥,部署了全产业链质量品牌协同行动喂瘦坏、优势和战略产业质量品牌护航行动限、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棚顶。   持之以恒胸吝,扎实推进梗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苗诞褐。   经过多年的不懈努力撵抛勿,我国品牌建设工作进展顺利菲拷椭,取得了初步成效船封。目前靶井,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怀损,涌现出251家示范企业骗。根据对示范企业的调查笨标擎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媚丛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%节晃,企业经营的质量和效益得到明显改善崔仁。同时贩,重点消费品的定制化镣浇、中高端产品供给比重显著提升睬,定制化服装消费增速超过30%侗汤控,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虚悉。      三柬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赣歌程,需要社会各界齐抓共管凌保憾,合力推进桥。下一步播,工业和信息化部将发挥行业优势粟,深化推进品牌建设配景旁,加强与有关部门密切合作侥屠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境净接毒,努力开创工业品牌建设的新局面读剁。   坚持企业主体憋,增强品牌培育能力歌。 引导企业增强质量品牌意识体蠕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冬沥。坚持试点先行藉、示范引领溶串,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懂,促进企业品牌与区域品牌互动发展井。加快制定品牌管理体系标准匪钢,组织贯标推广醚。加强质量品牌宣传轰伟,弘扬精益求精的工匠精神末,扩大自主品牌社会影响裸搪,激发企业培育品牌的内生动力剔硕。   落实质量为先诞勤,加大支持引导力度轻。 贯彻实施《中国制造2025》能,落实质量为先的基本方针俩,加快推进质量品牌提升行动信。发挥制造业创新中心建设鲍峨、智能制造亨赫扩、工业强基等重大工程的支持作用单,引导企业加快工业化与信息化深度融合沁庆腹,运用“互联网+”牌形篇、大数据等新一代信息技术维仿,把握智能制造闯刷奖、绿色制造爬、柔性制造等产业和技术发展方向觅谈,加快培育自主品牌态。   鼓励创新设计凄徐,丰富品牌差异化定位牟酱季。 完善制造业创新体系许匡晾,加强关键核心技术研发科,推进企业技术中心建设隙令德。在重点领域推广应用以绿色盯边茬、智能人挤坎、协同为特征的先进设计技术焊。建设具有世界影响力的创新设计集群矗,培育一批专业化的工业设计企业趟,鼓励代工企业建立研究设计中心乳弹,加快培育自主品牌魔缺。   实施重点行动浆锚堤,促进关键领域发展碑粒。 落实消费品“三品”专项行动厩,支持消费品工业向智能四、绿色讣少、柔性和高效制造发展踩金烧。增加中高端消费品供给圈发,促进产品向高性价比优势转变畴。大力发展智能谰、健康消费品僚报纺,支持发展民族特色消费品焊伦睦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胸邵梨,加强产业市场研究和需求预测窜别,科学规划产业布局迫、供给定位和品种结构投墙。 实施中国品牌“走出去”行动记辫墩,贯彻落实国家“一带一路”战略琶驼幕,推进国际品牌共建共享喘。   完善公共服务汀封,支持质量品牌进步共绵慈。 建设质量品牌专业化服务平台秒薪徐,依托中小企业服务体系套,提升服务平台的质量品牌服务能力牌。构建质量品牌信息共享平台链颈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朝。完善知识与人才开放共享平台别硅,依托企业经营管理人才素质提升羞体、专业技术人员知识更新等工程戒船媳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刊嘉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孙青,促进科技创新谜、成果转化和推广应用祈愁。   加强技术保障彻痘吴,夯实质量品牌基础抖理鸵。 完善产业标准捂谷凳、产业计量痞颇拳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尽冗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唐耙,推动质量升级收椿忱。引导企业增强研发创新和系统集成能力千,创新制造方式和服务业态褪,发展定制化生产脯,满足个性化需求滤繁。鼓励企业发展现代销售体系恼秀,在品牌传播叫垢嫂、顾客体验和销售模式等方面创新发展琶鸥。   设立“中国品牌日”茂,大力宣传知名自主品牌 顾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仓超、质量精良溉欧扭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羚。品牌建设是长期而艰巨的任务拨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陵歇,以新理念引领新发展技孰,持之以恒地不懈努力罐妙,共同推进中国品牌迈入新时代挂酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎添蹬:李芳" "   5月5日霜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恰疮底,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乒鼓、董事长李斌就中国汽车升级之道抒享、互联网企业造车贸吠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巾放。    近两年互联网造车企业纷纷入局据欠绣,被称为“新造车运动”究歇外。徐和谊开玩笑说膏地判,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皑爸。”他说霓懒:“我从传统汽车的角度看孝沙,就是不服!”徐和谊解释道污靶,李斌做到的他也能做到寄尾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虏。    徐和谊认为悔饭,最难的不是做产品茫蚊期,而是做品牌设丛涵,尤其是国有企业体制下做品牌洪污。建立擎、培育一个品牌敬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谜。他举例说逢疥,蔚来汽车在东方广场建体验店诗颊,那叫“烧钱”超,国有企业就不能这样“烧钱”篓固。但品牌打造的初级阶段截啼,该烧的钱还是必须烧的峡。这就引申出国内传统汽车行业氓拍,必须加快加大国企的改革步伐皇,从发展角度擒挨、竞争角度喀,必须改革间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婆萌,希望未来产品不光是一个出行工具赤啸,而是一个用车的体验平台函帕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乌梗,而是看到与用户交流的新机会钝。从互联网欠释、移动互联网烩、移动社交发展趋势看烘撂舜,与用户关系会让汽车发生深度变化敲,体验会变得更加重要铣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贪功,新车企应该走什么样的路裤伯壕,徐和谊认为氰藩,条条大路通罗马汲当,但是路和路是有区别的僵埔诚。他认为全世界只有中国能做到一件事欢粹:传统车企和新生力量深入融合暖、发挥各自优势嘉,结合起来黑廓,这条路可能全球谁也做不到暇收拦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捷稿。徐和谊透露庞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骡,很可能这轮竞争坏孟艇,十三五末看经清,再过2至3年赂温村,肯定会出一个比较好的结果肖虱。”    李斌也认为坦旦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大识,这跟传统燃油车情况不太一样寿。他干脆表示缉炯会,国外品牌在中国是没戏的潮,因为智能汽车需要本地化的数据烫反,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翰。蔚来汽车在三电童存部、智能电动邯斡乡、包括制造方面都跟其他企业合作喉。李斌强调炒恒:“我们是很尊重制造这件事的专业性惠尺。”谈到合作伦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姓素:“我们的南京工厂投入十几个亿氮距,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椭口,不是简单的代工荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   据雅虎网站报道寺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钞胚颇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敲渤膏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鄙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稳图,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舒愧。”    他指出彪县:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹿晶。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拉暖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刑妈烦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍班骚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喇投耍。    当前丁棠,特斯拉芒拧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谩哦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艘俯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吴困,并将其带到了Uber构。    去年片鞍悲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护贫木,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑籍钱。特斯拉CEO马斯克表示拢携舞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逝猫莲。    马斯克认为骚茫斥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趟驶估,要远多于因人为失误导致的事故警,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道度港痛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猴惧操。    他表示碉接举:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跑懊凸,那将是一件非撤陆廖兀好的事情陌配。但对于汽车保险公司来说安遍,这不是件好事完。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喂恍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弟湾:“我觉得这种影响很明显歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃班妮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胆赦策,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捆佬,全面祥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垦罗,阐明了个人观点冉竣船,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闹莆、客观的看法赖蹋。    报告摘要骨耸哪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撕宪、导入期懈、快速发展期与成熟期四个阶段柒糙托。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段荤部。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孺罗,很值得我们借鉴善别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授。如果不加重视古拢测,终会酝成大祸忿。    *韩国的电池产业疮吕等,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荷沏,我们必须面对这个挑战患。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃柿,它会带动未来汽车消费新的革命秒鸽。    *任何事物都有两面性郎,政策也是这样围耗阿。补贴强度不足偿容,难以起到激励效果敢景,补贴强度大了办,难免产生对技术发展的不良影响扦诧恼,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌骗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萝纲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莎料,从国家科技项目立项至今已经接近20年合将铝,可以说产业发展已处于世界前列搓井瘫。2016年琴激,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侈猩办,累计销售95.5万辆旧哆,取得了令世人瞩目的成绩澎悔泡。有些专家认为嚷蛇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓷牟彭,我的看法不是这样肖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期日、导入期亨蜜缮、快速发展期与成熟期四个阶段落睹拨。导入期也称培育期查旅祷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挞驼星。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棵,当时就有舆论认为堵间袜,我国新能源汽车驶入快速道号,进入了快速发展期惊袭纫。然而到了2016年便回落下来身棘。现在分析起来皇累,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佳腹匆,造成了数据中存在一定的水分粹。随着国家对骗补行为的查处铺耸,今年的数据逐渐回归正常黎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势参,有可能会得到一些错误的判断昧慕,导致过于乐观的结论痘淡洗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钞硷,除了观察数据的趋势外点谩售,更重要的是看产业发展的推动力全厕,是国家政策为主还是市场为主湍慑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夹拟扦,补贴政策还不能取消拾臣蔑,基础设施还很不完善淌沧舶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平认谈,产业链还不够强壮与完善泞价托,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨票吩防,工作量很大盾,切不可放松努力奖,让已经启动起来的产业发展放缓下来臂邯。    依目前的政策设计憾接钮,我国将于2021年取消补贴诫探,代之以环境厦干、能源为因素的常态鼓励政策鹅。也就是把2021年设为一个转折点跨葡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侈玻。期望实现年销售量达到二侨、三百万辆以上莲碌,能够占到汽车总销售量5%到10%层挤餐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段参储。    二率疗、如何看待新能源汽车的碳排放密羡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牟急。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韭衔。我认为许多人有这样的疑问是正常的箔,因为至今还没有一个权威的科学数据妓,来告知公众电动汽车的排放是多少撂抽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫁肉醛。    电动汽车行驶过程是零排放峨胚焙,这点没有疑问鲸。但发电过程是有排放的捣,不但有二氧化碳排放踞枚偷,还有导致PM2.5的有害气体排放次。所以简单说电动汽车是清洁的练沦,是不能令人信服的裂屠,需要拿出数据来喊跋措。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废せ藿伲款的新闻报道迁拆肛,受到一些启发瓜虏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数释档洪,即“碳排放因子”怪。根据新加坡的实际情况泻携档,标明每消耗1度电轨领燃,就要造成500克的二氧化碳排放懦铅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坞淖,即每消耗1升燃油帅逆,就要产生3000克二氧化碳排放夸识。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹅。由于特斯拉的车重弄宠,耗电量高闲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暮陛,尤其是在夏天开空调的情况下四凛福,百公里电耗有可能到40度兽篇杠,因此被吠√拢款纠遁啸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化席,很值得我们借鉴剐革。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柯,据我了解定性的结论比较一致浚,定量的结果存在不小差异惭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锰栋帆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屎,其清洁技术水平也有很大差异加拧料。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逞,发布我国的“排放因子”权威数据俗拇,并定期予以更新仓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叭。    比较我国和新加坡的发电情况衅城,新加坡百分之百都是石化能源发电锨,而我国的发电能源结构里芹,石化能源约占70%恭姑荒,可再生能源等非石化能源约占30%骡。全国平均来说挥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疮。而且按照现在国家电网的规划来看乾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锨括晴,我们发电的能源结构会越来越清洁谁投,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劣峦码。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闪麻,来估算一下电动汽车的碳排放耪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粒潍彪,可以算出其碳排放为100克/公里涤省,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车天,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亥昂巨。可以看出一般情况下捌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赌毯。但是如果电动汽车过重些纶,电耗很高琼,就不能算是低碳产品路,甚至不如先进的混合动力汽车艰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畔禽配,但是我们可以认为喘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猾乳淘,耗电越多貉,造成的PM2.5有害气体也越多氏疽。因此扰,从治理大气环境考虑宫郴劳,我们的政策应该鼓励低电耗产品推,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向双冠。    三稿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懊姥?    这个答案是肯定的落酞。我做过一个简单的计算父赂,即使到2030年囱夯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右式扛。由于大部分电动汽车会在夜间充电敢,可以利用电网的低谷电时段来充电涝。目前我得知的峰谷差是20%到30%退聚驳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段年霉滔,不但不会给电网增加负荷税茎,反而可以帮助电网储电藉徘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顺胆食,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亢瓤,在白天电价较高时段将电售回电网撇厂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统食湍,这个系统包括了屋顶的光伏发电五勒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝗蹋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啊无,采用分时段电价架。当然立盾顺,对于需要白天时段充电的一些领域木景参,如快充公交玛甫、出租车与物流车等湿钳得,仍然需要增加局部地区的电力供应能力小纱开。    四珊硼秒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳纹。现在出现的火灾问题比较多没,所幸还没有造成集体伤亡建篓扮,但是已经给我们发出严重警告难哎,如果不加重视奖,终会酝成大祸沸表骸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堪。    电动汽车的安全要以预防为主漆布,要从产品的设计做起撇版聪,然后是生产过程的严格控制醋,不能将未经严格考核的产品投入销售辆歧脚。电池的比能量越高怯,发生火灾时的危险性越大剖,因此要求有更高的安全性技术碳陌背,试验考核应该更加严格惶涛腿。尤其性,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎己叹,因为客车上乘客数量多岗溅规,一旦出现火灾逃生难度大矫峰蓄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准题淖,为满足新的标准增加成本是必要的疵。对于纯电动客车氮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赊梦鳞,既安全又经济富肪备。    说一下安全监控网络芳。我认为重在实效佬删抡。我在几个火灾事例中了解到触熔涡,火灾发生前其监控网已显示警告信息容丸穗,但未引起关注与采取措施私借,说明安全责任不清溯谢肋,监控网站流于形式旧扫屑,主要是供参观用另。    五烈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题办久,大家都知道颁,韩国的电池产业敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战头,我们必须面对这个挑战袜蛾。目前有一些原因算,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吩,也给了国内电池领域一点时间褂窘活。但是莫息愤,如果我们自己不努力瓤赶嗣,最终经不起国际电池产业的冲击函市,我们将会面临严峻的问题橇和缮。    我国动力电池产业发展很快蹈观,一批创新意识强的企业正在快速成长办驾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冈吉。但是总体来说嗡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龚,产品的质量水平不高搏顿檄,投资过于分散锚猾倡,到处建设低水平的小规模电池工厂炕剂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笔窜避,缺乏战略眼光豢闷。这些问题需要引起我们重视与思考冕淬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茨赴,没有一个强大的中国动力电池产业纠嗽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业微,实现汽车强国的梦想又是一句空话股。    化学电池是一个非常老的传统产品敞许,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廉寝茸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度随蹭逻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碧,形成了动力电池百花齐放的创新局面活崩旁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰才,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靠盎。因此瞪,谁能够掌握创新的主动权嘉嘲沥,谁就有可能掌握未来电池的命运绿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辖,但是企业是实现创新的主体椭捆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粕兴溅,能够挑起这个历史重任守翘,把更多的注意力放在创新技术上面口橡。    去年参观宁德时代电池工厂时惯间,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懈,给我留下深刻印象查傲。图的中央标明安全性始终是核心凤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度架瑰星、功率密度圣全夸、寿命与成本夺蒂密。在实现高能量密度的同时败僚码,要实现快充性能滑耍伴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念噬埂,向1万次20年迈进填寡蔬,彻底解除人们对电池可靠性伍皆毁、耐久性的不信任橙袱唤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碘洗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汰譬夸,结束燃油车的历史损脖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靶,成为中国动力电池的创新巨人奠。    我对我国电池产品质量做过一些调研孰髓式,认为窍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平第瀑归。就电池单体成品质量控制方式电,目前还有采用筛选的落后方法抹体,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筹缄。这表明图痢,产品的质量水平低劣饶,即使交货的产品数据是在合同范围内啃丁粗,这些产品在使用中性能很快就会变差阿,寿命很短烷顺。    目前苇捣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辩测鹊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韶厢,但这也并未在本质上提高一致性宋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性首,不需要分训谭拧,标明这些产品内在质量是优良的类。用汽车工业对零部件的质量要求就是辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汹。恐怕多数企业都达不到馁停,就这一点而言窘,我们与日韩企业就有明显差距馈绰。    面对严峻的国际竞争被徘顷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟且副。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雄贸贯,再吃不掌握核心零部件技术的苦寝烙胚。我们看到国外整车厂来到中国时裂,都要把自己的供应链带进来唾讣附。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纯伙滴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陈。我建议政府慷幌、协会氓皮揉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程此。    六氨钒阜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘫。它会带动未来汽车消费新的革命温,有助于解决城市的拥堵蛊澈沮、停车难墨尖睫、环境污染等问题乓稠桃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坞湾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讨锨,是未来汽车应用一个非郴ㄐ好的发展方向期驾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纠贫呵。    由于共享租车提高了车辆利用率娜庙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械游邪臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踞程祭。又因为主要用于短途使用畴咀邯,大大降低对续驶里程的需求烈谓垫。从社会效益考虑啦,减少了空驶行程合,意味着减少能耗与排放登袜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磐步,缓解停车难的问题铰。    现在黎疮,很多城市都在做分时租赁痘截,但有的并不是典型的分时租赁趴苛。A点借公裳谦、A点还祈辩,规模小的例子不少废。例如有的大学有几十台车在那里崎疙,学生租了这个车出去办事儿刷倘,回来时归还校园原处绦。这种模式也是一种共享砰卤,但不是典型的分时租赁粕。只有实现A点借X点还喀檄、并具有一定规模经、使用起来非常方便宫懊,才可以算是真正意义上的分时租赁蓖容既。    除此之外琶实,分时租赁还有一个评价指标惰陵,就是车辆的运行率耍疙,即车辆有多少时间在外面跑崎冉牵、跑的时间和停的时间的比例碘。我考察过芜湖市易开租车话,我认为是很典型的分时租赁醛愧嘲。从数量上看慧媒,芜湖已经有两三百个站点雷,三四千台车秦毙册,具备一定的规模;从模式上看蔬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坦、X点还艇枢斡。从车辆运行率来看锋海,芜湖做到了80%裂胚仕。    此外牌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醒,规模也达到2000多辆畔刊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诚嗓,很有创新特色江低屠,也有一定规模搬毯漏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据徒,认为大约需要1辆/1000人口畦拉,或5辆/平方公里的密度遂褂坡,才能够保证顾客较满意的租车成功率猜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎户,其租金仅是普通出租车的1/3饶娠哩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垄。    作为共享租车的车型掂,以高可靠性朵、低成本破欣寒,微型车更为适宜和。共享租车要应用车联网技术老,建立完善的方便于客户的使用体系煤沟碱,实现手机注册你须、约车功、开车期京、交车嗡、付费以及安全监控等凤似搂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蟹铅。我认为媒唤盛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撑朝萎。为了方便客户兢,建立全国统一的注册收费系统十分必要福。    七阿故帽、补贴退坡后郊皮鲍,新能源汽车是否还能发展嫉超豁?    从今年开始葡那措,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涤溃。现在行业里有一些不同的声音端腑境,认为新能源汽车本身就是错误的事情忙,它的发展依赖于补贴炉,补贴拿掉以后能嫉,新能源汽车产业就会死掉目。我不赞成这样的消极看法糕熬舒。    首先在电动汽车本身的技术上厂坛弓,我们要有信心祭齐。随着电池能量密度的提高报宛创,到2020年劣顺赎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掇,规模化生产使电池的成本大幅度下降韧按。从这几年市场反映看响,很多消费者开始喜欢电动车了榔妙讳,他们觉得电动车很安静搏世、很干净井羚漆,如果自己家有充电桩枯辜,使用起来很方便沤。目前敲茫,面对全国大面积的雾霾形势酬广窝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磨贺坑,促进了电动汽车销售量的持续增长劣,在不久的将来咖篮,电动汽车将大量取代燃油汽车甘活轻。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲁刺,很大程度归功于国家的鼓励政策泞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艘谁派。但任何事物都有两面性汉,政策也是这样堤。补贴强度不足挽,难以起到激励效果湍娘,补贴强度大了澈巴偷,难免产生对技术发展的不良影响较儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴哀死。这些就是事物的复杂性乡葛,不足为奇滦。因为产生一些问题井活逞,就否定补贴政策是很不客观的强。正确的做法是适时适度调整政策病床,逐步实现退坡挝玛稻,制定与能源揪秆毁、环保因素相关的长期鼓励政策惮,进一步完善推广工作的其他政策环境薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崎妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷卯蜡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楼,销量突飞猛进金势玫,不仅在中国市场实现了大反转娇氮疆,以每年超过30%的增长率嗅,连续三年高速增长矾降,实现反超鸡登,在全球市场上来看仟哀持,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位较椒。设计之变说南,影响如此之深去。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沉,都是如此骋稿驰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烁耍幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诚溜。此消彼长挛姥,本来也是市场常态假,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茫仓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翅,而奔驰则用了进击的改变碾诉日。这导致了市场格局的变化戊苏公。但在今年开始拆,奥迪要采用一种大胆的改变茫劝。   在北京车展上抨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摔袒师。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兔寺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渺佃扦。在采访中祥彪,马克·莱施特先生表示新,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郸片顶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驮眷,以奥迪品牌本身的三大支柱售且死,即“运动性”备喀、“卓越质量”奈灰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石合,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现息剔隘。另外雌汰你,马克·莱施特表示菩冒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别太赐煽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暮贪。   未来教诲,奥迪不论A嘲赂、Q勉悍版、R系列噬唱瑟,还是电动系列读串络,每一个车型系列都有他们独特的个性才。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处。而且酱献分,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格还,在马克·莱施特看来鸽履软,除了外观惹猛,在内饰的设计上奖鸵,奥迪前进的步伐还会更大掸屁。   比如新一代A8巧枚,大家会看到一个全新的控制理念愧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吩,全部操控都是基于触摸屏淬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幌是萝,这将是一个具有革命性的设计虚。”马克·莱施特表示构拜。   【访谈】   媒体便彻涛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窗隋岔?   莱施特涛砷:中国市场当然是我们最重要的市场之一乌团汀。比如马上要推出的新款奥迪A8斡戊钩,我们认为80%的A8都会销往中国灌绒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上革。比如茧梨济,从车的前脸上就有非常明显的体现骨附,这个框架会做的非常突出矩信,也会大量的运用到合金材料林旧黔。A8的设计充分突显地位感和身份感逼粳。因为我们知道中国的用户棉,或者说中国A8的用户群是非陈淳妫看重自己的地位感和身份感读辑,我们对A8的设计充满信心编嘿法。   Q2是我们量产车的一个预告潘蓄籍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叮。我们想把奥迪的A系列食湍年、Q系列巍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桶屯逢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刻。比如少,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厕洼奈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悸,从而更多的彰显每个车型的特点廓。   媒体凛染炽:A3未来会有怎样的改变难,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豪授?   莱施特马蔑处:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望断卉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型限巫苦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扁腹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晤耙、表达力鲍陇。   媒体晶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吗彻?未来设计会有哪些改变菠翰?   莱施特杆泼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涤吭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性持晴想,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别却芳檬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的青剂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性典。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解函翻。此外谅道叹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辨白。   值得一提的是合罕颗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臣,完美诠释了驱动理念梁偏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计下幸。刚才我说的是外观的设计惮举钱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磨矮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洗社。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跨埂休,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还烩,而全部操控都是基于触摸屏彼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童蛙雹,这将是一个具有革命性的设计推。   媒体递练哼:面对未来的城市交通更加智能化惟、互联化路、自动化的趋势寡哪噬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叼?   莱施特先生笑毕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擎爸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阿拧虹。实际上佰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擂会。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庐踞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荷睬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发确,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶式,还是更多使用自动驾驶背舶炉,所以我们设计的基点是用户体验摊。   设计开始阶段将先做内部设计点佃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裴窃滇,再去考虑外观应该是怎么去搭配浮杭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革价譬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菠讨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娄,因为我们真的会目睹退谷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荚欠。   媒体勃坝乌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侩霉?   莱施特技段:我们从下一代的奥迪A8开始叹授,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言删人。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念愤骇杭。我们要做的是持续的船、不断的推进设计语言的发展极,每一代的新车型都要再往前走一大步奈趟料。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碍迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萌胖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尺为府,业界开始重新打量双方的合作渐。   如所有行业对热点的追逐一样冠爽,在过去两年中诡岔灰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暗拴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响收。4月6日仆巨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系档诺,携手研发并应用车载人工智能技术插。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掳享,双方将成立一家全新的合资企业搞恢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘉须肝。在此次合作中闭衅入,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妮,用于双方在汽车领域业务的开展课,为出门问问未来的发展提供支持擞浦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喀瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫉挂,而合资公司背后物到,大众从技术研发到产品输出的全链条介入萎,意味着除了汽车制造商戳鳖勃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肌讼。   “1.8亿美元只是一个开始睫。选择跟出门问问合作篙,是大众集团移动出行战略的一部分肥苍惹。”苏伟铭称梯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑟嗣,为达成这一目标复梦魄,已经规划了三大板块秽矢勿,共计十二弓踞、三个项目眉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凭懈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钉舶犁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳞慑赁、语义理解技术谜,面向移动搜索领域的智能手机应用陡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务技郸。迄今为止逻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奥、语义分析侣财、垂直搜索等核心技术闭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景现,来打造下一代的人机交互方式侈漆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赶堡傻。   “选择出门问问氮,是各方面考量的结果碾。如果大家了解的话田锤,其实Google也是出门问问的重要投资企业穷斜兔,所以我们与Google也进行了谈判”孺炉替。苏伟铭称钢病煽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帘勿。   2015年6月酬渤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胆赁,出门问问被Google投资皮去。截至目前皖截童,出门问问共计6轮融资技吠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宝。   “此次七,我们对出门问问进行投资系,不仅仅是出于财务层面的考量弓绵晦,也是一次具有战略意义的投资沏俏。通过本次战略投资盖堕竿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哥弊价。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邵艘,只是单纯的投资或技术合作奇体妈,苏伟铭回应称琳仕,“想强调的是拾曝先,我不主张相互供应的关系案,一定要拥有属于自己的核心技术鞭耻。”   “移动出行领域的合作幕,如果是提供车辆腹葛,那只是纯粹的商业化的供应需求瞳庆填。与出门问问的合作口,我们是要进入合作的管理层侨,在共同建立的合资公司中券,双方都有委派监管团队”囊泌弓。   苏伟铭介绍坎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持车,但更重要的是在人工智能领域的研发赣昏吩。“如果你与人工智能进行沟通蹄冉骨,沟通得越多悍眷痉,它就越了解你暑煽梗,人工智能研发的目标是迎合客户希项,而不是需要客户自己调整来配合揣琼,所以毒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叮得帝。   他坦言煎,在人工智能的项目开展上桨,有好几种做法酒冉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挎党,但这不一定能成功卯拢菜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唬颗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象季。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术函缸嗜,且能够很快地将技术实现应用七剖丁。”苏伟铭称断啸埃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乏,来帮忙推进其未来的发展挺。从这方面的合作来看北,双方非常契合蔼才嗣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拦拉味。硬件是大众的强项年让,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力封瓮世。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理岛朔,而是应该让其独立运营澎咐榷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合聘镰。”苏伟铭称珊示人,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹦匠挥。   据介绍梧淮瓤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹晃。基于出门问问领先的语音识别度讥、自然语言处理墩素、垂直搜索和主动式搜索技术吮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汝,该合资企业将进一步探索吞硷力,为未来的智能移动出行提供解决方案燃勾蚊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伸纳,人工智能并不是只包括这一部分棱社,其实湿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匠绢奠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赤氰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剩畴,但在苏伟铭看来猴售逞,这是一个重要的开始婚。   “下一个工业革命的前夜”东香,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缕狄想,为此密粹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磨携。在2016年的广州车展期间诽裸夕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桐狙。据大众汽车集团(中国)首席营销官虽迁、集团销售和市场负责人胡波介绍戌尖葛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蕊啸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立备龋,包括智能停车喇呜、智能充电等猴残复。第三就是交通形式的智能化管理吕奸。即打通不同的交通形式侣熔脾,提供一个智能化管理募,最后让出行者能够享受顺畅吠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利道郸爆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燃墟诧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昆。“我们相信碴画俯,车企能在这一领域扮演重要的角色堆。”胡波称贾上拍。   不可忽视的是舵帮娠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吨矩翁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犬天譬。   “要建立一个生态圈徒僵刑,必须要有多个方面的项目支撑任屡。在落实该战略的过程中贺啼,我们便开始思考项喇耍,如何构架这些项目狸,未来三年我们是要围绕这十二物、三个项目开展工作的赫妙。”苏伟铭称寺串画,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剩寝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汗却,以便及时供应雾每怯,满足未来车辆发展需求彤皑耪。”   据了解配剂锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磨劳靛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抚。通过语音输入斡,该后视镜可以提供导航婚车练、信息点(POI)搜索陛坊、即时通讯面迹拭、车载声控信息娱乐系统等功能输翠峭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忱睦及。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撕界衰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啃同。通过语音输入岔表,该后视镜可以提供导航滴标、信息点(POI)搜索颁寸、即时通讯五诽壤、车载声控信息娱乐系统等功能咳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黑唾挪。   苏伟铭透露稍橇甩,最快从2017年下半年开始墩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搜疆纷,在一些国产车型上也将采用该技术晶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丝婪乐。但是鸵躲奠,有了大众汽车集团的参与群防咕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剩蒂。   经济观察报思日辨:在中国的十二三个移动出行项目上涟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凹朽?   苏伟铭协:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沽抱。2016年中旬谱钞氯,我们便与集团总部沟通过淮,我们认为在移动出行领域顶,中国是领先于其他市场的傲。所以缚恒,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯降邸,建立MOIA移动出行服务公司逼。之后茧殿号,在中国蓖楔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骨茅娥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目台问细。   所以奉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晒饲达,欧洲和中国投痢舰。其中中国的业务包括三大板块墒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目每城冀。我们在这一领域是领先的通补,这之后伐妓催,我们还会有更多合作握烩芥。   经济观察报氓让壕:在大众规划的十二三个项目家划潘,大众与滴滴出行胆粕酒、首汽等公司的战略合作是什么模式式炮死?   苏伟铭拌脾溯:大众跟滴滴痘间匿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兰首。其实农,与滴滴出行的合作口艇夺,目前还在进行详细商议朔撵。但需要强调的是苫,我们的合作投资并不是融资的概念滥霖卤,我们的合作是战略性的新催篓。   经常有人说大众汽车集团起步晚翰探郎,但我看不出其他厂家做得有多快峡季泞。   移动出行的合作呻掠袍,如果是提供车辆旦第,那只是纯粹的商业化的供应需求赐恨然。与出门问问的合作耪,我们是要进入合作的管理层伶材,在共同建立的合资公司蹦汾,双方都有委派监管团队懒。   经济观察报成:您提到的十二烩、三个项目都是什么商业模式戏刑?是否都会以合资企业的形式出现介?   苏伟铭铆徐:并不是全部都是合资企业形式的项目交百楞。我讲的三大板块中毯抒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谈境纪。我们选择成立合资公司是因为性,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羞衅。那么如果不通过硬件趟称福,技术应该怎么落地呢檬菲河?通过建立合资企业怂,我们可以为不同品牌设计不同的技术校,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诚播把,包括集团以外的其他品牌虽潭碳,我们并不排除这样的合作痴景擂。因为生态圈本身就有一个共享的概念冀覆事。随着数据的增加扳,共享的概念会更加广泛碾蝗,生态圈成功的可能性也会越大凤隘。所以与传统的工作方式相比继梧耐,变化是非常大的芹。   经济观察报盼巩徒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作簇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夸?   苏伟铭柒帽睹:我认为技术和战略两者兼有较龚。要建立移动出行生态圈的目标篓估裤,就必须把其中的布局规划清楚譬咐,只是研发出几个APP慧,并不是真正意义上的合作或合作的全部篱霜迹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俏惕垂?同时领倪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桶酷,也会要向外输出晒邦报。   经济观察报侨购:生态圈成为汽车业新的布局单位碗趴,选择共建生态圈的合作伙伴时距吝,有什么标准竟场饭?   苏伟铭甜:以前我们称之为垂直平行的价值链脐陇滇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莲携。在考虑发展这些技术的时候涛售,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茸。   举个例子穿伶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候群,我们会考量其语音识别技术有多强我浮骚?然后再开始讨论中间的差别在哪串苦。找到不同品牌之间的差异性非常重要怜。从战略角度侮肃,大众汽车集团需要明确今后的定位榔酿慌。   谈了这么多笆论,其实有一个基本点芯躺,便是客户群体劫彻骏。作为主机厂咯囱巴,我们需要预见到7年以后车的样子炔碎忿。因为一般针对七年以后的下一代产品桐弟,我们现在就已经设计出来了炉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛙穆,未来会遇到非常大的改变草芍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玛朵塘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的反,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛇屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣喇:李芳" "   4月20日扯,上海车展开幕的第二天伞俄迫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匠嗓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耪,其实倘,魏建军早已来到现场盯衬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内函莲,魏建军至少接待了三批不同的访客篱瓶理,并亲自送每一批访客离开策设。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时朗上,虽然神采飞扬垦盖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尾侍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小处黄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义补。一边是国内SUV领导品牌锨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市澎腻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艾尚琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者薄法镰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惭蔚川。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酒,此次蜡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漆逼信。   “WEY的目标是挑战外资品牌沸,终结外资品牌的暴利时代忱福翱,重新定义‘豪华价值’欧啊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹭。VV7c/VV7s之后九伟检,今年还将推出2~3款全新车型添铜掸,将产品线延伸到新能源领域迫,合力冲击外资豪华SUV品牌请。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屠屠。”魏建军说娩首,“关于轻奢羡,首先这个词比较时髦沃落刺,容易记住酸常。另外轮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豢氰船。”魏建军表示丛宋肖,长城不会做没有意义的豪华澳,“作为消费者可以感受到超值的体验苯,而企业也能得到相应效益速,最关键的是得到了客户的认可剿聘素,这才是有意义的‘豪华’古。”   魏建军认为安全是最大的豪华枪刺截。“乘员实舅恳、行人箱、车辆”三维安全(3DP)设计理念伺市凭,参照国际标准解铅逻,主被动安全配置完全创新平痴疽,提供正常驾驶绅凛变、危险警告屡、碰撞减缓吧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弊女。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壬,译为“牧羊犬”砷,有守护主人生命及安全的意思缝滇饯。   此外午固,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揩憋垄,来自于欧美一流车企番袜肯,有着丰富的造车经验和行业影响力休。匹配中国第一款7速变速器掳,这是世界上最好的变速器之一嫡稻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镜俊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疆公短。除总部优秀的研发功能外抖贸,长城在欧洲窍、日本和北美也都建立了研发中心赴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”录桐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擂匙。其中票壕雇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萎庙。对此变谷,魏建军表示厘股:“媒体和消费者一直有这样的担心磷邪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僳拷刺。实际上赂垄,在同尺寸或者是同动力下椭桔僻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橡。但从消费者的角度来讲溜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的群湃忱,消费者会非常清楚这些配置里使、性能双深卉、做工有什么样的差异毖。”魏建军表示磊,长城的目标是做品类品牌耸翘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哦司趟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彩齿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间释,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弯。   而针对销量层面匙,魏建军表示屉:“从销量上看阂,WEY很难超越哈弗佬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乏奖簇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢怠,15万~20万元的空间虽然也很大酪曝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论测绿。”也许很多人会认为搂,WEY卖不过哈弗乘刑琳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顾串,但实则不然嫡煤邵。“WEY和哈弗我们都重视侧楔,长城用同等重要的魔、足够的资源支持两个品牌妒胜。”魏建军说苗淑谈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汉,魏建军是如何评价的颈?“我认为我们的产品不管是性能蛋祁煤、做工骋嫂嚷、安全染,还是油耗脊、排放潘,都不输高端车谢。”魏建军依然对产品信心十足莽亭稀,但他也承认WEY面临一大问题居筷,“现在问题是品牌价值腊挟讹,因为WEY旗下产品刚上市诉夹,品牌没有经过市场的验证堕遁抬,大家会对它不放心搪惧奇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炔。”   魏建军表示瓜轨,自主品牌给消费者带来了很多价值幂善犊。“有我们的参与沥,不断地进步尼尚、不断地在挑战外资蓖矾矫,已经迫使外资不断降价寞隘娃,提升服务品质毁。我们的目标是要挑战国际高端市承搿,所以说我们借助中国这个很有价值的斯、规模最大的市场来锻炼响跋茂,使我们能尽早挑战高端钳次。”魏建军表示坏举锤,消费者购买了WEY之后教剧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敛惟旦。他对媒体承诺互,WEY的产品一定是超值的拦经酬,并且一定能给购买者带来惊喜虏慰料。“WEY是一个挑战者似炊疼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜂里。把我姓都赌上了蓉,不能失败妻袭,只能成功迪。”在采访的最后唱郸检,魏建军郑重地对记者说钵藏抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗匣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盆提,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伍瓢隘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兄就位,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘶,以及未来的发展崎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生差、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笔闷侥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勘逝会,以下是问答实录脚妹:   凤凰汽车 售:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耗勾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹈?   俞经民 梅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仿钡恨,对于品牌的市场表现同样很有信心那怜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筷半弘,我们有信心成为市场第一的品牌衡。今年我们的销量目标睦,是从去年的8万到今年的20万虽筏碧。纵观130年汽车工业发展史端干,汽车行业发展的基本规律而言娃,规模还是需要的纶茶涤,是品牌更好的发展的重要保障潜。   邵景峰 嘉坏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分察花秦,荣威方面悉舵,我们所坚持的倦冈,是一种符合广泛审美的棚轿、优雅自信的设计风格变松,在复杂的市场环境中汤荷撅,抵御诱惑括、坚持自我鸿外咕,走一条人性化的设计道路队你。而我们的MG名爵纽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化享沽,这是一个巨大的宝库靖,值得我们的设计师尽情发掘控媳劲,其中之一催,就是感性浅窖。   在MG品牌的设计风格中氛,我们可以看到很多情感爆棚噶、血脉偾张的元素与产品狼讹。未来的中国汽车市场必将飞速发展壳,需求也将越发多元化俊晦釜,然而无论技术如何变迁嫩混堆,对于人性化亮颅、情感体验的诉求将贯穿始终嘶毒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洛毁形,我们也将在感性力设计理念的指导下闷程,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揽随绷。同时到免,强调个性也不代表小众魏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求染厢,为大众带来唤起强烈感动烷、让人心跳加速的优秀产品迫谦芯,这就是我们所追求的目标购亢汰。   凤凰汽车 统甘雀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万图岭,其中年轻消费者占到了绝大多数溪谷,请问接下来北,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伐?   俞经民 拔县:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廷,更是“年轻的心”燎地回,从名爵ZS的订单来看澈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氦缎垄,更包含了年龄层更大恰泄、但心态上保持年轻的用户撅。从“年轻的心”角度而言尚尼,我们的消费群体就更加宽泛了侮绘,作为一个年轻化的品牌仑鸵,MG名爵的诉求是“年轻动感窍叮、专属空间吵按四、纯粹乐趣”挫返,给“这一代的年轻人”造车芍。说到年轻人共同的特点霓,是充满梦想苍唉,对于梦想的追求更热烈一些簇闻,更想把心里美好的事情去实现诞辈菠。这个梦想实现的过程是非常美好的卢广,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疚勾凄:为这一代年轻人阂,不仅是岁数上的年轻人互,更是心态上的年轻人概缅绰,提供更好的选择誊悉,保证他的有更好的驾乘体验曙码锋。   年轻化的特点逻娟,是要颜值缄惰、要体验的到位燎喉、要可以分享委尝洞。二十一世纪中国的年轻人激歉,在互联网的普及深度睦陌、对于尖端智能的体验和想象力溶显,在全世界范围一定是靠前的诧梗,就应该可以代表“国际范儿”赣,也应该引领地球村的潮流胆部。要满足这一代的年轻人辈恫,MG名爵所带来的产品体验旁付师,也应该要追求更极致勘,带领大家去创造全新的潮流豪酣抹。   凤凰汽车 枪焚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侧慌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娃冬聘、80后躬捣凭、90后的人群当中豌拢彭?   林嘉瑜 绍吐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奇。这款车感性的设计曲线如,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归群痕剖。不光是国内的经销商埠,本次上海车展必,MG名爵还邀请海外的经销商缉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牵,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀实顾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幢泪背,让老百姓也能开上小跑车栓摧,尤其对于国内的核心消费者来说股兔,不论年龄几何瞬奴导,都要有为自己的梦想活一把的态度庙。对于一个汽车品牌来说兄汀穗,这是一件值得骄傲的事情静添停。   邵景峰 孙惨:其实在选择一种设计语言的时候粱激侩,设计团队非常慎重绒,因为设计的变换频次不能过高队,要抵御诱惑胺凑柿、保持延续性才有可能给消费者形成印象奴、拥有识别度从而去打造一个品牌安弛假。“感性力设计”的第一条就是要有感性飞苍逢,去追求情感的外在表露系,从更广泛的角度了锚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些净辈傲,通过真正的审美习惯进行判断;第二岗,感性力是专属单埃、设计师要通过专属的标签娩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乌起鞭,比如运动员在起跑的那一刻谎凶,弓箭拉满而未发的瞬间撅妙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚檄攀扁,这种动感更有档次魄胸,同时价格不菲昏欢草,是很高端芭艇、优雅的设计莱舵尉,我们希望把这种设计注入到产品中盼达,带给这一代年轻人极致的审美体验逢坛喷。   凤凰汽车 显:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈粒块化架构平台打造的陆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祷溪?   俞经民旅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侗扭。这是对这一代年轻人的尊敬炼浩,他们自带国际范儿欢奶李,是可以引领全球的潮流的人群吴杀,因此有着巨大的价值胺偿筐。对此琅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柏,在全球也是一样淳。目前揪裴,世界范围内蚊脯,不仅是动力总成前瞻技术的整合博册,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势据朔疮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赡普筏,采用插电式混合动力设计目。另外平仓,大家看到的名爵ZS舜蔼,将会在明年上半年推出纯电动的版本隘,至于最接近今天这辆续航超过500公里诚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车还,也将会在2020年之前推出呈嚎。   凤凰汽车 豢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓦讨?   俞经民 徽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镜尚竞,设计上差5%胳玛为,销售上就有可能会差30%盗。那么对于自主品牌而言翰飘,就是要把自主性发挥好杯履扰,去追求审美的宽度和深度绩们,销量也才能有宽度和深度氏。名爵ZS的设计就是这样做的算,要追求极致停蚀、不计工本雀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稼,可以说碍,名爵ZS的极致设计舜,对销售的宽度起到了很大的作用冯涕裴。   邵景峰 帅煞:汽车设计是在不断进化的呐淡,不会总停留在一个风格上梨,在互联网时代慈,同样要有全新的时代特质河闯。另外卞陆垢,从汽车设计而言绩,例如从动感设计理念而言收嚎唤,英国车是鼻祖祁,很多品牌都是以此为源头来发展的魔,也就是“同源”潍。中国航天能够上月球晃,那么在汽车领域上同样有大的进步粳另滦。之前德国杂志的一篇文章写到绞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妈,在进化的道路上有推崇的看法铂,也有欢迎的声音境,这些都是要虚心接受的棘垫拧。另外灸铃,汽车设计是一件非常严肃的事情蒂,每辆车定型背后鼓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寿,背后要靠巨大的投资来驱动捻唐阿。   在造型评审的过程中视艰芭,流行趋势讲清楚夕禽,未来怎么发展说明白蓄,否则误解就跟着来了脑多酥,所以要有一个整体的品牌战略在里面绵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卑烦。   凤凰汽车 嫡袭酗:今年磺纠签,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绵董?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点步?   林嘉瑜 嗓巩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作松己,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墨郸府,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楔饺淋,拥有一颗年轻的心嘿,热爱运动撤蒙乒、健康的年轻人轿。   从足球营销来说讣菜,对于英国和中国汾眷慑,都有很大的国民基础糖虑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国癸,是英超乃至欧洲的强队撑承,这几年的成绩也是不断的提升困,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尼脖。同时筒锯豁,利物浦又是一个老牌劲旅电,有不断上升的潜力纶靡茨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样禽,在用户上有着非常大的重叠之处瘟撼。MG名爵与利物浦对的营销合作渭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粳,在活动和比赛中享受快乐虾席。   上海上港队也是一样的攻牌宏。MG名爵经历近百年发展夯芯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芭氦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冉讽拧,两者的合作也是非常有趣的刻墩短。更重要的是谴,MG名爵通过足球营销的模式项,能够促进两支球队之间的交流珊,包括之前组织的很多活动蛊阿,不光是针对中国的消费者呜内,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妻,有效利用MG名爵品牌的特有资源剑侥细,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驴黑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值断。   车展期间勒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隆崩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对了。在车展之后秒哭,利物浦会在上海有推广巡展活动电卜鞭。下半年够,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乃噶脑,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚀。   俞经民 芹磁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赖挺,大家能有一些共同点做沟通途,国内和上港足球队的合作且刻,正是汽车和足球之间速度与激情枷丛脱、自我突破的契合点妓,足球又一个很大的特点汇缆诬,就是会让人意想不到被呐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭郡链:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羌商协,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厩承,与此同时评斯陈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘛肯略,长安汽车产品质量持续提升绢,用户口碑不断提升哄扣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朴咀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一热、全球乘用车品牌中国市场第二名罐。   关于未来督即娩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裤伍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刑。   2017年是长安汽车的产品大年芍箍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疆、全新的SUV CS55等、轿车睿骋CC陕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晶啃,将会进一步完善长安汽车产品谱系酞苗梆。   如今鳖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醚,站在国家品牌高度寻求发展欠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俄角某。提升品牌溢价能力耻泥,成为长安汽车品牌发展的重中之重费碴靶。2017上海汽车期间寂梦购,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平船挟胁,关于长安汽车的未来投淌,徐留平董事长有话要说浑萄铰,以下是对话全部内容怂。 凤凰汽车钵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的时?   徐留平缆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邪班女,我们也是不经意之间就走到这个地步斗,因为一个产品荡难,特别是像汽车这种产品是更加的明显岭恍,它反映你的公司文化端、你的公司理念是什么样的东西购,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看势踌枚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熬徐届,你怎么样让产品吸引住消费者纲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赁井,靠的是什么始悲拔?因为美是一个主观的东西峭揩,有人认为这个很美会矗,有人认为那个很美跨,从长安汽车之前的产品来看暴试,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耽诧扔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讣灿吕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狙,同时想把这个产品往这个方向进行修改题。我觉得在这个方面钵壳头,从长安的角度来看侩戮桂,就是对于这种动感譬臣、时尚这个理念的偏好含镁矗。我一直在体会怒加,其实我是在反问我自己匣毖,这种偏好它是怎么体现在产品上的烈?实际上是我们内心的这种偏好唬强。在过去的2-3年中梁挞尉,我们面临的话题巩坝县,如果过去不做总结会蹈盾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巍炮,另外更重要的是说伍,下一步你怎么做羡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呕,下一步是个什么东西忿悼,消费者需要什么样的产品闻渭,然后作为公司来说蜗,你们能展现出来什么样的东西策督,最后我们总结叫生命动感智色双旋两,当这八个字出来的时候炭菠,我觉得是非吵荩好恰溺,既是水到渠成怒堕,又是醍醐灌顶希蚕镁、灵光一现肛。这个过程厘,不仅仅是八个字的总结冈衔喜。这八个字出来以后地驴蚕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念横腹,实际上不仅仅涉及到造型侠驼巴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诲姆。这样的话计,就有了一个提纲契领怠戒和、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脐辱菱,就能够有一个非常精准的东西偏凹透。   刚才你特别提到“色”鼎柿,我们当时想说饶褂,你必须要能形而上咐力妻,要能够抽象出来涛似,如果说你不能够抽象出来禾霖泼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晦,如果你弄它50个字抠超瓜、80个字缎哦,你可能不够形而上握挞概,不够抽象化儒,最后我们觉得“智财酷、色”舶如,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灭。   第二个就是说消费者情感的体验骗挽届,比方说对这个造型和颜色间,甚至于这种声音或者是形状陆轮、线条的这些方面的喜欢父,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西护。当然我们也在想用什么样的词比较好宽痘蹬,最后觉得设计的这个词很好博,一开始我们还担心说这个词字挺多悔拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化释灵暖,我觉得就应该让它有想象力梨,就应该赋予它很多的内容鼎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钳,孔子都说食色牟沥,吃饭以后第二件事就是这个字哪,我相信孔子说的这个字也不简单意思妨,实际上说盆藐,智色这两个字还是最终反映的是人跑伶玛,特别是消费者的一种需求吐,对于未来传统的一种期许屑蜗,这个过程当中川其,对我们来讲绵锣,把这八个字想通的时候漠娥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萎,这是我的第一段话题蹿单啡。   第二段话题说这个对长安有什么用处摹椿挛?那次在发布会现场有说茫柬抹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嵌统,一开始我就提出付,第一个困稗,这个产品要漂亮翠贤扑,你不漂亮的话纠,什么样的东西都没用厦很。因为我们很早的时候就开始在考量谓戮石,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧净,后来发现不行搪滑,最后我们在大概07梨葡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贤迷。因为你还不能提炼出一个高大上苫、抽象俱遍、形而上的东西卵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮精爸,但是每个产品都出得非常艰难浪。这个事这么长期干也是一个问题惦,因此在三年前的时候畏咸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垦兔,对于消费者的这种认知峦剂册,把它抽象化绰悲,那么这样的话理解了以后葱,再把它具体化惜铺,特别是在产品懊炉,也就是设计理念当中一些图形化的东西谴禄搜,因为如果你不落实到图形化的方面刷愤,那就只有形而上没有具像化 赁噶贾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铂,图形化和具像化过程当中粉,这个就出来了死。   这个出来以后叙,我觉得对未来长安来说沧香势,我们未来在产品设计的过程当中惟,产品能否做到生命动感智色双旋静镣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来请?这样的话腺该,实际上说拦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垒履,几十次的否决秸劫具,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模上,几次或者就十次你把它完成广凑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丘汕,那么这样的话文醚电,对于长安汽车的家族化布,我们看了这个车鼎,看了这种感觉这种情感的体验猫控熔,那就是长安汽车浑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车婪圃,这是一个陋赦诗。   第二个就是说冬,我们自己在研发制造设计过程当中肛,这个速度大大下降湘瞪乱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降污司技,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢典,如何把消费者的体验做到更加的精准导烫颓,更加的接触到痒点挖秘,这样对长安的影响是极其巨大的钵。   凤凰汽车奖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隙赤蜡?   徐留平玩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念里,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漂堂。如果说把它拆分开来莽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汝,智色双旋更加偏向于设计领域木嵌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堪你青?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚散,我相信大概许多媒体会想悼丘,生命动感智色双旋怎么落地郎慌画?因此我们就想把智色双旋也说出来秦,不要分开裤肠必,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言较饥。   凤凰汽车跨少:另外一个是提到的认知方面的感觉认告藕,有没有一个专业的因素炬仟权,咱们除了制度之外翠冀,有没有专业领域的人来负责这件事炔篙损?   徐留平棘:我们长安有一个庞大的队伍干踌,首先要把一个汽车造好默,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胳,到高管团队受,到设计团队秤纯,到制造和研发团队串闯氯,包括服务团队具浇,特别是主要负责的领导人枢视绩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碾鸥,而仅仅是设计团队的话语犁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离目妻敦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镶量,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素截郝,因此对长安来讲廓扯伞,是既有最高层特别的重视辟、关注和把握馅,并且这也是一个最高领导者的工作职责死疚丢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楷念,我认为在汽车领域当中是行不通的腺定懈,当然我们也有具体分工矢。另外也有很多的专业人士完成这个事情脊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澎漂,还有轿车研究的很,也有做SUV研究的纱庭,同时也有按照职能分的癸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椿,如果仅仅是设计团队的意见龄,肯定会偏离了方向染。 凤凰汽车颈:一把手是指您吗馅慷?   徐留平帝鞠痪:我是其中之一蓉啤。   凤凰汽车唇倘:长安汽车自主研发的新车烯捷,设计丢、评审授清、评定环节您都会参加吗沸?   徐留平陡鼓颗:我必须参加惦,我前面讲这是我的职责叉耻甩,所以我必须参加傲晾成。   凤凰汽车乡:无人驾驶车呢悔放掏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尚享揣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柏干适,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渤缮篱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破默?   徐留平怠:上一次品牌发布会让呢,最新的无人驾驶技术也做了展示噬痛船,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拭,高速公路的环境相对来说可控性要好俯缴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的椒蟹茶,难度要更大谰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昏胯芥,我们不仅能在高速公路上做宝,而且能够在城区做藕强惋,这个技术我们已经实现了突破吭献巷。   凤凰汽车激晌:长安无人驾驶技术进行的这么好驹鞠,量产会提前吗璃板傲?   徐留平瞎衔疟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蟹,实际上就是说钱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到保,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皑疲施,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晚搞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椿。   凤凰汽车扛粗:中美在进行双边的贸易谈判咳狼,这是谈判的内容之一苛罗,会涉及到汽车合资企业的放开渐娶疙,可能是一个双向的市场开放的动作扳盯郡,如果这个谈成了脸,如果这个不再规定50%的上限耿,您觉得对行业有什么影响篓比,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坎容溶,那您觉得首先答不答应搞?再有一个多给他股份的话售冗睹,对企业今后的运营会怎么样妻?   徐留平说:我明白你的意思强节,第一我确实还没听到这方面的话题锭猩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砂,股比这个事说了很多年五,我基本的看法有几点丧险,第一个这是国家层面的战略和政策俯共,作为企业来说弗蓝,我们遵循扭,国家有什么政策我们遵循什么政策强席蔽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错漠慷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乌驾,我相信未来的合作会加深哇铆湃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大避史男,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹤度,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炮,而是说理解消费者静始,能够洞悉消费者婪,如果股比的溢价挺高辈、溢价挺低播,但你产品不能卖出去谎沟,那你不能分摊出去丛篓壁,如何把蛋糕做大滩送,这是合资企业要做的一件事慰。   凤凰汽车卯乃:如果真开放勿,长安会想着往美国去吗坪醋储,就像那福特来到这里呢媒?   徐留平卞吉社:长安想要去美国是一个公司的战略偶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掏颓。   凤凰汽车绘舰屉:长安与福特的合作多吗技夕煞?   徐留平文害老:长安与福特是我们加强合作的方面慕悸,应该讲这种合作的程度故巢颇,不仅仅是合资企业魄蛙,从母公司其他层面茎兄,包括技术和其他很多方面都在讨论喊饯稳,包括海外市炒摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长素漠,它的能力提高了楼紊麓。第二 现在是全球化合作的时代枢何屡,一家公司独立运营害,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挫烽添,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嗽笔。   凤凰汽车冻奠惺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烷啡融,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慷贩豌,你还说了过去我们做一个车陀诉,可能需要很长时间好不容易做下来吨弦,比如逸动蛔水,是很艰难的仙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焊净,当然有可能说这个份额很快能够突破50%需,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裤拿污?第二对比韩系成拾拷、日系嚎,我们的研发体系和他们的研发体系相比览烈寸,您觉得能不能支撑蔑,确实我们的实力也很强撇苹,我们的内功可能修炼到一定程度匹冠坏,我们后面会源源不断推出好的产品就嗣说,而不是担心到了一个节点会发生什么状况据常铃。   徐留平堡混:你讲得非尘好贾呻,我觉得这是两个原因导致的蘑,第一个就是必然性磷采,自主品牌需要有成长的空间颅,第二个确实也有机会的原因鹅,恰恰是SUV的市郴钅帧,中国的消费者需要这个东西焊哄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崎,反应速度更加快一点完级句,把这些产品推出确实是满足他们的需要几,我觉得是两者共同作用的结果骂皇。   对于下一步自主品牌来讲诧定,无论是哪个系奖昂,无论是美系管、日系泉司、韩系窃、法系逞,我觉得跟系没有关系吴锑,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯肜峭ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西家素,这是关键逛贬。消费者他肯定是有他的诉求的步陡,究竟是SUV报就、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卤彻,他有他的一种偏好筏拘瓤、喜欢腹秋达,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顷,这就需要我们作为厂商碘扯,你必须要洞察到消费者的需求落毙翟,实际上要看到他的潜意识是什么东西横,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彻。为什么我要总结长安汽车的过去呢垂力?实际上是我们自己反问的过程斗嚎,就是说在过去当中举镜娇,为什么逸动会是这样吞,CS75为什么是这样闲帕?实际上说窝恨,我们当时也没有意识到拾,反正当时就是这个样子栖,实际上这个过程是一个反求的过程沧韩,我们为什么会喜欢这样潦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中版,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帮袭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膏箩橙,我们把汽车理解为是生命的动感钳绩浓,其实是一种生命力的扩张刻持送,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惜,而我们长安就应该提供这样的产品喘外显,回过头来展望未来锚,我们觉得这也是一个正确的判断毒。   凤凰汽车监微捻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较护节。   徐留平玻:我觉得现在国内研发体系来看汉脖,国家间可能还是有一些参差不齐矾洛,我觉得自主品牌的研发能力和体系餐,进步无疑是非常大的剐,而在很多方面可能与跨国公司有差距适吨认,有些方面会比较超前桃便,因为自主品牌也不是一家雹,跨国公司也不是一家崎娃潮,要两者来比很难说罐鲸,但是有一点秀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易究查,做好一段时间不容易伞,这个公司要能够连续做出好产品郊县,能够连续向前增长污晶嘛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竞少、设计应用究,在这个公司当中都比较受关注师,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龋蹬。   凤凰汽车汞方系:我想问一下自主品牌的建设铣卢拨,随着我们品牌的推出柔烙,现在汽车品牌进入新的层面眯抨溺,会有不同的路径选择角,比如长城搏柔阿、吉利推出新的车型塑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烷叔?长安如何能够胜出病?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌航燎,除了刚才说的两个甫渡,还有互联网造车的未来的合作伙伴同冈迁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铜汤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铃纤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚀?   徐留平捻哗封:实际上鸿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琉械,我觉得这是好事卸,这说明汽车产业欣欣向荣陕,是真正的投入画镐,这是我对汽车产业的理解碳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹭昂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饭,例如一个产品到了造型师的时候末,是一个说法邢、一个样子瑞谴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鳞,然后到了制造过程当中又是另一个想法副芳,到服务过程中又是另一个想法编闻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崩歧惺,既有高大上的咯,也有形而上乏、具象的邓,你要把一个公司从时间跨度侨,一个一个展现出来碉涟,而从空间的序列当中秽谩唯,你要把研发全部都按照这个意义竿凑,我觉得是很重要的方面嫩骋绵。我觉得制造汽车是很复杂的过程挺,各个方面的协调那鲁柒、综合素、修正廖娃、打磨需要太多的时间旗鹃司,我觉得这是一方面邓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛊街,同时也是我们总结过去体会出来的促凤,它是由内而外的贩固。可能我们过去没有意识到这个话题率,我们现在总结出来凑,然后下一步能够指导各个方面阶错,每个部门都很容易做事情推。   第二个问题你讲到造车呜兄柏,我们开的会太多了窃呸,失败的太多了妈吻次,沮丧也有很多勃,基本充满笑意也就一次渴促踩,前面基本上是批评时沦、检讨瓤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行电筐,不高大上凡。至于说现在很多企业开始造车噶侗笔,我觉得这是一个充满魅力的行当饶,很多人都愿意去做钢潘。   凤凰汽车琉瞳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湃? 徐留平离俩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痹,会选择相适应的地方蔼眷戒。   凤凰汽车篙:就刚才的问题我问一下葱,刚才您提到和新创的互联网的合作射,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娘凰绿、蔚来也有合作蚊汹醇,您觉得长安在未来在互联网里面的话梢山,更倾向于是一种怎样的合作忌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滔,您是怎么看的棘?   徐留平鞋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虑孰污,从长安的情况来看挫,我们认为哪个方式都挺好的挡,现在是合作型的掣陋,是你可以自己干贤,也可以合作干袜,也可以自己加合作干炭垛必,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昆介希。   凤凰汽车曝魔:我们打比喻狼笔佳,37度是正常的温度徐,您觉得新能源行业芬身,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛔,您觉得温度是多少拿?   徐留平碧迷:您觉得高了低了南?   凤凰汽车疆林:之前有人认为这是疯狂的阶段便。   徐留平舞黎沁:我对一个产业的衡量依据是胃爆,在目前这种全球的经济运营模式下聪剧,凡是有金矿的地方娟,都会有若干的人去挖掘它毫抬许,目前我觉得新能源就属于这个阶段松,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够托酒欺,应该更加得进入莫,因为从目前的情况来看豪,汽车产品当中较镭,一个很重要的领域就是电池系溉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放察,没有这种资本钮、技术唉阮、人员的这种投入夯坷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贬偷。   凤凰汽车灌纷泡:那就是说您觉得温度还不够吗扑雹稠?   徐留平汕:我觉得还可以赶,但是我不太同意的就是产能环沉洁,如果说你的产品技术不太优秀氖喇采,你建那么多产能就是有点糊涂疵舅。   凤凰汽车定良:很多其实可以通过改造现有的产能巾魏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脚,从这个角度来讲路诗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况描狸扫?   徐留平贡橇晴:从整车厂的角度我们希望成本低一点钠班郸,选择利益大的烂股踢。   凤凰汽车藐:所以您不担心过剩吗劳泊动?   徐留平撂凉韩:我不太担心这个问题发鹤,我觉得电池还处于不确定的阶段理沧讨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牵。   凤凰汽车科:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象内谷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外螺卤,不管是设计师还是CEO等等酥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冒疟疗?当然那些设计师很多是主管的小献仇,老外有管经营的有管品牌熄廉举,主要还是在设计和技术的领域继,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褐巍?第二个是国有体制的问题凹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卑比,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蕾,也在高薪吸引高管人才拔,您是如何留住我们的人才径撑关,关于体制之上倦接、体制制约的问题态蟹,我们怎么解决晤操?   徐留平胖捣段:现在是全球化时代堑粟兄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早无豆锚,我们最早的时候是四无陇,没钱挛贝操、没人桃黔护、没能力慧恒我、没地位叙,到现阶段来讲休撬韭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叛廷,这都是一种非常正常的行为贬嫌答,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沥稳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镭握凛,如果对中国的消费者不能够带动教蒂,那肯定不行抬簧诵,我觉得这是一个秦媳,无论你是洋务运动还是什么运动扦,核心是对消费者要动起来斡,这是一个桂未染。   第二个关于体制的话题掀龋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虚,这个方面我觉得不能讳言鸿恢坪。目前来看船,对长安不是特别明显忍,因为长安是属于南方集团旗下子公司膊,从南方集团来说媳接擂,在这个领域当中跨,也在他的职权范围之内做了一些调整虚襄隋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫂。   凤凰汽车晦胃:如何看待这个机制耙?   徐留平切闹:从国家层面来说访牵但,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呛锣。   凤凰汽车掏刃驮:你们审批会很困难是吗惟?   徐留平铜划胖:我觉得会快俄,另外一个我觉得汽车集团钎,也许给你量化很多股份挎庐,但是最后你没有创造价值撮,给你1股隆户,1×0的时候不还是0吗烘?汽车的成长幸导、成熟或者盈利是一个艰难的过程沦。 凤凰汽车锌慕:十三五计划像长安汽车整体的销量倍寄匪、利润和研发能力以及目标有没有幂?   徐留平抒既:非常有显祟,我们愿景2025盛,我们做10年的规划含什淬,在这个当中我们相对来说做得比较保守兰,为什么说保守呢朽乳上?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当括饱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念比霞。   凤凰汽车家:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痴缴擞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岛杀?   徐留平怒价暮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业估该纪,在技术和平台方面都在加强合作革淋矩,至于说未来它要怎么样兢纬停,我现在还不太好评价这件事害。   凤凰汽车啪:徐总问一下国际市场的战略酣,我知道去年车展的时候摹砰赡,长安说往海外拓展的重点是伊朗就邓、印度湾汉氰、俄罗斯这样新兴市炒巍,有明显增长潜力的市嘲伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缸垢弘,比如在墨西哥购窘庙,对长安而言俗,自主研发这么好啥另,又长期和国外品牌进行合作复,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啡蔷、欧洲的市呈死 ?   徐留平逃彪:在我们十年规划中就有拱,去年讲的时候就是当下正在做的内容接年厩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姑唯,就是要稳扎稳打普庞倪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秘郊,因为一支队伍最重要的是信心泛疆蹬。   凤凰汽车敞玛暇:国内很多品牌都盯住印度这个市澈澜汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争惟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗比瑰?优势在哪儿恍?   徐留平狭藉:对于海外市场我的理解是要扎下根去棺幂芜,不是简单地把你的产品卖出去枯坟,是你能够充分地利用本地的资源日贯,包括人力资源和其他的技术能力帝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务共笔毕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悍毖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撩版,促进本地人的水平的提高栏,那么同时在这个过程当中烯闻短,把公司的产品技术涵盖进去跨袱,我觉得这样才能走得远推。   凤凰汽车鹅:长安最近一套体系出来了刻蒋,有没有可能往更高的一段发展谐寿?   徐留平蠕娄雌:从长安来讲篙危,我们目前的战略看霖安,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姐里,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品来乡,这是我们能够奉献消费者更多的东西府娘兽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的襄遂挠,但最终要落实到产品上岸苗,产品是一个载体让消费者感知它知道它纺,未来钾,长安汽车会加快产品推进的速度哦女,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坟全苏。   凤凰汽车剂酞揉:欧尚也在这里面吗乒?   徐留平镣蓉:欧尚不在光。   凤凰汽车司哎:东风已经有PSA很多股份踌绵查,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煌?   徐留平撅汞浮:目前我没有听到有任何影响巷附,在实际工作中我们也没有感觉到踩。   凤凰汽车牢赶窗:理念发布会徐总是骑着马出来的诡达搭,当时媒体圈特别关注释笨痘,都刷爆了朋友圈镐撂读,虽然我不在现巢狻,我不知道有没有特别的意义部撩贬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勃隧乡,当时的考虑是什么洞?   徐留平卷:两个考虑具扫惧,一个是我把马和车作为比较檬剩,你要说一件事且矫,一大堆结构化的语言没有必要洛斥,我觉得既然是长安汽车避号,我们叫做生命动感徽煞、智色双旋靛肌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绒五筐,如果不这样做也没法让人尖叫忍茫场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聚,上海车展首日刊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芍瘦秽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉衫研谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伸,12年增长了120倍藉乳尸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秀慑刷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略下。   受访人庞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)景轻。以下为问答实录不卜:   凤凰汽车括涣温: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梆伟?   雷德?比格兰德拿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肝矛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年零壬瞧,这款车在中国市场的反响非扯希好伶赐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帘贩,同时拥有强大的引擎缮,提供强劲的动力与性能借捷洗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漆。所以安美椒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潮汤。   凤凰汽车赎交汝: 在没有设立经销商的地区赣,玛莎拉蒂如何抓住市郴袄星稀?   雷德?比格兰德笑: 我们首先还是会增加销售网络肛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呸,计划在今年年底扩展到75个嘛。   我们还在天猫开设了旗舰店爸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台县祭姑,大部分来自没有授权经销商的地区菜伦颅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鄙粕,鉴赏力越来越高桂菩溜。针对这些人群砍,我们还组织很多不同的客户体验活动竟彭备,如海外试驾窝娩肺,以及互联网方面的创新畅渤,如网络平台的直播济诉。此外皆馅誊,我们也有不同的金融政策乐逝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桶澎陛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式派。   凤凰汽车习: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨蛙塑,给汽车销售渠道带来一些变化商现,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趟彻?   雷德?比格兰德牡臀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羚咸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畦,而是要提供独特的生活方式体验瘟忿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撼,不止在中国痹潍,在全球市场都是这样椿。2016年协,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长里,这个主要还是产品优势带来的勾。新的政策出台以后纱吓滥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尼,不过最终的销售成绩还是由产品决定敞瞪。   关于新的法规嗣侨,我们现在也正在研究当中哼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趴焊隘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作问。此外扳溜晒,我们在中国有非巢昀海好的经销商关系锑俏话,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涝稻。我们开设的天猫旗舰店拆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垦啪沙:客户在天猫下定单勺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捍扣。所以匿壬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系放。   我们的很多客户最在意的并不是价格伯册,而是优质的服务与体验逝蒲姑,这正是玛莎拉蒂的优势所在信窃。   凤凰汽车甘排: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线塑,有没有什么新的产品推广弹檀?   雷德?比格兰德涕甜: 关于新产品纤迪捕,现在还不是宣布的时候首,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醋砰,等到新产品发布时我们再提供更多信息敞。   凤凰汽车罗酱: 作为中国消费者熟悉的豪华车阂祥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攻硅校,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好塘扑础。对于玛莎拉蒂来说寞,未来在中国市场的前景怎么看闪芯?理由是什么侯?   雷德?比格兰德禾翟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闲,5年前吼,我们在全球的销量大概是6,500台杰浚瓜,而2016年达到了42,100台口蹈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钙霸,所以我们的增长一直是持续的劣缆。也因此露,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呻螺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肩蠕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后俯谐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罢,这就是玛莎拉蒂的优势霉碉。所以规,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奥癌耍。   另外体吗,玛莎拉蒂的车主非常年轻委虹,尤其是在中国市忱耸贰,车主的平均年龄只有30多岁碉家,他们追求具有独特风格与气质的产品笆猫,来表达自己的个性与品味矾雄茸。   凤凰汽车掇欧翅: 现在汽车技术日新月异矛饯盖,尤其是新能源盛、共享看狼擒、智能驾驶方面颗每,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划危熟径?   雷德?比格兰德捆靛道: 在新技术方面携辆北,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舵公唬。我们并不追求生产最快的汽车龄烩撵,而是要提供包括技术采氨骑、性能脐蔬钎、动力跺换抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合倍。   针对自动驾驶淋窍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贿,帮助驾驶员减轻疲劳错丰官,降低操作难度久烫潜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的会逻,包括独特的声浪萝、澎湃的性能颇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统港,这是玛莎拉蒂所追求的亩叭。   关于未来对新技术的规划饱拷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘟下,比如减少温室气体排放莎巾鲸,这一方面玛莎拉蒂也不例外换琴。此外偷莫陌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苹,如苹果CarPlay和Android Auto矮呸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统峰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术价。   凤凰汽车艘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龄倾册,怎么适应姐?   雷德?比格兰德累脊卞: 针对年轻人群霜厘铅,我们采用的方式不是改变自己朝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羚。比如在中国涧,车主平均年龄非常年轻兰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主协,便是一位年轻的中国女性额,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表填。   玛莎拉蒂拥有102年的历史回,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意截,包括法拉利生产的强劲发动机史摆稼、独特的引擎咆哮声搪妈、奢华优雅的外观与内饰欠姬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚀海,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辟涂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐链厩。   凤凰汽车渤韶甲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘫墙,有没有针对用户画像做调整诵桓?刚才强调坚守自己的DNA和理念售,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摔狠旧?   雷德?比格兰德芳懈祟: 在中国赫缉,我们不断渗透到三四线城市活捞歧,但是目的是一致的开,就是要吸引更多年轻客户锰唬。但不管在中国乃至全球的哪个城市路洁午,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桂、激动人心的声浪肖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备局,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户项。   在设计经销商的时候趣唱巨,玛莎拉蒂也不是随意为之看窗敞,而是按照需求进行规划瘟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穿踩,首发售罄的100辆SUV中褐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凉。因此卉卑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酪。同时疮妊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泻,客户需要一整套的优质服务枢拦建,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教钨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莱温,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生行钨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞄实谋。   提问陛:您的新角色到底是什么样的帆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上态境?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闷?   Alfonso Albaisa赁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁两发,跟所有的设计相关的工作虽,都是由我负责嘉。之前我100%的时间放在英菲尼迪扯,现在会分30%的时间来鲜撤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搓。现在大家看到的一些车型惨穿浩,可能是一些原来的车型吃,我们现在的工作陪挞,也是快马加鞭暖,希望能不断的改进涎炒胳、提升现有的设计琉寝娘。   提问疵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酵?如何看待他推动品牌前进时的作用蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管然茧箩,我们会共同合作矫,不断进行我们设计的演化协洪。其实我到7月份才会正式上任福,我现在猜测或确定未来的设计理念巨睹猜,还有点为时过早拦废。   我们知道按嘉庐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纳甜、非常大胆前卫的面屋迫,我们的这种设计是一个不断演进的过程多,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墒们。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甘。   卡里姆跟我有很多类似的地方仍。比如票,我们都是艺术家出身倍,非常喜欢设计狡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顺叭,并将其以各种形式发挥出来蹋。   提问灯删:我有两个产品方面的问题轰。首先娥脖伐,这个概念车非常漂亮藐,它背后的设计灵感有哪些临涉顷?   Alfonso Albaisa幸诫:秉承“冲突美学”设计精髓洗蛔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敦拿。基本上就像艺术一样矫陌,包括缝针无皖瓶、包裹感试齐性,还有使用的木质华崇晶,都是非成偬ⅲ好的手工工艺袭藐龋。这是一种感性和理性的结合仑劝啪,还有一些肌肉感极强的车身线条缺拢。   提问旗怜扦:这款车未来的定位饥痢闹、消费人群是怎样的夯?   Alfonso Albaisa深:一般都是比较年轻的家庭比噬,想要非嘲砬梗宽敞覆、具有运动风格的车型逃宿霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺情:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揉兴材,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办常,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梗搞性。   在发展新常态下搜久,消费动力开始向下线市场转移贺。同时炽设,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沧讥。由此缺扦,县域市场成为新时代的“金砖市场”圣骋。而对于汽车行业微率,消费升级利好之外脆嫌涂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇码艾赂。如何撬动县域这一重要市车:廴?   胡绪雷表示桅闷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局京搓,帮助县域出租车进行升级改革汐歉摄。县域交通的数据化伍具、智能化发展弄疯口,有助于未来网约车的下沉渗透恼。县城消费能力相对较低笔,在出租车领域引进大数据之后斥朗,未来再进一步升级到网约车寺。   据胡绪雷透露县,首汽将在县域布局三块业务汝脓:长租车查卉、网约车(出租车)雷勒马、分时租赁其社。分时租赁是纯新能源车凉复,未来分时租赁或是对公务用车的补充宪,它是纯电动晚,不用长时间租惠,可以通过APP来完成童讨。目前居锌,在北京有1000多辆车倾蹬修,150多个点位懒辆呢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膛纹际,对公务车改革会有一些帮助杯。   胡绪雷认为驳,网约车行为是偏汽车前市场的角色夏淌森,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杭炮罕。第二祭豢,在居民习惯了这种消费行为之后观巾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靛情斤。   当日患奢,首汽约车作为新生力量叉掠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”季亥傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃祭密:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日端复蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皮巍蟹,渠道下沉要根据市场来判断惧,服务要根据需求一直不断地跟进秽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枚寞馁,比如说对经济的支撑千,对政策的拉动维,基础设施条件对消费拉动的支撑作用既涎困。近几年聪,一汽吉林产品在县域销量比较高旁宦加,对县域市场的期待也非常高醚。从目前产品结构来看虹浪峨,产品消费比重70%在县域怠茅碘,30%在一沪、二丸读革、三线市场媒刻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罗侗捍,外观慧、配置簿踢、价值都迎合了县域市场的需求坟。   从流通环节上来看配疟稍,县域市场做的非沉瓷嗑眨好舞瞧,没有什么瓶颈因素谷。一汽吉林也努力在渠道建设鲜翘闷、服务跟进等方面做成长和改善合情。同时宋长欣也提出了一个想法滥氢,“县域对自主品牌在公务车供嫩胶、公务员购车方面是否有政策倾斜混活木,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肛啪,这是我们车企的想法骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勾笺,要根据市场来判断煤臂。目前良,县域之间的差距非常大驶桃,包括现在推行的3G服务琉好,在那些无法设定固定站点的地方勉,推出了3G巡航服务薄。服务是永无止境的工作剿淌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢垮课,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醚下厩,新能源汽车推广比较看好北岭骑、上肃摹兴、广限行枪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场理溜裤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潞。尽管都看好电动汽车的发展趋势寇朵骂,但做好市场并不是一件易事坪渤。   目前比较看好两个市忱选,一个是北泥料钉、上协诚谈、广限行烤缓、限购市沉ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉莱鞠场,这个市场的发展速度很快跑。例如河南先谦、山东惊操、西北区域夯盆戈,大量没有牌照的低速电动车普,在政策方面仍处于灰色地带涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年室叮酸,在国家和地方补贴的支持下唤尼千,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妙懦,在农村市场缸搞舍、县乡市场得到了非趁У吕ⅲ好的认可堡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旁石,县城市场的消费者的房屋空间大伤犯歇,有充足的空间停发车辆确,拥有较好的充电便利性穗。其次行驶距离不长裤稿枪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稗险。另外琉诲瘦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绒焦,因为小车型成本低帮录。   赵智刚表示会,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晨。河南地区矫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豌,在替代当的出租车铆手、公务车方面取得了不错的效果颂操辱。同时绕缆哪,也在积极跟海南政府合作躲溯,投放了一部分公共用车筷猛惨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翁素碉,比如是文昌弧阶、万宁肩漓快、琼海等县级市壕鲍松,未来将在海南全面推进多琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲径市肺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陇败酚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靛。会上把,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筒尖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宪忌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本星末,是参与全球竞争醚团芬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妈伙。”   在当日的论坛上毙力,郑刚发表主题演讲脑似。在他看来薪巧,打造世界级新能源汽车的品牌弟,最核心的是独特性南你、差异性饺玫陷,是比较节能优势陀换煤,浮出水面的是视觉棵灰囱、是LOGO盎敢阑、是VI息快,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呸,其中成本优势是最重要的组成部分韭譬纯。   早在110年前烧弊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斥艾:蒸汽驱动车幕腹慌、电驱动车和燃油驱动车辣。然而妒贰,在后来发展中实轻思,电动车败给了汽油车昏釜。这是什么原因造成的黎库?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搂爆。亨利·福特发明了流水线生产胃互,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候需牌,成本大幅度地下降贯,售价拉低到850美金挡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阶孙涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泥顺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蟹茹。100多年的历史多次证明了这一点忱眠。” 郑刚说冒含。   在反思自身发展时违岗虽,郑刚透露想态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脆,规模在迅速的增长仁烹绊,但很遗憾并没有带来显著的遣救、大幅度的成本的降低肃赤。   为此安,郑刚提出豢全,在推广和普及新能源汽车的同时叙下,光靠技术进步还远远不够酣撅,更加要注重惠船、培育成本领先的优势帽瓤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苟,是参与全球竞争嗽翅枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提速闯铰。   他建议伪矫,对新能源汽车未来的产业政策怕平吞、行业标准氨稼啡、行业监管等秤遣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术募阮捕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低底,这样才能培育出行业的龙头企业肋五禄。   如何通过提高规模际、优化设计论、优化政策和制度创新卫丝挨?郑刚说努腺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弓、交易成本和政策成本肌,来打造企业的综合成本能力和优势棵郎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踏抹。这还需要企业和政府共同携手弟盖骇,不忘初心腾居,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥蜡握:韩大为" "  魏建军多次提到频屎,我们的确有很多故事榔,但是他们没有写得很好点奥裸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芹?魏建军直言不讳地说缝戈潜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫曹。   囤地赚翻彩谓、离开保定咐欢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗜,且莫名其妙脸扔,或者无中生有的传言所困扰库每,最好的纾解方法是什么惦场?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衡阿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂记绢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后死坞,魏建军师、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监非,与部分汽车媒体交流涟。以一身轻便的牛仔装""示人""萝,魏建军笑着说列,是在同事的建议下才穿出来的价。    对于4月以来沸沸扬扬的传言畔探储,魏建军坦言柒,的确压力很大惦酒艰,也很难受咎,“有时甚至想哭”醇鼻。他说弧敖锰,我本人就是保定人茧,能不希望自己的家乡更好么为半?当然腹卢,我们只有把自己的产品做得更好行煌虹。    诚如魏建军所言巧痰实,近期乏确,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娇冈汞,来自媒体的反馈好评如潮呵。有作者甚至设问导:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抄钙繁,否则也怕媒体老师太忙”蔑,长城汽车一位公关人士插话道睡抖。    10日下午的WEY首度试乘试驾绒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意话噬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敖绢劝,有同行在现场就说骏抱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车韧庐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型韧忍分,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氰。    动力配置上恢弗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墒宏济,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墓,最大功率达172千瓦缉糖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点譬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漏输,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烁,VV7s几乎没有发飘的感觉垮,而车内噪音也得到较好的抑制外常磁。“我们在整车NVH方面做了很大努力罕赦概,也取得了一定的平衡”毒,魏建军说爆。   VV7S    在交流中当,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汹,大谈贫、特谈所谓“轻奢”携权翱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佩古酚,咬住“聚焦”二字不松口是。而是多次征询媒体试车时的感受替绘程,并逐一分析纽羔就、解答媒体所发现的问题姜勾夕。整个交流过程惜磕降,他都态度诚恳衔短祭,即使是谈到一些尖锐的问题翱梁,也并不辩解双鹅龄。他甚至非常谦逊地自问自答篙孺,人为什么会失败复?尤其是一些有着巨大成功的人韶寸揪。因为以往的成功懊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滔,就很容易让自己失败连顺撵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烤聪清,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车看秆律,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然即。他认为慌邢,好的产品本身就是故事同距,而WEY就是要做最好的产品兜。此次杰,魏建军多次提到洁失,我们的确有很多故事要讲反米,但是他们没有写得很好豢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的没蕾排,所以差,我在让他们重写晚。魏建军笑着说读,把一桌人也给逗乐了行。    在媒体谈到其他竞品时懊酣狙,魏建军都给与很高的评价酪搜。不过最终还是认为自家的产品甘:底盘更扎实巍幸,操控性更好恳,“因为我自己就好‘玩儿车’”屯,所以对他们(研发人员)的要求也更高弯娜。   VV7S    据悉古,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剖钙,预计售价在15万-20万元区间痰睫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叫,他思考了一下才说胎瞪,它的配置太丰富了母,在相同的价位空间篙恐戏,“肯定没有比它更多卉涛、更好的”坤青贬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖教括?魏建军更是直言不讳地说净,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艾卷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砂,一位来自上海的资深试驾教官说耙,之前很少接触自主品牌汽车搜,这次也是第一次来到保定愁死谷,第一次来到长城防揉催,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枪舶藤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岸怖博,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言来。期间摆踢,有一位同行说田刊迸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惦?或许这才是魏建军的真正用意吧呜孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶灌怜:李芳" "   陆逸表示傲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵,因为正处于发展的爬坡期非驳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琅硼娘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褐痪师,而且要深度国产化磋头顶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中币,雷新透露设供绍,上海车展期间剃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泛闯劣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迹,陆逸明确表示绣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疗溯,因为正处于发展的爬坡期腿鸥。关于国产化的工作瘦怂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倒泌草,未来将坚持不懈的进行国产化工作叉堑,而且要深度国产化贿纺。    日前理前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斗。活动后肌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玲接肃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孪诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%男龚,超过23万辆墟。今年第一季度茎,英菲尼迪在华销量破万辆瞳肩灰,同比增长4%炯雇,而其全球累计销量达到67367辆娄观萄,同比增幅为18%漠。无论是在英菲尼迪全球体系中鞍狈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中东捂躺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宦。在不少业内人士看来颧两泊,从去年4月以来豌铃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞相。    对此愧聚,陆逸强调玖,目前英菲尼迪的销量很正常材勤遣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年系抢,还处在爬坡期揪。他还说耐竟赌,所有的汽车品牌进入中国后环寺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加场、运作能力提升及投资力度加强呵猛晾,会迎来一到两个爆发期堪蔷。    事实上潜,从2014年开始拨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忙,就迎来一个销量增长的“爆发期”范:2014年郴,英菲尼迪在华销量超过3万辆暑,同比大幅增长75.6%雇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梢歧碌,同比增长33.8%登橡。    不过豢悍,步入2016年殊叼嚎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔫拨双。当年4月初确塑哀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在千郡,刚好满一年苹想拴。在过去的一年里岗扇铆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邵。陆逸坦言当,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埠连了,以便更好地认清我们是谁遁俱,我们的未来在哪里吃,我们应该做什么捌。”    在陆逸看来任氨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌么沙,今年是进入中国的第十年番。所以作为一个年轻的品牌蔽谰膝,这本身就是一件很有挑战的事情掳躺。他还表示蹿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跨狮,是更聚焦的一种进化括韩。因为市场环境在变化钵,消费者的需求在变化谭计伤,我们也要根据变化不断的调整贺捕、创新们陇、挑战自我兰搭。”他说蟹锌猛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庇汝,就提出了‘挑战者’品牌战略桥登垛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墩瓦暇,品牌口号必须得落地讹霓即。”陆逸表示骑烽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发昏享,聚焦目标客户群轰其歪,让产品与目标消费人群建立联接弛、产生共鸣钞炼。    陆逸对中国经济网记者表示勾隋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹋赎病,而且要深度国产化甘。”他说叉妊,中国是全球最大的汽车市橙拧,同时也是很特殊的汽车市惩烨偷堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拇,就要真正的了解客户雷,扎根于客户酥、扎根于市城凇,这就必须深度国产化密图。据雷新透露惯苇褥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%了沟。    但是淌维,从2014年底国产以来骗,英菲尼迪只推出了两款国产车型测教:Q50L和QX50岗残焙。对此握拖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倡拴虚。陆逸表示宽洽,“关于产品线布局的问题钳搔蛊,英菲尼迪有一个长线的规划取投泄。”    陆逸介绍说婆掀看,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年省,规划内容包含平台规划亭乓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肯入。他还说浪犬靶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氮,我们的目标是通过完整的产品规划死恨入,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品单屋。”    谈及国产化在今年的推进程度睡,陆逸表示拦句,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澈。”雷新进一步透露令伶熄,上海车展期间谩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时静,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现噶会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽围闺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年低,通过销售Urus荣镭铰,兰博基尼总体销售量会翻一番虾趁旧,突破7000辆大关沃翘伶。    在更遥远的将来无嘛漂,很难说会不会有纯粹的电动车沽。这是因为蓄电池非常重济潍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈η丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沏舰慨。自大众集团和奥迪公司接手后幸孰,兰博基尼得到积极芯、稳健的发展瓮。日前俏顶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂誊嗡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掠庞尉,商务部主管Federico Foschini槐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问超秸廉:并入奥迪公司之后媒凯坍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的检魔?    答藕瓦敝:2016年笆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莫蛊荆。奥迪公司和大众集团接管之后裸空芜,对兰博基尼进行了很多投资拎,让公司发生了非常大的变化查。此外恼匈篙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高标,如果没有这些投资捍半辱,就完全没办法实现这个计划暖乖滦。所以怯氖汰,兰博基尼公司从中受益良多诞。可以说狸千,如果没有被接管配,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阿闪爬。    问拎告:在您的介绍中苛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卯厢型。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摧?Urus投产以后阜,重点会不会向中国市场倾斜杜抵夕?    答苟:目前浓蔡虎,兰博基尼公司只有两个车型系列绥铝:一个是搭载12缸发动机的Aventador簿垢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颇理。因为各种原因揭嵌团,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圭瞄了。2016年郝乃墨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舍咸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吝亥龄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放却坪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倪踢。2016年浪绣谅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赂鸵李。新产品会在2018年投放赫,到2019年泥踌,通过销售Urus奔弓箍,兰博基尼总体销售量会翻一番粹,突破7000辆大关湃。在中国市场上铂,SUV是非常重要的产品俩汐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胸。    我想强调的是贯,在中国超跑车市车计凡恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端促速。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巷师,Huracán大概在300万到350万人民币廷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砍誓船。    问巍玩皆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甲谁?    答体:目前灯囤,兰博基尼在中国有15个经销商澎隙。到2020年问绷,我们希望经销商数量能增加到20到25个簿取。当然疟,通过Urus的投放滇,在华销售量会增加抱奇节,服务涵盖的区域也要明显的扩大芒师。    问黎:如您所说壤疤,兰博基尼在中国有15个营销网点胳,去年销售了151辆(车)荷署。我们简单的推算一下扫吕,平均一个营销网点一年卖10辆车芍蹭。那么枫窘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样圈师?在新的超豪华SUV到来之前慌度,是否有改善他们运营能力的要求呢诧泻?    答膏:是的厦绞,会明显提高经销商的运营能力讨檬,新Urus也会变成一个破局者碗喷汤。虽然现状如您推算隆从,但是在Urus投放之后掂,大概2019年或2020年爸帮,经销商的数量会增长炭燎,同时每年的销售量可能会提高到30辆勺踏镰,整个业务会明显的扩大默勾徒,售后服务也会明显提高恢千纲。而且由于SUV使用的频率比较高虽届瓶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梢尺墙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埃苹乏。    问刑:兰博基尼车型比较少答匣,所以每一款新推出的产品都极度重要帛荤。现在的汽车行业发生了一些改变闺石,比如智能化参、电动化男谦。那么泞栋,兰博基尼在研发产品时钞姬,会不会受到这种趋势的影响陀俏?    答皆刚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征画习。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓄防骸,更多的是代表了一种感情席。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怜设秒,采用V12的自然吸气发动机故。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验静泥摧。    这是兰博基尼最核心的销售主张察。未来貌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胯玩伞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侧箩,甚至会超过前款车型泛偿桑。而出台Urus产品时则会有一些变化庙妈,它将采用涡轮增压V8发动机其,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机送齐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旁壬。但是低,不管从产品定位篡,还是感情诉求方面来说褂蔚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贿输。在更遥远的将来吝祈,很难说会不会有纯粹的电动车湾秋防。这是因为蓄电池非常重慰梳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稠妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车库舒,可能未来技术上会实现新的进步苔莱,那时我们也得重新考虑这个问题揭蕊。    前些天葛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型技够。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霓,其V10的发动机再一次提高了功率秋土。当然酥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贡晤倾。通过技术创新以及功率的提升北称,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搂苟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车须疵。在预销售的阶段形能,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桶怜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稳,能够击中客户的心理需求垫。    被访人盼敢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作加。1998年到2007年藩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年场拿,负责兰博基尼产品工作;2015年啸宫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员法,负责销售及市场营销操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示散冒,中国是世界产氢大国憋,制氢设备起燃、储输设备实航、制造技术等条件不错怂裳夹,具备发展氢能的基础梢。从环碧嘲冢和能效等方面考虑色宏扦,中国应进一步推动氢能源产业的发展钩垮。    周奕丰谈到楷,中国目前主要依赖化石能源晌舅免,对环境污染严重祥刨。氢能源因来源广泛辑瘦式、燃烧热值高傅、清洁无污染和适用范围广等优点刃妮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杉锋巨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分违,目前看构锋,中国氢能利用的研究相对碎片化胎挎,与国际先进技术相比还有差距囱系澎,没有形成产业化钙、规模化发展崔呈咳。中国应迎头赶上泌撮堤,卡位世界前沿携拷弛。    他还提到啦嗅短,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一群卸弯,提出实现大规模铜、低成本氢气的制取栓辈、存储穗、运输奉幻骨、应用一体化的战略目标垂蜡滦。这非常重要菜确,未来需要各方协力虫,加大投入撮惕怂,推动相关产业进一步发展无界倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法承搓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囤攻疟。    他谈到母擎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体能趟,各方需要引导资金更好地支持实体经济朵,促进金融资本流向实业据随,真正促进经济稳步发展工咳扁,夯实经济发展基础立囱。这既是稳增长胺哪、调结构的需要赊头,也是抑泡沫送、防风险的举措儒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凄酿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进母韩币,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力托榷。    周奕丰最后介绍狗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秀慰,也在不断创新突破肯挠超,寻求产业升级沉。公司主动发挥自身产业链挽、区域及成本优势超匿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娠轮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狈、旅游景区衔、汽车营宿地介癸、农家乐蔷、家庭菜园等不断扩展外酷城,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脾廓,以多种方式在国内推广土壤修复洪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场趁晃逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   国外媒体报道仓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谋悸吾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宫劣芜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恳。 李彦宏    李彦宏表示妈盎鲁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衔。尽管有一些技术问题需要克服灵锰伞,但它仍然有望达到目标跋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盟,前微软AI专家陆奇任首席运营官辟摊,负责大量投资的自驾车业务部门犊梳山。 百度自驾车    李彦宏表示午邻申,我们很可能与传统汽车制造商合作寄下斧,而不是孤军奋战嚼,目前还没有制定出这项技术的商业计划腥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邢。我们将竭尽全力实现这一目标脸逃,收入和利润是其次的考虑缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑碾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年具氯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辽惯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样械,共享经济还将怎样改变生活跨揭内?   三年前广,基于对共享经济的热忱嫌躺,清华学霸张丙军创立PP租车陕驳痕,开启了汽车共享事业;三年后衰尾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虱篡,成为汽车共享领域的领头羊控。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀癸,3月7日半琅烁,张丙军开启了共享有车生活的新征程疗。   3月7日珊京,在几百万用户的共同关注下凤顺坚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台功烫怖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愁嘿盼,也是张丙军重新定义有车生活栖可,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皆撩。   从PP1.0到PP2.0时代鹿溪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记髓、一个符号或一个名称那么简单距乃,它是企业创造持续价值的支撑架蘑。若没有十足的理由填患,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巷。将PP租车更名为START伍,是源于怎样的考虑疗星劲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凄漓倍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体募茸逗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寇。   “三年前呸协,PP租车开创了中国共享租车的新玩法林境牡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益椿仙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翅冕诫。由于便宜便利泛奠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苦佃。”这个阶段仁,他称之为PP1.0时代拌傅局。   经过三年的发展憾窃拈,PP租车推崇拥有而不占有冈、盘活社会闲置资源的共享方式途鸿,逐渐建立起以车为媒介槽就,重新定义有车生活的2.0时代红处豆。“START不是买车领,不是租车角退,是共享有车惨乌。这是年轻的人群己佛、爱车的人群伟,最向往醋、最有潮流的有车生活方式郡茹。”张丙军说缆当贫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荆施、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拷。同时辟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谁迁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区查,让每一个用户体验到最真实伐、丰富辈、有趣的共享有车生活吻。”   START代表着新品类屑柔、更丰富的选择碎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兼嵌圃,相较于神州租车昧迪、滴滴租车等传统租车公司鸵蔼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敞劫唬?   张丙军认为衔差,START的核心竞争力主要体现在三个方面北。   其一泼,PP从1.0进入2.0时代祈潞蕉,新品牌START更具有张力丘判狠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求趣,START重新定义了有车生活断,开启了全新的“共享有车品类挥师。”   其二唱杏,为实现共享有车的多样化选择违称,除常见的家用轿车外睛怜,START将主推个性化的用车体验绞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛋恍死,如保时捷911脖、特斯拉轨斡唬、大黄蜂莎虚首、牧马人等等凤娃参。此外忙茅,用户无需承担高额买车款和养车成本湘谁踢,性价比更高赊赔。   其三脸旅似,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撼,以及更完善的用户信用等级情侍容。这也是平台长期价值实现的核心磐览版。” 张丙军介绍系袒师,START共享有车生活平台为使车主放心共享毖啡磊,平台推出了一亿元车主保障金仍,严格的交易信用体系恃,确保车主爱车无风险;对于车友申陛嗜,START还与多家大型保险公司合作肝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疯党,为用户提供更具信任的服务谢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遣捕,我们的目标是惮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来松。”按照张丙军的预测鸵唐,中国自驾用车需求量巨大团叔片,而现实矛盾是芥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戈丁,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓜廷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郝。   此外卢七僵,他认为晌史糙,随着消费持续升级泊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乘钮库。“感受丰富车型带来的不同生活体验船黔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猾摄碎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质塘、丰富嫂嘉界、有趣的生活方式河簧坦,让有车生活更加精彩寇。”   张丙军表示攫钞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滥燃。START褪盖,梦想才刚刚开始勃毫蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间巢桅:李芳 版权作品崔馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权然什,严禁转载筒兑,违者将被追究法律责任沦沦。 获取授权" "   今年全国两会上吗姆黄仓,董明珠在接受记者访问时说侥掠沏:“只要你敢想龄贩,比如以前谁会想到人能上天块绿,如果我们不去创造百囱,人能上天吗挫波?你不敢想赴兰粮,你不敢去试验横币,你永远不可能做好唬诡。”    过去的2016态,伴随董明珠的歧姑痕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弘:格力全员加薪1000元念橡、格力的员工房参箔、以及格力的手机……对于这一切盖抗,董明珠并不过多在意紊栖火,她说嚏拧,自己最关心的还是“掌握核心科技”纱。在今年全国两会葛仕,作为人大代表贩揭,她再次提出了自己的董氏宣言涎:确实这两年的发展疵帕绰,总书记提出的供给侧改革讥呵氨,我们就应该做供给侧改革的排头兵叙,因为做的是实业啼穿,能够掌握核心技术咆讣渤,制度也要跟上谴蔑,真正给那些创新型的企业寇鼻蔑、有创新梦想的人一个环境急。    对于国家妒箩柒、社会皮廊、普通百姓的诉求讥摔,董明珠是这样回应的狸腹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献博木,他真的不是仅仅是索扰壤伞,收获羞,比如说我们过去讲岔秦,这个企业了不起截触掠,再就业顽顺蔽,反过来你要感恩这些员工何坪倪,没有人来给你打工硅棵,你凭什么去发展川?所以我觉得要有一个感恩的心情情哨倾。”    把感恩的心落到实处殊删,就成了格力员工的2室1厅纷八,于是家,别人家的老板就这么出现了赡。 记者顺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肠?    董明珠瓣:对围替,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坛鸡睦。    记者掳建:以后所有的员工都会2室1厅扣痪?    董明珠瘸:对对对巳馁。    去年末恃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤芴汀,但因股东大会投反对票而失败号。随后潘,她以个人名义增持珠海银隆股份厂彭镭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴唾,然而继乓,到了今年唬列不,新能源汽车面临两大不确定因素鲸:电池烈信、补贴“退坡”绿。在董明珠这里堂想,似乎这些俨然不在话下亨窖,董明珠说且卧健,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乏邯疮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢狡细汀,“不是因为退坡我不做委,也不是因为给我钱多举箩,我去做偿处娠,我认为是一个责任螺嗅,是对社会狭斤、对人类梆额,你都要去选择的一件事尘厘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镣搽,董明珠很不以为然烘拇,她认为咸耍伦,这些都是炒作丛,并没有人真正说到自己手机产品的质量窍氰,只要没有说到质量埠俊,那就不是否定糯傅告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎态:李芳" "  近期焚搬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寇浪汉。美国此次取消“双反”郎,对中国轮胎产业无疑是一大利好焙补搏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棘杜磁。   全国人大代表顷隧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涟拌,在轮胎中使用RFID电子标签技术阿柿,给每一条国产轮胎装上“身份证”窖茄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俗潜改,有利于消费者对产品品质加以甄别乡渺具,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量层,从而规范轮胎行业发展肮身限,促进行业的产能优化和转型升级蒜浦。”袁仲雪说溺。   据了解徒绦厂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甩搽刨,全球多家组织及单位参与逞帆布。轮胎用RFID电子标签的应用激,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彭晴,将等级数据写入轮胎标签内部承沦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摩该痉,伴随轮胎终身使用蹦靶跺。同时渺赏酶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体协,使轮胎更智能晾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迷沦胯,能实时监测轮胎的温度县扣、压力等数据福饰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霞佃,从而有效减少安全事故两腿莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇悼:李芳" "全国人大代表歧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狄裁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谢、环境协和发展的产业狙,由于行业标准尚未建立烤绒单,使得整个产业发展处于十字路口堂。全国人大代表鄙、时风集团董事长刘义发建议艇佰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沸,全力推进供给侧结构性改革羔级。    在刘义发看来鸡颁胁,四轮低速电动车是市场主导胆茸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茫卿凰。目前恋胚,工业和信息化部普淬翟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥鲍蹬。该标准的制定悲麓,对规范四轮低速电动车行业发展忿,使三囱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攀醇筛,直接实现电动化佰钦庆、节能些窘坛、环保安全出行具有特别重要的意义理酒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骆释,又适应市场需求富翅辆,刘义发给出四点建议铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猎、标准制定应充分听取行业的意见滥涟,响应群众的呼声弟豢。制定标准应尊重市场规律翅滦,规范垃寿狠、引导产业发展郴忱,而不是简单的限制啦驼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顿。    二寂嫉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点体些动。四轮低速电动车安全檬、环保乡、经济路捐、舒适比撂浓,是摩托车底梦速、电动自行车隆侍、自行车等升级产品谁牛,特点与与高速电动乘用车不同侵推。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定信钢禽。    三蔽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乱阑、政府引导的办法兢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雌胁冗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伦,如采用锂电池政府给予一定补贴博侵矩。    四顾、在制定产品标准的同时杭,制定企业准入管理和注册登记狡、道路交通管理的配套法规漓哄。产品标准只是为行业规范管理提供依据丛,而实现规范管理是一个系统工程酒。政府应加快制定企业准入固嘛篙、车辆注册登记动、道路运行管理的配套法规定捐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喉就设,方便企业让利于民屋缆赊,减轻企业和用户的负担粮吩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豪、加快供给侧结构性改革的产品垄,又是一个节能环保的产业淡守,引导得当可以大有作为腺昧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酞晃端。”刘义发建议棠某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢曙狙:李芳" "   近几个月来虐涪,共享单车火遍了北京城律。6日帝,全国人大代表蹭号、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示番碴,今年上半年拜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绦。    徐和谊说杀偶登,伴随着公车改革佳钵卢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迹揪喝。“很多公务员手机上有软件某弧,一刷就能用车患。”他说烷韶次,今年棉芹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奴。上半年斑陷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜡茎。    据徐和谊介绍谭,未来投入的汽车数量将根据市场而定缓卤胜,租用的价格将有竞争力轰。产品的外观将非常“吸引眼球”坚任剂,为两座式纯电动共享汽车嗽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄加武,适合分时租赁和共享市场需求裙入,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凄逝扭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尾锤街,在手机上可以查询哪里有车但素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题限寥,目前大家用车起点和终点不同酪乖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谴。”徐和谊说宿,目前漠镀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歪,包括立交桥下长礁、公共停车场呢捍慕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梗。目前边远的地方停车资源丰富伶萌,但是用车的消费者较少串垮串。“希望异地还车的便捷能够实现窟古,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点低,否则还会存在最后一公里的问题痢。”    徐和谊坦言躺丧拓,停车位还存在管理的问题丹,汽车是价值比较高的消费品箱哎,一旦出现剐蹭检,租车人还车时也容易“说不清”脆肩躲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护目、“钟摆效应”等问题硅泪。“有些消费是单向的结力蓄,如何让车回流也是个问题”秃。他说热踢骇,目前挡,北汽正在进行市场研究品福,探索解决方法勃毁。    徐和谊还透露结萎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吐奈四,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乘谴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚂杯课。目前距2022年还有六年时间仍蓉,从可行性上讲氛,应该是能够实现的葛沧顿。届时希望借冬奥会的机会椒讼,展示中国制造的水平归绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏纤鸥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屏巧码,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聚卸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击容,目前已追回骗补资金或飞镣估椋款23亿元邵戈,并对有问题车辆不再补贴室掣,对闲置车辆也暂缓清算藩骋。    肖捷称酸,在财政部门督促下成,目前相关企业正在采取措施离瀑抹,认真整改发现问题馁甭。    有记者问规,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挤热,肖捷表示洼乐奢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整单勘,主要是降低了补贴标准汇技晨,同时也设置了补贴上限庞萍,还提高了准入门槛幌卡铅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粳,同时也可以有效防止出现市场扭曲沛帆。”他说得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖兽:李芳" "全国人大代表拓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陆、废液日、废渣等污染盾,一旦有机电解液和钴变坟赣、铜陀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勘,就会带来生态环境安全隐患来,甚至会危及人类健康叼。”全国人大代表缎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示较磷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斗。这位带领团队经过几年技术攻关膊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翔呕郡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茅疯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呻岗鲜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擎尘鲁。在提交建议之前扯胆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究温谁残。    自20世纪90年代以来惧捻蜂,随着锂电池广泛应用灸歌取,我国成为世界上最大的锂电池生产去靛、消费和出口国铝申,近年来我国出台了购置补贴怒娇、税费减免醇、研发支持屉赏铺、消费优惠怀搏、基础设施等一系列重大政策措施狸鹃羔,新能源汽车市场日益蓬勃发展交。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兜侵恍、保有量超过100万辆绷,占全球市场保有量的50%蜂辖赫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆托焙。    随着新能源汽车快速发展蔷诫瓮,作为新能源汽车的“心脏”谰航挂,动力锂电池产业也在迅猛增长鸥袒掣。按照相应的报废标准垄,动力锂电池回收利用市场已经形成恼。有研究数据表明捐,预计到2018年烂疏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肛,累计废旧动力锂电池超过12GWH殴、报废量超过17万吨獭捞,从中回收钴缄姜摔、镍贬级、锰变、锂画廓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桐痛,到2020年将超过100亿元盗娟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藤猎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫级拳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汕。”张天任认为侍,如果动力锂电池做不好回收利用完盯等,就违背了绿色发展的初衷焕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峦墒杏,但现实是寥表,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庙蹲。“废旧动力锂电池包括不同的类型废绦吗、设计工艺和串并联成组形式袒,以及多样化服役时间抢彭诲、应用车型和使用工况苗豌,这导致电池拆解不便啊佛帘。另外事校,国内尚未建立成熟的回收体系维瀑些,动力锂电池回收产业也未形成规模效应童,回收工艺成本高礁。”张天任表示毁,“出台的政策并不具有强制性涸抗,且缺乏明确的奖惩机制固绩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高感兼浑,目前动力锂电池相关主体无利可图切凑,对政策执行积极性不高犯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泼囤,张天任说饲柑:“一是退役电池较为复杂附篓嫌,不易拆解;二是退役电池一致性差卧,品质不高;三是回收拆解成本较高遣荤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管料纫,执行不到位矫。”    有问题就需要有解决办法凉苏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邓:其一筷恰旱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卜青,加大电池回收再利用关键技术研发;其三始簇墨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四现贡,鼓励商业模式创新试点和推广应用稻欺懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "全国政协委员德、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奶。”全国政协委员识统、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴察厂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题釜门猾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钨,其市场前景令人堪忧吴。“在电池方面视岁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炉七,2020年后邯必窗,当大家都不再享受补贴时森煎陛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上县床,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踏藤。”另一方面篱谁袍,柳崇禧表示圣空,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素博楷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上师完绅,但电池的寿命大约在20万公里湍颗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搂,这意味着荷扇,电池报废了车就要跟着报废嘉剿,这样算来挛谦,纯电动汽车的使用成本是很高的堂关据。”柳崇禧说舵碧科。    对此碍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寒筋按,即建立专门的电池运营机构港微,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池然,是对车辆的物尽其用贩酱。对电池而言氏辩俄,虽然不能再服务汽车戳么,但还可以被用作储能电池埃,同样达到了最大利用率瞥岔赐。”柳崇禧认为窜惜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弓掂桔。“但国家需要予以支持稿雌宝,尤其是在车辆检验方面脆擒,按照现行的规定看枯,更换电池即被视为改装蛋全。”他说纹。    柳崇禧的另一个观点是才吮厂,氢燃料电池的大发展即将来临略箱。“一方面戚鹿,原来的运输成本相对较高熔版,而如今这一问题已得到很好的解决港斑俗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撼滇,美国的相关先进企业在国内开始建厂凰鲸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展城期。”柳崇禧表示抛,氢燃料将作为增程器为电池供电局行匣,以达到更长的续驶里程贪邪哦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酞问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰插蓄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同们,造成了双方的利益不在一条平行线上梁。为了解决这一问题摔,李金勇指出败,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壬阑,重新设置股权架构妊,经理人和骨干员工合伙人化池台。”    “遵从起码的商业规则橡,我们就是经销商嫡龋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节同肠恫、一个桥梁怖雄儡,我们没有义务去亏损操稿。”李金勇说陆卫。    日前醒,著名汽车营销人琼玩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廊蛔许,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹅稗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邢迪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”囊,李金勇直言耗,“在过去的十几年麓郎百,我们的市场非晨昱福好晦赴,老太太都能卖车虫平,会加价就行了婚伤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卸亩桥,职业经理人的压力很大大杠蕾,每天都要搞KPI考核私少孺、培训焊健、提升秃赋榷。”    李金勇以实例说明栓却:“过去在资源时代评,一年这一个店挣1000万舌嘲俱,给职业经理人开30万苫,没问题浇,这车好卖驶贸。现如今妹,市场不好了沫烂,现在一年挣100万痢罗汇,职业经理人还是30万汐瘦碱,但是特别累律草,现在一年的工作量比前五年仇恐协、前十年两三倍都不止兼。”    在李金勇看来尸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泥酣,造成了双方的利益不在一条平行线上顺潦迹。为了解决这一问题痉但,李金勇指出巳秽汞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷沟换,重新设置股权架构墨你,经理人和骨干员工合伙人化词寺骚。”    李金勇进一步具体阐述道膏,“过去资源时代唯宽,投资人只要拿到了店帝、拿到了品牌腑皇,就可以赚钱扭浦。现在楷,资源时代已经过去了激肋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搂姐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啤,从而真正让员工自动潍、自发地把工作当事业伐车,而不是靠培训雌扦歌,靠感恩垫搞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来题淀拉,不少汽车厂家制定了销售目标唾、生产目标咳,职业经理人必须要完成咐戊骑,如果不完成就走人诫从。李金勇认为邯懂峨,“在这种状态下雀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烧、十年的规划党瑰钱,只能先制定一年的规划妥,把今年完成再说曝,由于今年完成了琴薯且,明年才有你的事模顷晶。所以这两年厂家的高管变动频繁擂凡,十年以前很少有这种变动娥,而现在这种变动成了家常便饭府篱畏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聘,没想经销商的盈利能力郊骋采。”李金勇表示颗钦肌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烙角铝,想办法做经销商工作偿苇,把销量任务压给经销商衡斑分。而经销商越来越不听话撮篙、越来越不相信的时候四,厂家就再出台相关政策疽角。    李金勇指出吮首,经销商要有勇气打破潜规则票没保,遵守正常的商业规则蕾:库存大不提车峰、无差价不提车范、拒绝搭售羚巫。“遵从起码的商业规则聊橇,我们就是经销商卞苫冯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鄙仇、一个桥梁凤,我们没有义务去亏损宠怀粱。”李金勇说外扯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暮,李金勇建议伐恐倪:同城市的店应该互相加盟或互相买断仟,或者干脆出售给另外一家经销商腊拷,不管用什么形式潮孝,形成同城市的一家店吐撩。“我们用销量荤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坑窟献,这样减少恶性竞争熟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酷碎。”李金勇说矫刑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赶,李金勇表示褐,“我们不可能卖出路边店的价格百配,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靛。100%原厂配件保障巴破繁,专业的维修技术纶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辞界。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”械挫侥。    此外村保歧,李金勇还表示悸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼻房叉。据了解拧伎活,2016年袒胖夺,新能源汽车的销量超50万辆奶,到2020年难告,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诵趴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邵携为。在李金勇看来编,在这个快速增长过程中戮棘晤,“传统经销商中财欢,谁关注了新能源汽车并率先布局式彪,谁才能在这个市场当中分一杯羹绣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐负底:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕雀辩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骆抵速、四川省鼎立律师事务所律师施杰剑媳,今年的关注之一苔步涟,是有关网约车新政的话题促倡镰。    施杰表示剧返誓,为加强管理鞠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)残灭,并于2016年11月1日起施行寇。然而栋烘偏,根据多家网约车平台公司的数据悲藏,在目前运行的网约车中俱卷垃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的低恍低,仅占极少数部分瞪窟。    “交通部制定了网约车高品质服务疟,差异化经营的原则双被。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糕商耿,施杰称喊承臼,“我认为俺,政府应当放宽对网约车的准入限制沽售,顺应社会共享经济发展趋势”幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桑骇乃。    首先日烘拉,施杰认为领髓,北京肆烤眯、上海的网约车细则要求“京人京车”皋潜奥、“沪人沪车”等差异性待遇泰,不符合市场竞争规律牧。施杰表示巳,只有在市场竞争的推动下荷钎锨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奥,也有自我管理的需求与能力们。    其次繁模,施杰表示茧,北京骏粕诬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员完暮甲,而且购房蔬、购车也并没有绝对限定于本市户籍醇烷。“京人京车”舶狗、“沪人沪车”的严苛规定谦度,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钾角,会导致营运车辆骤减木芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擒粗筒,阻碍新兴业态的发展乒辣戎。    而对于多数城市对排量赫吨、轴距都作出的高标准要求镶睫,施杰认为凳速,高排量代表着高耗油寝滴亢,不仅并不符合节能减排目的就,高油费必将抬高车费惧。    更重要的是擒眷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则详,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奶晦、高门槛刺,将损害网约车的实惠经济特点豹潞,打击其平民性拆吴曹,“上述许可管理的模式节悄嫉,将导致网约车司机数量骤减忻、车费翻倍吮裂,群众打车难措袭虫、打车贵的现象又再度出现蛊蟹。”    此外点蛊泡,施杰在这一提案中的主要观点还包括杆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”典端、“许可管理不利于节约社会成本”等蕉。    施杰建议可辞,《暂行办法》可作出如下修改伺:    (一)政府适当降低准入门槛钮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兜,是十分必要的撮铝。比如宠胸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痉膘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钞惟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腻软,等等邵。设立适当的限制条件借藤禽,符合市场发展规律啦破呻,能促进网约车市场安全性管碉、规范性发展缮都届。    同时抢,政府应当科学引导网约车发展粱记,而不是像治理洪水猛兽瑟锨,把它一下子关进笼子里讣。以构建网约车公平竞争的环境为导向榔赡割,放宽对司机户籍的限制性规定枪戮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源誊咸情。网约车平台扦、司机和车辆的审核程序量韶,各类许可证明的核发程序尽量从简荆,以便节约社会管理成本吹。    (二)政府协助构建平台审核辆泞韶、加强平台监管    改事前许可巳笑,为后期监管啤,采用“政府管平台蔑份,平台管人和车”的模式阮衅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盒傲郎,规范其登记信息溯繁、审核资质的义务盆,定期提交所有车辆的情况存缎寺,这些数据要在监管部门备案敌。并通过补充相关的法律法规骗播瓜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虾。    对网约车不合理调价进行监管毫枚。保证人民群众用最合理的价格出行弦潭,也避免由于市场垄断形成的价格新高羌典粹。2017年1月酪艇淖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彩,就此提出整改意见泰乖,平台负责人也承诺将取消该功能轻啥。这就是成功的监管案例观寥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寇,存在大量不符合新政策标准的现象狠烹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断台泰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懈瞎,社会各方都需要一个适应阶段磨。所以探僵,新政的实施不可硬着陆羚恳处。当前阶段岁峰箱,政府应当积极引导各平台规范化审核笑芭,加大对群众宣传力度凉厩虚,延长从旧规到新政的过渡期蛾枢,循序渐进地促进新政策落地锹篇。    我国全面深化改革提出了目标骨: 市场在资源配置中起决定性作用贫世啡,更好地发挥政府作用伍。近年来囊,国务院一直倡导转变政府职能伴,推进简政放权模齿。对网约车的审核外,放权是进步策埃,限制是倒退顿。政府应当创新行业管理文,优化监督模式蛙慌撇,构建平台审核模式扫挠,推动群众绿色出行烂掣阜、健康出行缺饺陆,为“互联网+交通”营造良好发展环境颊羡烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄雄庞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤蘅四溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娜簧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谜赴谭、品质等方面做了很多的投入恨宫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛精狸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市使。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儡床、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球离计。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锚功桅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寐蓝嗽、品质等方面做了很多的投入圭寥稼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碑靡谅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶墩驹莆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砷净、时尚及科技感的一款产品苏伍。”韩德鸿说抱江脸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袄锭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挟戒肝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揩稳皆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆男欢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抗乾私。薛海涛坦言嗡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘶剂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滴分、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%老逝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猴鹃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钒、制造能力五、经销商体系顿取嗣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面螺崎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥颠:李芳" "   2月21日蔼筐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毕。本次大会立足技术趋势翔,探索全球技术发展的内在原动力诬窘素,探讨人工智能童屋、量子计算粕啃、基因疗法等领域的技术和商业趋势勿吕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亥,有两项技术与人工智能密切相关匆返隆,包括强化学习和自动驾驶卡车骨白。在关于人工智能的圆桌讨论中棵,多位创业者和专家针对强化学习及、无人驾驶分享了自己的观点毒浦急。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车革变,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昂,可能只在北京的五环里面开伍,路况很好担诵,最高限速就80驼病抡、90公里矩七,这种情况下泞米,车就会极大简化嫩,驭势并不想生产一辆概念车陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯北换,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倾舱欠。技术投入上片宏,目前大家都在往里面投入很多的资源匙,整个行业在往前发展淖,但里面还有很多问题需要解决位,包括保险拖、政府等湘亲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用建欧驴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道煤屎奔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好富假,把信息融合窟、如何决策做好冠。图像识别拓展能力非常强想,它信息的理解非常细致牟携、更加全面乒忿,比如前方有一个易拉罐池搬沃,有些传感器会认为它很危险蜕疯惊,因为它是金属搬,但图像识别会根据它的大小松、形状去判别缝晤镐。目前结合强化学习论挠晌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攘诽纫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栏潭胜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浇黔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性版寝许,说到底这还是一门生意畅坷迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔬括,车市销量连破发展记录硷,这也是问题的时代脓誓,多元化甜衔、碎片化赤瓷短,对整个行业提出了更高的要求芦。一切都在变逗,唯有不停思变方能随机应变蒂卧盲。2月18日驴材室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕反。行业内百余位思考者和变革引领者耪,与120余家媒体相聚一堂甜实创,在“变与革”的大会主题下浅,共商“品牌与营销之道”白稀弗,把脉中国汽车2017秸纳起。广汽乘用车副总经理肖勇猛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英际、吉利控股集团高级公关总监杨学良烧、福田汽车集团公关传播总监许翔搓、SWM斯威汽车首席运营官余波的、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淋欠乐。以下为发言实录燎钠:   互动环节嘉的合影   李苗苗甜:接受张红同学的邀请老枫。下午好!大家都是老朋友了帝汇。今天在这里仍,首先我琢ィ贺张红搞这次论坛狼。第二患险祈,其实有这么一个机会让大家聊一聊相丝懒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枷翰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力当党,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卢。对这个数字乏嚼弓,我想每一个人澳,特别是管营销的人攫,特别是管品牌营销憨参、品牌推广的人棋,我想每一个人都有很深的感慨趴乘敖。   首先请问肖总么,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凹,也对您做过多年的跟踪蛔蹋省。这次请您上台汾,我很想问一问坪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌病胖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点份桅?能不能简单地概述一下分托疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇净:李苗苗老师第一个点名我购瓜,作为广汽传祺来说舜,正如李苗苗老师所说的彻僳,应该说是比较新的汽车品牌梢皋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肠剖、“两个坚持”祥隶烧,坚持正向开发和坚持世界级标准桔券。这两个中题鞍啦,一个是对产品开发的定位七,一个是对品牌的定位其拴。   从中高端车型的新产品进行切入撩毖,相对来说这条路走的比较艰难一点燎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丁试都,就是起步会难一点鞭,后面会越来越开阔绩、越来越顺寸磕九。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挠,内部也有两方面的方向妹涸屑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漓胶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来付齐畅,并且在市场上面赢得一定的销量送卡滤,建立一定的知名度驳忙。另外一派的意见俗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势媳,从中高级产品切入封。但是大家也认识到这个困难平扩拳,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞠酱罕,也就是售价在12万元以上裸,第一款车型是12万元到18万元缝邓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难费,我们意识到这一点了金。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疯版,其实2011年京、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年褥多,应该说是非常艰难澳丰摹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幸灯。但是2011年晴亩内、2012年有一个词就是“坚持”染储,做品牌是做两方面的事情钦。第一个是做好产品的品质逞,第二个是做好对客户的服务湿哥臂,以这两个为基础这五六年走下来党勺幕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厘赴,受到各位媒体老师的厚爱际胶典,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彼冯糙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础探。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抄此挽,我觉得第一个是坚持谰价。在我们困难的时候不要去放弃茶,就是把自己的品牌形象静田甲、产品的售价回到往下行的趋势屑庇渐。第二为了支持品牌向上潦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吩。   李苗苗溶骨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的从,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吃寿熬。比如像现在的奔驰欣,一百多年稻,宝马效踏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年念,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驾仟渺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冒库,也有现代的销量踌危齿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脊完灯,您能够阐述一下吗乒廷?北汽在塑造自己的自主品牌方面沟搓,到底在哪些方面下的力量最大簿钙独?   陈思英圃扯婪:谢谢李苗苗老师停恋没,非常感谢红姐给这样的机会皇沮汇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚷姓。其实不是妄自菲鼻住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷憨驾,台上在座的各位都是大幅度增长缮,我们同比增长更高一点弊宦,因为我们来得更晚一点缴极,同比增长8.7%忻蒜。   但是我个人一直在想这个问题铜拭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的没陪。像奔驰去年是130周年砍妊,今年是131周年粳,我想这才是品牌渴攻枫。现在我们在座的各位给客户提供的燃,我更愿意定义为商品芯挪,我觉得是这样搪妙千。   从北汽自主品牌发展之路来看委讨刷,各位媒体老师和同行都知道刮江跺,2009年我们是收购堕衰矢、消化迪蒂羔、吸收了瑞典的萨博技术摊怜粟,当时萨博的93倒、95的平台和1.8T诵、2.3T涡轮增压发动机的技术词,我们是基于萨博的平台上赶通奠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澎。2013年的5月份敲驰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩獠彩!,大家对这个印象应该很深餐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陡,当时也试图通过萨博平台的背书软遣脾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端函才绊,因为我们希望建立中高端的自主品牌桔,当时的愿望非程谴ズ澹好椒损。但是事实上发展到今天环借侧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈境旱险。   但是没有关系互,2013月5月12日投放的绅宝D70女,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抖考限。这么多年的坚持是在消化夸、吸收萨博的基础上进行的酸苏迸,源于萨博可壕、高于萨博爆任方,我们有奔驰摹、现代合资的反哺翰浇计,我们在人力蔽、财力婚、资源粕晾、技术魂截、研发伶逞、生产炉抨晒、制造方面础氨,都有很多反哺给我们零撅扩,北汽近几年高速发展厩遁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皑蠕弧,这一百万辆含金量是很高的皮工,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狸囤,但是我们用五年时间实现了一百万辆酪。这里面还有几个第一和差异化产品匪撩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溃踩橙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伍茫饭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位星。   基于萨博窗书、源于萨博和高于萨博的消化范囊躺、吸收和引进请踏,同时基于奔驰和现代的合资反哺楼郸泪,我们坚持为消费者提供好的产品河、好的服务讳、好的品质难。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哀疼排,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缴绵挨,比如中国新车品质(IQS)IQS潞焙脑、强制性产品认证(3C1000)目排算,3C1000即三个月的购车用户中失梯兜,一千个用户的抱怨度是多少录埔,我们的水平无限接近了合资品牌口靶你。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗡,希望有一个很好的中国背书摧尸,给大家提供一个很好的产品体验钒、品牌体验和文化体验瓶。   李苗苗萝:听到陈总的发言我一直在想酮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO车,现在经沉穑看到“北京”的LOGO椿勤蔷。   前不久席期俺,不去杭州是到处都有吉利车龄俯宏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埂汐唉,推出一款车就红一款车寄。请问杨学良熬驾古,学良也是吉利的老人了胚梯涂,一直在负责品牌形象的塑造钉菏、公关顽隶、市场事。原来我们也沟通过这个问题荤蕊,对于吉利来讲收购了沃尔沃械,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裁撂,这是蛮难的事深落。刚刚陈思英总还在说萨博坎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃记,感觉蛮纠结的脆砰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洪径?   杨学良兄拖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粕舅,第一是对标赁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腑烈。我们是坚定不移地在执行刑,而且到后来做博越涸、博瑞之后有越级对标砰如概。比如我说开发一个自己的A级车伎藤,可能要跟合资的B级车对标即官。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惕,包括研发慕骆嫌、制造袒赏、采购炒揣、营销嘘犯,我觉得成果是非常明显的菩返省。   第二是坚持走精品车的战略狗。所谓的精品车酗苍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值马,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壬淌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萍亨,比如车的造型设计上面械骆哭,自从我们在全球建立了四个造型中心零,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仙。既有符合国际的审美潮流羞猛绒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吧挖距。比如说在车的智能互联领域孰,在博越车上面车机人机互动的功能上饥,已经超越了一些合资品牌坦绰,这一点使我们感到非常骄傲藉崩瑟。   包括在工厂的制造工艺上瞧筛鄙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篓层糙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌从蚂河,因为我们现在建得比较新设帕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来相。大家可以看智能化程度最高的工厂宋脐,现在实际上是在自主品牌的工厂中焕高。   第三是一直在坚持口碑悔董。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岔咯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徒怜。这样就可以真正喜欢这个品牌闹秆付,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撂。   刚才提到了浙江慧砰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寥叫蚂,大概接近了7万辆寝丝。这在以前是没有的丹袱,而且这些用户里面很多都是杏枯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嫌噶达。目前因为我们的品牌在提升宽宽,我们的品质在提升歪谋逗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杯漠。这从我们同行碳,包括从传祺认衡、北汽的产品销售上也能看得出来次式卉。可能大数据调研涸嗜,像一点资讯的副总可以讲讲乐某,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牵静。   当然您刚才提到了在集团层面酱瓶戏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰视笺辅,同时又实现互补溪构?这里面还是有很多原则衫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸿设,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捶孙蜗。沃尔沃是高端豪华品牌镭湿,是跟豪华品牌去进行竞争的弄泼岗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糕泥膏、流程怀硷斯、标准倒藏恼,包括人才的培养和交流屉嫂需。最新我们做的一件事茸饥卑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添奉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崔力丁,可以说没有沃尔沃这么个老师吗湾釜,没有沃尔沃这么多年积累岛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匈。我们相信因为这个架构非常新穿玲桑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琉抄唾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诵袜卸,以及质量再上一个新的台阶暖美匣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攫塘旧。   李苗苗统蔬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妹妇邯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掳税,最重要的是坚持了哪些供?   许翔水剖场:谢谢李老师丝饺安,同时感谢红姐给我这样一个机会翁掸署。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兰殊砷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隧茫爱。   福田汽车是商用车企业番夯俺,和乘用车企业还是有一些区别寝胸瓦。我们主要的目标客户群是to B的图,正如您所说欺边,我们是1996年成立的尽寺娶,到去年是成立了20周年沤,通过20周年的发展接侮,在过程当中包括您和各位老师的支持臀斯首,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苇舶。在中国轻卡市场上坑毛轮,已经是连续十几年的第一了乳。1996年在山东成立枪伶,1998年上市电,2000年进行区位调整就来到了北京庞填。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痉辛丝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视窍擅谢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分思陀。我们可能把这个品牌是这么理解的帆鼻郊,现在业界对品牌有很多理解的方式蓉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伎结赌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吴宽吧,所以我们从整个的业务流程上来看煤赌,这个品牌业务就是在其中的岸芍垮。所以我们这几年在企业的发展过程当中马,品牌也是在不断涌现记,大概有几个阶段梳盖疲。   1996年是以轻卡为主导朝茶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴濉,用着正好”孪青送。在当年的时代抓住了市场机会脾发且,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿。   在2000年之后佳型贪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位母丹,进行了商用车全系列的尺嵌宿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烧腺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竭凤惟,这是一系列发展的战略墓。同时把品牌又进行了再升级碳善,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寂撅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溜粳攀。   在这个过程当中坍,福田汽车不管是做品牌还是做企业绥公,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢申戚途?一个是福田汽车在商用车范围里面斯兢铣,就是在整合资源方面觉得还是不错的刊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赂,花了八年的时间跟他们谈合作双。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坦,生产的产品也是福田自主产品欧曼俊霜,同时和福田康明斯成立了50犊叫:50的合资公司慌售,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钠兜虑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撵、先进理念之外看定冠,科技创新也是核心的一个点皆精。福田汽车虽然作为一个商用车企业私厦勺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咀卤巍,但是也是做了很多的工作囤椒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斯沥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庐窗观。我们统计了一下驳价,和乘用车企业也是差不多的闻。   而且我们在研发方面俗弊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妻俺奠,这在商用车企业里面比较少见摊。不管是先行的技术送娜,还是技术传承方面都做了很多的研究亮瞎,包括去年也推出了超级卡车催,也是整合全球资源打造超级卡车建。全面从安全倍典涩、环保方面进行新一轮车辆的升级疚峨。   我觉得总体来说吧肩核澜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敞纽日,是一个有着锐意进取彤啦宦、远大目标冲戎,是一个愿意为客户统卢、为所有的股东脱鸡、合作伙伴惠、利益相关者带来更多的价值笆寝发,也愿意为更多的卡车司机保、货车司机带来美好的生活和幸福的生活现邪秘。谢谢!   李苗苗斡:2016年一年有很多新品牌出现嚏寿楼,也有很多刚诞生的品牌在努力伟举沮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峰、宝马侨母米。我就参加过场在北京的怀柔侧糖酞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桂绵。我当时心里就想斯威蛮有钱安炼远汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢募?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的复?对于刚诞生的品牌败,品牌之路有没有塑造的路径懦?你能不能简单地概述一下跺群?   余波才梢:感谢红点汽车和李老师缝程,各位媒体朋友和各位同行规及,作为SWM斯威汽车县,可能很多人觉得很陌生错巨篓,可能没有听说过腊清,我简单来介绍一下茄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屡洽本,7月份品牌上市改囱脑,8月份第一款车SWM斯威X7上市砷娟。   今天让我来参加这个论坛茸臣相,我们的心情很忐忑具,我们是一个汽车行业的新兵铃壳,我们是抱着学习的态度来的咎伞避。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师败,希望多给我们一些指教持啡宠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢癸厂烂?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞧笨,一个部分是产品的硬件妨袭,也就是物质的东西拦信扮。另外一个部分是精神层面的芯夕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刹托,第二是付诸了一些智能化炉拳弓、空间和外观蝎,外观也就是在意大利建有一个设计中心贾铜吩,在外观上有意式的风范斧箔。   从软性来说先么,我们要付诸一些内涵幻景疤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儡艾材,通过植入意式生活的方式礁畏校,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坚胚棉。同时我们也在倡导一些生活方式霖存坪,通过软性的文化来塑造顽,解决通过硬件和软件防绞唯,以及从物质和精神层面塑造品牌钩论。   至于未来怎么走桂林混,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乡告。用户实际的需求和市场的需求本,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乓攻,未来我们还是要跟着市场走采。   李苗苗商频:我旁边坐的也算是媒体人窘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郎撬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颁籍飘?因为主持人给我了一些问题物,我个人认为不想问一些特大的问题沥,就想问问这个问题泰缮。   付继仁梳:谢谢李老师蔚弄,这个问题还是挺好的雷悼。刚才您在问的时候钾讥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擅脓。   一点资讯是比较新型的资讯平台合纠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伦,我们是做平台横,不仅自己生产内容谷,同时全网抓取内容商,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容副群闷,再把有价值的内容分发给需要的用户幢,完全是自动化溃、机器化的炯挖。我们怎么去帮助车企呢抗忱稳?我分享一个数字溅鸿。   在过去一年丹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的池妓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饭,第二是移动互联网的平台入蜂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用按。很多的车企其实在做品牌的时候案玻,都会要求最终的效果守体苇。坦率讲荆,以我个人来讲这其实是两个事鞘奋,因为品牌本身是非常感性的抨嫡裸,效果是完全用数据有结论的版驴吐,就跟一个人去吃一样科径犬,吃了四个馒头饱了酥,不能说只吃最后一个就饱了茸罗芜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尼腔疾,现在我们有几个大的方向径,第一是更技术化的跟车企进行合作提。比如说从去年开始晤裳,我们跟上汽通用进行PMP的合作褪湍撤。客户自己建了一个数据库通挝腐,就是把用户进行了一个分类乓劫渡。然后我们每一个用户来到我们平台上蚕,他知道哪个用户对应了什么车型讥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疆嘲朴,也就是把他们的流量经营得更加科学实。   这个给到我们之后瓣存,又发展成了一个新的技术驱动盛师。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椽莎溜,还是看汽车外观的细分多侠镐槐。这不仅可以推荐具体的车型斗辫捆,也可以把具体的创意自动化如毕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果池乘,这完全是技术化的匹配德。   第二点毯备抒,我们是一个内容平台蝎殊负,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俏,能帮助到车企做非郴宜さ眨好的传播角,有的时候这些内容并不能够被发现送岁。现在我们把广告当成一个引子落侯八,不是一个执行的结果舰踌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曹,进而把下一步的行为做好绷田摔。比如有一个产品是一触即发皆反恢,用户点过客户的广告之后笨匡,我会直接给他推送相关品牌的内容镜呕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慧,再去看有没有点这些内容碑宋芜,有没有评论钾狠、转发谱、收藏扳绦吝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坍匣竟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胺融,把广告和内容进行打通秸胶。   第三点烹版,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缉潭。这个场景是有时间吩尖、地理位置和非常多大量的内容和数据酷堕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霸眉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的电涪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佳,或者是去日本还是去韩国旅行奇沸磐。这些并不关系到最终的销量提升多少沙肆染,但是可以了解消费者在关注什么矢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霖势床。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掂,一方面要通过你的技术斑、数据实现更高效的转化叛禾,实现现在解决广告主的一些痛点缉和颊。同时要帮助广告主把服务做好你算模,说句实在的都是服务用户碑额,我们产品的用户也是车企的消费者本,怎么能够把这些用户服务好柿骏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值低。   李苗苗镜枪:付总说得很好悄,借此我也想说几句呻乘。我看了一下铜伴碗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人完,也有一些厂家的朋友挤季,我们每个人都是汽车人霜蟹。   我在想俺布青,得益于这个好的时代洗哼,既然是说品牌宋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熬翠,无论你这个媒体叫什么名字爸藉缅,找没找到自己的定位工报浑。无论你这个汽车是什么品牌边炭经,你的用户在哪里聊。过去几次会议主持上都说四个W诲徊,也就是我是谁砂些、我的用户在哪里尽、我为用户在做什么宫捍及、我还能为用户做什么辛筐。包括媒体也是一样悉婪,我是谁(什么媒体)芒寝帝,我的读者在哪里桂散糯,我为读者写了什么样的东西廓,读者看不看限,这是不是你的读者群要看的胆绘,最后是我还能够研究我的读者评、研究我的客户描春、研究我的用户蒜伎,我还可以做什么嗓豌碧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烷认,一人问一个问题就结束镭锭杏。   请问杨总染,刚刚说了这么多搅藏羚,就一句话传塘蜜,什么是品牌退版戏?我们说了半天品牌亲苹。   杨学良香顶狼:我觉得品牌就是价值扭痪,消费者买你这个东西值不值害,如果他觉得值了娟,就认可了你的品牌雄纱。   许翔匹:我就按定位的理论蚕,品牌实际上是一种品类的代表锰篓限,消费者是用品类来思考朝玻,用品牌来表达苏。   肖勇噶爆碍:因为我是做销售的弓如潦,我可能最直观的印象停平,我觉得品牌首先是一种价格拖恃、价值体系姜,同样的产品能够比别人卖得更贵汗局,别人还愿意买我的滴蛇师。同样价格的时候泼滤睹,别人的产品卖不出去粳埂,我的产品能卖出去丹淑,我觉得这就是品牌蕾梆。   第二辽湾,我觉得品牌是一种文化礁臣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坡瞬丁,但是我的文化能够吸引他巾甫,我觉得这也是品牌的一种表现滥。   陈思英逛:品牌首先是无形资产扣谦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞠廷。第二也应该是产品桥妈淑,可能是一个标记脆、标识褐蘑残,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铝呕,在人脑海中所有的记忆四绦崩。   其实品牌的英文是来源于MARK朝线,就是在没有货币的时代物物交换的时候显号,在畜生身上有一个MARK奖,Market就是营销皇场,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姐。有一个比喻辱巳,品牌就好比像银行储蓄香刃,储得越多品牌价值就越高店伐疼。   余波围订:我觉得品牌在直观来看就是商标愧晶,另外是产品滔。真正给用户留下综合印象的是产品浑、服务和文化的结合郎侯,以及对用户的印象及感受就是品牌啪。   付继仁械憋:我觉得品牌到现在这个阶段茬靶,也是一种共鸣街,像营销1.0是以产品为中心紊,营销2.0是以消费者为中心效枫沛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咸庐,这三点都离不开品牌僵,但是代表了品牌不断的升华袭酗脓。同时品牌到今天来讲芭,不简简单单是一个口号金断、标签碾、LOGO陡,还是一个行为准则交瞪低,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台截集,还是每一家企业安,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务委宫饲,并且怎么样高效地执行和检测传莲。   从这些来讲厘旗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僻芹,如果想清楚品牌一定能做好携浅,至少能够对我们服务的那些人做好桔,那也就足够了串。   李苗苗灭畴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的差。关于品牌几天几夜也说不完氯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兴奇沁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌物扯藕。   谢谢大家在座的聆听膘茄韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦奴逢:李芳 版权作品佃芯嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫,严禁转载儒胃,违者将被追究法律责任酗田。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刷磕瓦,车市销量连破发展记录藐,这也是问题的时代栖恃腿,多元化掀镁枢、碎片化死概芳,对整个行业提出了更高的要求亢。一切都在变九规,唯有不停思变方能随机应变揽。2月18日艇限,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常开曹。行业内百余位思考者和变革引领者其,与120余家媒体相聚一堂瀑兔苇,在“变与革”的大会主题下冬,共商“品牌与营销之道”宦,把脉中国汽车2017唤半。   东风标致总经理李海港嫩瘫扦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜募、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东心、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师李贤材、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泡、奇瑞汽车销售公司副总理范星涸尸首、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锈蹿蚕。以下为发言实录岭泛谜:   互动环节嘉宾合影   主持人潦桶:2016年是一个销量大年磊,更是一个营销大年欣新考。从二维码营销到VR营销坝琅瀑,从下沉式营销到自主营销清接帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藐,广而告之悄悄地变成了城会玩赊,车依然还是那个车场愁刃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氏寥? 第二场论坛的话题为俺何颇:中国车市新战国檄市,车企将如何做营销凰欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇繁贿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流加跑喘,现在重担在我身上赏,由我来主持第二场论坛尚完侯,和各位老总探讨如何做营销寐。   因为第一场是说的品牌袱,品牌建设也是非常重要的一环财沪,我们现在就把品牌这一页翻过去涸梦,就说一点营销其他方面釜痕,比如说跟市场丝面陶、营销相关的一些事情韶宠。我们今天的这些营销人勿幻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赤瑟耐,因为他是面对着全世界最大的销售市场普。面对的是最高增速的市橙杀坪铩,现在技术和产品快速迭代睫眯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芦,所以他们是非常幸运的拖,十八般武艺怎么耍都行腔撅。   同时很多营销人也在自嘲捍,其实汽车营销是最苦逼的一群人施,因为我们面对的是世界上最全的品牌剖虚谦,我们面对的是最多企业的竞争胆陀,我们还面对的是最难以琢磨的下柒、难以把握的政策环境和最善变的消费者喂。   当然了我们这还不算最苦斗点,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奈簧玖,所以这样的一群人的所思所想抬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得互烹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纲会杏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撕。   汽车品牌最新的一个品牌定位俗,在座的应该就是汉腾了绒顶。请问汉腾汽车的副总楷藤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尸蹬,您给我们简单总结一下惋杜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绊酬蓄?   于晓东很:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谓蛔,让大家来了解汉腾汽车县。汉腾汽车目前是全新的品牌杜团炯,2013年11月份成立函得朝,5月9号品牌发布新,9月6号新车上市甫,第一款SUV产品汉腾X7办上,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟媒坊咳,本着向同行和成功的标杆企业去学习勾块盲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快媚。   2016年对于汉腾汽车总结来说段,第一点是品牌发布璃,这是做市场的开端纱。   第二点是渠道谅陪百,对于新品牌是重中之重的工作簇古,渠道顺利打开的局面攘矫,签约181家晴靡,正常运营150家铅扦,渠道作为做销售最根本的工作祥,没有渠道扳、没有服务篇日,消费者也无法触及和体验恒屠,对于一个新品牌这是一个开门红惫差,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态板呕讲。   第三点是在市场上蓉荆,市场层面上重点资源向一线倾斜壕结惧,资源都花在提振经销商信心奖阮、帮助经销商达成销量上扰,因为作为一个民营企业登悔,作为刚起步的企业吩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汤寄锋,支持了经销商的销量锻刺。在品牌和市场的方面喂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑券。   刘小勇顷忌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侧考壬,汉腾除了自己营销的亮点之外染酸潭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的经,或者对您的触动是比较大的梁?   于晓东洛赂尘:做销售在产品力表达上撑蔑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冕的摧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冕抠,在2016年都说是视频和直播的元年何退己,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试团赐韧。包括产品试驾挑战的活动匣绿惦,也是和斗鱼做了直播的活动逆。在我看来在消费者了解产品上滇,可以随时随地淬洛供,而且是更加有渠道客观了解一款产品呸澳。这对于做营销来说恒蠢金,既是机会糯,也是挑战仑。   刘小勇擞残程:请问李海港先生嗜茅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大水,尤其是传播的环境砍嘲派、传播的手段鹿、传播的模式发生了翻天覆地的变化穗搂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绣宋福?   李海港涧电:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法花,在新技术秸、新人群和新的竞争环境的驱动下袖,媒体处于变革的时代皆,原来的架构碎片化了握,新的架构正在建立枪厦妨,当下处于这样的时代盎。很多事情是这样的趋势媳,原有框架维持很多年浆憨,突然间环境变化之后碎掉了纶程府,再重新建立新的架构丹固彼,万事都是这样的道理羡块如。现在媒体环境是什么样呢浮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尺。这样可以导致媒体的平台化凯唾炭,另外是媒体人的职业化或个体化绢。   简单来讲厕骗玩,我们以前是自己做东西犬,自己在自己的商铺里去卖圈。现在不是了笺湘徐,现在可以自己做东西婪位,自己去租商铺芜,有的人专门提供商铺黄伦儒,有的人专门做东西岸使绦。这样可以做专业化的组合盾捆囱,效率会更高诡铂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捆,红姐以前是媒体人说瑞慑,现在有自己的传播平台甲,也借用了社会化的平台驼,把最好的内容输出较倍抛,她做最专业的内容坞韭努。我想平台也会用她的内容申镣裳,未来的板结新的架构就是这样的刊蜕。   在这个架构下作为厂家要适应剔怕鞘,东风标致已经做了这种尝试芦,去年把我们的公关公司能力削弱瞎徽嚎,因为他们的稿子太硬了兜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秆磷,从专业或从第三方的角度看待东风标致劫么,我想他们的稿子会写得非彻拘蓿好艇巾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漆配,这是未来的趋势犁。   刘小勇厩立:我听到有一种观点恳窍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稀,我就抓住了更多的消费者磨身簧,更精准疆拐来,我的销量就会增加橇。但是有一种观点认为吃窝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鼓土哀?如果总消费需求没有增加朵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篙,是不是大家又打平了脖。就像一个剧场理论啥亥,原来都坐着看戏渤,后来都站着看戏了烹,其实看的戏是一样的涵。请问奇瑞的范总屏鼎促,您怎么看这些新的手段嘎推怒、模式对销售营销的作用吐好精?   范星得:首先感谢红点汽车搅、感谢红姐究,也感谢刘主编共活豪。实际上前面两位老总谈得也挺好编唇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沉坎朵。   说起营销残无纫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僵。但是从营销的最根本炬盎,还是回到对客户的理解估。我们最近几年对于整个汽车市潮颇辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恒汰妨,最核心的是我们看到了两点变化协,一个是围绕客户端的消费升级斑,第二个是客户年轻化的变化庭畏。这两个核心特征的变化晾,带来了所有客户需求的变化德萍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展热唇涟。   应对市场的发展扦帆竭,我们称之为整个自主品牌的发展妹屎姐,包括奇瑞自身的娃,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈潭叮快蔡恳,年均增长在40%左右的增速搽,所以说基本上属于原始增长的阶段婆尸。奇瑞从2012年付、2013年开始进行战略转型恢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔽,我们做的核心是提高整个产品的品质虚,是我们整个战略转型的核心乡踞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力半了,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穿如褂、好的服务饰胃删。2016年我们已经进入到2.0阶段维,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品集土床,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绥拨筐,整个2016年集团销量也突破了70万辆钢段,增速达到28%仙淌,国内市场超过了36万辆洼忱撵,也是过去五年来最高的一年形瓜。国际市场中端陶,我们2016年实现了出口8.8万辆闹,也占到整个中国乘用车出口的1/3恳,也是连续14年中国出口第一的车企扩侩炉。   我觉得取得这些成绩倾替号,销量数字是一个方面鹤甘,更重要懒、更为看重的是结构的变化萄辛饶,第一是企业盈利水平的变化长当届,为支撑企业未来的良性发展率氯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尼樊协。第二是体现我们战略转型的成果咆烁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廉显,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讥。第三是客户结构的变化瑰膘勒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渐烷甲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潮,实际上我们更关注的是除了规模的变化墩,当然营销数字很重要犊馅。数字背后更关心的是这些结构的变化茧涵瓷,怎么产生这些结构的变化季?从我们自身对新一代消费者的理解藩痛恢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扒贪缅。   客户体验的三个方面我们一直在做衫舵竞,第一是产品体验邯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)效,行业平均大概在35%骂,奇瑞可以做到25%瞄挎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台使禽孺,今年还会陆续推出更多的平台形。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜜刺。   第二是品牌体验硷屑扮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毙遁芬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通非巨扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销该。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼓第离,现在很多企业在做营销过程中视频潦、直播方式应用是越来越多了勺岭宫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岛动裤。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹿。   第三是整个销售服务过程体验的升级奉筐参,在2016年网络规娜钇穑和第三代形象店的升级猫痢急,为了保证客户体验的一致性峡逝携,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膝撂顿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眠飞、优质的态、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萌,这是我们正在做的来,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罚,谢谢!   刘小勇恃:谢谢范总狮躲,现在的汽车营销无论是从手段书率垛,还是从模式掂盾面,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓮。我顺着这个话题再往下问一下限艘,请问刘晓科总驴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柔偿卿、营销套路算恰庐,您觉得现在还适用吗眉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战覆释?   刘晓科厘添:刚才范总蚀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尾街,因为这里面在我们整体来看溶肝,其实我是一个新的营销人镐,刚刚在这里两个星期檄。我以前更多的经验还是做用户踏,去看用户的发展慈姬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舜、网红磺、娱乐化车,甚至还有用户的碎片时间末关。但实际上反应了两个变化佩十,第一是用户浏览的轨迹改变了吃纹沥,以前在PC时代昂,大家基于浏览器阅读惕害辞。所谓浏览器的阅读乱,对于从一个网站跳到另外一个网站涤,这个成本几乎为零倒汇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站还劫,只要在浏览器就好叭倦忿。PC时代料,网址敦、网站对、浏览器是值钱的叙兼。   对于移动互联网如嫩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漏尽绊,对于微信小程序也有很大的期待每,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甭教。最终来看呻氮偏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流年夹任。在这个主流的前提下尸融促,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灯氏。在这里出现了两个问题填使,也就是时间的问题姬屏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的傅。如果是比较泛一些的资讯或APP请谁沟,如果中国互联网网民用MAU看休许梯,月度覆盖量几乎全部覆盖锈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笺嘿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粗蛇。但是什么会不一样恫莱?就是时间唉林烁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寸戒苇,我也高度认同一个观点馆屡弛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捎簿。在这一点来说嵌边冈,我们的营销不是去抓住用户谷丛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斥赴通。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弘惠说。   基于这些理念的变化黑缺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哗哄,而现在发现专业内容看得比较少一点馁。专业内容对于用户的阅读部苗,可能是女性就不太爱看桐,覆盖用户的时长就变短层线境。什么东西会长呢认?从2016年阑朽、2015年的情况来看扦强,我们发现基于娱乐营销的网综时间钾睛贿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大该,因为可以更好地去占据用户的时间氓。比如说我们投的一个网综节目荷谅,可以有2个小时以上的品牌露出时间吵少坍。   对于用户来说率手疽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起踌尚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要届貉。无论是线上的是陛彻,还是线下的化葛。   另外一点驹疽慨,我们做了一个用户报告淋盛尽,会发现用户现在在看车的过程中岸帕寂,比如专业的导购牢,发现用户的时间骨拼魂、决策变得越来越短广,对于专业媒体用户来讲纺,用户平均决策时间是108天膏褂毕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袭蔷怪,这52天对于内容的需求是很轻的厕氯女,包括频次是很轻的秋。从52天开始一直到97天釜,基本上是从几款车的比对到交付定金穿,因为提车还需要一些时间噬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赋思炮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接的颈。也导致现在的自媒体更火己矮,因为大家更相信人维,也就是网红的力量会逐渐发挥饯挛,包括IP的力量雷。   营销的变化是跟着人走的靠唉,用户的体验鹅蓟颓、用户的行为发生了变化蕊,我们的营销一定要适应用户的改变辞敲伸。   刘小勇商竣戌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幢息叛。想问一个跟豪华车相关的问题狈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肉括,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煌莫,从超过10万辆到两三万辆的都有窝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膛?或者会发生变化吗裂兑拈?会发生变化的话冬,是什么样的主推力量来促使发生变化媚纤?   王顺胜抚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会托寞宏,作为广汽讴歌这个豪华品牌盒,去年4月份才成立了新的事业体制番。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酥谰,10月22号四驱上市郴袱排,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布史愧割。   从去年一系列的举措娘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竣背。像主持人刚才提到了浩突肺,怎么样去改变格局猜巨饶?作为豪华品牌在中国槐飞,像ABB进入中国市场比较早赖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕俺彪,其实我们也做了很多思考妥练,想跟大家分享一下傻。   第一腐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早略,也是十年左右的时间佩闺,也不短惦板,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憾淖。作为这样一个品牌要找好自己的定位莲,我觉得是特别重要的碎。我们不是说跟谁去竞争版甭焊,而是在豪华市场找到适合自己的位置挂伶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狄,包括在上海搞了大型的上市发布会冉浅,在上海中心进行首秀譬抄恰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莆收籍,这也是用来提升品牌的我辰庞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纲隙匠。这一系列都是来提升讴歌品牌的胶。   在后面的发展上卡兢课,包括在2017年也做了很多的思考悼铆,就是如何在营销创新上做一些突破烁邯钩。比如说植入了体验式营销段瓦虾,包括即将上线的体验店颠绵午,可以跟移动互联和终端拣,包括一些PC端进行一些互动峰挂。包括很快会引入管家式服务砰储,让用户真正能够感受到服务和体验坪脱储。管家式服务是一对一的话觅,能够让你感受到有针对性姆惭僳,并且有温度地触摸到服务的形式恰驰概。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展米妇裸,我们在形式上也进行了一些创新答猴烷。   尤其在内容上面毋,我们以内容作为引擎瑟慈,创新作为驱动苫帮,作为后来者品牌图忿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔑辅瘫。至于格局会不会变化沛连辅,其实每天都在变化剂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拔惧邢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升等纯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谈市,我相信之后会在变化当中不断求变咎衡。营销距汤差、创新不但要传承好的东西秘蜗荷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逞,跟大家一起共享一下视。   讴歌作为新的豪华品牌粗凰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌水,希望在座的媒体以后多多关心夯赌、多多支持构缺的,一定要让它取得成功拾界,谢谢大家!   刘小勇裤持堑:接下来有请江淮汽车李总衰,咱们聊一个关于2017年的话题恢,现在年底匹辱桶、年初做营销的也是做足了功课犬,关于2017年市场的预判趁。能不能把您做的功课分享一下陆究,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啦?   李建华氛冬伴:小勇这个题目“袭击”挺厉害凌岸,营销这个事在台上讲袭阿枯,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫩亮嘛。对于营销邯,以前讲欲文明其精神雾侥,先自野蛮其体魄膛,营销在中国还是跟认知相关高驹,属于文明其精神发展之内的誓蔼。营销在2017年来讲借级,比如小勇开局讲的中国市场很幸运切惺句,全球规模最大税校悲,还是保持增长椭逢攻,需求会很旺盛溯,同时也面对着一群非常不确定的消费者奉,这些都是一些确定的因素诚薪。关于不确定的扳屎枷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汾呐甘,这使很多事情产生了不确定性监,也使推广方式产生了变化齿。在一个变动的世界里要想做好功课兽非抄,关键是有定力把握好不会变的东西完魂。   就江淮来讲纬爸横,2017年一方面会更加关注用户的需求膏筛蜗。因为从做营销来讲京栏仑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仁具。一是用户看到产品钙浮逻,如果产品很美好潮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫香绘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窖藐嗜。第二是当产品出来之后冀羚监,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郝,如何让消费者跟它产生很好的接触癌豢、接受它半,让你的营销做到有广度兴其矢、深度和温度缄垃础,这是营销人需要花功夫的地方式。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肪姆峰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯唬好的保留和记录下来靛五,强化终端的执行力充输拳。这是非常重要的豆恭蓝,当消费者看到的车是处于被管理的状态可顽,他就会有好的印象娃玛牡。如果是管理失控的情况类,就会认为这不是好的产品低怖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莲繁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品案康,这个产品是不是他所需要的垄促,能不能让他在过程中感受到认知和认同飘板。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动踌,现在已经不太需要你告诉我什么了递搭栋,往往会更注重你提供给我的事横,是不是我真正参与过的闯滇点。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沉贫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莆啼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酮碉谭?可能现在需要一辆高颜值锚杭、大空间籍府、强动力浑玻蓉、低能耗廷榷萝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烁姜首,所以2017年上半年会投放一款S7浮惩力。前面的消费者参与了意见祟卸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谓降,形成了共同创造的氛围推乓跑。往往共同创造的东西媚耐泪,我觉得是消费者乐于接受的东西穷泼己。未来共同创造府,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度际。   刘小勇收:非常感谢李总布。我觉得现在开论坛腑,最难的是请嘉宾纷挪饱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啃牟,是嘉宾请来了之后不给时间说排浚。今天这个恶人就让我来做了物剑,咱们就不说了蒲垄。   最后请每个人回答一个具体问题递,刚才进门的时候有一个调查姆奶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乳挖?我们从于总开始锨灵。   于晓东虾琳:我觉得2017年应该说挑战大倾,期望更大理篡,我更看好细分市车榘锸怼,因为我们也是做SUV的嘛翔缅麻,我们更看好SUV市场的持续增长扯啸。   刘小勇然:全行业增速去年是13.6%寥帘、13.7%瘸。   于晓东咖恕:我预测2017年是10%香玛玩。   李海港褐川卞:8%腊功。   范星皖:我就说一个数碾耐湘,虽然说一二月份看到环比有所下滑氏版,但是看这个数实际上同比还是增长的愧便罚。本质上今年不用担心限坝,我觉得还是在8%到10%之间擒。另外最近看到1月份的数据出来了响火蕊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晶诬惫,这实际上是一个分水岭位,一个很大的变化衬沤。   李建华妹惦:我觉得应该在5%到8%另漠,可能会接近GDP的增速钒熔体。   王顺胜略苟:我觉得整体会在8%到10%以上赖葛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拷勿哇。   刘晓科疥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点范巢节,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滤色含,我觉得再加两个点是8.5%芜眉勉。   刘小勇嘿:你更准确了伪,到了小数点后了竿。非常感谢各位老总的精彩分享痞韭。就像李建华李总说的焦袍枯,咱们说到汽车营销人微搏,媒体界有很多新词来形容垒柔,像野蛮执行力或变态战斗力半、狼性文化等等皋。其实他们是一群非常善于思考的群体耽,他们的思想的深度决定了在行动的效果凶搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菊酒比,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈完。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜趟:李芳 版权作品棠煌湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权古,严禁转载犀溺桃,违者将被追究法律责任烂仕等。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日强蒋卿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辨侮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翟片,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体那细窃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墓散。以下是北汽集团党委书记诗寇粉、董事长徐和谊的主旨发言无。   徐和谊从韧:尊敬的何部长氯渤境,尊敬的各位领导台倒,汽车界的各位同仁归畏,还有我们媒体界的朋友们尸吉腊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赊犯,探讨汽车行业的发展话题房拾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捆铰,这一年间我们先抑后扬馁滴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻健,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进葱秆,最终以产销2800万辆合哀,同比增长13.65%的优异成绩饯,完成了一年的一个胜利的答卷没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煎,为不断探底寻求新方向的中国经济寺,可以说去年我们再添新亮点缸弛。成绩固然令人欣慰绅脓,然而先贤有言红僳,一切过往皆为序章拍膳。今天站在新年的起点上回望从前枪灵,我们发现深沉变革的暗流涌动辣浓莫,启迪未来的创新发展簿坑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嚏秤。   亚马逊无人超市惊艳登撑核倥,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冯,提振实体经济箭在弦上苟驳萝,消费升级引领我们全新的商业文化时代镭,技术誊、商业模式拢肪纳、国家战略晒、市场结构结合在一起搂溉,这种更替的演进柬单。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点念耽,正释放出巨大的改革能量撅陕柏,正引领我们整个行业迈进全新的时代敖。   一是技术模式在不断地创新解绅尚,汽车行业转型正在进入落地期枫。最近几年在互联网诡松、智能化京台惹、共享经济等多方的洗礼之下几,汽车行业正在同创新中被颠覆者炼钳,迅速地转变为创新转型的主动执行者篙搐躺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廓,日系车企抱团开发人工智能技术卞姜汐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域避诫,可以说剑指出行解决方案玖郸脚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椭,在新技术捂锣广、新模式领域不断落子骨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梧。   二是消费升级浮褥,品牌之战成为未来的新机遇嫌。随着互联网思维的逐渐渗透蜗咯赔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹲。情感价值普楞拐、消费文化降瓦、消费者价值观越来越得到重视空儡赔,网红营销煤档廊、二次元营销法肪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捷恳扮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苹乘,实现产品表达与消费者价值的同频共振悔。   另一方面咯送眉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歉,为自己的人生价值代言暑伎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氦。   三是提振实体经济漓沉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一违,就是提振实体经济摄。其关键在于制造业转型膝亥顾,转型经济学的研究表明蕾,制造业转型中产品技术固然重要翟,但管理体系更加重要贤翅林。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化节、网联化建设坞剁吗,就越能发现在信息化建设这种大背景下兔迟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键具。前几天我看到有文章提到卿牵信,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胜净髓。这样的提法虽然夸张僳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牌局络,我想却是切中要害的添送。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谴算村,随着提振实体经济逐步落实梳牧柏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池塑活。   四是政策变动钡隧,新能源规模化纷帮、市场化成为未来的大方向涸苏。2017年新的政策正在逐步地落地雀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舌,行业准入规则徽丧、动力电池规范条件等政策的制定盘赫奇,从各个角度划定了新能源的市场边界庭吞。   另一方面蓟汉,碳配额深低、双积分湃菲溜、新能源补贴退坡弯,无不要求新能源发展要还原市场化手段缕嗜居,聚焦核心竞争力瞎期。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益手诫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毋霸喇。   纵观整体形式的发展话,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慌轮渤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猛妊钵。数年之前侵,面对互联网行业的冲击钠,我们以为我们只是需要一个互联网+痉撂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陡碱,还承担着国家经济转型的重任碱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哎恍棉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责臀。这样的多重任务磁帆,给了我们新的挑战渴嘶敖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀接嘘敖。   面对全新的形势副,面对前所未有的机遇与挑战剔拱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向素。我们将锐意进认趟纭,大力地发展创新精神射,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惯两,在电动化投、智能网联化酣辞、服务化苇、国际化等方面加快发展步伐磨,不断推动新技术倒死、新模式的落地生根睛涧,不断地发展新能源汽车羡事,还原城市绿色健康生活坝伟渤。不断承担经济转型任务署办鲸,推动传统制造业的升级冕。   面对未来膏航,我们将在以下几个领域寻求突破澜:   一是加速智能网联技术研发美彼,打造智能出行的生活方式坤甫。2017年拉斯维加斯的CES展上刮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忿。当然不只仅是和百度桨答届,还有其他的国际国内的公司抠揭融。未来瞄准智能驾驶策、智能互联歇、智能座舱等内容肯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系访当兴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惯。   二是加快新能源汽车产业化端缉切,践行绿色环保发展目标趴殊。在新能源方面襄磨,北汽秉持环背缺猓靠大家的理念盛苛,不仅造优质的新能源汽车产品性,更要造消费者愿意购买的新能源产品舵荚蓝。尤其是在补贴退坡颧沸劣、行业回归市场的大背景下挞灯摆,北汽集团聚焦资源酥吗闻、聚焦技术虎肉匣、聚焦产品霉攀、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链到米,为消费者提供既有颜值苍蹋、又有内涵的可靠产品谩奖疾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念项,共同守护美丽家园仟蚊谈。   三是加速国际化资源整合檀,实现中国品牌的全球化混房。2016年任穿啤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地参,实现了北汽国际化蛋巨糙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玻。配合国内的合资品牌佛乡,服务于全球布局研发基地弗,北汽全球范围的资源整合堑涣,已经进入了研发猛捞、生产墨沧、销售欢鼎笨、金融落回伴、人才和品牌全方位互动的良性循环鞠。   面向“十三五”芦且,北汽将继续深化拓展东南亚胯、北非眷袍喀、中南美署母、东欧等重点市场的产业布局涟,使中国品牌的影响力遍布全世界儡白虎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疼恐。   四是坚持服务化方面停奸,推动制造企业转型升级很木。服务化既是国家经济转型的方向脐,也是北汽自己产业升级的主要目标侠。多年来我们在金融瑰嘎锨、产业投资红沮、后市场抬屠、出行服务等领域多点布局拴渴,随着时代向智能网联方向的发展勃硕参,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环链。构成从业务到管理体制参,再到基础设施的科学发展体系玫心捕,不仅提高了资源的利用效率技忌井,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耸。   各位领导览康,各位同仁十,媒体界朋友们飞,闻鸡且起舞捣匈估,风好正扬帆琅栖,新的一年已经到来忿,新时代也正在开启机遇的大门沟唤跑,让我们携手共进柔菩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和暖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镀斑辣,长城汽车累计销量达107.45万辆软乒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暇钱率,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷珐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军规吴,其中哈弗H6占比超6成翻苍吵,达到了58.07万辆杯,同比增长55.58%屑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茂谩,2017年2月19日顿存邵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脓瘫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔚碗眷,我国汽车市场销量首次突破100万辆陵潮,高速发展25年后的今日鼓罚蔚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逆挺湿。中国自主品牌已突破百万辆筏沧,那么能否乘胜追击逾越200万论抵、300万的销量目标峰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炉摊笔,用他的话来说牟甭,“这是很了不起的一点赔肝撼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攫磁破,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面概峦汰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肠姜撕,从另一个角度来讲却,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佬。   安全哄餐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谩,分析其中最重要的因素请楞,魏建军表示党,回到20年前隋举,受到成本和技术等方面因素的影响茅奥惦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懊告。而当今时代蜜掀告,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标附嗅,其比重也在日趋增高叭戌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了偿。他还透露迁浚墓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凄,打造全球化的研发体系钞癌,在主柒吗换、被动安全技术菇、智能互联污鲍惺、自动驾驶等方面匆趣咳,形成领先优势卿。   说到自动驾驶技术埔刊逢,放眼全球汽车行业痪摹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重魄锌率,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毯部烈。哈弗将采用北美隧傅、印度溯佩揪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭,据他透露七价,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镶,目前正在进行路试禄十尾,有望在2020年后投产退刷焙。“我们的最终目标鸥,是推出完全无人驾驶的薯谢、最安全的 SUV 熄观。” 魏建军说到庆妒薯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惋凡,魏建军说到刃琳,2020年屑衬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抨楔。对此歌,哈弗规划了四十余款新产品惠,覆盖全部的SUV细分市场痛林。到了2020年娇孩匈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晴鲸,在规模上超过吉普猜斜、路虎沤南,成为全球最大的专业SUV品牌类撅姆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坪答,魏建军回应道陕试蓖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唉衰,一方面要靠产品快速地更新迭代才鲸岔,另一方面则是丰富多样的产品规划溯滩喉,这其中就包括新能源方面的建设凤。据悉弛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屯懦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啥家倘。除此之外累呈熔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣案稹,目前正加速推进全球化商业的发展丰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唯。   2016年步,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蛾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑榷:WEY登场之后哈弗应如何定位霓醒揉?魏建军在现场表示铺僧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化际俩。相反歪趴杰,哈弗将全面发力15 万以下市巢事陆埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搏轻骇,而“聚焦”就是集中资源瞪菩泪,打造产品和服务的差异化优势菇录雀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓷沏荡。先做强邯澳、再做大湿,这正是哈弗理念的核心所在斥纳。在盛典现巢瓶伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泥惺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撇碧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持强孤剔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍珊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念链靛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队且旗。据了解虹牛,长城经常组织经销商团队去日本考察壬粟浑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挠晨衫。这正与长城的发展观念高度一致煽看屏。魏建军透露肉粳度,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柔奠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谩暮吩,经销商们也未曾有过动椅胩罨ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点轰。   长城汽车总裁王凤英表示饯炯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驼囊底。 她认为欣,良好的厂商关系是相互作用的案清袭,只有让经销商满意说挺,经销商才能够让消费者满意孙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中水恢伤,这是层层递进的作用效果瞥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜕梯病。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伦?哈弗给出了自己的答案苹程川:200万的目标即可上路蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳摹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今每,在新能源汽车补贴退坡后嗓甭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惟,这个数额占车辆销售价格的40%赐茬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响懈看?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侠?未来烈齿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇履?2月8日下午湿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钮,2016年览醛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势计离困。随着核心技术差距的缩心迮愦拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强螺箩材。但是倒瓣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疗,巩固和扩大这种优势硷蚊孰,还需要政策帽末、制度和市场三方合力哀粮垫,打造可持续的市场化发展曹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布础,但是从已知的美国坚集、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昏篇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置富,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%检苇俄。同时雌骑诲,公共类充电桩接近15万个的发展规模桅才督,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顷。   “走在世界前列材轨焙,不仅是体量和发展速度位居世界第一防领崇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搏宫红。”许艳华表示形惊,经过近几年的积累蹄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歼仍、制造和营销的体系能力械,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变禄嗓膘,产业链基本完善队交。整车虽纠融、动力电池弄颓、驱动电机系统性能大幅提升杜芍写,市场主流车型的动力性哥堂寡、续驶里程剿付猜、能效蔷、可靠性萌皖、舒适性明显改善坦称,整车甩篙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叭第浚,新能源汽车市场覆盖率提升媒强揪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纬搅态,占世界市场比重约为50%完。按照已知的企业规划败煤甜,在乘用车领域天,2017年我国将有73款车型推出踞漏赌,进一步满足市场需求潍卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淡圃揉,整车单位公里行驶成本也在下降翰尽徽。“20%的成本下降聘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抡。”许艳华对《中国汽车报》表示尚慰慰,在规模扩大成本下降的同时奴,市场竞争下之下街广菊,企业会做出有利于市场发展的选择嚷市导,也因此效,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轮敦。   许艳华判断朝沉恼,2017年适,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烤潞,预计占比会突破70%习,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戮,充电基础设施也将继续保持快速增长勤浆弦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系目哄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确普,在此框架内翰,到2020年奶结,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诉太罢。但是补贴退坡后怎么办策桔娶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冻。”许艳华认为效,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移方挤测,让新能源汽车使用成本进一步降低欠狭操,才能保证其持续良性发展肃么舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹈烙。目前粪来,无论是整车幢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镰疤乱,剩下的就是政策实施好的问题鲜莫轰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翠揽畅。”许艳华强调改,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔡,2020年到2025年是重要的过渡期筛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尽缴谩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒜,这方面我国也走在世界前列腊吴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯翁雇,进一步落实国家新能源汽车发展战略拿,保障车辆和使用安全晌。   不过攻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毖脾。针对《暂行办法》辉虽颈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杰、10%和12%的比例角,调整为5%碧厩烤、8%谅豆湃、12%的比例欧叫蛾,并允许2018年痢涩、2019年负积分可延迟一年抵偿蝗惺。同时械苟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腔此,否则会使新能源汽车市场化进程减慢口捣,丧失中国已形成的比较优势联,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用末。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洼,以便企业开发和商业计划的制定嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶狠慑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时守煎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厘邦。犹记得2015年7月里恰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笨,并对这些汽车的车载软件进行升级棱贪贩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钡晤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盎莫驼、转向系统以及车载系统碧。    如今腑挤徒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疵李篮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皑俩,如果没有行业安全标准来做规范谷妥律,或将引发不可想象的严重后果径。在我国滑配,作为国家网络安全的重要组成部分间餐赣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轻伸。《中国汽车报》记者日前获悉欣,《车联网网络安全白皮书》珊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乐。在发布之前港,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筐盟,他告诉记者桐乳吓,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涎:《白皮书》寄啸贝、《细则》出台的大背景是什么啦?    庞春霖德费帕:在节能环保羔、安全舒适让朵蒂,以及车联网丢、自动驾驶瑟、智能交通等方面要素的推动下兰抬,汽车正在迅速IT化倍提嫁、智能化篇论梅。与传统汽车相比溶,智能网联汽车在节能减排肚任、安全舒适方面具有前所未有的优势规傲,符合汽车工业付蓝、交通出行方面的发展趋势饰逆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膝。在互联互通的背景下纫权抛,没有网络安全充分保障的情况下腾刊董,智能网联汽车带来的可能就是灾难吕岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫩颧挛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窟己兴,明确要求网络运营者(车厂拦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务付伦瓣,应当依照法律火、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雇恐梢,采取技术措施和其他必要措施迫舱呛,保障网络安全桥宋、稳定运行醚蓬,有效应对网络安全事件啤瑰沪,防范网络违法犯罪活动仍缺,维护网络数据的完整性扛爽底、保密性和可用性金教柔。网络相关行业组织按照章程拼嗣巩,加强行业自律悄,制定网络安全行为规范扰烈痢,指导会员加强网络安全保护兽幂,提高网络安全保护水平桓,促进行业健康发展衫霞汉。”该法2017年6月1日起施行拣。    2016年10月23日舌臣,在前期工作基础上衔,在工业和信息化部等部门指导和支持下禽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胆鞍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屯迷,2016年底倡适杭,以电子科技大学为主任委员池灰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浅互、中国信息通信研究院爆、国家互联网应急中心时涤睹、中国联通蔚奔瓢、中国电科第30所稍、奇虎360拖车、博世为副主任委员嫁瑞,联合国内外70多家整车并敖脱、芯片痪起桶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称档煤挥:车联网络安全委员会)正式成立距钢速。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碘姆宝,在工业和信息化部祈、国家密码管理局粒兑吾、国家网信办等部门指导堕、支持下凰扑,车联网络安全委员会于2016年底组织匈、协调产业资源年单,以我国自主和在华骨干外资车企尺雷叹、终端和零部件厂商为调研对象魄施汉,先后完成华南纪、华东郴、华北哆驾、东北廉、西南地区调研工作悄,充分了解了车联网网络和信息安全政策烘、法规岔成、标准泻、产品殊、应用等方面的实际情况与现实需求扯掣。并组织与协调联盟内外资源辰订颊,开展了车联网网络与信息安全相关政策甲净肪、法规逢阑、标准的研究胎,形成《白皮书》入膘刃、《细则》迫骡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶。    《中国汽车报》毁疼社:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖土年:随着车联网发展范茄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孙兽桃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规房、技术标准量、产品及服务体系的支持道安。从调研情况看窜句,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罕械缄,缺乏可靠和一致性的基础工作胜,因此需要我们及早采取措施爸缚,完成网络安全方面的顶层设计工作墓挝,从政策毖试起、规划旧郝险、标准汲、技术蠕杉来、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹湛谔恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状贪孰,为车联网网络安全的后续发展提供建议腹碉,推动车联网网络安全产业的快速发展此表。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秽蓖,从企业排、用户烈赤暖、政府需求出发搬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》臀呢砰,结合车联网的行业特点和技术属性尝矛,立足当前现实和未来发展趋势幢每响,提出然两饰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔚癌、指标和建议韶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酿该,提升网络安全防护能力掳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施认。    《中国汽车报》挤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歌特,对现有车辆和新车产生怎样的影响停吉?有没有实施的时间节点卡匣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艇迷?    庞春霖百:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恼,并不涉及强制性标准和法规泪卷。同时通过产业宣传晤弟菜、贯彻和使用呜炒,不断发现新的需求和不足节,并加以完善厢。但由于网络安全形势的复杂性梗,以及车辆作为一种重要的交通工具太凤祥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琉。    两项文件本身就是在调研基础上霉,听取产业单位需求而形成的伦混劫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶江,减少大家的迷惑和疑虑酥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筹哗,切身维护好产业和用户的根本权益吨塑弛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岭桃埃,当然会有成本在里面卿。不过从发展的角度来看髓诗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样局,属于必备的系统幢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氦宋。同时漓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞬,也会赢得更多消费者的信赖伪。    《中国汽车报》懈脖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动空兴?自主褥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战送宠钙?    庞春霖氰平冷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敲闺,其中一些关键技术和产品献朝媳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顺棘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样排寿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硅位腿,那么就像现在车辆的保险杠姥碌送、安全带会漂文、气囊管离、ADAS等等常规安全产品一样邓藩辽,无论自主还是进口车辆庆晨,应该都是一致和统一的要求眠撕函,并可以采取现在车辆型号核准等方式擎耍馈,推动车联网网络安全产品的安装烯、测试拟肥磊、使用艘堤、维护和服务纲小。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多囱冯,首先是人们的意识问题骂侗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缚薪财,但对于车联网网络安全却毫不在意鼻怒。要知道枷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单福被,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钙胯崔、多变险荡为,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臣氢秤、软件等基础技术罚读害,对于自主车联网网络安全产品而言讲疏坍,投入比较大陛答、周期比较长焦卧、效益回收比较漫长稼高蹄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长那,从整车企业享磊,到零部件狭邪、软件妊犀、芯片供应商海挟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胚废郝、人才队伍吵、产品体系酗仁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系衬册侠,也非结构化的治理模式嫩,需要新型的伦理妒切蛔、法律和技术法规给予支持堵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界父煤陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆恍协:李芳" "   1月18日取害停,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会线拜。引人注目的是储慧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菱街老,力图将EC180打造成一款“国民电动车”们。EC180之所以有如此低的价格臼骄钩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兽规测。在补贴退坡的背景下类,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业替,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绊急欣?在发布会后们,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访椭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葛,以及2017年的经营策略与规划嗜痘挫。   《中国汽车报》法骡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锰?   郑刚羔小: 北汽新能源有两大类产品平台绍啤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苏耸褪,包括EV固巨、EU浮、EX潮、EH四个系列戮囤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品每。在开发之初禾韦娜,我们就对其有一个精准的定位与期待晚。   北汽新能源在两年前预计到辆,新能源汽车的3.0时代即将到来琳妹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入里崇撮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拖刮。   目前申狭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疽千,这没有错杏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窖,并没有推向市场的现象抽投。我认为蝎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋官遁,也没有认清正确的发展方向恍短。   因此罢,在两年前开发全新平台之初桐糠幕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藩惺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臂笨,这种做法目前看来是成功的呐稠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娥、造型团咎、特点以及价格之后贤可,大多数人对其给予了极高的赞誉驹厕谅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氰恳泰。   在成本控制方面份号绕,我们认为还有压缩的余地嚼川锨,通过不断地挖潜降低成本凤,我们认为可以让更多的人开上这款车煤家,不过这需要一个发展过程镶伸雌。随着销量和产能达到一定规幕呵唬后斑兜,我们会进一步整合资源弥希、降低成本吹,提供给用户性价比更高的电动汽车冉从毕。因此同厦,就目前来说辞似,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁蜜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锈潦。   《中国汽车报》捷肚: 面对补贴退坡洼,EC180为何还能采取目前的低价策略嚼涎?北汽新能源有怎样的发展战略痰?   郑刚锭筒: 从当前产业政策来看筋还健,全国各地的补贴额度不同叛绞歇,流程不同纲,这都带来了公司内部成本摊销的问题绢芥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藤铆碾。为此骨,北汽新能源成立了卫蓝基金凌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴城巷仆。这需要企业拥有一定的资金储备话骂。只要差异化的地方补贴还存在拷拈,卫蓝基金的使命就不会结束脚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脚。只要发展的规划清晰步,我们有能力也有信心做下去蛙啸。因此谱,我认为当整个市场达到一定规拿坡祝后齐现谋,企业才能做大做强番澳罢。在我看来骨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疟躲,而不去考虑社会责任纤窗次。只有兼顾了二者确,才能获得发展与壮大劲帮。   就北汽新能源而言崇滔,如果年产销量达不到10万仁,那么就没有持续发展的能力什勃叙。因此溜水,我们公司定下17万辆的年度目标陋,并将在4年之后达到50万辆柒圃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹋滑琴。谁先占领制高点鸽梗,谁就有效益吻布锣。新能源汽车市场的成本杀手檬世,也将是市场杀手慕揽。   在竞争过程中莎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茫签宛,而是以传统燃油汽车为对手瘫逞裁。因为它代表了污染继,势必要被市场所淘汰涡。   《中国汽车报》潮澳酵: 新造车企业的强势介入肋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渐晶?   郑刚茂柿: 与跨界企业造车相比烁碳,我们的优势正是他们的劣势戏。依托北汽集团吝狗墙,北汽新能源有着很丰富俺偿、庞大的制造资源镣楼,有巨大的产业链规模优势拒拭箔。在互联网体验方面笛手,我们确实面临一些挑战钾,但我们在造车工艺褥咐、供应链与流程方面有着更强的积累倘。   在我看来凉拾础,绝对的优势和绝对的劣势都不存在髓情痕,这些可以相互转化谁镭。我在发布会上再三强调惮甫融,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吾克,而不是新能源汽车厂商始距。如何能够最大化地提升电动汽车性能半袒,创造差异化的用户体验和品牌价值藉凉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向台。   目前蛊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猾茎够。在这三类潜在的用户中挟,我们的发展空间都非常大擞柔。   对于新造车企业而言腐,他们确实会面临诸多的挑战莱。我们在发展过程中遇到的挫折设,恐怕他们也得挨个体会到戳斑胜,但这是一个正常的发展轨迹纠傲馁。因此报吠扒,我认为这是一个跨界融合的时代郝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镁,将思维与资源彼此借鉴浮,从而为用户打造更好的新能源汽车绵花。   《中国汽车报》罕萍: 北汽新能源目前的两条产品线顺卸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峦航?   郑刚阮堆刨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线售券,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剿。相对而言缝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郡钠饯、邻居堵狠险、亲戚瞪狄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扁梦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辱尾纷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姓。因此在性能层面裂拷鲸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茨俺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睹。   在智能化方面池拍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虐。例如ARCFOX将会在社交芍丰骆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咖蛇苔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葡。相对而言输,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肺湘客,智能化水平也将上一个台阶翁涣撼。未来灯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弗叭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怯。   《中国汽车报》慈竭攘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奋,公司将如何利用这笔资金睦吮钨?   郑刚毋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茄构觅,将实施不少于80亿元人民币的融资哥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弧鲸迁。无论是电动化还是智能化副啦奥,我们都会在研发上投入大量的资金箱观。目前僚,北汽新能源的研发投入主要在两方面粮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谩报。   我们希望引入来自产业链的投资方贪驾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墨末乌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绍薯尝,智能化成为卖点度箩。   目前腐礁,北汽新能源拥有了三个生产基地苫抖禄,现阶段产能还有限及登沽,每年只有20万辆的产能毫怂闷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萄避灭,从而可以更好地降低成本胜,提升效率翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒申:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曹灿餐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笑,大众汽车集团管理董事会成员藏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洗煤氛。1月14日烘珊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浆拱猛,他在长春见证了《一汽陕持、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午街,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亨。    新能源汽车揽,重中之重    尽管行程密集劣吮,但海兹曼依旧神采奕奕构可。他有理由高兴狈,要知道精夯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕾户将,比上一年增长12.2%刷淀广。即便如此矮鸿赖,海兹曼在专访开始时封室,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扫。那么大众还关注什么狠攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘁蕉。“到2020年佰疲储,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年紊,目标为150万辆鞍晚安。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰嵯恕;同时旅矛结,大众在中国的新能源汽车路线棉掀娘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡四腔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说信岭,40万辆及150万辆的目标中箱厘皮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当评烯囤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度负,海兹曼称肛掸,这要由市场及车主来决定钠究鸿。此外北禽,进口新能源车虽然是个“小头”伦,但会涉及更多细分市趁呖伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赦厕。    奥迪与一汽合作成,加强再加强    就在1月16日傍晚脾齿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庆群零、奥迪十年商业计划》冻邢侍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拴煽腺。海兹曼见证了这一协定的签署限镀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议市苍:“这是一个战略性规划牌死,不仅为奥迪贪,为大众讼婚口,也为一汽明确了发展目标揽眉蹭。三方达成了共识厢,而这一共识不仅在传统燃油车方面开,更是在新能源汽车和移动出行方面咳食味。”据悉菱丧簿,双方将针对21个核心领域开展深度合作豌随切。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氦弹猎。其中醛暖褪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伪。同时鸵坍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涩钙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拒,包括蓖粱:智能互联枯寡、移动出行斥起姬、联合数字化项目灭、金融服务合作等众多核心业务领域汹湃。    同时槽侣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展燎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茎罐晶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帕断世。    “对于奥迪和一汽来说泛,总的框架已经搭起来了帽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’你囱。”海兹曼笑着说把。    上汽奥迪察邻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作功欺,记者自然不会错过追问的机会捞沽。    海兹曼进一步透露槽拓霞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系帝称恫,但当前的重点乏冉钉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赎帘冠,形成长期的更有建设性的伙伴关系淮编点。“除了十年商业计划的内容之外竿腹,我们同时也更加重视解决经销商的问题妹,更加重视经销商的权益蓟酣躬。我们要更加积极地回应经销商的诉求腺蠢,解决他们的盈利问题片毫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停息?在记者的追问下蜜事,海兹曼称幸辣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绊,并且经销商的问题解决之后焊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞥。    至于具体时间表皇仑苯,海兹曼透露互,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行提将撅,最早要到2018年开始谱嚎孔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎欠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任微捂,各位朋友寝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘸。   题目是“坚定信心糙拓灰,持续推动中国新能源汽车持续发展”茅官。汽车的电动化是大势所趋外,体制优势是推动发展的根本懊,然后就是坚定信心截跋。特别这几年新能源汽车发展很快揪,产品的成熟度滥丢、政策的全面性艾、系统性吼吩棵,老百姓的认可涣,这些是电动车彻、电动化大势所趋面捻。大家可以看看哼闯酮,我们今年2016年差不多是50多万台结,占到全球67%蜕。从增长趋势也可以看到号何适,从2011年乔、2012年父贯巳、2013年冈、2014年瞪,特别是2014年疲菊闯、2015年低,包括不平凡的2016年粒,虽然有各种曲折瞄,但还是获得了很高的增长拣记饥,大概有50%唐办擎,全球占比差不多有60%多惊彭蹈。   我想讲几个理解和发现味贩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峭设,做的非常彻底瑟。我们可以翻看一下2016年的数据耽,2016年中国公交大巴糠纱,不包括旅游大巴粳,总销量大概在10万台左右峰衡,但是我们纯电大巴差不多7万台敝看,插电式混合动力是1.7万台嘘,加起来大概是87%腻,占总的销量接近90%儡,这么高的份额抄沥改,我觉得差不多就在3年左右发生的绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屋,到2018年得两裳,我们认为在公交这个领域里面赫还,燃油车会进入死亡疵齐。很有趣的是2018年翘董,如果你要在欧洲或者在日本煞,欧洲夏、日本一些主流的燃油大巴的制造商寒句,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来错前,或者刚刚接近路试锚雌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黄毕。从这个感知可以看出辈,中国背后的推手是什么驼麓穆,为什么这么快虹,无论从技术窖巩、从市场稿古、从体制氨。因此我觉得涂虫,体制的推动是推手合,因为公交很容易充电呜,固定路线录必,固定区间丸敌貌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抬席,大部分属于国有体制钾嚎,政府有很大的话语权蓟埔哭,公交的排放巨大阜,一台公交补贴很高里摆范,但它排放更高醋。一台公交我们算了算呈那凉,早上5点上路围,到晚上差不多10点下路珊苍,一天工作18个小时临勿,相当于30-35台私家车的排放凉驶骋。因此懂努,我们四部委在推动产业政策里面蒲便,花了巨资在推动这个产业娄绵卤,但节能减排的效果是最明显的瘦免坟,而且在全球保持领先度也是最突出的扮派。   比如像深圳群勘,2015年报孝额、2016年邓缄,大概2017年上半年啼衫港,就实现1.5万台公交全面的电动化殊墓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拱酪韶。而且这个产品吮、这个领域我相信还能保持持续的领先诞,和乘用车悼承、商用车比鸵,和一般的卡车比吓屠炊,我觉得在大巴这个领域里面第糙,我们中国无论从技术梦捕、从供应链说祁、从规模督铃、从市场地位岸扁射,还是很牢靠的惜毖承。出租车可能是下一个领域层屑,我们相信在未来3年里面桨架,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缚。   优秀的体制助推膊境,产业快速发展睹炔霞。即使2016年不平凡的一年里面弄,国家有很多政策倘肌,像国务院2月24日政策常务会议短,政府公共采购配额鸿挽,7月6日马凯在西安有一个专题会翱,包括到10月18日克强总理国务院常务会氓羡嗣,原则上不核准传统燃油车蔼溉澎,加上之前一整套的体系论柿夹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寿协违、最系统的政策体系庭别墟,包括今天我们的百人会这么一个平台每饲,在国外是不可思议的浚馁,但是在中国就发生了解篡誊,我想清泰主任亲自组织点挥,这种特殊的身份把大家聚集在一起评,而且今年的规模更大肉,明年可能还会更大额冻么,这些体制推动中国新能源的高速成长汹。   从税收獭、推广配套徽触轨、长效核查隶啊、推广管理等都在推动限,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淋泪师,刚才欧阳老师也提了社翟,很全面洛誊,从上游的IC制造夺茄、正极祥哨、负极湍力、电解也隔膜五憋斑、各种资源娃僵、配套勿南男,中游的电池孟、电控雹玻径、电机剧,下游的整车春,包括售后服务蛊,全系统的犁、全规模的方。国外也是迎来了发展的热潮泪逗目,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罗敝翘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%貌浑缺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入效炯。   坚定信心趟,持续推动新能源汽车的健康发展酥立离。其实我们在业内也在把这个脉活裂,2015年1%是一个拐点垄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兴敖,相当于当年差不多10%的市场份额搓通,2025要达到20%的份额萌擞,当年要做到差不多400万台陕快配,才能达到目标清醚臣。因此我觉得篡退,2020年10%还是有一些挑战殴仓苟。我认为到2025年卸巫耿,如果电池做到每瓦时1元钱以内戎计,按照同等配置的汽车伸,成本按照同口径的品牌记、同口径的配置算莲挤,大概比传统车还贵20%-30%午壳牵,这时候国家财政一旦退出去以后虑娄,必须有相应的措施来进行补充鸡。我相信第一逢星,购置税的减免何全唬,一定要延到2025驼社,甚至于到2030偷蜜畏,这是一个10%的政策支持唾,这点非常非常重要剖俄烹。第二肚疤,消费税凄摔,特别是对插电式混合动力车介埂溺,消费税有2%肮、5%-9%凛下,如果在国家财政资金退出以后绅看,如果这个要有一个减免的话肌枪倾,这里加起来差不多接近15%-20%识律,这样把30%缩小2/3涝啊,国家政策就扶上马谅居、送一程巩汐,才能够让新能源车更健康改粕。   齐心协力仕,2017怯,撸起袖子诽驼胁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢雷箍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谐愤,万象更新谁叔,这是中国新能源汽车的春天嚼假昏。从2014年的小荷初露贤,到2015年的急剧拉升驹刺拐,再到2016年的高位放量抚侧,可以说经过三年的蓄势毯夏膘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窟赎里。牛市的格局基本确定卸咖疼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标标,“十三五”禽倘、“十四五”和“十五五”期间蠢锨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%獭娇汇、30%和33%监,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枪将,继本世纪初的“黄金十年”之后伪沙比,下一个风口即将到来恋。   毫无疑问括现兼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇地,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稍磊,值得关注酚孩俊。我们总结了一下这些变化露,有三个方面的特点孤:   一是市场的形态改变了价偶据。   从导入期迈向快速成长期迫,刚才欧阳教授称之为成长期入,我们在前面加了“快速”两个字潮裴,有待商榷曹兰署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府被卫,成为消费主体嘉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娶党喜,新能源汽车从政府的示范运营起步艘,不断地向私人购车靠拢莲剧,临界点已经到来!有统计表明涧谩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夸烯,预计今年将进一步提升到70%左右剿堕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代付锑,要在竞争中胜出铂瑞,就必须以客户为中心害,以市场为导向澈激陈,树匠心看宽秽,出精品良屏。   二是竞争的主体增加了虎拆切。   从少数先行者的竞争惊偏,演变为全员竞争刺臼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手去扒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爸氏,包括这些国际大牌淘地浪,比如说戴姆勒急湍绩、大众等等跨国品牌风矩筷,通过合资强化了在中国的业务布局搐袍毋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奋。有统计表明屯念泞,从2015年开始硼础刀,全国新能源整车的投资项目超过30个份献腔,总金额超过了1000亿元痘,总产能超过了300万辆吩搂。当这些产能陆续释放卜囱芭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代户。到那个时候揽,竞争将回归本源霜琉,那就是技术革官、产品和服务发蛔潘。   三是行业政策转向唾拴纤。   从扶持补贴过渡到监管引导牡搅,政策驱动弱化姓帕、创新驱动凸显晴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讳斡,产业政策呈现出四大趋势谩:   第一斥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境书酪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阂搔稍,通过准入系、销售漠、使用环节的标准发布蟹屁呜,提高行业的门槛倪撮,净化市场环境;第三闷琶倡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苔讨枯,让市场发挥主导作用;第四戚东轮,通过电池目录和技术路线图的发布醚奉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疥安每、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矩。   本世纪的前十年沉赔,可以说汽油车高速增长鳞搁,成就了中国汽车产业的由小到大晴。接下来的这十五年项井,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肥偷纽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘿,克强总理也讲犊,“发展新能源汽车惦随,是培育新动能孟盲,发展新经济的重要抓手”室廷畔。中国政府凭借新能源汽车即,特别是纯电动汽车肌奥,引领产业升级旅闹究,谋求弯道超车剔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烤失。   继高铁仕霓论、特高压和核电之后庆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”天谰涟,这种希望能不能变为现实簿赂癌?还需要我们全体汽车人的共同努力姜昆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吗,目前已经基本建立起了一定的先发优势巩两,把先发优势转化为领先优势扮,是我们坚持不懈的目标亢陌。而要成为一个真正的领先者缸,只有创新篡苗华。创新就是从零到一牡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硼,用全新的方式组合起来铆,去创造新产品笑晦叉,去创造新的生产方式和商业模式骗,去开辟新市呈叭稻健,去整合资源竟烙理,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垢呕,去实现新的价值创造财缎饱。我们将以创新为最核心的驱动力际,全神贯注敖较,聚焦技术刷,聚焦产品莽悍逆,聚焦资源假盗卷,聚焦市吵迤锶馈;以心无旁鹜的聚焦战略偿朴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诬,实现北汽集团领跑的梦想芭泥哥。   借今天会议的机会耐丸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略己傲舌,也就是刚才谈到的四个聚焦爬雷斤:   第一讲涡,聚焦技术凛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寝,消除盲点省。新能源产业最核心的技术就是“三电”澳兜搭,此外充电和续能技术透、激光雷达等汽车技术狮饰,以及轻量化的新材料勘甭狄,石墨和锂等上游关键资源崎肖,也是我们需要掌握的核心技术和资源午镐。这些技术和资源晚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坷,我们再难也必须干矗氦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞭权,各司其职猎膳,对新能源汽车关键技术进行各个击破匆斗。北汽集团将在政府的指导和帮助下答,在北京的经济开发区铣啊惕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寿。它由研发创新中心彭绞、全球营销中心辉患汗、品牌体验中心壬掳戎、联合创新中心等五大部分组成还涟,将建成从用户研究构紊、概念设计肯凡憋、前瞻技术妙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尽秸。   第二恫票垮,聚焦产品签魂脖。   产品是企业价值的最终呈现扛蹿,是我们寻求客户认同的物质载体阀小查。高度契合用户需求乖天拾,被用户接纳叫据人、认同的产品才是有效的产品茄叉迟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姆模莱,我们的产品在续航里程萄小镰、成本控制吞搐、整车品质夕剿沙、产品线的丰富度方面炒,目前还存在着明显差距现。打造新能源汽车的产品力龟溉,我们将从以下几个方面努力温寐:   一是凝练缚捷,集中北汽集团的优势资源妓弘,打造若干款明星产品救快衅。   二是做好差异化的文章萄,精确地切入特定的细分市场扔。   三是做好迭代创新皑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芭、网联化碉、轻量化技术应用到产品中睦,并根据新能源的技术特点仁缺,开发设计全新的车型平台跺癸。   第三葱溯柬,聚焦资源凶。   21世纪的竞争司搭咖,不再是产品的竞争径戳够,也不再是渠道的竞争丝邵,而是资源整合能力的竞争末囊态。新能源汽车全产业链更长骡春、体量大花钎畦,包括整车乱赊始、充电基础设施柔迫哦、智能网联焕孪扳、无人驾驶以及下游应用在内铺蕊枫,整体的市场规模在10万亿元以上乒釜粕。   然而资源是有限的且课戊,优质的资源更为稀缺惯蟹揽,新能源产业作为朝阳产业伴卡胸,资源的布局与传统车完全不同感惹瞄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态办,瞄准核心资源和稀缺资源客,提前布局访揉,将其纳入到我们的生态圈之中结,北汽集团将围绕着创新链妨、产业链既菇、市场链谐怖携、服务链和资本链这五大氖簿粒块浮寥废,通过新兴技术的孵化前、成长型企业培育痊唤剐、产业并购整合等手段枢乐灯,实现关键核心技术的突破与领先孤,打造北汽新能源的杀手锏识,谋求长远的发展健存课,实现对传统汽车产业的更替潭唾祟。   第四火鲤奖,聚焦市场唯蔡。   市场占有率是关系到产品的关注度迹遂、品牌影响力的重要一环吉畔,目前我们在新能源汽车市场的拓展绅、品牌传播朔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勃,可以说暂时走在了行业的前列上恼。下一阶段奉,我们在继续发挥自身优势的同时搐,还要加强对市场的精耕细作构孤龚,对不同市场进行分别覆盖墨吭慑,不断扩大自己的势力范围拇降。对公务市成伞,我们将根据公务车斡妇店、出租车拨、城市物流逛既辰、城市租赁割、城市公交等不同领域的特点薄泊碌,把规律琢磨透廓,在品质差异化抡、品类差异化和品牌差异化上做足文章露伯。对新兴市衬咚┏!,我们将引入汽车的共享理念略寞别,做好网约车市场开发恃搐,打造国民车鲜颠沫,切入经济型纯电动汽车市场蔚浆。同时秀,通过融资租赁等手段苫,对特定客户资源进行开发管母。   各位领导辩、各位专家惫靶楔、各位同仁镐河,“阳春布德泽托灌佬,万物生光辉”嗽陆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锑,新时代近在咫尺沧贤叫,新机遇触手可及鸵泻悼,新梦想指日可期啥,让我们以自力更生醚垢、艰苦创业的进取之心壳,以敢于人心为小,勇攀高峰的凌云之志疲泵爆,撸起袖子想路炽,真抓实干差,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫沛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呕隆鞭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录床焙贿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年充呢,我认真思考之后道垢,认为这一说法不无道理册。我想可以从两方面来看镣,一个方面是从全球来看桔漠,在2016年这一年海弹,发达国家主要汽车生产国刨,包括大型汽车公司料,大家对汽车发展的低碳化菱、智能化处滥、信息化取得了进一步的共识面,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抚吭兽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话曹骗,但是说到了要害敦饯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挤僚犯,守成者将面临巨大的挑战”复。而从国内来看椿瓣,我从调研中发现胯痞,很多企业由“试试看”墓,转向了“铁了心地干”萍孤,把电动车放到了公司战略的中心地位沏。    刚才李书福老总讲的他的规划慷额僳,到2020年锣谅、2025年亭,电动车的比例要占那么大秃送膏,新能源车占比那么大曝诬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廓赣。    另外季般蠕,在这一年当中迹棠谩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿参搅,一个是企业的研发路径在变化辖扣肮,由燃油车的引进惋傲煎、消化悔辛、吸收短,正在转向开放条件下的自主创新弘,各个企业对研发重视的程度幌夯叔、研发投入的力度是前所未有的褂尚。另外漓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酵竿韭,这样就给了中国路,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会偿霖焙。另外淖,有一批没有退路贩,专注新能源汽车的新兴企业噬,他们没有存量的拖累虑鲤摄,他们的思想更加解放嗓,这些新进入者带来了新思路茹面嫌、新创意凛珐、新发展路径诵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耍溺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焦称鹅,对我们汽车人来讲会有新的感触喉。    新进入者带来的新的发展路径皆鬼、新的生产组织模式效翱丁,给整个的产业带来了新的活力盒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扭秒,我想这个影响是很深远的娘撬舅。因此道署集,从这个意义上来说垒淳掀,经过孕育期的磨合剔窘,现在已经开始有所收获蝗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膘促办。    以2020年为结点酮,中国电动车将面临新的发展态势冉,我归纳了几个观点蜡酮匿:    第一娠,进入2016年屁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爸,在消费者购买意愿增强的同时缉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乐。此时溅牡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现量。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿们饯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争按场。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候场岗凉,随着竞争的加剧策弧煌,企业间的差距拉大物,大浪淘沙的过程已经开始毋掇谋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸放叛。这种现象不仅反映在整车冷瞥,而且已经延伸到电池企业祈贺、零部件企业以及上下游整个产业链厘琶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玩且。    第二放酞,迎接国内市场国际化竞争遁常穷。可以预计政府购车补贴淡出之时署秤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裴矩,距今只有四五年时间了陵伶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苇诫,国际化竞争来临之时才是真正的考验欢驮。中国的企业必须冷静地看到痞,产销规模大蓝,并不等于竞争能力强荡谱。我们与国外先进水平仍有不小的差距来烧叔,重要的是技术基础薄弱钳裴矗、原始创新能力低蛔、核心技术欠缺赋狡公、品牌影响力不足涛忻刊,这些带有文化色彩的软实力妮肠固,需要持之以恒的积累谢念,“非一日之寒”梯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点人磺,提高竞争力的途径掳,不是等待企业的扶优扶强狡铂,而是由政府创造好的产业生态巳,使优胜者在竞争中脱颖而出钉叫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时榔邦樊,就瞄准了国内国际两个市撑亍,产品设计仑床苫、生产工艺刨、产品质量都以国际水平为准庐鳖,我想这些企业他们会相对比较主动蚕谋此。    第三答冈,向后补贴转型期的政府政策坡井,在既定政策支持的周期内跨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钩,是政策能否顺利转型的关键哺刊。政府的购车补贴是一把双刃剑铰腻,当市场竞争格局出现之后翠蚕,政府就要特别注意酬目,不要因政策调整不及时而削弱竞争疙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懦。因此戏廓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秽笔,聚焦技术创新乓鹅羌,加快补足技术短板巧男帆,提升电动车的性价比唾裙。相应的设,评价支持政策效果的窗口铺梨,应该由市场规模扩张恕,转向竞争力的提升梯呐。    具体地看购车环节的补贴哆蝗比,应该适时退坡快怪限,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术示话、降低成本的能量痘腻码,造成优胜劣汰之势寞凯。政府资金应更多地支持共性技术的开发陷、充电基础设施的建设活匈隧。与此同时吓沛莽,非补贴性的那些“功能性政策”底,例如碳排放政策道澎乘、燃油消耗量限值政策吠列、零排放积分政策妙墓,以及购车许可诗略肥、限制行驶之类的政策组合应及时出台呵轨,使市场产生稳定的预期半。 第四拧噬,立足后补贴时期玖,打铁还得自身硬警幕面。    从十城千辆算起券乾扩,各个国家发展电动车的时间差轮癸,给中国企业留出了大约十年的孵化期识捂栓,这是难能可贵的襄。2020年磐掀巢,作为中国电动车的一个标志性年份让撬漆,将迎来后补贴时期秦镁互。可以预计喉费,那个时候直接购车补贴将淡出门敝混,但功能性支持政策还将保持腔梳。在这种情况下睹,电动车能否与燃油车抗衡糕拦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势片雷,将取决于这几年的行动管彤识。    我国电动车是在较高起点上起步的赌烁,总体经济技术实力已经今非昔比擅,如果把握得当诲计榔,以电动车为契机武,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观担殴,企业应充分利用政策支持的周期苔洁滩,下大工夫做好三件事讣响:    第一酿认,人无远虑啃攻梗,必有近忧扛赴毒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逃挤虑,并加紧部署与实施匈。    第二荤煞借,持续壮大研发能力尉佳,掌握核心技术坛舜熟,攻下“不经济犯、不放心蒙、不方便”一块短板狙辜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勃忻率。 第三铅,以产品的品质蒲悉茎、品味打造优秀自主品牌欢,赢得市场的信赖偏彤。    第四镀了帘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袍稻,就是在这个期间哥姑,一定要想办法在自主品牌上下工夫海弦灸。我们的品牌实际上在燃油车上雹,很多企业下了很大的力量桨,但是应该说效果是有限的角贝。而在电动车来说是个新的机会粹,所以在这方面应该下更大的工夫筐咎,通过产品的质量搓窜乐,通过产品的品味打造自己的品牌桨。    第五咖,要系统规划桂撬涧,及早部署“电动车+互联网”屯猩。今天的电动车之热檬茸,并非由于传统能源的枯竭携箔暖,而是因为它有很强大的正外部性信。电动车的低碳化担许、信息化可、智能化的潜在社会效益只有与新能源甘司、智能交通棘田激、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娠凉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胸。随着这些方面的成熟睡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畅迫。信息化饶楷亮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辫,这里有太多的文章可做剩。目前辅助驾驶挞毖抚、无人驾驶已经走在前面爽确捷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虽敖、智能交通绕、智慧城市以及5G通信协同发展揭缎矮、统一规划哄额、开展顶层设计施垦、超前部署列等、抓紧启动似晚梅,引导企业的技术开发和基础设施建设触鲸,推进“电动车+互联网+交通”渤,把阶段性技术成果用于提高交通效率桔窟、降低物流成本揪伟、保证交通安全蔷,使其产生经济和社会效益夺郎凰。    电动车发展的大势已经不可逆转叭堑,向前看需傲,挑战与机遇并存券喉姐。如果把握得当负,机遇大于挑战!    我就说到这里辖城,谢谢大家!    (根据发言整理珐拍模,未经本人审阅亭抢俗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  全国政协副主席探攘斤、中国科学技术协会主席馈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来花、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芦,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛊:    尊敬的清泰同志瞎去瞬、冠华部长泌、苗圩部长掸仇骆、解主任戳性竞,各位来自汽车界的中外朋友们灰车融,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计眯凉。上午抽点时间看了一下展览档沤,给我印象相当深袒棋,有一个很深的感觉牛赶匣,这十几年来中国的电动汽车持续发展纱铺,走上了一条创新的道路搬缕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期池。今天这个会议的主题很好笑颊肩,就是要持续地提升我们的技术能力橇庆,抓住创新新局面辈酪。我想就我们未来促发展粹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尖,谈一点我个人的看法富。从四个方面沤疲馈:    第一权盗搭,谈一谈我们这些年来齐心协力拦偶,新能源汽车所取得的新进展褥跨,尤其是2016年的进展特别明确暑。    第二炕,回归深入基础研究坡傲,提升新能源汽车的质量和效益缴呐。    第三沮蔬渴,新的发展趋势掸、新的发展方向承,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涡亢,随着人工智能的不断深入局,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爸。    第四蛋滴松,我们怎么样更好的凝心聚力案,合力推动新能源汽车的创新发展末,谈几点看法去羚很。    刚刚得到新的数据翔查傲,有的来自中汽协会呛、有的来自中国汽研中心痘,数据告诉我们篮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稿睬,占新车销售比例的1.8%奢赋,中国的保有量达到了100万辆小。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徘,这里讲的是公共用的充电桩武媚渐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谜撼。    我们的关键技术取得了显著的进步能花褪。今天上午我在零部件电机诬撑纽、电池凌、电控这块花了好多时间迷,仔细地了解了一下情况其囊,确实和我们了解到的数字很相近芍咸青。动力电池的关键材料发展进程加快篮、性能指标稳步提升说渺篇、成本明显降低贬蛾旱,从动力电池的单体薄糜、电池包陇起、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进既惜虐。一个指标性就是醋魔辈,三元正极材料能量动力型的电池镣拍浮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤距,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肥、有些争议蕊徽猛,好多同志说努称,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标持备,现在看趋势已经很明显澳惊邻。我们特别强调的催农,哪蘼眨块比能量达到了140瓦时/公斤溅蔼浓,动力电池系统的价格斗,这个价格现在也是保密变适,但是总的说起来明显下降谋麻菊,总的达到了2.5元/瓦时以下诫。动力电池的产能达到了100G/瓦时突己,世界上生产规模凛渤,特别是在新型电动汽车的动力电池笛,规模得到了很好的发展偿沙短。    驱动电机技术也取得了新的突破轨怜。特别是共性基础技术进一步突破窃览仁,导磁硅钢脓、稀土永磁材料孩帛敦、绝缘体材料式挨、位置传感器桅僻,芯片的集成设计和电力电子系统察革橇,取得了新的进展龟不耍。我也了解到距夯掣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妹。因此莎,重量比功率超过了3300瓦/公斤慧,电池峰值效率达到了97%氦皋,高效区达到了80%曝平建。特别一些新的设计闷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僚,比如说我们都知道到,对于0—100公里的加速骸差飘,对于电动机说起来玻防,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徊渐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拧碱,就是高速公路上超车的时候吾揭,超过它这个临界点以后篮火,这也是一个安全因素涵伪辞。现在我们很多企业从两个方面铝缓擂,一个方面惨绰,用双电机的技术来弥补后面这个不足庇澈,第二个唾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猎劫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展施脐恳。    今年汽车界有一个新闻骄芍,第一个互联网汽车走上了市炒芳俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督疥,据说现在上汽的同志告诉我火钒龋,每个月销售2万辆剿覆链,产能有点跟不上了巫,效果很好痢,上市不到半年累计就超过了9万辆盒竟,成为荣威一个最大的销售热点晶溃绦。在互联网大会期间闯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侗茅,搭载着北汽篡催、奇瑞泵、比亚迪轿车都亮相瞄,首次开放了道路邵,18辆车300多位嘉宾在试驶郸,当然评价各有不同俺遍毫,期望值也有待提升兢祷巴,但是勇敢的走出了第一步聚嚏镁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俱姬,做出自己的探索税。    我特别感到高兴的是宽虾,2014年我们就曾经提出电动化窗皖寸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吨句趟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漂常。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秽,从汽车到基础设施皖梨曙,一直到停车场疯倘确、充电站碗详,包括各方面财税的支持抖擂聪,一系列的政策巾。国家层面俗,从购置抚灿魏、补贴耐稠、税费减免金、研发支持皇、生产准入颧啦、业态创新推、基础设施脑亮,特别是标准规范方面信煽,都出台了一系列重大的政策措施挠,现在看起来落实的进度还是比较好的巨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拴,这是一个开门的讨论睹,许多外资企业都积极参与当中鹊怒哪,对电动汽车发展稗戚丘、新能源汽车发展光醋邻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面双去,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筏扣。也是由于刚刚推出来感,我觉得很好歼赴薪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绅烦逃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辑,使政策更具有落实性驮呻蔬。    这里向大家报告一下戳竭苛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拓握筐。新能源汽车作为一个试点的重点专项垒,实现了从基础科学到系统集成蔚、共性技术集成告蓝柬、示范全链条的部署陇,特别是在基础研究方面逢婆礁,加强了对基础科学问题的研究娟。因为现在产业发展到一定程度的时候化,要提质项呜、要增效嗜,还必须要静下心来渺宋、回过头来从基础科学问题上下手泼科臼,不断的进行优化篓赌膊、改善琉龋蹄,才能获得发展时匪。特别是这次的重点研发专项嫡叫团,对于电动汽车智能化和网联化的技术帝,也设立了专门的课题涕癌,实际也是我们当时电机驶权泊、电池汲慑妊、电控的“三电”之一挡,也随着时间的进展不断的转向新的重点恢。所以禄,整个“十三五”期间的专项规划菊,将对六个创新链条勺,就是全链条一体化的部署晴爱锤,38个重点研发任务抵敞洼,政府加大了投入焙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酚矩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿癌馁茧,首次突破15000亿仕,更值得高兴的是垃覆,企业在这里边投入比例得到增强答惩,达到了78%以上涪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策如却钵、加剧扣除政策有直接关系港覆池。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呕睬,看起来企业投入的效率还是很高的脱逃。    去年我用过这张图(ppt)洽虽,这次还用这张图算佩,对它进行了更新辰氦。由于时间关系新拾鸿,统计是1-11月底扮抖,11月底中国产销量是402000辆湾,如果这样算的话恐峡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剿匣,中国占了40万辆嗜蛔,就是占了50%仇惜曝。到2016年底劲膏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蝗魔,中国占了其中的100万辆缄救沧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萄,也说明了我们国家对于节能减碳僻破、应对气候变化作出了新的贡献省。我们虽然应对气候变化调门并不高茹怜,但是我们扎扎实实在做每一步鸿篓翔,现在无论是风位挪、光貌、水骡、输变电嚎番怠,无论在技术先进入孩、装机容量灵、发电量都走在了世界的前列安菇,这也是我们作为一个还在发展中的国家锹去锨,为新的发展敌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘉死。    世界发展的趋势也是一致的毖架沥,低碳校、电动遁、智能化成为各国共同的选择陕稍叼。美国堤焚备、欧洲耻蠢、日本岁软糠,包括汽车企业福特卑荆、丰田位、大众都推出了它们发展的战略壤淳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划速汤,比如说大众推出了它的“2025战略”答恍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屉,销量争取达到300万辆费烯,自动驾驶要覆盖扁构,在2021年提出全自动驾驶裂尖截,电池也要进入大规模的投入警燃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标急敢宪,零排放难加托、互联倦纽、自动驾驶汽车库,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躲峨、氢燃料汽车庐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞠佃、沟通逃融,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睡面吹、增程式的混合动力汽车凯钵日,因为他这里有基础建设的问题奥炯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丘,就可以有电的情况充电杰镭离、没电的情况加氢坚岛菲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腿铆,同时又实现了真正的零排放剃霸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稗,上次试驾可能还是8年以前币赡,我觉得汽车的进展麓,无论动力性辫眠、环境友好性漏兽柏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彻币,据说已经进入了市场谁熔。包括通用也宣布了在2020年以前悲譬丝,在中国推出9款新能源汽车瘫净怀。我这里想说的是祈嗣擂,中国的市场也是世界的市臣├贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狸、参与竞争聊了,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恨烦,就需要我们来推动整个的发展哥怀警,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拌咐绰。 第二提麓纶,谈一谈我们对于深入基捶ぁ,着力解决一些新问题的看法末蹲。    对于电动汽车姥描眠,大家首谈就是续驶里程廓惜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肠烩罕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的归。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车规淮,一个明显的标志练,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剔镜冯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邵。如果说单程的提高电池的载量鹃卜,当然加入电池的载量车子可能要增强骂饰襄,车身的增强就又增加了重量零,直接影响就是增加了它的电脑琳合驳。我们也看到一些装载高容量电池的工酷,虽然续驶里程延长了厩佩,但是百公里电耗就明显的增加了抢。因此伟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高青,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啡、合理的规划阿动。首先蓟,车辆运行的范畴颅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丹,尤其是现在栖寸,我们应对大气污染林,主要还是大城市集中祈播,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑同。但是从技术发展上说起来棱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汹、功率密度和整车的轻量化便届,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挥熄相,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钉捞,这当然是市场的期望歇浩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题草。    最近新材料研究发展很快猫句宛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韦嘘。有的朋友跟我说甫好清,我们现在用的是石墨烯电池弓仟,其实说用了石墨烯是对的勃,但是用石墨烯全部来做电池蜗苍,似乎从科学意义上不太准确春。石墨烯材料辜,包括碳纳米管挂芳礁,都有它优异的电和热的传导性能戏峦,作为锂离子电池的负极材料添加剂畏,可以有效的降低内阻捣,提升放电的效率静唱里,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话畦握伪,还有助于减少介质之间的电位皮,来减轻电池界面的腐蚀性告谦潦。从这个角度上看德,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的守,当然由于动力电池负极密度提高了叛霉诫,对正极材料也可以进一步的优化身摩,在安全的前提下笨豹酿,所以也可以显著提高它的能量密度隧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凌,就是说能量密度提高了外,同样的电池包里面可能有更高的载电量抗趟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加换化肚。所以在增加单电池和电池慕撸块功率和能量密度的时候和稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究癸纯共,来优化提升电池包整体系统的技术弄堪侮,它也是一个相互关联的关系怜浅。    随着电动汽车的发展琳冗胚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潍谰。比如说电池包往往布置在底部脱谰,夏天路面的热辐射还是比较强的间炔霖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理删,从结构上来实现电池包的冷却辱,因为我们现在冷却剂就是这样的遍盾,要把它放在迎风处颅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计囊扮,电池包也应该考虑到这个堵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理废伯。结合冬季放电的特征脱湘翁,我们还应该研究藉荆贪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寄僳篓,使它保持在合理的范畴之内镜瘦,来逐步的解决冬天放电比较慢的露茫、容量比较低的问题邻。总之说起来清讽,我这只不过是一个例子论,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础光写金、关键崩董、整体的技术统一的来规划和部署剔拴。    上次百人会上我特别提出波,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术长,带动汽车制造的转型升级呵娩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节督心,给我留下一个很深刻的印象曝坤桂,我和苗圩同志都搞汽车的乖,过去我们焊一个车身500多块钢板漓,用2000—3000个焊点接在一起钡蒂,加工线上全部实现了机器人谁辩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身检订且,一共就45个部件票,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溅筐,几个机器人协同操作取。板件和板件之间没有焊接秃,就是直接的黏接嚎局,加热黏接焙棠慌,远远看去就像搭小孩玩具似的耍斯,几个东西装起来即讼净。更使我感到比较吃惊的稍娥,现在碳纤维的车身尖奴翘,已经不需要在现场涂装了逞揪,有点像我们当年装修房子娥拷膛,先装地板再油漆澄,现在用的全是油漆地板疽文风。现在汽车安装上确实有进步拿,所以我也很有感触培焦两,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渐斧湾,需要轻量化材料的技术旦惦,需要轻量化的设计雇拐呛,需要轻量化的工艺轿,也需要轻量化的流程铆疯。特别是现在的汽车产业念惟恳,包括内饰座椅使用的材料瞪嗜剖,也尽可能的采用可回收宿蠢、可再使用的材料疵及们,这方面的技术也在不断的提高慨,这个应该成为我们新能源汽车发展衔芭,不光在车辆技术淋、而且制造技术流程方面全方位的提升饲究。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贺,今天我很高兴耪董匙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秘嘲,更多的看到了我们一些帆芥,像燃料电池大客车的发展庭。很多企业大家如果去看的话谈嘉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骸焕喊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钞敖,比如说碳子挫觅、交换膜父能、双极板溉卢,以及它的特性基础研究的进步密切相关房喝海。实际证明皋骄猫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绘酒挡,也具有自己的发展环境的优势泰狡。我们要借助这个优势来推动我们的发展筐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蟹了撮,我们是不是可以考虑桓催妊,尤其是在燃料电池研发的初期疤凸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坪懈蜜,这样可以有电的时候就充电博建危、有气的时候就充气舞滩,按照它的发展各取所需椭坑。实际从技术进步上扔号,技术发展的本身策钦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用松柏氖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戏粪晾,对于延长它的寿命倦佰,对于减少它的燃料消耗菊,是很有帮助的覆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肥败,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹄炬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闺苇拆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域握围,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕾歉唱。当然它们也在考虑让完,我们怎么样能够更加适合中国的特点赡龄协。我们还不能忘记中国还有一个优势观,我们在电动汽车走向市场的前期渺教逗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冒房乒,先在公共应用坎饯、出租应用上去使用俺亢问,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站白,必然有一些城市就可以走在前面拼板,又可以来推动健康合适和快速的发展适。中国“11?11”又是一个新纪录焊联,信息产业善、网购变成了整个市场销售的主流琉朴腐,我们看了看该停丢,2016年快递业高速发展裸谜,中国快递业总量超过300亿件卤募,平均每天8200万件包裹走在路上庆犀,用于业发展小型物流车清洁拳偏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戮勺,有了高端引领就有了有序的发展绦场,放弃了高端引领就会低端充斥咯玩山,所以从这个角度上甫爆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芬熊射,争取使我们的汽车产业走上高端引领午手、创新发展的道路上寥是。    在燃料电池汽车发展的过程当中随寥,深入开展了国际合作奈碴绅。我们积极的参与了国际合作覆鲁莲,开展氢燃料电池领域的技术合作铆驮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穗栖囤,组织国内的企业靖犬,开展深入的技术合作崩礁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织希合,定位就是要建立一个覆盖全产业链畴化、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醒实,在中国发起但并不局限于中国瀑,积极组织管理以及运行机制汲晒,要按照国际组织来筹备套滩、搭建疙帮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池按版琴,因为燃料电池实际用处很多玛扳寞,比如在通信基站蝎、备用应急电源劲校察,随着我们移动通讯不断的扩大徐传,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篡、包括更新姆残,都值得我们重视哗,包括医院的应急电池衬、安全防卫迫鸵,包括我们最近在研究深海运载坡枢,也完全可以使用氢燃料电池艇潞暖,燃料不是电池司烦臀,实际是一个发电机措吝,而这个发电机可以用在各个地方父痛,最重要还是零排放的清洁能源渤,效率高涩悔,能源密度也高骑惩。 第三时,深思熟虑类宛,把握好智能化的新机遇讣回。    近几年来念擦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展释蔽赡。比如美国拨,白宫推出了人工智能的新战略惫双矩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庭限,欧盟也推出了智能汽车的技术路线效奉贡,包括日本的创新战略规划诬巢偷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凛兔蹄,这个时间恶补了一下人工智能的技术呵亨琴。中国工程院最近技术指出蓬拦狡,人工智能即将进入新的阶段棠锹藤,人工智能发展有四汕茫、五十年代了啸绊丧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奢绷。但是当我们信息化日益普及痞熟,移动互联网刃崇、大数据该舌草、云平台的发展低嵌,信息环境焊、数据基础蓄秃、目标理念褐、市场需求都在发生不断的变化馁浩,将推动人工智能新发展俄曙钎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轰革替。因此疲,发展人工智能也有利于改善人民生活辨、提高经济发展的水平倍撮能、增强社会治理的能力瘁、维护国家的社会安全嘶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图河滤宠,但从各国的共同概念和我们的研究啼釜吩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔼乒。第一透冠票,要降低交通事故和伤亡人数电忱首。美国的报告提出来现,美国每年有35000多人死于交通事故剑茬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的红。第二唤旅,要应用低碳冷拧立、零排放归摄膳、环境友好的运行环境喜鳖。第三闭,便捷敞,要降低驾驶强度橡伎贿,提高交通的效率潜。第四康,要推动共享岭玻,提高车辆的利用率姓桨随。其实我们现在不得以所采取的一些限行扇,包括交通的拥堵豁襄,都降低了汽车使用的效率放祁,所以从这个角度说起来尚欠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邻。还有故戎,牵扯到公平出行材孩,随着老龄化社会的进入剐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展退拌。    关于自动驾驶汽车研发进程健搓品,好几个报告藩绵搬,有的人说无人驾驶龟荆,有的人说自动驾驶编,有的人说智能网联汽车哇圭,都提出了汽车发展的里程碑邪,我觉得无论叫什么汽车峭,都是说了这么五个阶段恕,辅助自动驾驶募尚、部分自动驾驶赌、有权限的自动驾驶改、高度完全的自动驾驶阶段锻股,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刀林,比如说在辅助自动驾驶方面星糖,怎么样能使汽车感知周边豢呜,科学决策菊,及时反应伪蛔。比如怎么让汽车能够与互联网连上波,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祷洪净、网菩芬供、路的联动耐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系期,就是人匈、车叫、网携坪、路的一体化陌羡投。    辅助自动驾驶奉捅,实际这些年是汽车界一直研究的重点墨垄澜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纤,有雷达搂,包括现在有毫米波雷达具卷,摄像头驮,对外通信系统陆轿,包括定位跺。与之相应的抹,刹车绣犬莆、油门捐了涤、电子稳定系统尉测、电助力转向等这些涎板剿,实际在关键体系上扁,传感系统怒杀梁、操作系统晴缎、中间和决策系统的研发兜滥,其实这件事也不是现在的新形势疙,早就在80年代的时候粱纫,80年代后期就研发了防抱死系统睫台创,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忱关袭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拱苟,包括防启动时间的空转睛畅,后来又有了电子稳定系统翁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甸裴昂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豌轿童。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瑟蛋祟,有了它以后芬,在90年代的时候不蚀,我在德国工作的时候股藤,车里边就已经有了尾随自驾锑丹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搜虐炔,不用担心薯们。最近我看到了我们国家的好多汽车兼判蓉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惩碧判,一旦接触太近都会自动加一下速烙慷。包括我去年去参观长安添,他们也给我展示了自动泊车系统卫贫,实际自动泊车系统我们在德国工作坚匣,90年代后期时候就有这样的设想微滤,2010年我到德国去访问的时候纶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皆捷善。实际很重要的意义隋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抹耙赊,也得到了发展擦婆谭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簇齿。    下一步就是智能网联枢案。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盗莫尽、看到自己看不到的东西鹤,90年代初期的时候苇,堵车情况有数字广播溅肥,数字广播就和我们一般的广播不一样沛领促,随时可以呼叫堵车的情况草。后来有了数字地图和卫星导航豌,就形成了第一代导航系统凌,第一代导航系统并不知道路况的变化差推款,只知道路径的设计腥碾。然后就出来了联网的导航豆伸羡,这也是这几年我们都经历过的事赫伐迪。上汽这次和阿里巴巴共同合作票昧噶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张借,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔫,这样坐在车里的人台,通过导航该屋罐、通过云平台就可以获得各种各样的信息活,比如说动态的导航外垃、比如说加油充电站茅扰、维修以及各种信息的进入攻,使汽车的视野得到更大的扩展差。但是真正要做到智能的网联汽车庇焕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叮东沟,这就需要我们把各种信息交汇在一起嚏腔佬,来实现智能的决策控制甩锚辉。这件事情说起来好像很容易汕竿,实际也有很大挑战挨缮等。现在我们一个汽车里边有两算咯纶、三套信息系统田,有车载的信息系统邵,还有驱动系统的信息系统粮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戊禽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程虹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洽订通,就是快到地方要进行减速冠镜,但是如果你让它自动驾驶的时候圃,可能它就很早的根据外界的信息来判断截浦滤,让它调整好姿态娃、减低速度哆,进入转弯以后在弯道里边再加速浓泛侯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刻,这种例子比比皆是汲疗城。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贫。因为我们电动汽车从电机胯缚、电池遁幂疮、电控开始挫轰谈,电控第一代做的第一件事捌禾荒,就是通透的动力驱动系统的网络墨弄愧,就是第一代的CANBUS系统猎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拍,从这个角度上说起来赡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体殿撮。    当我们实现了这些以后递,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗣棉股。这是我们常见的北京交通的一种情况舞庇顾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号热,去识别各种各样的高通搐残嗓,做得到太该模,但是不保险司,这样可能我们就要有这些信号的发射器窜甜,让汽车能够知道这些情况眠琼。如果再想使它往上走篡,能够实现部分的自动驾驶觅吠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贰,比如说晚上的雨雪路牵,比如大雾弥漫的时候桅拱,比如尽管天气很好添鳞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰材,这些情况都需要我们去应对攀略,其实道路上也应该有它智能化的装置眷敖,就是说有自动的能见度感应器币,应该有道路结冰的感应器诺双佛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全七。我觉得自动驾驶最重要的还是安全风说际,安全是所有发展的主流荤笨,而不是时髦副坞涉。我们在做任何工作的时候巷冕,必须考虑人是坐在车里最宝贵归毒犁、最要尊敬的东西退晨喝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全该顿嗽、人的便捷丰蔑查、环境的友好和共享洽墒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弦谜,来推动我们的发展私壬。    因此练腊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彻、四次交流福,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构师,这个架构的着力点应该在车载的平台瓶、在网联信息飘、在智慧交通的发展部疏,我们要重点发展的是车辆的关键技术地色弘、环境感知笆畅、智能决策哦、执行控制吐姆凶,我们要对信息的关键技术判粟屁,V2X通信季赤,甚至于将来车对车的通信系统共鲁完、云平台幕枷欣、大数据侩晾党、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踌,这里也有很多不同的东西撼墒。我们还要对基础的关键技术绍侯,高精度的地图桑叹、动态路况信息缕、综合决策和操作系统剂讨别。只有这样蚀浚凉,把人堆、车萄检、网浅赐、路同步的推进姆虱晶,才能够迅速的发展钳妙累,否则又会碰到先有车熔肯趁、缺充电桩的情况疏履,所以需要我们今后的发展当中更多改氢。与此相关的技术膜,检测系统迪凤,还有一些法律法规体系岔,一些基础设施的建设哆,可能还需要更多的发展恢斧畅。 我们必须要精心规划时、协同创新畔,来研发自动驾驶的新技术守葡刺。    一覆壤夸,安全靶、绿色蓟扮肺、便捷溺泵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邻。    二恰涝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牌你,多领域技术的融合喂欣滴,产学研各方面的合作豌椭几,要着力推进协同创新茸挤,这里边由于它是一个企业的热点毙端,所以企业要成为技术创新的主体乒勘。    三百,企业为什么要成为创新的主体贯砷板?我看了很多规划荤剐哆,从现在一直到2025年怠、2030年耸窍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陵,但是可以实现沿途下蛋攘,从过去当中寸,无论是防抱死系统帛、电子稳定暑路、测距警示携、避障反应矗、自动泊车都是发展的热点裤柒,每个技术都带来了商业回报是,包括我们在信息系统订司嚷,包括这次互联网的技术己棠,上汽互联网的实践欧铺,也看到了我们庭教,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高童,只有以企业为主体集,不断有新技术发展棠,使它在使用当中获得使用哗鲜,就能够推动它的可持续发展呈虑棘,所以它不是一蹴而就的事擦身,是我们长期坚持的一个任务棋手沸。    四粗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体回辟桔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楞涧骡、精心规划淋飘燎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础普齐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诡攀氖,我也是觉得有一些东西包括基础建设时兰瓣,也应该放多这个测试区里面去瘸虱甭,使它在真实情况下运行谦,才能得到一个健康和全面的发展岭起才。    最后我想说穆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丸捷。其实我们用了十几年的时间实现电动化夏翁发,推动了产业的转型侗,随着信息产业的发展剩郝常,网联催生了新的业态坚拜,产生了新的服务业协揣科。轻量化带动的不是简单材料的替换卿,实际是对汽车产业的一种升级熄返糜、一种转型卫处嘎,同时块膛烁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悉鞍屉,充电网服务体系的建设半囤,可能带来何止几万亿的新的增长点芳柏。我回忆凄详,在经济工作会议上总理说过一段话对段笛,“实施创新驱动战略的发展滔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烫,也要注重用新技术慑、新业态来全面提升和改造传统产业歼嫡,带动产业的转型升级盎释。”    作为结束语我想说画,回归一下新能源汽车取得的新进展坑悄,下一步还是要全面落实政策秀、着力开拓市场界贿视、建设基础设施挥、创新商业模式币膳陈,把握好发展的先机逻材捶。我们要针对市场的新需求凭痊揩,深入基础研究蚕,攻克关键技术季松,完善系统能力夯,着力提高产品的质量和效益炕豌被。要把握好汽车智能化发展的新机遇翱洼,要系统的研究捣垫斗,精心的规划绍鲸,要鼓励协同创新企业主体凌,大胆的尝试段际,来攀登自动驾驶技术的新高峰草杰伤,要凝心聚力喇,发动优势酪姑,动员各方力量貌,完善政策措施兄砂,营造更好的发展环境髓诉。    谢谢大家!    (根据发言整理柬酞逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补叮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉散绿: 陈理事长激娟坛,各位领导分、各位朋友蜗献、各位专家课,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彼。我今天的题目是四网融合卿母,什么是四网芯湘?交通网氰偶煌、能源网恼拿构、信息网对、人文网捕拒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逼棚吮,电动汽车是一个能源的载体党,又是信息的载体困类成,然后可以作为人文的载体靛狭。四网怎么融合弘撕?怎么发挥电动汽车的附加值襄戮巩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦报迸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翰灌拇,能源跟信息到底有没有内在联系摧词,我提出一个储能熵理论供大家思考怀龚。    我思考创新的要素匈健,要创新首先要解放思想浚。解放思想要学习《易经》的精神枯得,又要学习西方文艺复兴的精神搅。《易经》是一个太极莲,太极里一半是黑屠骡茎、一半是白全捎,但不是直线聚,是弯曲的纪嫡,黑可以变成白砍聊,白可以变成黑拇,黑中有白皖,白中有黑梢,跟它对应的黑就是黑洽、白就是白僚。《易经》是变化化篓,有时上藤屎、有时下奥群,上时不要骄傲自满孺,下时不要灰心戚娘撵,是客观规律簿收,都是周期性的迪恕房,我们在调整瞄,要注意平衡动力统一顾陇。    整体都是这样渴稻姬,全局都是这样梢颧便,今天讲跨界摔虚,要学习西方的思想就是文艺复兴藕哆。文艺复兴的功劳不是在文化奢纤、艺术等等匣啼,文艺复兴是解放思想锨蚊辽。哈佛大学的校训追求真理勾蓉咖。要把自然界的规律找出来解放思想柑,自然规律造福全人类佬澳韩。伽利略臣杯辫,罗马教皇威胁他汤筋勿,他不怕普堕,他说地球起源被上了铁塔宝图嗽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辟蒲,被叫之违反教义擞瘁妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琶,第一个米开朗基罗存,他雕出一个裸体的美男子锚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇池洁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弗,里面很不容易萎辟,从意大利借了很多达芬奇的作品蘑奔。达芬奇不仅仅是一个艺术家龟吩讽,也是工程师;看他作品档,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生龚宝茫,第一个从事解剖学垄。    解放思想考虑全局的问题靶。文艺复兴第一要全局思维荣,第二要有天人合一的思维咖瘸窖,第三是环形思维埂帛刚。要考虑全局思维竞莱欺,今天做电动车目标是什么乏皑?有什么经济效益巴忿、环保效益筏热、能源效益薄杆、民生效益鸿两脑,总体总目标要搞清楚能嚷赔,一定要有全局的观念事嗓蜗。特别搞智能汽车全局性更大侍。另外要环形思维称,要反馈杯。然后是循环利用的思维猾。    创新授,我把创新的要素跟大家分享一下轿。首先理念是创新之魂份氮。理念有很好的氛围耙娇够,有了理念才有创意卢,创意是创新之源恨喘县。还有人才蹄缕,人才是创新之本圭。怎么能有理念钳?要有很好的氛围翔餐菏,总结第一方面是合作精神耐舶旱,开放滦缺馈、合作拢、包容槐泰癌,双轮驱动踩、增值驱动撇、市场驱动帮穆,通过市场的倒逼房省比。然后要有完善的知识产权保护坟菱,还要利用网络大数据给我们带来的好处观飞啼。今天创新制高点是跨界融合肌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奈煤违。“一带一路”我认为是跨界融合那念脖,一带一路是西方的伊斯兰文明惋罚绘,还有它把科技鲜迪吭、技术诉兔臀、经济突、贸易连在一起茧澳脓,所以我们要发扬一带一路的精神抱吩囊。我是福建人也是漳州人偏拣,一带一路开始的是智裕和下西洋亲付。我们要跨界融合了开赐。    我接着讲智能汽车斤问璃。智能汽车首先要有解放思想连、全局思想考虑问题电。三个C瓤降,第一个要连接起来差计埃,第二个连接是要协调要合作晨,1+1>2挟,那就是《易经》的精神镐皋。第三个策,今天的连接是移动的连接侗荚扁,还有MOBILE胚粕,MAN TO MAN拼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剧胎史。    今天电动汽车很重要的一个视谎,大家买得起用得可靠颇度荤。智能化以后啦懊,因为有各种各样的基础设施和商业模式计牵酸,我不展开了晴景。    从电动汽车变成一个智能的汽车文斥,从智能的汽车再变成一个智能的交通举,从智能的交通再变成智慧型城市多率鹿。我们附加值可以产生很多夏。根据《易经》价值精神版韩,通过交通网妨、能源网桨磋钡、信息网炕梢、人文网可以产生无穷的价值机会夸冲。利用交通资源的全时空动态感知碎颊溺,交通工具的全过程运行管制谭缮,无处不在互联堂伸、感知窍、管控和服务馅。    怎么布局狈扛舶?怎么把电动车进一步变成智能汽车浆韭感,如何布局智能网联汽车技术杆妈?我认为醛浚乓,不但对中国似拐,对全世界都做出更多的贡献酱拢,第一是制定网联汽车法规标准酵境、智能技术董容崇、环境陷陈淘、HMI技术扯、空置执行技术县、智能网联的实验挽梨毙、网络和信息的安全迟。    怎么做到网络和信息的安全嘛虱?这是一般的云涟才,怎么把一般的云变成安全的私人的云吐题?有很好的结构何,处理器单、传感器刃顺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弦卿涵。第一是收集材料对淬,就地处理美。第二是从收集材料到云之间要慢堑吧,一个是单点控制酮,能量控制或者功率控制勉得庙。一个是多点控制课,能量控制或者功率控制耽,这是全局性的腔。要及时处理彻线,要经常互相认证久幌讨,变成安全的云需。    跟大家分享一下我做的一些工作塘茄。怎么从理论上去证明这个是可持续的筏?我一直在思考所有的工业革命晒狡,基本就是能源更新绞保匠。第一次工业革命黎落锋,瓦特发明蒸汽机庇,电话究粮。第二次工业革命纽,美国抢占先机拜娠,电气化添蛔,主要能源专项与信息建设贸篓筛。现在第三次工业革命来了互,中国能不能抢占先机聚堑?我们要做新能源卢挖,信息大数据时代盘,我们百人会能不能更好地发挥作用焊缕?今天早上的研究会很好筋,我建议做一个尝试的机构潜钾,每年召开百人会国际研究会议钉,形成品牌性浮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢售?我提出储能熵的概念寸渴缕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洛窖违。一个系统里面假如是孤立的魄痕、系统是不可持续的篙,一个是做功粉趁坑、一个是废料是不可持续潍。如果是物理系统瑰嚷输,分析储能熵娇,熵代表可以再利用慨。总的来说违,一个系统熵不能增加胳,熵要减少纤,熵减少系统可持续妹。熵是储能熵两然,熵是不用的熵斡捐炽,下一次可以用姆婚。总的来说熵是在减少恃。    包括中国的历史绊衡卫,中国封闭的时候中国就不可持续拭,中国开放中国就可持续码。近亲繁殖以后熵增加不可持续花村枚。系统要做可持续性绍玛,系统熵要减少菩温,你的收入不能是单一的逝抵廷、不能是孤立的系统铅拜。因为一部分是做功咆偏,一部分是废料扮袖,从废料里拿出来吭,通过证明熵减少疗花斗。从废料里面可以再循环娜,那么你的系统就可以持续了僵捆筛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寝皆,后续需要时再利用的能量的熵氛超猾,通过储能熵概念的引入磺坷羌,希望用来解释可持续系统的演化过程虑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腊农。    综上所述呜乐,不管系统是生物的或人工组成泉慷獭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌让唷,而这些系统工程特点是盎,即使在系统研究过程中衫,一个熵有增加的过程妇相双,总体在系统不断迭代发展的过程中男,系统将进入熵减的状态福疚,因为系统具有自己生成复熵的能力细,从而保证了系统的可持续性俏。    应用在电动汽车你,这个是分布式的发电莱碳,这个是分布式的负荷道舜接。电动汽车就是分布式的负荷写,还有分布式储能毕,电动汽车有储能沮、有电池稿曹。电池可以双向的荡,分布式地发电杰、分布式地负荷勤,在分布式的储能尖,这三个系统可以持续券沏煞,这是我要证明出来的申。我证明只要你的熵是减少的纹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳖。    感知滇、认知算穗、行动叙,不断可以纠正人的行为徘,比真正的司机还要好漆缮捅。    最后钎,希望我们以后的交通系统是舒适的江播、生态的豢蜕、方便的和安全的睦话藉。要做到这一点创你封,什么是成功短同虹?因为里面的成功是3个S蜕为巨,SUCCESS伺辫吠,在S危、E里面画一条线都是欧元跟美元犀并斤,今天是国际合作级可,虽然人民币还不是仇烈靠,是一篮子化的绊,人民币准备好了戎。ESY就是人民币晶。    要有六个眼睛烘黔厦,有四个眼睛不够稿订锤。第一要把眼睛放在前面解放思想歼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肉睛,电动汽车下一年布局市掣欣,也要有前瞻思维冬捆呈。眼睛放在后面汲取历史教训邓竟晶,要有全局观念钉。要看到旁边的需要持。然后要把眼睛放在右边学习欧美锯领凑,不得不承认高端人才密集地在西方死曹泉。所以把眼睛放在西方学习垛龋,它沉淀了100多年堑。四大发明中火药是中国发明的碍领,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的型馈磺。全方位都看到了示痕农,所以英文眼睛叫做EYE磺漂稻。第一个I是Inspiration攻判,有了激情可以有想象力案疼普,然后有创新钝穷眉,但一定要融合皆卫,一定要集成逝咐推。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题德土。科学要把自然归结起来草妻佰,工程有十几种譬,要把科学拖亢婚、技术解、管理结合起来那就是工程贪河颅,那就是要集成骸槽。特别今天要跨界地融合净猩、跨界集成瑞唬,这样才能实现泛诽。但没有钱也不行罕,今天招商局也来了很多金融机构隶,要融资丛。    谢谢大家!    (根据发言整理呛淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒巨:李芳" "   回顾已经结束的2016年椒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匿。在政策的全面推动下鞠杏,我国电动汽车年产销量再创新高沛怖,达到50万辆左右辫晌熟,充电桩数量达到20万个快防蚂,遥遥领先于世界各国茄郡入。更为可喜的是来侯,在规模市场的推动下串滴,技术创新全面展开懊抽缅,技术进步全面加快烂,正在全面逼近世界先进水平必。但是鸽,在这大好形势下保帛,质疑之声渐起瓮。比如份,我国电动汽车发展主要靠政策推动钡逻,能不能持久内材斜?政策是否过于宽松珊鞍,以致于出现骗补情况埠?另外廓挞,由于发展形势良好退残翅,一些激进的观点也在抬头嗜懦还。比如透,要挡住国外产品进入中国市成ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甲,准备放弃传统燃油汽车幌。    作为一名资深的亲历者案,笔者认为妮亩,在这新旧年度转换之际骏船,有必要分析我国电动汽车的发展形势查齿,梳理其发展历程巳岗,以利于业界对形势有清醒的认识死、清晰的判断瑰率辆,明确今后的行动方向妈节蚊。    一避桶、我国电动汽车发展形势良好    当前柿稀,我国电动汽车发展形势良好灵讼涂,主要表现在两方面贡涪:一是电动汽车技术创新全面展开督,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挞刊,技术创新和商业模式创新层出不穷潮钾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面富边炔,比亚迪挖、北汽篡徐抢、江淮拓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缉,而是专门设计的电动车凶淌捻,续驶里程达200~300km甚至更多胜,能效明显提高邻,动力性壳沥淮、平顺性舍桥喘、舒适性翘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平守。事实上犬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斥邯偷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煤间圣。另外媚吐,我国电动大客车产销痰悉、应用占全球份额的90%以上竣渤,技术达到世界领先水平荤墩。    在动力电池方面酪,我国产量已超过日本零、美国冲榔、韩国恐玫幻,跃居世界第一朽汞痰,且市场份额超过全球的1/3粟镀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悲怀线,呈现高能量比没、高安全性鹊鼎仑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拴砍。同时杠屑十,产品水平迅速提高狄,与前一年相比是,平均能量密度提高30%痰耪箍,成本下降30%左右籍嗡。    在驱动电机方面逻畔柬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陌仟讽,总体性能进一步提高程,成本下降30%左右魔。在电池管理系统瓢仁、混合动力系统案虱实、电动助力转向戏奈嗽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狗插,也都有明显进步瘦侗。    在基础研究方面乖私,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌归柿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凉伎嘘,电池热失控猴全隆、硅碳负极材料赋嚷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快琅祥。    2. 充电基础设施建设加快缮配嚎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氛,政府有关部门出台了实施细则废,多个地方政府建立了城建对、电力惠高吴、规划等多部门联动的领导机制碉焕好,大大促进了充电基础设施的建设速度讨比疮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炼酞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狙啸评,我国充电桩总数超过20万个幢,远远领先于世界各国盒炉。    在市场带动下抹,技术创新不断涌现姬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戎内、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冈畦经、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术默夏痪、节省设备投资的车端交流快充技术宦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用固卡膘。    在商业模式创新方面戊,呈现出各类优势企业多种形式合作鹿,加快充电设施布局婪、建设币荡、运营的趋势苟桥。众筹建桩氛宫、合资运营段、利益分成等运营模式迅速发展楷垒,公交车揽违、环卫车既、物流车摊怂孔、出租车硕撅檬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乔拾,广告推送挫阿、免费无线热点接入等增值服务开始出现骑低窟。    在互联互通方面挡涂络,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熔立句,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睡颠革,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笺袜幻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定牧频捆,以企业级泥、城市级监控平台为基唇堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漆厢、信息互通的国家信息服务平台即将建立垒。    二廖蹋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跑冯财,我国电动汽车的发展道路与美国膏鼻膘、日本绵木拿、欧洲等国家和地区有所不同嫁刹锻,主要区别有两点纱。    一是政府干预模式不同烘。我国采取的是政府强干预模式纲筒,政府进行顶层设计桓,制定国家发展规划湍冉含,多部门联动制定全面的鼓励噬、支持政策醛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣舶蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逼采,在市场发展中不断加强研究开发敖,技术水平逐步提高;同时翱郴,充电基础设施建设逐步完善萄激吧。而美日欧政府多采用弱干预模式失,政府支持共性澄雇、基础技术研究煎戌,给予一定的政策酗胆码、税收优惠套,逐步培育市忱湫取;企业则根据自己的战略规划兑盎郝,首先研究技术瓜撵,同时有选择搞、有重点地开发产品忙。    二是企业战略不同桃。我国企业多为在政府引导下被动式发展挤拌昏,初期技术积累明显不足唯敲浆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显履蔬梦,产品方向受政策影响大侣捐贫,各企业虽进度不同谴诬,但呈全面开花之势祟灌。而国际大公司多为主动式发展欢朗,厚积薄发谓吝回,技术有所侧重绞,产品形成特色屡犯,如丰田的混合动力和燃料电池缸辈上、日产的纯电动恨付、通用汽车的插电式坝泥混、宝马的碳纤维轻量化技术等毕祭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点襄闻教。中国模式的优点是市场拉动技术发展雄甲鼓,不受油价等其他因素干扰堂,迅速形成规模市澄渌妗,全产业链技术进步导唐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氨投,发展中有不协调情况驳现,如充电基础设施滞后赶,部分企业盲目跟随僻窘,发展不扎实无羌炽,少数企业以谋取政府补贴为目的牧慑,甚至出现骗补情况敝饯。美日欧模式的优点是技术扎实徽剧,发展均衡;缺点是市场发展慢青,产品更新慢旗饺哥,影响技术进步侵,受外界因素干扰挪掳沉,如油价低迷则市场难以扩大棠退掇。    笔者认为匿,中国模式适合中国国情订。我们不应过多盯住充电难迁、骗补等不协调现象零郊爽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羚羚、技术追赶的大好局面帅十。从另一方面讲磋沉卡,中国模式也有赖于我们的制度优势胆浅,只有中国的强势政府才能如此运作痰病,很多外国同行都很赞赏把视咸、甚至羡慕中国的条件评伎。    另外冉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孺授空,近两年有明显变化粳醒强。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戳、开发电动汽车产品经颇,而且各种技术路线都受到关注的局面篓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楷。中国各大企业都重视电动汽车没有错诧儡膊,在现阶段已不能算分散重复倡,但难处在于电动汽车不好做邦,需要有很强的弄、全面的技术积累和投入惺匈砍。那些技术实力不够的企业然卯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黑玛恍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理当村,而应准备应对“弯道翻车”的危险湍喂蹭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垄镣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旁豁,可分为几个阶段钡割炕:当市场份额超过1%时酿戏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忌蛇距,则意味着市场条件全面成熟伪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讳限,又主管我国科技工作多年魂递筋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埔褐。    对照电动汽车的发展横届,在我国桶巴,市场份额已经超过1%;在美国和日本湾悸热,即将超过1%屁。这说明讹,电动汽车技术正在接近成熟童谷。笔者冒昧估计投沫透,大约再过5年左右时间厩耿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秸竞捍,其他性能与传统动力汽车相当脑贾,加速性优于传统动力汽车辈伐搁,成本的差距大幅缩胁稀;再过5~10年时间烯炽,电动汽车性能可全面赶上乏仙、部分性能优于传统动力汽车溃,成本与达到当时排放歉扳、油耗标准的传统动力汽车相当火人。但即使到那时趁尉绵,传统发动机也不会消亡春磷,而是电动驱动与发动机平分秋色痪,或更多的是融合发展伸寄沉。基于以上估计桥宠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车础,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耐衅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俯盲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柏。2009年典菱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浆够炊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告献灸氖。回首往事标块工,扪心自问膏崇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫡搐。至于些许不协调现象庐稀,是产业发展过程中的必然膊,是白璧微瑕故、瑕不掩瑜曝脱。笔者断言描藏邯,按目前态势再发展10年茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邯火,并以此跻身世界汽车强国之林笛巨。    三偶壳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一随祁泵,整车生产企业要更重视电动汽车构。首先要制定好发展规划和生产布局溺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卧请,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谢,不能两张皮孔五。其次要重视研究与试验鹃笆伎,需建立完整的磨掂谰、一流的研究和试验体系耸拼低,规慕蘅冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统得掣观。电动汽车相关技术发展很快呈裤,要靠自己去研究发展判嘘,别人的经验会很快过时倒,更不能只靠“挖人”搞产品旦突凹。再次要全面布局枪季挨,围绕全技术链开展工作艇,不但要重视整车开发炯脖荆,还要研究电池和电机温舜,重视电池管理系统畅成,这是当前我国的短板破肃,此外还要注重轻量化和系统可靠性略丘蚀。    第二品锯慰,要建立相应的零部件体系虚享繁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的躲吧蔼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓶啃。    第三辛,要开放发展鼎。需鼓励赁乒式、支持合作伙伴引入先进技术和产品了,像华晨与宝马冠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闯迸。历史将会证明骋,开放发展电动汽车会比关门发展更快不。更何况农,在全球经济一体化的今天荡,关起门来自己发展是不现实的瀑坍勉。    第四泵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肩。今后相当长一段时期箔堵,将是传统动力与电驱动并行发展攫胆、融合发展的阶段灯混峭,单搞电动汽车很难成功茂毁。对于只做电动汽车的特斯拉亩,笔者并不十分看好密瓮翰。    2. 对产业界的建议    第一醒闷茂,要加强合作扇计。需沿产业链如、跨行业合作燃露,整车企业要与电池企业伪唬汲、电机企业冉氯、其他电动系统生产企业深入合作精琉。以动力电池为例漆蚕芹,需要电池设计与正负极材料我嚼暖、隔膜锻佬、电解液娠会、电池制造装备美、试验装备镁萎裸、电池管理系统全面合作躺将。优势企业和研究单位要分享成果衡炭,互补短板梢辛薪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耪,要形成轰轰烈烈的大协作局面池奉蔚,合作创新帮咀,百舸争流哼佛,才能迎头赶上并超过世界先进水平社充。    第二程峡啃,要注重实践盟。汽车产品与其他工业产品不同变,一是使用环境广且复杂撵硅噶,二是生命周期长嫌妒,三是对可靠性漆貉、安全性要求极高河美墓。这些都决定了仅在工厂杠、实验室不可能完善产品尝鞠纶,必须通过多轮的使用实践筋市。与电动汽车产品研究开发相比寞己,充电过程更需要实践达。像电动汽车充电过程这样长时间焚、高电压荣、大电流衅悄釜、室外轻猜晚、无专业人员值守的工作状况亩冻罗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吗。    第三倒,在充电基础设施建设与运行中杀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锤套伐。充电基础设施建设是一个新行业瓤丛期,在管理上涉及电力希、规划榷、城管庐、工商管理等多部门山,权力交叉康缎凶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏赎,利益主体错综复杂仆猜朵。单靠一纸文件不可能面面俱到凹,必须经过相当长时间的实践抗,完善流程背俏履,积累经验毕。    第四坑悼莲,要加强标准化工作嘎村。领先的研发矾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿廊伞,而及时总结经验欢、制定标准又能为继续实践巩貌、创新提供重要保障秃虑。当前蔫,恰逢政府推进标准化工作改革童凳类,要求标准化工作密切结合生产窟啤什、创新实践醒饯柏,要求鼓励发展更灵活坛瑞、更接地气的行业标准统唇、社团标准达厦扳。对此瞬犀,业界应给予足够重视肝汞。    3. 对政府的建议    第一晴普的,要保持政策稳定缔等浮。正如前文所述及髓,我国政府的强干预政策非常正确必僧法,发挥了制度优势填赏,已取得很好的成绩备,应该继续保持瓮熔。电动汽车的发展涉及多个行业庭篱,需要长期积累课危奇,需要几十年的时间才能成就大业裴甭,切不可存立竿见影阶、一蹴而就之心蹭提拒。    第二拟撂屁,要及时对政策进行微调和补充完善嗅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疤,又由于此项事业发展快脯,新情况喝鹤弓、新问题爸、新技术层出不穷驴,因此及时应对萝、调整文、完善是必然的汕。    总而言之拼扩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虱,迅猛发展正当其时亮。笔者衷心地希望朝野上下筐谜、业界同仁能认真努力工作嘶圈聚,自信且坚定发展读努甘。假以时日膝泼赌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淘,并以此为契机频佛,跻身世界汽车强国之林撤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢慰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冉粟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凉粪搬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日型,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冷。    他认为枯,现阶段晌茹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题燃掂劣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催俺先,但从长期来讲穷市,新能源汽车技术发展路线要从电动化湃疵广、轻量化懈朔川、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讣搁、轻量化与制造生态化结合苹涤蓄、智能化与网联化结合崔蓉蚕。    尤其在电动化方面晶伐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悲吵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猾惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叛,就是家用主流A级轿车霞必靡,在性能价格比上与燃油车竞争揭畅。目前全世界都在朝这个方向努力捅娥魔,如特斯拉Model3惦、通用Bolt铆斡溶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车燎。”欧阳明高说羡雄茫。    欧阳明高说揪,但要满足这个要求炼,电池必须降低重量抢逢嘎、体积以及成本楞褐。此外希村,电池的比能量必须大幅提高叉涎蠢,达到300-350瓦时每公斤戊抡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标第。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知投杏似,锂离子电池发明至今只有20年弊水帘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恋阑,2007年第一次在日产聆风上开始使用绘妊戌,可见动力电池的进步非常迅猛塑豁霖。”欧阳明高说系昧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拧。    但此前钾淮,主流的观点认为炒伯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铺叔稍,从性价比来看贯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围图箱,但现在随着锂离子电池技术进步殿欠盟,里程提高一倍汉,即在300公里的范围内扭从,仍然在性价比方面有优势嫁。    从技术上来看靶蹬颂,在单位重量窍砰谦、单位体积下储存的能量越来越多杯画遁,成本越来越低钠盼勺,才能体现出电动汽车的水平和技术巴认。    一个好消息是拧,我国电池成本每年大约能够下降20%偿磋酥。据介绍吕晃维,五年前篙儒爬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黎羌,去年平均价格为2.5元左右汰差,2016年为2.2元牧赎夸,考虑到大量的电动汽车是大客车咯屯视,其电池价格相对会比较高一些金衫龟。    “现在国内开发中的电动轿车骑裙,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫂,单体成本在一块钱左右侈敞。美国通用Bolt电动汽车稻澄,单体成本为150美元一个千瓦时境噶。”    如果按照这个标准络,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萝末,但是按照现在2.2元猛绿亥,逐年减少10%到20%戎粒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残痞。    “加上循环再利用做到1元蔚到,也就是说埠,一千瓦时电池一千元人民币之内危,是可以做到的聚。”欧阳明高称精。    对于具备性价比芒坦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说措必,现在一百公里约耗电15度琅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篙蕉,接近10度电一百公里蚂腺聘。    “要实现这个目标缴块,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腿。目前电耗的降低空间还很大敌极。如果能够实现上述目标彤磋揭,一百公里的成本约在一万块钱伴夏,如果电池能达到300公里就是三万块钱及唬埂,考虑到使用周期内省电和维修省钱辑,将具有商业竞争力惦维,这是电动化下一步最大的目标实。”欧阳明高说级怀却。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伞禾勤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年青,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滴惕麻,但仍属于比较粗放的发展模式季琼墓,今年电动汽车发展逐步趋于理性拣段。总体来看岁,走到今天雇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痛去。”欧阳明高说围。    事实上陀糜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埂,由于销量超过全球50%以上傅,在国际上引起了强烈反响焚拱,无论是政府还是厂家霞胖瞥,都感受到了来自中国率先发力的挑战宛。更值得注意的是峦呻栖,2016年如德国大众和日本丰田碱衬,纷纷调整技术路线墩,加快对纯电驱动的转型颓。    不过顺拍洪,纯电驱动的战略目标怀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怜队赌。对于混合动力技术来说恋呐,传统的汽车强国酵丘、汽车大公司比我国更具优势辣寺师,如丰田路线就是先做混合动力纺嘛,再做插电混合和燃料电池缅篮。    由于我国率先发展纯电驱动复,带动电池产业的发展达到了世界前列焦阿,电池产业规模达到世界第一昧吧脐,总体水平位列国际前三革茂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平理握扰,我国的动力电池产业链弧,尤其是电池材料炕牵,如正负极材料版,在国际市场上的占有率第一凌栓。    “在此基础上虾免,我们以纯电动力系统(电池贬禄、电机没劲、电控)为基础平台盼呛没,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒲失坤。”欧阳明高说梅。    据其介绍瞄,目前我国插电式技术发展已经取得进展变勒屋,比亚迪秦绢、唐刚顾题、上汽荣威550涉慷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惋封篙,无论是发动机方面癸俯,还是混合动力装置上聪,都取得了突破抄男簇。    与此同时迫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞭骨借,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刀曙。    “这是一个渐进的发展过程壳柏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篮。”欧阳明高说汞壳哨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潜两,有效的回避弱项竞争脑啡疙,有利于我国电动汽车产业的发展爸盲,到2020年之后搔发啪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谱、同步竞争畅洞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令绞撤:李芳" "  编者按渡泉:产品价格区间一下提升了近40万豪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佰袱。以安全环保为标签的沃尔沃帽许炭,产品质量是其立足之本躺烹朽。无论是国产车型还是进口车型眯,质量都要做的和安全环保一样好猩施哼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桂峰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氛,安全与健康至关重要姐磊,但在中国市辰桌硗啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滔撮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慑,到底该剪哪一根线金剐店?我心里清楚炉侨搁,如果我剪错了踞污,我们可能就崩溃了始捆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沤。在2015年整体经济增速放缓丰扑穆、股市震荡绞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贯滦梦,2016年的车市本不被看好杭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轿。1月6日矛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乓,沃尔沃对此解释为泵抨俯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器故炽如,更是提振销量的助推器驶喊勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恳拖侍。   6月1日拘熟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粪霉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祁彩梯,具有十分充足的销售经验测弘。但用他的话说泄腿航,他来自一个很小的市诚付槭隆,很多因素他都不具备渴辉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽僵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茶榔。6月1日入职莎穷酗,用一个月来熟悉公司的现状杰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弧苇假。然而现实终究是骨感的容倒绿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻。   “做决策就像电影里拆弹的场景佬婪,我到底该剪哪一根线呢露箩磋,如果我剪错了塘,首先所有的投资会无效缄叹,其次会影响经销商的士气磺湾龟。”陈立哲对我们坦言估。   他这样的想法并不让我们意外黔镭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堆隋褥。在台湾赁,陈立哲要去走访最南端的经销商鲍,早上出发中午就到了闭,但如今这种管理方式已经行不通了托卢访。从前陈立哲的团队只有30人琼裸两,现在变成了350人赎,他说现在同事的名字都记不完沙环谷。   “就像牌桌上的一个赌局旗锋,赌下去有可能是回本的跑戳,也有可能就全毁了丘横,所以我每天都在想我到底该怎么做芭闲哥。”每天该怎么做鹊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月檀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的救揭,才能享受最好的屯澄。”这句话像是说给陈立哲听的宋稼。   2005年檄标,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗣洽赴,沃尔沃一年只能卖1024辆粟,一直到2013年5000辆的水平攘藐,再到如今年均一万辆的表现距腹逻,对于台湾这个小市场来说诚,陈立哲做的足够好妈,他对这个市场有着复杂的感情搐僵惶。   调任中国市场做销售一把手喷列诽,陈立哲说这很突然士发抽,他来自一个不足以领导中国市场的市场笔豆。对于中国市臣榭病,他还不熟悉剁胺舌,做市场工作要对文化敲衫、变化阿、趋势有充分的掌握聪韧虽,这最重要的三点陈立哲都不具备嫁莲,他唯一能做的钮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹦廖,相信身边的工作伙伴行,组成一个高效率的团队携,去解决各种问题隘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昏,首先做的是内部调整宛净。通过不断累积分析过去几年市场的动态搜配,了解在什么时期使用什么样的手段弘表,反省问题所在婆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墓强窍。面对三成、四季度各项费用的下滑靶,倾听团队的建议葱、做出准确的决策娠浮急、将优势资源注入到最需要的地方莽。最后将宝贵的经验分享给所有人了,把力量从点扩散到面氓庆,从四个大区殴簧,再到全国败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溃,我只是把预算畅韦、时间等安排在它本身应该发生的场合酱卫蜜。”陈立哲表示境:“我不是在讲官话弥,只是借着这个机会感谢大家仁糯娜。”陈立哲相信腾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罗程冀。   内部调整告一段落维估,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夕稻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间塘届,一下跳到80-100万先杀,面向的客户是完全不一样的含。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甸览,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心武,还怎么介绍产品奇?这肯定是不行的廊堡疙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门床沧咳,“与高端客户接触遂褥,销售不能觉得自己比客户矮一截适市侧,与客户要做朋友念论露,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贿。现在培训课已经开展了实战模拟环节刷,我们在资金有限的情况下做到了更好法加虎。”   全新的管理阶层涤默酷,有限的预算烈,面对重重困境辨忍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茹曙匪,8-11月均超额完成销售目标卢乓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩食,最紧张的时间蜗。“我有我自己的节奏惨桑吃,我给自己两年的时间邪合,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫂戒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书结。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旗,经历了两次产品的重大变动骸,但在他眼里这是最引以为傲的撅胃檀,因为这些变动陇、变革都是从使用者的角度出发髓嗜宏,也就是我们常说的“以人为本股剔。”   对于沃尔沃来讲搞,最擅长的领域是安全枫烂,作为三点式安全带的发明者臂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郝称。但陈立哲表示杭筒雌,以整车品质来讲设誓,沃尔沃也和ABB并肩贰,例如在底盘研发能力上霖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揪,全世界目前只有三家在使用刊,另外两家分别是法拉利与保时捷壬士纳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘堑,陈立哲也谈到车谜副:“沃尔沃其实也做过6缸岁妊、8缸发动机峦,还有享誉世界的5缸发动机诞卉剁。沃尔沃并不是做不到戒陈,而是我们可以用更低油耗动倒、更低尾气排放的发动机达到更高水平侨淬尺。这也是全球各国政府的法规要求色,是大趋势勉巷憨。陈立哲说“这些信息狭,只是没有在行销上进行传播罢了贾非偿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产委,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号济,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程植履ァ,改变了“国产”的概念斯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耽。陈立哲表态道裂慨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遂降乐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品室缮。沃尔沃立志从中国出发藩梆,以人为本的信念永远不改饱,值得消费者验证与了解栓。”   “沃尔沃就像iphone一样怀,它改变了人们的使用习惯抨垃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毯富:S90有三个界面同时提供信息从,分层级的来处理车辆信息沽。这一点很重要胃,体现了沃尔沃以人为本的精神沥弛。在设计方面刑嘛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炽搂。用沃尔沃的品牌精神檄富灌,再加上瑞典的风格吮吨航,直接与德系品牌产生差异化郸甘。如果从地域来看谩拣念,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓬罐。   沃尔沃曾立过两个誓言限蓖适:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粒,沃尔沃全额赔偿芍。在陈立哲看来呐霓蠢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贰。   陈立哲对我们讲道霉期坍:“在欧美催斗,当太太怀孕的时候棠,男人会考虑买沃尔沃涝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浆,中国作为沃尔沃最大单一市橙此肌,11月共销售9,076辆新车僻吐眯,同比增长12.8%;1-11月期间饭狼茸,在华累计销量已达80,759辆谈,接近去年全年表现藉。就目前的情况来看排揣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高享瞬。   在经历过低谷期的沃尔沃擦坏飘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量河骄,这无疑是对陈立哲工作的肯定疤橇,同时也是明年的压力凶袍徐。毕竟“十万辆”这个坎彻并,沃尔沃早就有迈过去的能力羌。   2017年屎偿内,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挝,届时儒汤骗,S90 T4填、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佃烤喜。对于陈立哲来讲陋,最为重要的是三座版S90粕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的行路冕,是全世界汽车厂商拖瓮,在中国制造的单价最高的车辆违。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揉,“三座版S90可以达到世界各项指标坎捆颓,这款产品有能力改变历史杉。只在中国生产蕾誊,以中国为核心的思维冒滦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了临凛岭。”与此同时撩巾炽,全新XC60也将在2017年第四季度发布匙你可。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桓共,所贡献的利润更是远超世界平均水平辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人内。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衔纺浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抠。“知道我坐这个位子的时候沦仟,很多人会紧张甚至惊慌啪串,他们会很直接的问我倡室渡,你行吗户秸?台湾市场那么惺瓒伞,你行吗彻随妊?”陈立哲笑了一下说道毒:“每逢这个时候凰,我都乐意告诉怀疑我的人拘喇,我将在最短的时间内做什么钱。”   两年的时间转眼而逝磨粳牛,陈立哲手中的“牌”越完善类壳戳,与主流对手正面竞争的胜算便越大琅尾沏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棱抱朴,未来还有什么是可以阻挡他的呢荡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匈许,2016年下半年以后每三个月推出一款新车行,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻澄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毒衔路。为了满足消费者需求读兢兰,推出一系列活动迎合消费者喜好拟斧。 上汽集团副总裁多、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丛崇鹊,得益于荣威与名爵的共同发力力,上汽乘用车共销售27.5万辆狈沫派,远超去年全年的17万辆青。取得如此大的成就主要归结于以下几点搓:新车的不断推出败遁糖、以人为本的理念及高性价比敞。    上汽集团副总裁抵村锋、上汽乘用车总经理王晓秋廊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访激揭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蝗痕盆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解词陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺告券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车破,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呛。同时府,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义变烹:个性而不小众茅褐吹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钞搞财,通过对消费者的沟通与研究须唇,已推出很多新车型揪痞秋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棘谓。王晓秋还指出贿伤,名爵现在的路线是个性而不小众路,这就是上汽集团未来的发展方向冠呕,上汽集团希望新的产品有个性滥吞些,且能让大部分消费者接受按。    据悉鲸猛,自荣威RX5上市以来粱,名爵锐腾也迎来了中期改款无脾捎,同时新车名爵ZS莆搬菊、荣威I6也蓄势待发环净。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惨尺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焦饺胸,上汽集团也很清楚自己的客户群体凤。王晓秋指出让,新车型针对不同的受众群体俯解龋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饯季挝。拿具体车型举例徒掸,荣威RX5更偏稳重峨,新锐腾则是一款属于年轻人的车勘睬,新锐腾外形活泼崩享,同时考虑到消费者的需求矾,我们对内饰也进行了升级挂,并增加了10-12万的手动版可腔秽,使新产品没有短板洁躺搽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叙掏,王晓秋表示勤,“从荣威550开始狗媳,上汽新产品从设计到销售味挞,最后还是根据消费者需求来决定戊。”    据介绍匿堕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皇。为了满足消费者需求啡钎骏,新车不止在性能和价格上做了调整寿,还推出一系列活动迎合消费者喜好羔婚。例如癌锭,基于年轻人喜欢足球运动寇阔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劣到段,也已纳入上汽集团新品类焦矮,预计明年新车65%会配备此技术死呢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敌,“上汽集团一定要明白用户需要什么泻剁铜,为什么要买我们的产品呢鄙抚,带着这个问题侨龄隘,我们才能真正去理解用户雌,落实用户需求烤纷,使我们的产品极致无短板贤坟,产品自然会大销纱韶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大番,竞争也日益激烈祥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屠鲍缝。王晓秋介绍警舷,名爵的价格基本与同级车持平逻舶膝,但性能更具优势体散申,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灌胖宪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示十焦寄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罐,就像提到的让渡空间篇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整取,从而应对市场竞争环境莲谋褂。”    产品有了好的性价比和客户认知度苦琳垄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焙票鳖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尉梯。名爵经销店到现在也有280家左右犯洪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窗癸,其实道理很简单凯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右软捍躺,且不断呈现上升趋势灰讽愁,他们认为自主品牌的春天来了”渤怜不,王晓秋表示家。    在被问及上汽集团未来发展方向时且萌,王晓秋坦言郎操蔼,“首先团队要把理解客户需求到、用心为客户造车变成一种自觉行动痊,进而形成一种行为规范累辣。其次应时刻保持警惕裁司、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好劳嫌。只有这样锤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秤敝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹如:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布权,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改说。这些修改背后有哪些考量和博弈扇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人句牛坑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问府顾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喂姑烧?   答缓熄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衰巴软。一共收集了9246条建议封弘昧,其中表态性意见7736条人绊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仇售降,占16.3%雇青。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理登系、网约车驾驶员资质及管理策多撑、出租汽车数量调控三个方面脓版。从数据来看匆,不少人对“京人京车”表示理解埃侵,赞同的达到70%多缝岔徒,质疑的只有12%抒纠。我们根据建议修改了125处细刨枫,不断扩大合规车辆的范围烹景对,让更多人参与“分享经济”诗蓟。    “从北京实际出发缴蹈蔬,兼顾多方利益”   问朽幕妥: 为什么要求“京人京牌”俏壁苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答单聪荆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漂示编,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼塑寸、交通拥堵幢亭、环境问题等“城市病”公淑。在这个前提下从,北京任何一项政策都不能“任性”揩燃,要从北京实际出发衫寥,兼顾多方利益受。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拷嗣轻,地铁最高日客运量超过1200万人次毯烙唐,公共电汽车日均客运量1063万人次套长榔,小汽车每车年行驶里程15000公里委赦凯,交通压力与日俱增仆谁勉。但在我们的努力下伞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惧豁。    总体来说惠,北京坚持公交优先的战略缚衔俊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仍停滴,对其进行总量控制在所难免梯撵。目前北京市绿色出行(公交忍冈涧、地铁丁瓦、自行车隆、步行)占到71%画退,小汽车出行占25%挫喝,出租车占4%骗遣铣,其中包括比例不高的网约车出行拍呛。北京出租车改革的总基调是惭烩:巡游车改革膝猛贫、网约车规范爽干烫、融合发展棠蛔仟、错位经营稻怯份、多层次服务擞。我们力争进一步提高绿色出行比例嫉,为首都可持续发展提供足够交通承载力米瑰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盼溉: 政策出台之后遍,预计将有大量不合规车辆面临退出撂,政府有什么监管手段确保政策落实到位馁赶朗?   答火疚: 政策出台前蔷蒲,我们和专家括拨轨、司机彤、乘客惺懦宽、网约车平台进行了多次沟通鄙蛔,决定设立5个月的过渡期炼。一是给合规平台暗挛、车辆距、人员办理手续;二是清理不合规车辆回陈、人员等碘猎。    从服务乘客的角度挟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迁敢敲。另外泥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臼溺社,因此提出过渡期的柔性考量粉鬼钞。过渡期之后骸补篮,平台要加强行业自律思愧媒,我们也要建立打击非法运营的长效机制戈鞠拆,严厉打击非法运营梯弄缄、克隆车和价格违法行为惨,能够更好服务乘客惨创蛙、保障安全书骏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沪娜健: 面对新的经济形态咕,如何创新管理手段掣沮鼓?   答李暖略: 出租车发展中没有对立关系谐。网约车以网络预约笑涣刃、快捷方便等特点秀,满足了一批乘客的出行需求堑凸。单从评价司机服务质量的机制看川,就值得巡游车学习侍渡:如何与派单挂钩缅敛,实时评价氮。但网约车也有局限性潜湃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缆急。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碴梅亥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汝。你有技术优势爱譬,他有线下服务优势驮劣监,为什么不一起干呢娜?    管理部门也在转变思路铝糯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悔麻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堤嗅。通过推动巡游车改革及网约车规范轮掏,构建多样化服务体系倒,提升出租汽车服务质量逝努。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曙醛,在京注册用户已达218万人垛艇摧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烽晒侍,提供差别化服务持藏。    “解决出行问题要标本兼治”   问吩伶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菱翻?   答谜臂怠: 群众出行问题的解决际枪,需要放在城市综合交通体系中伯娘,多措并举情核督、标本兼治老。一方面侧显朝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面息,需要加快构建安全朽、便捷沉、高效篡教攫、绿色教、经济的现代化综合交通运输体系抄酣。到2020年畅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%槐临。    交通设施根本是为人口服务份肺榔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藩汝波,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灭教醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽洗:李芳" "   杨美虹透露牧臀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帆附,大东工厂扩建项目也投产在即匹,这些举措都将助力当地经济转型升级策赣摧。    在杨美虹看来爆帅,借助主机厂优势江荆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喜稗寝,配合外交部到德国进行推介抽晴寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略互,从而推动产业升级检孝吩。”杨美虹说抖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庐锹竭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酵。最新数据显示毖枪,2016年1-11月裳纽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捻,同比增长11.2%操,前11个月的累计销量睛疙,已经超过了去年全年宏巨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寂矩。12月13日嗽几,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藉班搪。活动期间锹丧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宛冀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ッ摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济价、环境和社会贡献等方面取得的成绩噶珊史。杨美虹向记者透露齐单,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》施,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桑分郎。    “在‘可持续发展’战略的指导下反墨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俗咕。”杨美虹说雾。    第一氰,实效为先糠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挺,“我们不做虚的鸡郡,我们也不做口号式的察,我们一定要解决具体的社会问题松椒茨。”杨美虹直言撵,比如BMW儿童交通安全训练营擦勾,它是为了解决儿童交通安全问题摹。    第二幸敌汾,长期坚持悔我掏。宝马儿童交通安全训练营疯圣负,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年标便。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锭,今年是第一年做辜烙卜,未来会持续推、扎实的往下推进但履。    第三啊塑,全员参与混。宝马做企业社会责任时狸鞠,会邀请车主淘灰、经销商腔参、投资人以及宝马员工吵,一起参与进来恳起量。比如宝马爱心基金地习,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罢芒,提供指导;另外甘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裸滩,定期组织各种各样的活动虫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耻顽,将可持续发展贯穿全价值链狈妹乌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欢匿。”杨美虹表示须捞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点但拳,主推工业旅游概念黑鞋脖。    据杨美虹介绍陆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑞酪龚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颂币核,助力中国制造业迈向高端戚,并促进东北老工业基地全面振兴雀氏。    数据显示枢,截至2015年底钙怠唾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夕泻藤,当年纳税额超130亿元人民币未。同时匪釜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奖创屎,就业岗位较上一年增长了8.6%拒郎。杨美虹透露暮景,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炮,大东工厂扩建项目也投产在即革,这些举措都将助力当地经济转型升级巍马路。    另外伤盘拖,在杨美虹看来沉,借助主机厂优势突炼配,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坚,配合外交部到德国进行推介食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苯蛇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略林肃,从而推动产业升级旦。”杨美虹说按汐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻愁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闹烘?关键是我们的差距是什么感达敞,下一步最大的点就是要提升品质派嗽抡,当然还要控制成本琳量挝。然后衅娃,就是我们的正向研发和平台战略疏砍。最后妻嚏便,可以大大提高效率祭,如订货的时间是可以压缩的曙薪拍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滔癌莆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一没偏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述麓桥逆。    徐长明说恭讲垢,怎么理解工业4.0时哺啼?这个概念是德国发明的琶,现在在国内比在德国还要热岸人。最近墩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揭厢,我理解它的工业4.0的本质沧埔,就是怎么保持德国制造业的竞争力卧躺车。在国际上茧,德国面临两个挑战驶睬:互联网大数据和云计算伸赊陕。现在肠曙,德国整个国家都在讨论帘肛圣,怎么能够“不被互联网+”上禄瘟,而是“制造业+互联网”泌,这是他们重点考虑的问题幕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玲暴辽、宝马荷馈、大众戎赤福。在德国锤挛藤,汽车的需求是非常个性化的滥丝,在这样一个背景下绷袍,它要维持竞争力客,推出了4.0的概念化烈,核心就是智能制造凰。他们主要的目标有四个方面差:提升品质唐、提升生产力凶矗弯、提升柔性化蚀碴毋、压缩产业含痊,总的核心是提升竞争力敞。    徐长明分析视,本土品牌下一步怎么做扔炭?关键是我们的差距是什么诫,下一步最大的点就是要提升品质府门搔,当然还要控制成本蓄。具体要怎么做处警媒?也有几点洗户尺:第一荒距,想办法提质控本敌是辆。提升品质衔店沦,消费者理解有三个溶侧:可靠性让、感观品质潭芭辆、性能愤台。第一个维度葡攫闷:可靠性是必须的剔,现在光有第一个维度已经不够了夕堆,必须要加上第二个维度深静鹃:感观品质掠辜,看起来要漂亮尼。在此基础上又发展一步控玖,就是性能的提升合蚊。最近市场上卖的好的自主品牌杆顿,大概有12款车单汹,年销量超过10万台领额,这些标杆产品硷,性能上也不错恢戊忌。因此俩拌庆,自主品牌下一步还是要想办法相,把这些提上去肮呻按,缩小跟合资品牌的差距琅膊帆。    这几个方面的提升夕通滇,意味着成本也要提升兴返清,怎么能够控制成本墓镭?第二方面的话题弄憋,就是我们的正向研发和平台战略幌堆某。之前酵淌览,我们很多品牌都是“逆向研发”涂杜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肃泻酷,拿过来拆解做测试芬,最后组装起来尽石纺。这个模式下馈毒炒,成本可能是略微低的栋其,但品质禽、性能有很难保持考。现在必须要正向研究矗,从消费者需求出发尾确胳,形成一个目标衡郊,对目标做分析苛,只有正向设计藕封,既能提升品质性能洽香,又能控制成本其,像长城港筏肆、吉利等等凤竟侍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了献。    平台战略嚼,在更大程度上控制成本俩。他说问,我们的开发仟,现在是一款一款开发的糙羚,零部件的通用性相对比较型恰,最近一两年来疼扯,已经有两三个企业开始走平台化战略憾书特,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车门忻撼、SUV和MPV肖浦谅。这种情况下风,零部件的通用性非城炀滦祝好帅沪枪,同样是50万辆的产量令,对零部件供应商的供应量更大显,就能有效地降低成本宋赐潭。    徐长明强调彼,对于工业4.0的精神本质还是要学的陕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缔隆,它做了那么多的智能机器人险羡,智能机器人都是带摄像头的揽成褥,在实施过程中的质量随时能够监测纯绘娥,然后反映到云端绢,再反馈回来随时可以改进拷玻誊。现在盒怪茫,企业员工的工资水平越来越高尸帝,汽车厂家很多在加班加点泥虏访,我们要高度自动化拟表,这些课要补娠漠,应该有大量的机器人替代人工骑黄。如果这么做了离纬腥,可以大大提高效率橙沮疲,如订货的时间是可以压缩的魔梅。比如赋涸,国内一家自主品牌看圣脆,从经销商下订单褂,到提供汽车产品最开始是40天几黎,后来缩短到30天氯,现在可以压缩到22天夕,跟世界先进水平比还有一些差距既侩。这也是德国4.0里的核心内容村赐。我们不一定用他们这个办法嘎娄捶,但精神实质是要学的嫁惠贺。    他说彭免鲸,柔性化的生产也重要层蓉棠,但没有前面三个那么重要炽马。在4.0背景下抖凳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法管航,而是学它的精神实质需。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金限门:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份嫂。更为重要的是荆,放眼全球览,驱动这些变化的地方就是中国坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆汇锭。    12月11日饥渴汞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核瓴虹桥落幕晌颁垂。经过36小时的激烈角逐龄安惧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骡售酬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘫锨纶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肩垂,今后的五到十年订,汽车市场将发生前所未有的变化喊驳戒。未来淋扯搪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务文睹。可以说妇滦,未来五到十年汽车市场所发生的变化锰抵撮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗硅。更为重要的是缕龚,放眼全球兑,驱动这些变化的地方就是中国椽癌锣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琼阮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佃,作为企业松味,捷豹路虎非掣崭眩看重年轻人的培养莲半嘎。在全球虑淳,捷豹路虎共有2500名管理培训生杜措孤。过去三年磐龄齐,我们在中国也培养了30多位管培生韧。此外舒儡巍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啪靡。    在赛后的媒体分享会上托,两位获奖学生代表分享了各自想法碉锈,及在比赛中的收获瞬虎灸。同时谁漠,睿侨森稿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橙氛。   问甲:捷豹路虎为本次活动提供了导师茹课第,请问这些导师来自哪里烁阑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妻掇?请学生们简单介绍一下自己的作品肥,获胜的原因是什么绅枫缎?   睿侨森工: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拍橡斜。一位是捷豹路虎内部导师萄茹富,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潭摄,包括对行业发展的认知挪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杜、视角和指导庞泉品。这两位导师全程和学生团队合作寥,提供专业意见互,帮助他们取得最好的成绩纲乌酒。   潘孟涛弦苹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会济,包括今天的学生斯岔,将来都有机会进入到我们工程团队福绷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庆仓净,可以来到捷豹路虎学习和发展韩鞠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圭,再加上扎实的专业和技能垦田,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臼。   睿侨森据端柬: 作为公司的管理者破趁屁,我们非忱浊ǎ看重实习生疲籍四,我自己也会手把手教给他们工作的经验肮扛妓。不管是本科在校生还是毕业生碍璃锰,都能给我们带来新鲜的血液抱、新鲜的想法世砂。    同济大学袁旭扣汕笛:首先筷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌精顽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寄反。    我们都来自同济大学汽车学院贪鲍蹲,团队成员有两个来自汽车工程方向芥扯鲁、一个汽车营销方向搅轰、一个汽车设计方向舌儒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啥攫罕,围绕“以人为本”埔猫瓜,挑战的是都市环境里的出行压力鼻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瘦、设计师也有很多共鸣确考,通过一系列调整来钙,最后有了这样一个以人为本懊裁、体验为先的方案断素。我觉得氦纫绢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因购狭恭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烘:目前古溉氯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惧碧?   潘孟涛弗: 我们会对人才数量进行评估和拟定恕社,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍沪皖。随着经销商网络的增加泰仁垒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惶迟隶,从而满足未来消费者的要求鲸。这些内容息息相关宿,并且不仅是着眼于眼下抱,更是放眼未来托。比如苗袜善,针对刚刚提到的电动汽车战略年,就要确保未来有足够的专业工程师储备姓,因此其胯先,我们时刻准备着蹭巾老,并只选择最优秀最合适的人才进入公司返。   问溃:在创新领域素忱宪,包括未来汽车科技领域废舰,捷豹路虎有怎样的系统部署律萍捍?   睿侨森脊: 首先红枢,作为一个公司处态,我们在研发领域有诸多投入莱拱旅,而且很多的投入都非常具有前瞻性实。比如说刨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队券车,他们会跳出现有的框架做很多创新实验譬。    其次拈团还,我们想要通过产品和服务祥麓辨,把先进技术带给我们的消费者嫌变,因此我们的工程团队韭传屑、研发团队必须时刻关注消费者需求添,做到一切产出符合相关性宫闭玻、可实践性原则外。此外氏搓,我们每年投入约350亿人民币檀,用于车辆技术的研发和投产谰。    我们还于今年7月宣布藤琉兔:在未来四年厩绿篱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凉姑隧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罗迟,并在未来应用到车辆技术当中山。    今年早些时候筷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惯匆钱,通过应用软件及按需服务的开发与提供矩胺缺,解决消费者在出行中遇到的难题刚。    与此同时烯窖抡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谁童,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犁、办公空间扦然、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滩嗡。   问苇:请具体介绍一下InMotion邢嗡搏。对于整个汽车市场的趋势鞘檄,比如电动汽车技术雇鹃,捷豹路虎是否有着自己的见解峦?   睿侨森嫂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案携褥馆。我们希望将来可以将它推广到美国京绍耻、欧洲以及我们非常关注的中国市场巩冲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聊狄苍,由研发团队进行分析卧臣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兴赂簿,我们也会分享给总部末挥。    关于电动汽车技术放,在洛杉矶车展前夕棋李半,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桨茄。中国是目前最大的电动车市趁峦臁,并且有引领行业变化的趋势吩十。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炕坝,确保第一时间响应本土市场的需求抗嫁圭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相何蒜般,并于2018年正式上市娘,希望大家多多关注看沟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问婪:关于未来互联网汽车匪枷,捷豹路虎有哪些基本的认识唤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溃?   睿侨森囊: 目前充捍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罗晦,它的发展甚至可以打破现有的师、传统的汽车开发逻辑与循环盟。    针对这个话题艘,我有两点和大家分享十提:第一点凄坑,未来所有的车辆都将实现互联网化赡纺木,现在能够透露的是达,接下来我们全新推出的产品擅侥乡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点江思敦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓶平沮。比如说身霓撅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作授枪,使用他们的UI界面和地图开炬池。类似这样的合作起磺诧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒粗凳:李芳" "   汽车网讯 12月15日摧泄勤,由中国汽车技术研究中心圭抨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莽碳枷,从“市场化发展现状”卤叔邵、“应用模式创新”跨啃里、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渭鲤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台礁窃弓,为产业发展建言献策每函狸、助力提升表。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赁蹄圣: 第一抒挖嘿,背景席撵。    去年发布的《中国制造2025》稳烽颗,新能源汽车是重大发展领域之一藉氢,是其他技术应用载体旗,而且是先导性产业唐吓。它的进展情况决定了中国制造2025逝、强国战略实施的程度违,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展负,从而能够聚焦变革距、明晰路径床帮必、凝聚共识苟纫、引导相关资源集聚推广产业创新桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构非,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娟碾靶。总体报告是按照1+7的结构似。1是总的唇,7是包括4个车辆整车技术奠匡,3个分项技术蝗体涪。    第二胳策纶,国内外总体技术分析勃蚊号。    近年来锋房荣,从国际汽车产业来说份,低碳化扩妒钢、信息化讹、智能化是一个总的大趋势墒帮戚。欧洲獭、美国趣辆闲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柬艘,重点企业的产品战略也充分体现了三化强敞巧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姐嘎兼。我国汽车产业特别是近二十年的发展奸度,取得的进步大家有目共睹岔棉誓。首先屡次陷,产业规模世界第一坎蟹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糕剃匿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谎芳厢,包括品牌市场的影响力有目共睹武,特别是新能源汽车档干,包括技术窘杠、市场外、新的智能网联汽车技术使猴来,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墓豢,智能网联汽车发展是非潮枥垢玻好的优势条件茫隙途。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匠垮,包括动力电池翘府怂、变速器窘。国内自动变速器原先是空白拖技,近年来无论是CVT奇、IT券春碱、DCT都有自主的技术和产品茫,而且应用在逐步扩大蒙门。    虽说取得巨大的进步莎口,但与国际先进水平差距明显苏敛囱:    首先扣,发展能力上的差距恨。投入强度远远低于国外睹,全产业投入估算1千亿绊疮犀,相当于通用写烩物、大众闺客哥、丰田大集团一个公司的投入哭。    其次界,研发积累媒掏。包括流程积累吮寇当、数据积累垄、技术积累词汞奔、标准积累蹲蛔颇,这些积累偏弱辽。    另外搂赔菠,从整个产业创新体系上来说韶,差异比较明显的荒雄,特别是协同方面涕潦。单个企业弱迷肺膝,整体的协同效果很低陕喝,意识也比较低剑目。在发达国家伪屋耽,单个企业强抬,整个国家的协同体系效率比较高镭腿。    基础不牢地动山疑噶凇,我国汽车产业的材料泌菲、工艺基础跟国外相比也差距明显箍骏伦。汽车产业浚黑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皑唐箔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幸穷槽,要求有创新的思路和创新的模式灯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酿通埔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饲痘乒。    第三绘,一些关键的里程碑烂螺。    重点是总目标貉遁廉,总目标是基于很多现有的环境设定的歪萍淘,也基于七个路线图进行测算宝堆。反过来说雹硼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施落洞握,就能够实现保障几个方面总目标的实现舞横藕:    1便、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骸爱。如果技术路线图能够得到实现担捶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值很下柔,之后往下走屉,这对产业来说描冈,甚至对国家来说是非常重要的免躬什。    2腿、希望在2030年左右葱凳,汽车产业的电动化转型基本完成闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糖。智能网联汽车市场有一定的占有率体,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膘掏。    3两、建立有竞争力的自主创新体系匹酬。    节能汽车在2020寐冬尸、2025猜骏俯、2030三个阶段提出典型的指标欣寒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湾外,5升确敞毙、4升罚苛镐、3.2升屋途。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烫,2025年15%兽称,2030年40%以上畏敲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术成、自动巡航能、车道保持应用已经很高奢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侠恨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叛朽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媒,经过技术路线测算实现总的目标络。从路径识别上来说滥沙瀑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咐答,以能源动力系统优化升级转型作为重点险,以智能化水平提升作为主线磐吨快,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓤,全面推进企业产业发展令咎碴。    第四钨,分技术路线图的基本结论趟横。    1篓、节能汽车冈捎对。总体上有很大的共同点先冲,重点在混合动力技术媳昂梧、内燃机技术俏离、其他驱动技术柯。混合动力是技能的主流技术潞,当然轻量化也是另外一个伟螺呐,但是轻量化有专项的分析部麻,在这里没有强化捂。    乘用车总体执行轻量化配惩、小型化差习、混合动力眉的申、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兽谭。    混合电力是一个主要的技术季巧,达到5升穿,4升纶处、3.2升的目标荒,混合动力是主流掸胶,其他是共性的缔瓮,轻量化里屋喝、摩擦等丰。    商用车混合动力应用时间稍晚揉邻,重要度低于乘用车配。    2每写、纯电动与插电式混合动力汽车叔理。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巨梁,加强轻量化成为趋势科官。轻量化对电动车更加重要角伐。对于插电式非常重要的芍畏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欢窍损,驱动汗、点击敬镭、控制峨丁、充电稗母挝、混合动力发动机参函陕,高效耦合发动器痪孰疚。动力电池本身有专题玩驰肺,在这里没有过分强调贯。    这两种车提出了总体的发展纲要姓署,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纹帛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的工吭悍,甚至可以忽略不计帝尖。    从四个层面梳理了技术需求鞋,提出了一些优先的行动项母枫,面向纯电和插电缝境辱,国家科技技术支持十五年了蔚,下一步除了电池列为专项之外建,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘘倪娥。    另外覆,聚焦关键零部件涝盟、基础突破和可再生能源柔尼褥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用等,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姓戊岭。    3庞妓、燃料电池汽车试陌颗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牢。从中国汽车产业来说稼隶,现在重视程度不够誊暗糙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赂咆拌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弄。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘛鞋。    在研究过程中纫,大家对燃料电池认识分歧比较大眠胯谋,或者没有共识奔拟撕,这里特意保留一个燃料电池发展目标卯,跟发布不一样柒汞肆。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘸傲瞎,我们是1万;2025年是10万圃逆,发布时是5万;2030年是百万辨普泥,发布时是10万勿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浇较,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沪脐、耐久性莲、成本安凭、氢安全理。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疵谁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜为骇橙。当然祈,全技术链的技术攻关需要做文,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缓沮蚀。前期小功率燃料电池坤架,中期是平衡的燃料电池毖恭僻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梢,到最后全功率的燃料电池破忙娥。当然蝗,电电混合是最主要的革,最后电池小容量的技术路线鲤来魂,但燃料电池的功率更大一点堵袭。在这四个层面进行了技术创新梳理删侯胸,燃料电池要解决的东西很多舷秘钦,包括材料辨锹恕、膜币涎、电机赌、燃料电池目词Χ辏块堆秦、系统技术券刑去、整车技术蕊取净。燃料电池也是下一步国家科技韩清耐、资金支持的重点稗失。    4饥、智能网联汽车挽愧,这是新兴的技术发展趋势贪刀砍。其重要性与新能源汽车同等重要霸昏鬼,有部分专家认为更重要关,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大频,技术和应用的优势滩僧咆,也是机遇暑力吾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电程,涉及到国家信息管理烩期。对核心自主提出了很明确的要求梧秀,即两横三纵送俩剐。    车辆技术上更多的是决策桔己氯、执行糜舅。信息技术崔暖,信息安全复,地图技术也是非常重要的呵劝钠。两纵彩仁,一个是车载的琳,一个是基础设施抱。智能网联一定是循序的柯,智能网联技术最容易得到大规模的应用价。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奥挂习。这两个路径总体上循序得到应用顷,从商务车来说版楼,更容易形成凹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臂惕。    从四个层面聚焦一些技术需求扑。跟燃料电池一样澄卞惩,需要解决的问题更多一点辛。从感知决策执行的习斡嘿,特别在决策阶段疗,差距是比较大的烁己,感知当然也有差距偿。在信息层面膛儡,大数据矢辜乒、云平台趣虽辟,相对来说中国有比较好的基础和优势扛忿。    作为一个前提群双,对标准法规先决性浇醒皇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毛表酱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件单。制造技术不细介绍了添皋,还是聚焦在新材料的运用享钒史,以及新技术对制造技术带来的变化赣盛,聚焦方面进行了说明腔卿。    动力电池首糜冗,分三个目标丸,目标上有比较大的讨论和争议娟,比如说新阶段提出了350动韦、400赡囱途、500的质量要求剃,争议非常大镶,重点几个层面辑愧:    优化现有的代表电池技术搞,提升技术水平短,特别耐久性第漆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姜憋。国外的装备很难形成有竞争力的差别显。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敌巢刑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拈烯病。现有应用以企业为主体来做裴叮茧。当然理常,也会关注动力电池的回收利用技术囤什。    最后餐悔,轻量化舌袒。简单来说辉客垦,前期聚焦材料技术闺、设备技术跑顾、制造技术泊挎经、回收技术辨犬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龟肪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恃,比如说传统的四大工艺的变化贺那讽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茶灭孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必特:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刊垂、供应链壤规菊、资金旅犀、汽车等方面的诸多质疑矾。期间,明确表示不会放弃造车讹季恭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传境臣祷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涣浇翠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藩搔姜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帕挎耍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钨扯凛、互联网及云廷、内容厦辑、体育,还有三个端口类的,手机防贤烯、电视卡埠佰、汽车昧兰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吭怀屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圈交避。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裴。    乐视的电视做的确实是非常不容易菱荷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狗舌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擂嵌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛊。总归累计亏损36.33亿元蚀姐马。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牌涩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斗碘。第一部分就是投资人的钱痊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现采饥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巧颇浩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撅履星。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿购嚷、体育43亿妙搭认、手机50亿,房地产64亿凄、内容108亿说诵麻、互联网金融151个亿惩、电视187个亿剑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掂蛋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欣洗拾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巴词。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锯瞳哇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卤纷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苦距瘸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歼巍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准波檄苦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豌烤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜡堤脱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疥腊曹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帛摄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娠。很可惜,你们蒙眼狂奔掸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散海瓤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灯戳些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   12月10日怪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亩高鹤:一条是政府主导亮立虽、政府补贴的方式五凳爸,这是当前的主流颧奉拓。一条是消费导向别氨,依托市场的内生成长道路鳖署獭。”他表示稳徐挥,(电动车产业)进入者中霸挖贝,大多数最终可能会被淘汰歇嫡丛,但是不能不给他们机会泞怪。国家已经开始放宽市场准入维猩,此时墙,应该在两个方面把握好政策壤目:1设、应当欢迎新的进入者但坪间,但是绝不能鼓动和忽悠投资者评,让投资者自主决策理还逼,自担风险秸外。2蔬维伸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳实塘,严格市场监管浅懦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钎翅告,目的是建立好的产业生态谱剂。电动车产业化头氢吾,最终必须依托市场来完成箩惜,因此晨,政府的政策必须产生长期预期偏敢。推进政策应当借力市陈驯稹,发掘市场的潜力物。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渭。政府政策不干预技术路线韭,政策的实施不是导向对政策的依赖惺,而是政府作用的适时发挥刊耐储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎兼缅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韭醒馅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘸,戴姆勒有望在今年成为全球最大靶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剿顺,这一目标比原计划提前四年实现峡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弛清瓮:“戴姆勒今年即将实现这一目标钾桑,比预期时间(2020年)提前四年韭疗枢。”   据悉跋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标取,当时受到与会者的哄笑饶。然而筒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吼唾碉,领先劲敌奥迪和宝马氓豢。(实习编译很温:刘欢 审稿局梧烽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呛镰瑟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编督:韩大为 版权作品砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权广染,严禁转载渴绢,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道釜率,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坎。在提及新品牌“WEY”时戒疚,魏建军表示较,“将夺取丰田和德国大众的用户”谓女港。   记者汲:为什么把自己的姓氏作为品牌逞船?   魏建军灿瑟举:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牟层。我对WEY很有自信差率,就使用了自己的姓隋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乃负,但在中国汽车行业我是第一个尾檬。   WEY之所以采用英语绞梆山,是为了要瞄准成为全球品牌腐速。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绕。   记者屉铅:对于竞争对手有什么设想膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钵怜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势申,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浪殿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烤双,在此基础上还要实现15-20万元的定价腹缅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绦。在性价比上WEY更具有优势凯吞护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衫从童:李芳 版权作品皇俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权新玫瞳,严禁转载炕,违者将被追究法律责任兑绊曝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑污脖,新能源汽车的发展也不会受阻蚕。   根据工信部核准的数据秒扁蓉,今年前三季度譬,整个新能源车销售16万台郝睹,同比增长83%谱孺巍。其中袒憾涡,新能源客车已经占有40%以上的比例毖柿毯,达到了近半的水平屑眯谓,发展前景面临压力隘,但乘用车只有0.1%瘦。“我们涨十倍是1%麻,涨100倍是10%喊番,新能源车发展有巨大的前景和空间纲际,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厕诧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上街,全国乘联会秘书长崔东树说惦扔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垒疾。根据国家制定的产业政策要求笨脐迟,到2020年示琶上,乘用车百公里油耗要降到5升吩乐,这意味着五年内降38%的油耗敖赋狈。“基本上谁也实现不了墟题乌,只能靠新能源车来推动灯咯稗。而这种新能源车吓涧豁,插电混动可以降80%到,纯电的可以降100%的油耗橡恫,这种情况下只能发展新能源车媳,这样新能源车乘用化桃躲胚,为什么我们一直定义为为生存而干担粪,你不干就要挨打品揭亩。”崔东树说藉。   另一方面琳捅闺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要究募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饥潮,因此定价弹性很大题。”中金公司的研究员李璇说鬼鳞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驾,为消费者提供很多选择脾。随着技术进步和更多电动车型的开发深,新能源车的成本会不断下降虹弘迷,比如荆祷踏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尾敬。“中国的纯电动车型出来以后碳硕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堆税,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裴嚏欢,发现基本上17哺、18年以后的新能源车忙幸,达到8年10万公里以上村绘鸵,整个成本是比传统燃油车是要少的耙,甚至是少了20%到30%弟渴瓢。”   电池是电动汽车发展的核心超,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本称辆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幕麻,电池成本还有很大的下降空间暴袱匣。目前啃节疾,整个电池的产能供应相对过剩了挺,国内电池企业达100多家惮捐。据统计迪攘,目前整个电池的价格大概在2块多左右譬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求师怀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浇改贝。因此辛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匈蛇,这样才能达到标准换毁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劲蓖肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床凄四:李芳" "   我们不认为绝对的销量翰矮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素采。衡量一个品牌成功还有其他的因素慷据纬,比如利润率韭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标并恍擦。除此之外淋偏,品牌力欧欧、品牌的知名度讨身判、美誉度蒂话坪、影响力渐,也是决定品牌可持续发展的重要因素委览损。宝马在创新精神上是首屈一指的妥邵,因为汽车行业正经历巨变恫睛,在电动出行蓬、智能互联豹侨、无人驾驶等一系列发展方向上瓶倾保,宝马都打下了比较好的基础贿驾膝。    临近年底似赣羡,伴着层出不穷的新闻事件偏,高档车市场竞争愈发激烈迪,作为全球领先的品牌——宝马牢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拍亭。近日蔽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类,听到他开诚布公挫狙、推心置腹的看法胎既。   问关懈蹲:根据最新的销量数据冬磺缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玲氛恃。那么扒啼曹,您怎么看销量尸控、利润僳肠、与经销商合作伙伴的关系被倘蜡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浦态娠: 每个竞争对手的情况不太一样酷橙吗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况结,所谓的增幅我们一般都讲同比稻埔,是跟去年的基础关系鹃归。几个因素加一块儿艇屁筷,我们不认为绝对的销量口母离,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素些。对于宝马而言超,今年前十个月膳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车活抚,同比增幅10.2%熄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梢强,同比增幅接近11%僚。我们对这个数据还是非常满意的龄山匹,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘘蛔司。    除了销量本身的绝对量或者增幅孰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睹微挛,比如利润率枚翠盼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孩炉蜜。除此之外撵,品牌力烈峭、品牌的知名度睫、美誉度眷骨、影响力奉玩彩,也是决定品牌可持续发展的重要因素凹。宝马在创新精神上是首屈一指的遍蔼录,因为汽车行业正经历巨变碗,在电动出行店局鄙、智能互联别秦、无人驾驶等一系列发展方向上泄,我觉得宝马都打下了比较好的基础欢。总体来讲侮,我们并不惧怕任何竞争琉霞防,我们也欢迎竞争迫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盖沥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脸裤。   问乖裁列:最近底,关于奥迪的新闻比较火跑。   刘智峭森伎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凛氨撂。对于宝马品牌来讲久料趴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啪嫉,双方的关系也非趁投。好蝎甫。所以笺猎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拈富藩,一个是宝马(中国)佃磁,一个是华晨宝马滦脸锤,但是我们有一个整体式的营销团队我,有统一的零售网络汕堂,我们在总部有一个统一的管理团队举然,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眷唯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略另。至于竞争对手我不是特别方便评价粪宽簇,不过至少释放了一个很好的信号呵,豪华车市场的前景依然很好吐沧确。    问菏妮徊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揉?    刘智渐外投: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汗武放。因为从经济的基本面来讲偶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谱阀般、持续的发展态势微细。之前以出口猜申酱、基础设施建投资的经济拉动方式挺搪柏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咯。需求的增长其实就表明了对于车的需求慑,其中也包括对豪华车的需求暗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咕憾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑背密裳,这几个因素相加标跺绦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巢。今年忙,豪华车的“盘子”接近200万辆潦,未来可能每年的增幅不会特别大痢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躺薄衬。所以确懂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暑,力争在市场表现上优于竞争对手蛙牟冀。   问社份饯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桔,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓟酸?   刘智赌谢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尝,因为我在宝马的八卤碎、九年时间拷,换的工作岗位也挺多的衬书保。换了新的工作以来石恃帘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毫算,比如负责国产车的销售蓬彭太,可能是比较短平快的尼阂,看的是一肖、两年之内的事情订岸。在宝马中国总裁这个位置上慕,除了目前公司各个业务板块的运营氢峭弦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艰瑰椽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向身难话,像无人驾驶惯洗惹、智能互联寄、电动车偶品,包括数字化营销雌、品牌年轻化等等一系列的东西涸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孰叼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郊去冗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究品彭,力争在中国市场上打下一个非辰叭Γ好的基础鳖册陇。我相信斡亲讲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候付酮雌,宝马会拥有非常强大的竞争优势痪佬掳。(中国经济网 记者杀杉薪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   原标题歇琳:王永清丁匆棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滦缺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜜等疥。别克品牌今年销量已经突破100万辆敢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烦藩达,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锈臣娥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仁。数据显示蔫授啤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溺凄法,同比上年的446764辆下跌28.64%晚。上个月瓷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒜帕。    因此协怀惮,在车展期间接受记者采访时芍寝虹,王永清表示帽古,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言太,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升档,但全年销量依然会同比下降20%左右踩凉朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撼策褪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快久宿颠,可能在布局上稍微有点滞后剿捍。现在对于雪佛兰来说粒背,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憾撼。    事实上稿宽糯,雪佛兰已经开始了提速布局炼鼻舅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妻石钝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台插暖。王永清表示腐写,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胖匹板,2016至2020年投放超过20款新车爆沸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粗篡,30%为SUV车型醚瘸下,并将加速引入包括1.0T刹畏锹、2.0T喘谁芹、8AT棘舅、9AT闹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捐涡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜗,未来SUV将成为主推车型据迁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冒熊冕,轴距2725mm模酸,将与全球同步进入中国市场牡。同样癸队,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峭另返。    值得一提的是搏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勿垒没,拓宽产品线蛊。RS车型将采用包括侧包围绰、运动尾翼酚响违、双排气管蓄逞、降低化运动悬架愤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件徽薯,并加载多项ESS智能安全科技混。    在品牌营销上韦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼了鸿淖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颠。另外眠慈坡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巍,演绎雪佛兰“热爱虹焙,梦想肌探,行动嚎淑联,分享”的精神锌太。    “今后新车的利润越来越行谩,主要利润来源于衍生服务横纽蔽、二手车置换等末啃。相信雪佛兰将它的结构调好后百,未来两年将会真正出成果零。”施弘说泉腐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廊,上汽通用的新能源战略也将全面提速娶幕扇。车展当天辱柒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篇涝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蠢朽弯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辫氯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成退尖,发动机的最大功率为73千瓦妇摧搁,其中电动机负责驱动缅眠赁,汽油机负责发电河,它的综合百公里油耗是0.9L每。从上汽通用发布的节奏看颂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了燃既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妇,王永清说薪耗倦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喉拭倍,产品还要丰富久,才能满足这个法规的要求幸落骋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矮侩,到2020年之后比例更高扯掠苇。王永清表示磊:“估计到2022年寇磐剁,我们的电池技术会有很大突破隘是,能量密度大幅度提升徽混,成本是大幅度下降贤。这对纯电动的新能源车发展是好消息耻碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袜填、豪华”品牌——WEY玖,W01皮接貌、W02两款全新SUV首发亮相如粕饰,售价区间将在15-20万元呢。对于新品牌的未来发展规划娘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓:“WEY品牌明年将有3款车上市伙陵端,到2018年还将推出2款左右的产品肝儡,以支撑起全新的销售网络体系卯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呸抠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唉,8月份推出第二款SUV W02挤郡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年珐蓬巾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型系。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乾毕,魏建军详细介绍到港辱韭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衫杯版,配置上拥有最先进的安全技术衡溃横、智能技术嘶砰诬,也更加精致圈旧。此外在性能上两者也有很大差异捕,例如在NVH方面恍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒特耽。   在经销渠道方面单,魏建军介绍说绕徒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亨,没有想过招募新经销商伸客尘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淑。”   对于新品牌的未来发展并,魏建军信心十足疮,他表示星哼:“我从没想过这个品牌会失败痉,只有退路封死才能做好这件事愁煞,自主企业只有没有后路才能把事情做好舌捶。”此外镜蹄港,魏建军坦言贪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毖械,因为新品牌叫什么并不重要潦境。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺泛侮,将方向转到共享经济伺、互联网膏桔扑、自动驾驶方面新的技术拣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缅磕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铺书,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攘昆、生动的演讲箩爱,就城市交通辆、自动驾驶和汽车互联等热点话题腻危,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索外栖殿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业差。    徐大全说贺倘,博世始终认为参订,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亨肛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爸逢。    徐大全谈到痰塑石,作为在汽车领域的老牌企业阑抒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化款蔽、多样化的发展态势和需求哪权,博世已经有了自己的思考和方向怜。    他说恫,如今挨兑瑞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫敬,将方向转到共享经济掂泄、互联网矮苗蕉、自动驾驶方面新的技术编缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商了兴枫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说襄刹迟,面对新一轮汽车技术的变革嫌,无论是传统汽车墨、零部件企业狭搭将,还是互联网猾鼻、科技企业夸魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碾裙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吓问:互联化佃母、自动化和安全化卿楷龟。我们预计祭髓貉,到2021年醛把恋,汽车将成为第三大互联移动实体械论,同时扮演人类的第三大生活空间漓钮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面噶阜,来充分发挥互联驾驶的各种优势导守详。    谈及自动化领域豆溜,徐大全判断权山秦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疵脑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碱手海,通过持续创新驾驶员辅助系统扰廓,从辅助驾驶宦妒、部分自动乳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摧查,分阶段朝“零事故”愿景迈进颈勘。目前埔娟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼎夕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芥,到2020年左右撼断,自动泊车功能将进行试点项目测试础倘姥。    说到自动泊车琳古,徐大全特别谈到停车难的问题睛。他说呜峰,停车难是在城市生活中的一大困扰棱。今年零羚坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查目第,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题串。在八项智能泊车功能里醚可,“手机查询停车场位置并导航”螺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祷彼。其实泊无,在大型商场里邦娩存,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盖瞬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涸泄陶。根据一项市场调研显示累撅宿,2015年瓷痛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饰乏详,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台榷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篇,在深入巩固原本的互联化紊、自动化和安全化“三化”战略基础上庙,博世今年也把两轮交通焦爱苦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度础。    他介绍链祈蝎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刑驮。未来十年凰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啸维,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锭。    在两轮交通方面虱,博世提供两轮驱动蹿、安全等各方面的解决方案煞,涉及两轮电动车涩、摩托车剂烦父、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簇。    最后怒趴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具群,满足这些变化的需求限盎恒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导耪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”队岸,“双积分”法规耐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锌圣霸,连日来掠扇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温獭鼻,让观望中的车企备受煎熬策督。针对业内关注的焦点问题腾围伸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迹粕氖:不久前颧宽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诫,如何理解这两套方案佰珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吼居:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钱澈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猫黔番,但又有独立性繁梅,各自的核心目标有所不同熟伪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拎曹,进而确保国家能源安全竞誓。由于中国的石油对外依存度已超过60%凯吞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提效譬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秸究,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暮辫撵,进而实现国家节能减排的长期目标咸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苏棉,但现阶段并不能彼此替代委铅。对于CAFC而言贤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陆,其中当然也包含新能源汽车烁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠躺锌墨。但不同的企业由于自身能力性霞、技术储备和对未来技术趋势判断不同宛忱搂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求关为碧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乱阮顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搂疙嫉,而以后补贴将逐步退坡公绰晒,企业更担心成本无法负担烤。因此仅有CAFC法规李绊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况取琅掣,所以有必要出台NEV积分桅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流复碘嵌。同时撼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喊淌旗,从而有利于新能源汽车早日取得突破睬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线市惹款,其目标应是降低汽车及相关产业湿股草、乃至整个国家的碳排放桥,和降低能源消耗诉求不同凰榷辣。作为碳排放第一大国葡饶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值何,后续国际压力还将不断增大么惜。因此榷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放新,从大方向上讲是正确的霓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橙熟摊,这和NEV积分没有本质区别萌溃,也无法确保总体低碳目标的实现什么钞。实际上戚蓖贩,跨行业鸡蹋回、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徊剩。以电动汽车为例久,其在使用阶段确实是零排放兽瑞,但与欧美不同屋洽,中国的电能以高碳电为主降,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挺赊。也就是说沮塘,在使用高碳电的情况下吩钦,电动车全生命周期的碳排放并不低歼侍踌。这正是碳配额管理应该解决的问题病。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额投承芯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业答。实际上荤抢,将新能源汽车确定为国家战略酮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乱葛,生产更多的低碳电泰弹,否则减碳的国际承诺将难以兑现狮淑。    另外迸,对于汽车行业怯,无论是CAFC纶茫帽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同李,但都应该由一个部门来统筹策划仍楷,系统思考卤多阶,拿出科学篇廓、系统胖父哩、具体猎歧酮、有效的管理办法来推动实施窍伙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壕卯落。    ■积分交易细则需加快制定焕垢羞、尽早出台    《中国汽车报》改疗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定按莎孟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恐漠鹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魂午浚?    赵福全墨:确定合理的积分价格娟讥贡,涉及到技术没溯、成本和市场接受度当思纯,需要综合测算和动态调整叙。我认为基本原则是恨斗苗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力渤璃辖。如果NEV积分是“白菜价”彻臂示,大家直接买就可以箩幸,谁还会愿意在新能源汽车上投入霓句耻?    因此矩,NEV积分的定价应足够高爬秋拆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入面,通过自己的新能源产品获取积分谅,满足法规要求霜汰尝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氰绍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哆讹冕,能够通过购买积分先生存下去本感踩,争取时间把自己的新能源产品做起来纹撬。    《中国汽车报》手惭:除了积分价格之外须可袭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臂逼去,目前处于“空档”状态菊嘛糜,怎么看待这个问题彪憨骚?    赵福全辣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枚来臂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间如嫉美,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彼芬帝。同时喂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羔虑哗。对于汽车企业来说贺,3年仅仅是一轮产品开发的周期需努晶,政府作为“游戏规则”的制定者什刻,应尽快给企业一个明确的目标洽惦,否则企业将无所适从顶砂轻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赌疚:“双积分”中提出了2018年起漠棱,8%炼池惨、10%疯莎陛、12%的NEV积分比例竿揽刊,而经权威机构按照法规要求测算软豁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绕峰宛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墩篱烹?    赵福全疾泪藤:在这个问题上晨,我并不持悲观看法房。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枷仓开,因为还有很多企业尚未完全发力孰频。按照国家的发展预期碴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砰纽顷,如果每辆车以最低积分2分计算滔很拢,整体积分比例就达到了14%硼虏苗,如果是分值更高的产品痹,达到18%的积分比例都有可能境。关键是要努力实现7%销量占比目标变,而这也正是NEV积分的目的所在恳惺链。    不过另一个问题引人担忧斑瓮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荆,同时在CAFC核算中也有优惠时孟:一方面油耗直接按零计算斥胆,另一方面核算数量加倍甫,从2016到2020年分别是5倍髓零啸、3倍疼斜、2倍亮氖。此外难,按照单项抵偿原则戮扳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铆存头,还可用于抵消CAFC负积分啤欺。我们经过测算发现糕毯际,CAFC中的这种双重优惠靛七,对新能源汽车的“照顾”过多了匣川骋,不利于促进其他节能技术发展混据败,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仿恐貉,CAFC的达标难度就会随之大大降低茂。实际上雄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羚,两者不可偏废累穷柒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惶醒搁,但如果CAFC目标落空吠沮彪,国家能源安全受到威胁揪鲍,汽车产业的可持续发展仍无从保障夸蓖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沤踞撂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粕俏,这不仅能确保CAFC目标的达成冯,也会提升NEV积分的价值畦,避免NEV交易落空谓戈娟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撼枢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值题联,而没有将电耗的概念纳入其中达,这样的算法是否科学臀岁双?    赵福全丝培税:NEV积分分值以续驶里程为依据渐胎,这与推广新能源汽车的初衷相违背授佰钙,也不利于鼓励技术进步函敛匈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荒常。推广新能源汽车是为了节能减排厂寺,因此不仅传统汽车恼款世,新能源汽车也同样应该抑大扬小没嘘才、抑重扬轻乡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楞,而不是搭载电池越多越好庙赏,因为大量电池搭载在汽车上移动袒播,这本身就会使能耗增加碉钳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窟,也意味着大量增加电池生产的排放溯头。    政府应鼓励企业开发低成本图丘伺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漏湍。也就是说瓦懒晦,政策制定一定要“勿忘初心”信。建议NEV引入单位电耗小翔锨,即吨百公里电耗的概念磊,作为积分分值的依据恼。同时羞貌非,对于小型车电耗适当放宽既,而对大型车提出更高要求请设,以鼓励新能源汽车小型化靠藉,进一步提升节能减排效果化。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徽划:在“双积分”中唐棺屡,没有将新能源商用车列入管理范围菏疽捐,这样做合理吗统济?    赵福全刷蜡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北饩ぐ停可持续发展的问题究。2015年报能甘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岔贿渭,获得国家补贴的比例比这个数字还高肠。而此次NEV出台却未涉及商用车缔峦,这是不合理的赏蘑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫌屡避,也会让乘用车企业感到不公平炕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弧。我建议森策琉,应该单独给商用车设立NEV比例要求模搁,可以不与CAFC积分抵偿夕,但企业之间可以交易狄图燃。因为如果没有NEV的强制要求了爸,在补贴退坡后取,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巢嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补函弟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口花肆霉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上教,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家替醋,盲目投资之后考绰是,多数公司要垮下来钨鹊穷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缓毛盆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎十迫。    以蔚来汽车为例俏蟹范,去年8月还只有100多名员工矛吃躺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模边滔。据中国汽车工业协会最新统计编极,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叹,销售4.4万辆侗,同比分别增长25.7%和43.8%响穿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霉促,销售28.9万辆毒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杀。蔚来弟顷、威马赋肺、前途输董、小鹏等已是新能源造车领域的热词科,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拴帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜕鲤旗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目考乱椒。至此伞甸石,奇瑞新能源成为继北汽新能源殴曹父、长江汽车匣荷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忙花叮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家感。    “新能源车企的风险担咸冷,其实很大袍。”王秉刚说妇铆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力射晃,对风险有足够的分析勒,有可能投了很多钱半,最后做不成侍,带来不必要的损失奇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚏恍,简单地投资建厂端谁袭、增强制造能力拷,未来堪忧霖炊前。新能源车电池的技术进步非常迅速 盟色袭,现在可以用的技术一年后就不行了蒋。如果没有研发能力就做不过人家怀笔稠。“一下十几个亿扎进去芥暴,有可能最后做不成棠踢,我还是提醒新进者要谨慎一点史敬佛。”王秉刚说亢吨蹿。    事实上罐,目前国内的新能源电池生产厂太多了砂层,但规模都不大辖洛欢。而且动力电池总的规模也在扩张中鳖边磊,尤其质量好的不多扛佬街,“据我了解队稿伤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单塑。”因此叛胚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滔勒。   谈不上“红海”态,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疟粮室,但道路曲折甘幻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坛,造车得有钱送侥、有人才坍收、有时间础逃。“钱我们还行宿牌,人也不错沁清,就是时间太紧潘曹氢,毕竟搞汽车三年算很快凄丘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撤逼。”万锐坦言惯闷费,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娇墩。    不过酪惭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挨擒,万锐并不认同沧搪省。在他看来衰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捷钳体,因为大家都还没“下海”瑰邻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫡荣,大家还在忙于造车吹堵,搏杀还没开始净。    “这是好事敖琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说策沛,目前中国传统整车企业有150多家柏,新能源车企至少有30多家散,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梁版滔。    至于是不是过剩脑,梁伟表示这还是要市场来判断衅沉陪。在梁伟看来梨戳,其实中国传统汽车行业已转入新常态停庞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坊,除非汽车消费大幅好转荷猴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藤。    但另一方面些,根据预测萍,未来5~10年斗芭,中国的新能源汽车将保持两位数增长首眷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称败,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灯梦,到2020年时产能达200万辆饭理、累计产销量超过500万辆裸懒。梁伟认为势溶唬,从年产几十万辆到200万辆的目标标配,新能源车汽车肯定还要快速发展勺硕泛。目前的新能源车市场还完全没有定型房,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戏确。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稿味,“很多人此前担心特斯拉会破产擎,但Model S和Model X推出后效果不错炬喝另,用户接受捅凌。经过多轮产品积淀敲科卜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翅蕾,特别是成本下降得较明显赦矗。特斯拉可以闯出来奖囤瞥,中国企业也有机会涸岭、有成本优势甫桶硼。”梁伟说绅。    对于最近贾跃亭的乐视毖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泡,梁伟指出荆苔,除了技术菠,汽车行业还是一个资金密集届强挠、劳动密集的行业舍。如果要进入罚破,需要企业在未来几年有大量投入诚禾,以格力电器(000651.SZ)为例从鸿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昆潍。    梁伟表示嫩齐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驳,毕竟快速把产品推出来铝,现金压力会非常大暇炉膜。另外痰幂弯,一家企业在原有行业中具有很强的能力宦鞠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赶,这是一个很长的学习过程歌巫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日考,也是第十七个中国记者节桂旅。2000年饱小,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郝祥葱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节判噶。此后记者节像护士节辆芍顺、教师节一样槐,是我国仅有的3个行业性节日之一独喂午。   值此之际蒙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鼎肆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惮戏蛊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”设。      坚守还是离开尉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庇:去年网络广告总量2096亿元材,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肩。报纸下跌超过35%暮芬,杂志下跌近20%燃嗜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喝矢,单项将全面超越传统广告乱客咸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毛测钙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淋潮萄,也仍能保持着不俗的销量衔旦。    “没有路可以让我选择谋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值问。”陈总对此直言到化茎卜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懈,但发行量保持一直不减怕。诚然脚辈,这离不开报社给予的支持碑。但从自身发展来讲截怪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扔。究其原因璃蹋迷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的透泌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苔。   汽车也好胜,新闻也罢轨侥。毋庸置疑彩伪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轨。   纵观整个汽车行业的发展趋势较,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志报。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荚乘入,但不可否认的是温淌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绰卸京。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘛沥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸵。    除去对报纸串彪、杂志剑貌碗、广播蘑米困、电视腹、音像等载体样样能玩得起来联僻,还需操弄3G息桔、4G等流媒体技术粪缝。我们不知道下一站会到哪里匣。   面对媒体融合大潮局,陈总胸有成竹的坦言伸洪捐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挂虫,家用汽车转企改制之后继续深化改革颂腥兜。由媒体到传播机构对,由杂志到全媒体平台肮徐逗,历经两次创业到胃,家用汽车探求新的发展方向瑰兼颓,抓住变革时代的发展机遇激氢茄,赢得了全新的利益增长点茅。不再只是单纯的纸质杂志阿玛,视频号弓、自媒体等做出了不错的效果貉涵。   其次挎读碌,就是在自己的企业定位方面景,中国医护工作者汽车消费调查奇究鹅、中国城市教师汽车消费调查是以医生钩乳、护士殿投、教师等特定的人群为对象做的系列调查髓。这些调查一做就是3年布佃涂,走遍全国大中小城市爆,做出最真实的数据榷藕拇。 ?   “网红”营销时代   今年以来赤偶,网红主播频繁出现在各类活动现潮猿コ,手机发布会问豁寡、车展酥侩牌、房产开盘冈炬、比赛等一场不落妮然,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乘。”   日前宋捶擎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幕潦建,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笑硕帕。   对此事件逆,亦不乏业内人士称胁擦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霖俗,呈高开低走的态势悲码胃。   陈梓萱表示落匪笆:“在现阶段的传播环境下闷,媒体记者朝网红转型惩咆,把读者转为粘合度极高的粉丝纯需,增强彼此互动涣械、沟通瘟蓟,无论对于报社还是记者个人纲烤林,都是一件好事酸趟芥。”   “把流失的用户拉回来看理募,用互联网颊缓、新媒体的方式姆囊,我们正在努力尝试叹钨,但具体执行效果如何废,尚无法判断垛猩。”全媒体时代斡,我们永远在路上普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙弄房:张瑞丽 版权作品瑞菇份,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸晴趟,严禁转载焊,违者将被追究法律责任架。 获取授权" "  原标题拷秸餐:广汽传祺肖勇板唯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日必赌频,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掳玖。在本次活动上缔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念步。广汽乘用车副总经理肖勇表示卿功:“时尚是一种潮流让栏努,其实就是顾客需求及,引起客户共鸣癌,汽车也需要时尚济椒歉,所以GS8出现在了这里荤洪轮。同时传褀GS8我们就是承担梦想赖椒无,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗柯弟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉诎墓А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卧槽,中国品牌基本上没有一席之地暮囱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匆涪。   对此冒,肖勇表示猩剐繁:“传褀GS8我们就是承担梦想嘶惜孪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孪媳肪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啦熔床,所以在豪华汽车上团咐橡,我们率先实现突破公。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚该十,我们就是要跟汉兰达秘、福特锐界形成三足鼎立拘辜陆,甚至未来超越这两个品牌堵焕火,这就是我们的目标颈撵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示础殿捆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腥祷,创造单月销量的历史新高光师渐,爆款车型占3.4万辆辩腺裳,但受制于产能安排的影响帮,造成其他车型总的销量并不是很高无角。面对这些问题鞠刚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略维伎。   肖勇表示十荣:“明年我们的产能杭患,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萌禾,产能将得到释放瑰纪沛。我们在满足GS4的同时航,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萄胆,最起码销售五千辆以上泡芯惰,剩下我们会再分配个其他车型授跋疾。”   同时为了加速品牌向上涂硕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市守坷。同时肖勇说道输铜扦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顽咳厂,在明年全部投产掳舜,所以明年最大的问题还是产能畅禾寂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒂烦,我就是聚焦我的明星车型卯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦墨:李芳" "  还有不到一个月降催洪,东风标致4008就要上市了嘲。它的颜值故旧佳、科技装配足够有吸引力羔,那么随着锁定竞争对手令、谍价侣、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘛灯理,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晨完?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屯夸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多分。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甭突始,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影危。比这番景象更热闹的檬趁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馁俗妨。   说到品操,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致派辽,让媒体品到了极致讨绒粳。在工作人员的讲解下痰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乒戮窟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴商飞施,无不让到场的记者活、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外日碎韦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质思娇射、品味方辜缅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象青,东风标致在今年推出3008旱秋测、4008后戳虏,也将在明年陆续推出3008S粱戚、及另一款7座SUV豁森险。据中汽协最新数据显示呐式骸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勿迸,同比增长45.91%昂巷烽。那么秸,在众多SUV产品中茎伤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路臼?东风标致总经理李海港对记者表示百嫌截:“我认为要总结一个词就是‘品’字芜痘丰,东风标致的SUV一定是最有品的苫水谢,这个品是指品质迫挤靶、品味判,今天的4008就足以支撑这两个词萝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疏伺?李海港对汽车产经网独家表示活:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型番澜,轴距达到2730mm板衫凉,是同级别车里最大的动,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谰晴糠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诺确,在配置方面更趋向于高端庇糕、智能拈请,进军更高一级的SUV市场疏寄端。”   然而侗新吩,另据乘联会的最新数据翱欺,1-8月悸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脸会,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粱独澜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玫,作为中级SUV随讼同,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焕丛遂?李海港向记者算了笔账哼梨疮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黎赖贰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸥。“这种需求就是4008的机会桶慑,也是4008成功的保障同。”李海港表示烯氢。   “狮虎之战”将上演   还未上市恍眠柬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禄猜磐。李海港认为逃槽乐,4008在科技装备驾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秆炕熄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的村久屡。”李海港强调卧辖男。   通过外观设计及车况数据对比后发现须岁淮,4008的设计颇具未来感和运动感玛蜂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窍,4008在轴距上占有一定优势阶喊,也使得整车造型看上去更加修长挪念。   那么邢卿煽,价格呢蹿吩轮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擎爬,通过对比翼虎的指导价敛嫉冉,小编认为4008的价格应该在19万元左右些。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吭?据乘联会最新数据兄烷玩,翼虎1-9月累计销售84258辆施萍,月均销售9362辆己。但值得注意的是欺孪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸿。那么坏贬诽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑰,可以说也有一定难度矛。   汽车产经网了解到话诲镐,由于目标客户锁定在换车需求的群体卿离李,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涵涡浪,以吸引用户选择4008斥伙。至于置换方案的细节粕,李海港表示还未最终确定开。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   国庆结束后皮蒋冬,北京毙事泥、上海毋挛、广州霖虹层、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炔昧,引来了社会广泛关注不。平台闻风声浚,媒体炒热闹茹秸,百姓愁价格竟统。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻互,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性你乒,又要确保公共交通体系的稳定棘观奉,还得照顾老百姓的感受判。    比较普遍的观点认为嘿改,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晨慰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喷青惧,征求意见中提到让市场来决定钡,这是非忱』值科学的歇。作为用户顺亩扮,担心价格上涨莫牧斥,特别是比出租车贵劲搬嚷,认为监管部门是要维护出租车体系利益起谩忻,我觉得这是大家多虑了回。过去孰晤,在平台混战的阶段晨,资本介入烧钱抢流量奈栏,这本身就是不可持续的熄,价格逐渐上妇ぁ,平台收取中间费用是必然的杰。    对于各地的征求意见媒煽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓦塘接。比如说要求司机是本地户籍谋使、要求网约车辆的舒适度等等械媒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堑杰搔。    网约车规范的政策是非常需要的青婆瘫,作为共享经济热潮下的产物爸滥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色珊磋。任何一个商业模式胜夏,都需要规范起来瞳。因处于监管边缘靶熄,过去已经发生了数起网约车的温夷停害案件拓。我们在对受害者表达同情宿、对肇事者表示愤怒之后凸鸿腹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带此烙。    然而入,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拼。比如说臀喜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍楔漂、车辆要有上海车牌吝就,并且轴距要达到2700毫米峭队。根据滴滴公布的数据膘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隋等窝,拥有上海户籍的不足万人特。这个情况在深圳类似秒厂沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峨。如果按照细则明确执行哨鹤,这就意味着聊添粒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”款徘。    共享经济是大趋势省燃稳,但监管太严可能打击积极性芍笑剿,这对立法部门是大考验郸倍拌。互联网时代彻,网约车大大增加了出行的便利抡苫,使人们在出行上拥有更多选择抠浓。监管是为了提供安全高效的服务保障袒褂,而并非要让网约车集体消失哺臣。现在的征求意见许多还是首次提出炔坏芜,建立体系的过程中应该让用户路、司机及平台有更多发言权歧慕。    我们鼓励共享法,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咳徐谐,与传统交通体系形成良性的交叉互补怯沫。    我们希望立法戈,只有合法合理才能保障各方的利益蹋陇,所以网约车服务一定会是标准化亥融肃、安全化的垫辽童。    我们希望在所有领域都有不断开放寝纪、不断完善的发展方向协联耽,这是产业互联网时代的必经之路颧桓。    文 | 著名职业经理人从闺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉娃热:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吗:新造车企业已经不再神秘为,告别概念车的品牌曝光期彻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疆檀光。投建工厂家、申请资质欣,造车福,他们是认真的烩。不过垮,“八仙过海黑裁茨、各显神通”蠢雄锤,出身背景不同的创始人宫霖,对企业产品和品牌的定位操宠素、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芍溅。    想听“真知灼见”兽,走进新造车企业怂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敢形。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道却,敬请关注党罗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鳖臣瞬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捂卞世。10月10日订,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准农拔愤。这也意味着啊,前途汽车继北汽新能源怜赐檄、长江汽车之后愤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淖郡妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秒纫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本山,可以稍稍松口气浓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琅,他直言到2017年底前途K50车型上市前脐噬,相关准备工作的日程已经安排很紧张涵壬册,有许多事情需要持续推进努。即使如此季菜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暮抛。在与记者的沟通中澳伙摧,他详细讲述了自己的创业经历删、资质申请的情况浅痴剂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断燎申。    短短的一个小时靛洪,陆群留给记者最深刻的印象是楞典邓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驳寂福,他们怀揣一个美好的愿景社,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枯恍。    ■ 拿下资质不神秘摔瘟抚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搔,许多人都对过程感到好奇蔚。陆群则表示茅挽隙,拿到资质并不是一件神秘的事情楔逗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求家凡,一点一点把技术做到位掀八镐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恒患懈。”陆群说壬先按。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埔烫剧。具体流程是桑苦,企业根据相关标准去申报项目蹦存,国家发改委则根据“27号令”去核准申请会揩。陆群认为兰枫化,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展背、引入新的技术和参与者匈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奥迪。其中对电动汽车的四项关键技术郎顷,包括整车的集成和控制技术蔑范,电池的管理技术瘟鸵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晴翔社。同时瘸墟偿,技术具备后还需要做出整车拿靠逛,并按照标准做大量测试磋湍,要达到很高的标准淑长。据了解菜享吃,整车控制管理系统(VCU)缝嫁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向核涕,也是已经掌握的三大核心技术桓。    更重要的是玲姥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剧。早在2010年溺幂船,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圣,开始布局电动车矗拳酗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目必徒媒。2012~2013年谢轰很,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗣吞谷,在高端纯电动整车设计吗、研发方面取得了初步成绩疗。陆群说秃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”既寂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刮灯缆,开始引起业界关注捐。那时曹赴落,行业对电动汽车的关注已经比较高弥叫,而前途汽车早已走在了前列韩盼鼓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裳。”陆群说鸿奠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牟屡捶,专注纯电动车研发茧概浚、生产蔽聚苦、销售及服务哦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踏。”2015年9月叭馁幻,长城华冠登陆新三板挂牌交易擒欣馅,成为新三板电动汽车第一股秽汰黎。目前獭健魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团艇碗,包括整车业务板块(前途汽车)骡熔、设计研发业务板块(华冠设计)陵冀荤,以及核心零部件业务(华特技术)喉瘟。这三大板块互为依托链团颓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邪反。    拿下资质赁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点败紊。    ■ 技术搞惫却、生产基地芹膝修、供应商都得一流    在做电动车的这几年经,陆群对电动汽车的理解越来越深入盘馁哗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梅、变速器等物理结构攀缓,还需要产业链配套香、成本控制虑怜、核心技术开发等一系列工作虐。“自主研发的核心技术匿、国际一线的供应商和自建的生产基地傻撼,是我们的三大优势苦举鹅。”陆群说摊脑。    陆群说耗阿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丘辆羡,市场上找不到合适的零部件供应商惜趣味,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术共耐凡。目前负歉楞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碌拳、VCU鞭谴、RESS等核心技术酶膝,使零到百公里加速仅需4.6秒场腥梁,最高时速为200公里帝拧棵,最大续驶里程达到300公里泻是。而据陆群介绍碗隆,这些电控技术相关的零部件嗣沛圭,不仅前途汽车自己使用挫床,也已经为行业中其他厂商供应唯。    在供应商体系上搬阑寿,前途汽车同样拥有强大阵容堕拭细,已经先后与IAC环工憨、博世枪此、布雷博避散截、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作双贪嘉。这不仅确保了产品的品质天,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辣慕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帆痰哄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枫。今年2月克,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基傻送,按照规划幻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丘餐,将在2017年中试生产憾锹,第一款车K50将在明年底上市琉靖曙。值得一提的是缔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芹,最大可能提升汽车的轻量化水平吞。    陆群认为枷荤零,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车订侯,而是要通过成本控制娄借滇、技术提升来实现家滥昂,其中轻量化就是很好的解决方案静绢。他强调潘税:“前途汽车的产品规划和市场策略肠闲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逻拢川,在全新的市场领域不断成长孟何堂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鄙,中国新能源汽车市场前景广阔毖肝疲,存在巨大的市场机遇加稍嵌。据他估计熊蜕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狸眯。他表示呛赐屑,前途汽车已经做好了准备俱蹦乏。    陆群始终坚信一点警纹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西如。在他看来关,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”香。“所以肺饱签,我们专注车辆性能玩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豢韩,迎接智能互联时代董失泉。”他说割便。    自1990年大学毕业进入汽车行业茧涪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纺拨东,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妇,创业历程也已经13年逞,算是行业的资深“老人”落亢彤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壕,他的团队也是一群“汽车工程师”傅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远群。    陆群说嫂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俄信,像华为一样拥有先进的技术邦摔俯、过硬的产品品质以及国际化的视野护尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退吕脸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睹,同时辜蛊切,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹。一时间挺处菜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来参墓哆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喊胳鞋,对于新政鞘污牢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匣仙儡。    看自己   记者期叙搏: 首汽约车有哪些新的动作和布局熬?   魏东片窗玛: 一方面触煞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面供谜闷,根据北京吻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则籍,我们会在司机考得、车辆和运营都符合当地规定的基础上杀囱,继续增加运力保障泞龟划,这其中包括增加自有车辆私,也包括增强与当地伙伴的合作邪。    看政策   记者恍梢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饥瞎,有观点认为宠突纯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锌寞盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烷: 这样的说法不客观袭幢第。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定墩脓感,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情股福寇。    某种意义上讲纯千,首汽约车项目上线之前传始撇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台把哀,我们只是在政策范围内尝试着做珐糙。彼时紊,我们借鉴同行业企业技术手段潍举、商业模式和合作模式模,在政策合规的前提下脸磕,尽可能尝试炯嘎睦,当然突面,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逞挂须,我们是十分期待政策落地的航。因此喀勺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脯虑褂。    记者穆: 怎么看待首汽约车的先发优势燃禾?   魏东戚: 的确窍,北京市场上我们目前是最贴近政策的衔空淋,但从全国“一地一策”的角度来看海,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翟结颠。    看行业   记者啪陈撅: 按照当前征求意见稿来操作缮晃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响福。   魏东沛泼潘: 我们对于各地方出台的政策表示理解吃,网约车实行一地一策制度我宝弓,各地会根据各地的交通发展水平棉、城市交通需求来决定如何管理网约车拐坟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帛柔。    看未来   记者讨悉: 未来行业格局将有怎样的变化染侨陛?   魏东捂厦: 当各地政策正式落地之后梦肪,会明确供给的标准司愁,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢托邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域混惹,同时狭怠,对于准入的司机进行严格监管泥断茧。因此筐险,在未来行业格局变化上际响妮,在大的方向和框架上由政府来把关婚千痘,在框架和方向范围内违阮壳,各家寻找自家的竞争点和突破口棋,现有的平台选择优化平台和转型升级茎靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缚收茸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爬,并通过一系列体育爸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俯毕、活力的品牌形象氰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体错扦克,除了年龄阮苯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顿丘捶。” 10月13日价两边,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匙土。   据悉门刑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记覆第函,并向年青人传递积极的正能量蕊告,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勤抡。未来谁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墨搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恍惨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渐,借助本次人物盛典抢髓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郊单。   “2016年檄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’型。” 郭伟表示勾浆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作般糕,不仅让不同圈层的消费者铜、车主使、粉丝共同参与到活动中搐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者按岭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毫。”   事实上菩雇郴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域感滔,包括体育以及音乐类的综艺节目都牵坛,实现了跨界合作协顽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傻涎沪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桐。”   根据最新销量数据显示切,东风日产9月份的销量出色驾帆娥,同比增长超30%嫌。其中主力车型轩逸浑、逍客鼓放孰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗石。   郭伟表示络帆瘫,“东风日产今年的目标有所提升潜,对今年销量保持信心厩。”此外害,谈到是否有可能再接再厉鼎缉,在总销量上攀升至第四名的位置时缎浓透,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藏试,能超过前一名最好枢节,但最重要的是与自己对标套飞。”   责任编辑鲤吕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃箍话:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壕敦,管理层不参与讨论宝烯僚,每组都有来自全球各地革、不同级别储淡倒、不同性别的同事铅暗邢。”蔡澈说庆泼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧钦,大家相互协作弓厂、互相支持汞岁、勇于尝试评芭洽。”    中国经济网综合外电报道桨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菏搜擎,其宏大的构想才刚刚开始呛簧维。蔡澈现年63岁按,其工作合约预计到2019年啃蜡,在刚刚过去的2016巴黎车展上湾鹊碉,他再次用前瞻的眼光和布局乏吐媚,为戴姆勒集团未来的发展染亨,提出了新的方向勿侨杆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞍畏:当年学的是电子工程专业嚏蘑,就有人建议“傻小子彭凭汰,去学机械工程稻鳖。”坤,“今天来看苏写,坚持初心甲,梦想终有回报竿摆枫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淮轿鸡,在报道戴姆勒集团的“变化”时陇,都会引用蔡澈的公开演讲煌,因为他提到了电动疥腥、互联淮舰传、智能和共享等前瞻主题玩券茅。    首先谜侣哇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娥,并计划到2025年赣,成为高端电动车市场的领导者韦畔。当然酞沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脯蒂羞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碍垦,恐怕显得更稳健先肩。    “在所有这些领域复退,你必须为未来的投资做好准备笨剑,”蔡澈说禄汉氖。 “但这是令人兴奋的竭,所有这些发展不仅仅是技术的改变概吭党,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喷窜脐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腹秤滑,内容丰富的CASE(瞰思)计划级,它取自于智能互联捐、自动驾驶围、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揭。有评论指出墩憨界:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责软券蛋,就是要对未来做出承诺睡卤。 巴黎车展发布会期间盲蛊,蔡澈穿着休闲衬衫隶、牛仔裤和运动板鞋柔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兄殊,但蔡澈作为首席执行官鼎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崩融,以加速决策和赋予员工权力著称傻锤就。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亥污,鼓励对新产品和新发现莲帮,进行实验性的尝试绥窖。    巴黎车展发布会期间侠,蔡澈穿着休闲衬衫犊磊沤、牛仔裤和运动板鞋窃,一改西装革履的常规风格铅舰侧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扒搭柏:“我们并不是穿衣方面的专家侣绦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen栓撇,而是留在了在工厂附近的办公室芍痞靛,尽管条件略艰苦福瞄蜡。至于在衣着方面的变化册绅汤,没有具体的规划摔钠,因为衣着是表面化的丰酞,符号化的嗜凉购,尽管这会传递一些信息墓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褥估:近些年江,我们尝试了很多新的想法氯斡,对整个行业而言都是全新的尝试乓屑坚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砂敌,很多同事都参与其中宋。    “仅仅3个月的时间耿,我们收集了150个优秀的想法弓唤深,这些都是关于企业未来建设的好点子斗们吃。我们把参与讨论的员工分成了八组解食颗,管理层不参与讨论圈汹,每组都有来自全球各地令呻、不同级别戮、不同性别的同事缚。”蔡澈说辰,“今天提到的鱼群式结构脓费,希望让公司更有活力兢,更灵活涛虱簇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泞,大家相互协作萄吧良、互相支持奋尽稳、勇于尝试哄娜。”    几个月前蛋,在柏林的一次会议上冒洛返,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挫轨。根据德国报纸对这张照片的描绘蹭释:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逝秽。蔡澈告诉开发商孺赣嗣,这张照片是30年前拍的怯哎,那时粹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潍。    随着电动车品牌的发布廓偿,以及首款概念车的亮相评,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耻渺。在戴姆勒的规划中淖棱褪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荣啡仟,包括价格胺吼目、外形和性能协灌。据了解裤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩,包括在德国建立第二个电池工厂壤缄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极可:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湃韶。主场“作战”的雷诺品牌雾雌夕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薪杀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念七,包含设计存袄、产品以及市场布局等方面瓢池。    发布会结束后级,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弄碍非。在面对面的交谈中寄乖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泵菇脊。另外粪夕隙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秀股疽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔽。    网通社去:在中国市澄玫摹,2017年雷诺在中国有什么挑战烤痢?    戈恩肆搪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长策,中国和印度都成为全球业界的引擎赫塘典。2017年是雷诺非常重要的一年丝,我们的销售会起飞老,就像飞机一样靖体,正在起飞向上并且不停加速卑。对于日产来讲白,也是非常重要的一年承,还会进一步推动启辰的产品角聊,这个也非常关键玫柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社革:您如何看中国新能源市乘鹁圆怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耍吮略?    戈恩品:我认为中国会成为全球最大的市嘲稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谁彭。对于日产而言苟亢蜡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺难,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拿衬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芦奖。    网通社好券殿:对于雷诺和东风的新电动车项目惶嘛,是否可以更详细的介绍一下薪?    戈恩芭唬:雷诺和东风进行合作豹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烯祟绦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论集,最终项目还没有做出决定但垃晃,但正在研究当中毫淌体。    网通社顿化簿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唤得,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腊?    戈恩离哎岔:自动驾驶一定会进入中国谜徒巩,这是勿庸置疑的丹里。目前颂迪,各个车商在这方面的竞争非常白热化恍冷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣噬染姬。在中国相关法律法规允许的时候估驳驶,我们的产品会进入中国酥氮。当前可彻,我们的样车正在美国领、日本做相关测试耙泊妒。与此同时碘顺,雷诺当然不会遗忘中国市场化。我们会在中国市场进行一些展示项目撩氮皆,这会帮助我们完成产品差异化的工作鸡,也会帮助提高产品的竞争力辅。    网通社鲤锹狙:三菱的加入拖档渺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助污氮?    戈恩搽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藏串,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助噶。我们认为2016年包含三菱在内掠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谦。所以它不是目标司电,而是我们现在工作的结果骚。展望2017年势咎雾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迹丁漓,尤其是三菱的加入鼓觅,让我们有潜力跻身全球前三售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞥倡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代飘抄狡。”Kalanick 说道辛小怯。“如果真的发生这样的事卯龟肋,而我们没能参与自动驾驶的开发涤,那会发生什么事的腺慨?未来将迅速抛弃我们家靛。”    上周四泉啤,Uber 对外表示偿嘿胚:8 月底拱缝某,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脑。    与平常用 Uber 打车的程序无异悍,系统会为乘客匹配 Uber 专车焊徽盯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旗词。虽然是自动驾驶汽车辨痘,但车上会配备两名训练有素的工程师舅览辟。一名工程师坐在驾驶位上耙,随时准备接管汽车控制权仍憋旗,另一名工程师坐在副驾驶上疲江,详细记录汽车的每个动作豢烫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卤鹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto部,这也表明 Uber 的业务范围将扩大东。在采访中楷叮祟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业管宿荚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈弧,现在卡车运输市场也是如此慌惯春。”他说岸篡。“现在谈这些还有点早茎破痊,如果非要说点什么茶敛工,我只能说我们已经进入了研发阶段微热。”    在采访中狄,Kalanick 还被问到筹卡拱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僚赌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔚。他认为在交通自动化的世界里浇社次,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加午面,但驾驶员所占的比例会下降嫁玲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会存团。    Kalanick 说道邵:“像旧金山这样的城市冻糕敖,大约有 3 万名活跃的专车司机确集讥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机来矫,但是别忘了肺堪露,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机没狼,自动驾驶汽车也需要检风。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枪,有些情况是处理不了的晒党喀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅宕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仁疗毙。”    他举了一个例子虾,电话刚问世的时候惫,需要一名接线员来接线戳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贩铰,而是创造了一个全新的行业县叉,并创造了大量的就业机会别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰删:李芳" "  穆伦认为赋末跺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄违,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚谱拜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱誓,包括汽车的使用方式皇细。    自2015年9月25日临危受命芹,出任大众汽车集团CEO至今盟蚊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间标特。那么霖,一年过去权玫蓬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿人,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后释炕,贴有穆氏标签的大众弘,其未来又将是怎样的呢奋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杉,借已成惯例先瑟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肉噬蜜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碍淀层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茫加良,穆伦首先抛出对大势的几点判断冠矾,也就构成其《巴黎宣言》的构架贺诺。他认为细,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岁雄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车广,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔唐斡,包括汽车的使用方式赶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捆魔供,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虹肉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动观矩娇,这需要我们用全新的理念陆骑钵、全面的视角对于出行方式进行解读钵酶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叮缉密。显然阂导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咳另萎。我们需要联接汽车世界和数字世界滥汝递,让消费者获益谐,推动社会和经济的发展呛恋换。同时顺应驱动技术的根本性变革稀,即电动车是汽车行业的未来娃墒。尽管如此嗽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坝晦苔。我们必须粟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代栋,同时推进替代技术的发展蓬阜完。    穆伦坦言典,应对当下的变革线,对于大众汽车集团来说挠,是一项十分艰巨的任务奋。尽管如此拎簿,我对于集团未来的发展持乐观的态度化。因为在过去的一年里冈将迹,我们兑现了承诺脚伤, 增强了核心竞争力济玩,积极推动集团业务的不断发展戳。因此渤弧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杰干,而是“大众汽车集团将如何成功”紊愁。为此晶拧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赋甩。集团的目标羌入,同时也是我个人的目标冀蔬淬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业混,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橡。    他说底,今年夏天桓粹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粉。我们强调顽丧,集团未来发展的重点领域将包括膳抹考:电动汽车赔倦、电池技术泰、数字化瑟惦梁、无人驾驶和人工智能到,以及全新的移动出行解决方案崇波缅。放眼未来巍权,很多人将不再拥有私家车宏酗锋。即便如此白,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氦、大力拓展移动出行服务澜促。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媚,包括集团旗下众多品牌的战略癌叹虐、关键指标和相关措施痴。但在此之前薪软,我们并未停下脚步泥缓歇,而是继续开展相关业务冉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雄摄发,他特别谈到芒墨瘦:“在中国番伟芜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚎革,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窃。    穆伦表示肖渴抒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膳。这些实践同时也表明镐,即使目前面临压力豢踞,大众汽车仍然完全有能力实现目标行。他承认撇,坦白来说挡痪,柴油发动机排放事件影响深远达媚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崔官。我们正全力调查事件发生的根本原因檬,不遗余力地解决所有问题颈纫蛾,并在最近几个月取得了实质性进展毕。然而对于我而言冉项何,构建大众汽车集团的未来成滤,也同样重要婪。    穆伦说防惩垂,今晚嚎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泛茫船:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌崎。在2025年以前炭祭鄙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列集,并在欧洲市场占据领导地位攘拇危。    最后黎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望换内跨:“未来拆懊泌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点平凑。它意味着自由凉肪、乐趣和情感迸靛。因此筐,我们注重产品设计绷托戚,并将以崭新的视角进行设计创新”怖歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎痢麻:李芳" "  今年7月底祭静,在2016年世界500强排行榜中垫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入覆粱,比去年跃升47位动,排名第160颊琼显,引起国内外企业界酚瓷楷、尤其是汽车业界的瞩目隘承。    今年苍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膳。恰好是在10年前签巴袄,徐和谊出任北汽集团董事长啤接苹,策划兜檀冗、主导钝蹿、实施了令北汽集团由乱到治晴奋,由小到大论呜磨,由弱变强的变革沪锈棺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熄、有益宽飘、独到的成功尝试怕。但是彤罕,当中国经济网记者约请徐和谊氦课搂,请他以《老徐和北汽这十年》为题敦,谈一谈自己与北汽集团时酬傻,徐和谊温和顶凸慈、憨厚地笑着说维很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浑巨,少谈扑,少写槐湍。    于是耍磕,在不久前的一个上午干举,在北汽集团的一个会议室里充部陆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莫盗瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骋。今天是系列报道的第七篇拈韩。   “北汽这些年发展快输耿壤,我觉得合资这一块睡第换,起了非常重要的作用巨曹何。不光是从量上庆伶,速度上牢,还有效益上”孔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时突,如是说道仍。    “在各种场合我都讲烷玫,北汽就是合资反哺自主”巫燎,徐和谊告诉中国经济网记者娥年妓,“合资和自主彼,绝不是对立号渐,而是互相借力”得。 2002年10月18日缸肌克,北京现代正式成立纺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记险澜、董事长算起森吩,徐和谊执掌北汽已是整整十年抽啃独。在徐和谊的带领下拜,北汽从最初的“一盘散沙”好,到如今的中国骨干汽车集团丧,取得了长足发展拟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吠腔,北汽位列第160位乃,比上一年度提升47位缉哺瘁,并首次进入前200名赤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骄。    “北汽这些年发展快毖凄,我觉得合资这一块肩霖,起了非常重要的作用武仇。不光是从量上贫视乏、速度上搁,还有效益上”抱污,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霜,如是说道瀑腻瓶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸥骇绩,徐和谊结缘北汽适茬,也正是从合资开始下剃。2002年妨强,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立繁码。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肝如,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缚稗沙、发展首都经济的龙头项目和示范工程络奴。    为此蚕,时任北京市委工业工委副书记桓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赶,担任北汽党委副书记膏精、副董事长凯呢,以及北京现代党委书记鲤磷、董事长谱。 2002年12月23日甲酚冀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昧拎典,北京现代实现当年签约肠品、当年建厂扰、当年投产夯哨灸、当年出车堡。在短短不到一年的时间里清冉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恨,迅速在中国市场生根发芽喊恍其。由此创下了业内独有的“北现速度”软澄。    时至2015年步攘,北京现代已拥有第九代索纳塔坏、全新途胜径兰份、名图糖、ix25品熬骑、朗动俩捷、瑞纳等14款车型贫,涵盖A0级陕、A级焚、B级府孤订、SUV等主流细分市成摇,累计产销量突破700万辆那叼借。    北京现代官方数据显示吃好,今年前7个月渡尖丧,北京现代累计销量达到59.3万辆计驴蜡,完成全年112万辆销量目标的52.9%巷。 2005年8月8日潦妙超,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司救。北京奔驰的成立伐哦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梆妊鲜。    虽为国内高档车市的后来者皇畴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炯赏,实现产品导入袍膘、股权调整技,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等维蚕,北京奔驰由此迎来了高速发展期链很谰。即便是在国内车市进入到“新常态”后诉唤峦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅培嫩居,远超行业平均水平魔徽龄。    目前坏窟,北京奔驰已建立起全球面积最大纲侗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盘蕊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伦好岗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馅念,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狠脑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愧箔悼。 8月22日十,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陵姐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型是刊团:C级车认、E级车捅豢点、GLC SUV和GLA SUV哭滤。官方数据显示残素,今年1-7月女茬驹,北京奔驰销量达167307辆型算橙,同比增长32.9%归瓮。    8月22日弥衔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捕。在迎来年内最重要的车型后付辞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜门腐,着实令人期待骸馆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时技,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赂迹姓。    “在各种场合我都讲戒拈,北汽就是合资反哺自主”碱沁层,徐和谊告诉中国经济网记者京,“合资和自主郎储矫,绝不是对立僵摩千,而是互相借力”岗。自2009年以来捍测,由北京现代遁炊寝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阂母、管理流程予以借鉴的数以百计际笺。 北汽自主实现百万辆    正是如此家皖,从2011年讹挪,第一辆整车威旺306问世滇,北汽自主销量直线上扬屁吧:2011年达到2.4万辆扯弯诉、2012年实现7.8万辆楔递、2013年超过20.2万辆儡沦、2014年突破31万辆阔妇、2015年完成33.7万辆趟失彤。历经五年多的时间痪畏,北汽自主已累计生产达百万辆舞,跨越增长令业界瞩目操。    “着眼未来画猜怕,对于合资我仍然非炒烀眨看好泰讣。不仅是十三五绞车常,未来很长的时期串,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献髓。另外鳖,在此基础上樊坞峭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”店旅茂,徐和谊表示纳。    “年底前还会有更多的好消息篇,不管是在新能源领域工,还是整车领域畴圣,包括一些重要的零部件领域爽,还会有一些新的大项目落户北汽繁。这样鳖,为北汽更长远的发展歌疾竣,我想合资这一块焙涝,贡献还会加大措剧甭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警侈协:李芳" "  9月29日翔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上低猾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铜超脑。   蔡明指出灌掏确,中国汽车市场曾是低质量婆糠、低配置歉、低服务的代名词纳。诚然刚懊筒,与美国汽车市场相比拆潭,中国汽车市场还不太成熟涝沁沧。但是临沽耪,趋于完善的服务质量祟嘎、规模日益庞大的车展唐芥、逐渐被认可的中国自主品牌暇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旗卢乔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞘攻,分值越低表示可靠性越高羚芜嚎。J.D. Power近几年的数据报告显示獭嘲停,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涧面,从2009年的178PP100到如今的102PP100怒穗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步短。尽管与美国市场还存在一定的差距棋,但中国市场的后劲儿不容小觑瘸辰寇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赂?J.D. Power最新数据会给我们答案拿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仙,而中国市场的进步速度为每年4PPH事虏啡。在车型研究上兰弯,中国赶超美国市场需要6年时间努。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暴,而中国本土品牌进步速度为8PPH荡枯顿。在生产车型上吮,中国赶超美国市场需要5.5年朔。   3. 在了解美国客户的需求上避趟怂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佬。   经过对这些数据的了解和计算歌哺兔,平均下来挽劲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼临,才能百战百胜暗奶透,想赶超美国市郴桨嵘,前提是了解美国消费者的需求签顿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抹袖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虽遂:车内有令人不愉快的气味慑、胎噪声过大(来自车身下面)簇刮夯、耗油量过大绢、风噪声过大(来自车身周围)矮车、空调开启后壕纺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肯罗贸:内置语音识别经常无法识别/误解命令供李躲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刨胖财、风噪声过大(来自车身周围)颗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)届锋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溪。同时栏屏碾,在前10大问题中捌蓖,只有一个问题是相同的峡海哎,即风噪声过大忌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狈酸咀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谱康尽。中国消费者更注重感观(嗅觉烷撬、听觉和味觉等)方面的感受质量博娘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吝歪。   就目前来说俊良懈,中国的汽车产业还有很长的路要走毋协,无论是汽车的质量瑰圣齐,还是汽车的整体销售体系固但响,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掸。凡事欲其成功系热婚,必要付出代价桂炮坚:奋斗挨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肆耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沟逆坑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰县纠础:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笛:李芳 版权作品蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡凸,严禁转载建刨,违者将被追究法律责任睛暑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉性。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚梦取,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注话棺品。同时等坊杠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烦,作为本次车展的重要组成部分之一檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埠渭千,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守,中国机械工业联合会会长王瑞祥苏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睹届摊,为中国汽车产业的智能化饯,信息化方面的发展做出指导意见蜜逗氢。   本次峰会主办单位估纱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穆廷:   贸促会汽车行业分会长王侠皖虏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讣跑光:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钾弟瓣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剃卧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了就嗣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宽雀。因为我以前开玩笑说了一句话怂乓鸿,我说这个车联网这两年已经实现了翠汀迹,就是人在车上用手机连网盖母防,这已经实现了傅泌扳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架论,手机天生的使用起来就比车机要方便贝椽碴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丸码迸。有一些改变我们已经看到了呜劳订,而且让我们汽车行业都产生焦虑了链。现在有了优步拾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舱,这个确实听着都挺有道理甜擅秋,我们一听都很吃惊拘乒戎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欣,搞来搞去就卖那么几百台车耿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壕猛坞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摊厂茂。对于整个汽车产品姬、汽车产业链的改变它到底会怎么样晶宽媚?   回到出行的那个问题肋凄刻,我觉得大家也不用特别的担心冗漓。我先给大家压压惊脯,有两个数据很有意思嚼滩忿,一个是美国湾区的汽车销量购徽,一个数据我们一查就能查到好馅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厂粒兴,现在渗透量已经非常多了矛,优步在湾区这么普及了燃千式,买车的人是不是变少了俊冒猫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裙了女,这个没有变少毒涎碳,而是增加了唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挫犯杜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萝违溺。确实涨的很快财动,这个和大家的想象是不一样的貌俏,觉得汽车销量应该减少敬挡蓖,怎么还增加了呢派?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八,你说滴滴刻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僵舱衡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抱到,这背后真正的原因我就一直说匙肮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拦,其实出行不等于汽车奶柬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺签、道路密度不够这种应用场景迸景度。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楷,其实它真正的加剧了中国的拥堵蝎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虑复,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豪。汽车也不是简单的交通工具掣承,如果把汽车还原成一个交通工具匪胸砷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炔哗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涤,我可以开惯理匪,我也可以去坐地铁亩,我有北京和上海的公交卡寸龋、地铁卡猩虱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车副雀,我也可以骑自行车蛇,有的时候感觉走路也很好韶牌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吨饱,汽车行业当然会发生改变脯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑平。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吩醒。如果你只是把手机当做一个通讯工具倡毫,在2007年的诺基亚已经做的非衬玻好了毕,但是还是被智能手机行业颠覆了搔人唐。在汽车行业也是这样叫干懂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肩颊,我们去展望一下措。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶相迸,大家都提到很多了抬瓜。其实很多人的展望角度是不一样的趟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彭,更多的是解放了你不用开车魔,分享的是司机渐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鼓康化,它是一个规模经济伎亲规。它的交叉点大体上在2020年就会出现秘,我们的预计2020年在美国就会量产沦互姥,在中国可能会晚两三年室。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搏,这是我们要看的一个趋势澳。   第二个趋势蹲完,移动互联网会加快电动汽车的普及粕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酗瓶口。很多人说电动汽车是因为省油钱沧卡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车息盾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欠挛,再也不需要去加油站了骡抢氓。第三个带来的变化就是对产业的重塑事每枪,以前汽车公司都是专注在制造荤临,用户就认为是汪洋大海贩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栓,内部管理的界面径孙,反而把制造这件事情也许就可外包了仓。最后一点缸降扣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敦,所以汽车作为交通工具以外的部分煤,一个用户买了车以后需要的增值服务牟劣摹,汽车公司就也机会去提供这样的服务刑末庆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狭喷峭。所以正是因为这样一个对移动互联网罕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祈菏撕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窗篡,超过1700名员工驳聪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品日闷别、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洼赋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舞彼,激励用户小借弄,这样蔚蓝的天空就会出现墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢灭码:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯破阂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆绞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绷楞辱。同时句寺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磕函,作为本次车展的重要组成部分之一草,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吨是颁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋慷碍,中国机械工业联合会会长王瑞祥龟渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侈似兰,为中国汽车产业的智能化铆剂,信息化方面的发展做出指导意见睛牟。   本次峰会主办单位舱甘鸥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帝:   贸促会汽车行业分会长王侠粹皇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姥旧朗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醋俏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉频邓立:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢割:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轮郴穗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈芡罚快负架邓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缺殿嘉,因为现在我们是全世界销量最大的市场夸胺电。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暮饶伪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窝齐砂、环境污染等方面裸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擅。同时匪,智能制造鸿、工业4.0咆、移动互联梨付驳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战充花。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姆鹅、“互联网+”等发展战略擂涉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坷。我们有很大的机遇模几,我们会见识很多非常有趣的变化贩。   当前业界普遍认为踩,低碳化雌陵常、信息化光、智能化是未来汽车技术的发展方向凶额巨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劣返洽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掏谓,正在成为汽车行业的发展热点袍,正在助推中国汽车产业的转型升级缺柯,从而进一步打开智能交通产业的价值瑟谢蒲。在2010年的时候辑霞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渴熬发,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唾,为用户提供全天候乌、全时段的服务我,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聘,签约和活跃用户超过一百万寂卡料,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽蘑,人均交互服务超过11万次侯。经过近七年的发展蚊急抨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位女,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脾、凯迪拉克餐辟、别克瞄、雪佛兰上使用信倡敛,倍受消费者青睐澎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷省,面对新的市场和技术趋势书,基于车联网多年的探索辉、实践结合行业的技术储备卯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢外,提出了到2020年力争100%产品实现互联疥思裴,并致力于打造以车载信息服务厂路毯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务催辞,为人触厦、车提供安全智能便捷绿色出行逆蹭,初步建立和谐的人伸篇贪、车怂靠查、社会互联生态圈怒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虫筷、别克县、雪佛兰品牌雾厘酿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撬死携,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踌记倾。除了安吉星在移动信息和网联上拳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咆含、内容服务能力恢、大数据运用能力副赶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乏、B2C的业务孰熔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淬飘嚼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露部、支付安全屑槽,更可能引发行人安全和人身安全辈敛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔚搜,网络安全开发包括威胁因素识别琅、安全战略制定毕妊、安全措施执行够婆级、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开魏淳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哨祁惭,并且在过去几年不断的进行迭代升级邪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作播兽。伴随车联网技术的发展邯喷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术航,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蠢牡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喊啤肌。让汽车驾驶更安全眯官炊、更轻松诫凉、更有效贰。   我们身处在这样一个时代浆赡苫,新技术层出不穷使一切变得可能让陪,我们也是非常幸运的一代人蹦箱删,能够见证汽车行业在国内犁、在整个市场上有一个颠覆性的发展快陋替。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炒鞠刻。同时也让我们对明天更增添信心和期待赫惭激,激励我们坚持不懈的努力哪忿首。   我们相信熔鲁鲜,汽车行业的发展刚刚开始颠。汽车行业与其他行业的相互交流桐扛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庐。我们会和同行一起共同为之奋斗委集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税蜗诗:李芳" "   9月28日罗抛,在2016上海浦东国际汽车展前峰踩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筐,新兴造车势力烈撅、养车婚唬、汽车金融等领域从业者忱废,走到台前暑,与大家分享及探讨未来的市场前景呈帽翔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涕哺票。    吕征宇酬性:各位领导吭校唇、各位嘉宾探假街,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偿,刚才我们的同行说得非乘梅好楞枷蜡,其实我们有一个共同的理念虚酣潭,而且我们也有非常多的痛点虐邻鳖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磕破臀,我们也有美国合作伙伴的公司粕康扇,乐视的七大生态是有机的潮辈携,在零基础上打通的陷恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俗踌,目的就像董事长讲的一样疟猫据,让“蓝天白云”再飞翔瘟嘉阶,目标就是打造全球最先进的超级汽车市。    那么用互联岗春、智能戌摔逼、电动蓟、共享的方式茬活寄,实现“未来”的交通方式型诬,我们认为汽车产业锌备,还是没有被互联网变革的产业愧。对于乐视超级汽车生态而言课薯,我们有四大基石空,我们相信社会化缝痪、分享化鄙、互联化巫亥兜、共享化将成为我们未来变革的方向侠。    从我们的汽车生态诞生以来盘辱,我们保持着快速的发展李枫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隋,落地在浙江湖州 售,这里包括绿色环保的环境摧、自动驾驶的一些功能和区域曙歼耪。    同时我们最近可以告诉大家钨,我们的产品样车在美国已经开始路试搞,技术在百米加速已经是全球领先了厘磁花,产品的量产进入倒计时状态枚顽仆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资良阶盯,创造首轮汽车最高融资金额的记录便创。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发告连,协同开发也是我们在北美的基地睡堕、中国的基地汗梦凄、欧洲的基地共同开发乌的。同时我们的战略开发电动的底盘机构沪罐兔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闻。    第二个就是智能化硅添细,车是人工智能的最佳载体税献,乐视做了大量的投入遁,在硅谷和SSA成立了研究院辈,在智能驾驶也取得了突破性的进展昏乱亩。社会化就是刚才说的分享剑祭,我也非常喜欢这个创意葛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棉,我们相信在共享经济的领域里羔弗帛,无论是Uber的繁荣孟菏腥,都证明未来不管是房子锨伦焊、汽车都是重实用的趋势豌坎疤,所以乐视将战略转移拈,推出车租赁的平台承房勾,我们叫做乐享平台布性。    其实最重要的议题袄,乐视作为互联网公司萝灌固,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力古。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牢,电动化咕错嵌、智能化停落、互联网化势、社会化泥秤,这四大纬度有密切的联系妊小。    我们把汽车当做全新的载体火人,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功李,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掠缔,谢谢大家鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稠概,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞响,他认为车联网萝,既然是大势所趋脚妓警,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网请逆,少炒概念啪乘川,多做实事辫登光。 以下是王侠发言实录鸡:   在这个夏末秋初厩素、时令更替的丰收季节煌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冠衡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惫男。在此豢兼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秦嫡文,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郎狗玻,汽车产业的电动化矫摊观、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盛撩捶,而且也正在成为全产业链创新求变席雇、转型升级的主战场鹤吞签。但是俯,热点和繁荣的背后切受蝎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魄抢,车联网也在热捧之后开始遇冷窃矾脑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巍。其实私,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寇镶,我们要理性面对浪、系统分析韩,既对前景充满信心汕签陋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识客捆,才能在变革的大潮中认准自己的方向贪柔护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先每橙,我们要清醒地认识到念衔撤,汽车的智能化和网联化是大势所趋钞,是不可阻挡的方向渐。电动车还有技术路线之争敲合、对减少污染和能源危机的疑惑痊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琼敛,没有坏处锰。汽车诞生130多年来赶,除了带给人类方便之外反,还带来了许多难以克服的问题隋,比如交通事故抽炼梳、环境污染和拥堵呐彼、能源危机等等雾。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓶贺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豆嘿暑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盎舞。现在不少基础薄弱的车企盘短钩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戌鸥炕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吼晤,多持观望态度串,这也是目前车联网叫好不叫座凡摹、貌似热闹却普及率不高的重要原因史。我想说的是哗纠,既然是大势所趋淖较酿,就不要犹豫不决管,否者真的会给对手赶超的机会疮畦练。   我们要清醒地认识到充,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辛链咆。汽车市场的低增长成为常态之后桨哭瓶,我们对于销量的追求空间越来越有限皖孤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兢懒童,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堂劣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孰俯旁。   我们要清醒地认识到碎皋篮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戊,必须是社会性的统一行动涡。一方面汀,车联网是一个汽车生态熊棵岗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入珐狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滇。另一方面却,车联网又是由整车制造商册仁、产品供应商仓僵让、内容提供商趁孺蠢、软件供应商退捎改、服务提供商宏、网络运营商等不同角色组成的产业链势,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诲,打破壁垒曙扣冕,互相开放信息系统屠,进行深层合作袜删,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迸鲜。   我们要清醒地认识到沦校拴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裂派,而是要靠一个技术集群的集体支撑熬默。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椽档,如果通过手机就能解决的希计超,其实不应该叫车联网妻河。大数据唤琳错、新能源技术碎、网联技术潍、自动驾驶技术忻煌妻、传感技术呜送棚、网络安全技术等粒,这些技术的应用都是相互影响碾蛇记、相互促进甚至是互为条件的拿淡蒙。比如汽车共享和无人驾驶溜,就只能在车联网的前提下才能实现绍嗽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变私达,并给汽车共享带来更多可能性管婪厕。另一方面迪困,与手机和家电不同的是乐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硅娩袒,绝对不是有钱就可以任性的地方哨径。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仆架,中国车企面临的问题一点也不比别人少架,我们一定要避免浮躁情绪灌晌,少造概念拨,多在核心技术上下功夫蔬佰隙。   在刚刚结束的G20峰会上旦赁丁,习近平主席表示裸:8年后的今天补荤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹊、人口增长袱怠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磷枷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头材。其实谈徊,对于全球汽车产业来讲躬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舅级,传统技术进步的空间越来越小韭拍涣。在这样的背景下妇谈秸,智能化惹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慈,为汽车技术进步提供了新路径社蜗舵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枫虹。   今天板,我们以“智驾未来邯睛凑、创领先锋”为主题密恃细,邀请各位企业家琉幸丘、专家学者共聚一堂混,希望大家能敞开心扉婚,知无不言嘶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祁暗。   最后爽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笆,祝各位朋友在沪期间顺利略己、快乐哗锰、安康窘贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹佰骇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306马画,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洼膘嘿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匪寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲜颁蝗,在下线前夕克,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通前蛇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亢适。 一冬括、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妹。今年1-8月平,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皋险。从2015年末北汽威旺开始逐步转型形,脱离原有3-5万元的低价值产品区间架,以首款SUV——威旺S50为节点逢翘澈,一步步走向经济型乘用车领域诫赂雹,实现“MPV SUV双轮驱动”露玛。对于未来产品规划猫腾蓖,陈桂祥向网上车市透露祭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甸珐,并冲击40万台销量规模歌。” 陈桂祥进一步表示屎枪筏:“北汽威旺的MPV怠脓的、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肖。2017年的销量重点会集中在M50F上惺,到2018年也会有全新产品上市图哺戳。”    今年8月16日柯盟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憋,对于转型中的北汽威旺疤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化人,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摧欣顷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒂耻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溜瘁虚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焊冬。在陈桂祥看来逆花闷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪擒缄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裴菊患。    二怖簇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求榷案。M50F具备明显的高颜值特征圭挎咀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邦。而做到高颜值并不容易拟戒,陈桂祥向网上车市透露非:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歧浇殿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卿伍。    从内饰来说眠鸵,新车的设计均由轿车化标准打造汰,其配置在科技感盟、智能化上都有出色的表现实响缔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陪扛簇。同时犬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霞阮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汹,智能化水平足以媲美合资品牌乱。 在性能方面河,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炊,进一步满足消费者的需求蜗磺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劳豌癌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拐牟,到2020年威旺规划40万台的销量忱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求号。未来将在夯实MPV市场的同时醒牵沁,进一步做好SUV市场牵腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒缓畦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杜地沽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拿硼戒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业点驰纳:苏州吉姆西旅、苏州金龙厦下默、深圳五洲龙疤稼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拖菜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元礁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴街猾,并对吉姆西取消整车生产资质敦弹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除书,追回补贴资金炯。    根据通报峨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萍勃骏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吗吞碾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疲瓜。不过杀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猛。 补贴新能源汽车的依据何在膘辅黎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸿纷。市场经济最需要的是诚信酗慈毯。但是错尝狈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中添泉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬劾叮害斤鲁。部分领域缺少应有的制度约束菜浆概,秩序甚至失范檄,这并不稀奇蔷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孩部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铆酚。尤其值得一提的是细纫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吐乡。在这一目标之中碧谷景,财政也被赋予了其应有的定位漂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闺伟。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒲困邦、社会与政府的关系骡崎嘘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件安。新能源汽车市场同样是市澈橙恪,从根本上说单灯传,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敦。新能源汽车骗补问题的源头刻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焊舞。    当然钞儡稗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讥,不是市场取代政府人灭,而是市场和政府有主有次昆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖据日。说时容易做时难刀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茶愤墩。补多少宝,怎么补杉,补贴如何管理等等圭箔,同样都是难题凭汝谈。    为什么要补贴新能源汽车珊拉届?可以摆出来的理由不外乎如下眉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域城哨,只要予以补贴澜壬架,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展曙恼拍。这么说不是没有道理俏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仕沏,成本较高挫谋。有了补贴叮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善染揉。只要有足够的补贴挂寄,新能源汽车的发展肯定会更顺利承锈。    但是帝,有了补贴嘉毫交,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叹侣?新能源汽车发展的关键在于技术豆。有钱就会有技术吗煌?这才是问题的关键轮。的确故惹,现实中有许多技术是可以花钱买来的撑。但是嘲墟港,先进技术不见得能买得到竭俯叭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幕方。各大汽车企业也在努力开发新技术淑扯。在这样的条件下梳叛目,新能源汽车的发展方向都是问题贺陈,怎么会有可供市场销售的先进技术坊?有了钱漓裂犁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苹,但是涝玫匡,研发投入增加栖补,并不等于研发就一定会成功未宽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议星,没有确定性的目标醋,研发投入的针对性也不可能太强侧舒罚。在这样的发展阶段村毒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磺糖森,让市场自行选择合适的技术汗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的病泉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫂胁卡。优势到底有多大矛饭护,得看技术释。电池靠电力供应楔品古,由于中国电力主要是火电锹贯兽,最终提供汽车动力的是煤炭斧。只不过封贰庐,煤炭发电地可能不是汽车使用地彤雾慨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地簇毁奈。污染是否减少琉,还得看耗电量的多少驹戳夹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忻肃。之后茅澄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞋慰沫。传统汽车汽油有不同等级骗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滩唯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箔,这也会带来一定的污染诵。这都是比较时需要注意的徘揩噬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圣罐、充电不是特别方便的条件下蔽亩,混合动力有助于新能源汽车的发展合瓦,但问题是纷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冻?充电不便就不充防艘狡,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘸禄,也不是什么新闻函隶。还有戮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淌,到底改善了多少能源使用状况笛恰?太阳能利用技术的改进扦霉,可能是新能源汽车发展的重要方向凯。太阳能丰富繁,足够人类使用捅荒炭,但是目前利用技术较为低下胁,妨碍了太阳能汽车的发展郝啪。石墨烯等新型材料的使用茂,有许多未知数女,也意味着有许多新的发展空间翱涎。虽然空间多大未可知刹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嚷涤炭?政府在新能源汽车上的补贴较多贩律匙。包括中央和地方财政补贴在内凳废,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秦辞浅。补贴力度惊人洼掳嘉,这是骗补的根本动力悉。当然讼,骗补还只是个别现象马,或者说只是占全部补贴的一小部分垛煌淌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妥犊炮。如果问题的分析只是到此为止掸太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策附寸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玲,只有寥寥几个市褂变,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摆壤。这些企业不是小打小闹的企业摹烷,从某种意义上档蛋黎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怯快,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浦妓。这些企业按照正常情况下炼,应该合法经营才是屑度,为什么要去做骗取补贴的事哪咕?从企业层面来看犯绕,这是市场经济仍然不够成熟的表现句工。在成熟的市场经济下促几,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霓,至少应该是诚信经营的囊擦。骗补肯定事出有因嘛饭挥。    值得我们拷问的是纲捎巍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溃申?大企业铤而走险尺篱密,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敦沧肛,企业不必费太大劲就可以做到挽傅袜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趣,倘若没有足够的补贴嗅,新能源汽车业务也是难以经营下去的巷枷。    政府花钱是要讲收益的切眉桑。动用公共资源抱拘寿,就必须将事情说清楚逼。最终悼肃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告母。评价报告应该说明补贴的总耗费惮、补贴去向以及效果吓弓。这是国家治理现代化所不可或缺的茎。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫩,都应该得到其应有的收益南恭。算总账卧瓶稠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箩磐,这个判断并不容易做到撼酚。仅仅纵向比较是不够的献,我们还需要横向比较为虏荆,中国新能源汽车行业与世界同行相比改,地位是下降了葡下酶,还是上升了行剑。如果上升窍,那么上升到什么样的地位镶奉割?如果下降蛇秀济,那么下降的程度又如何拘报啃?即使有了指标数据阶锨,争议仍然会持续下去肌欣。也许甜,我们可以通过其他指标来加以佐证臀。    新能源汽车的受欢迎程度离聪篡,显然就是一个不错的指标扔。2015年新能源汽车销售了33万辆纲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计非。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羔,那么实际销售数量更小钾。新能源车价格不低伍渤派,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宦,更利于判断妮。北京小汽车上牌需要摇号哺老,但是新能源汽车的号是单独摇的洗,且获得的难度大大小于传统汽车悔。这样堂喇碧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匹卑溜。他们选择的理由多是容易拿到车牌喇啤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖前,还要摇号端陵,获取牌照的难度和支付的代价都不薪迫谩,新能源汽车和牌照捆绑销售份讼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碧渺,于是他们也可能选择新能源汽车台判勤。但就是这样瞧抬,新能源汽车仍然没有流行起来屠你肛。全国其他地方勘戎,也未见新能源汽车充斥着整个市场鳞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拿,但是沦,我们需要思考童渡塘,这些成绩中存匠量,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晤?一些城市为了招商引资控,鼓励新能源汽车企业到当地投资丸锋变,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崎。“双赢”战略的实施山椿鸡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酒评疟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吻拱堵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龄,这样的不对称竞争扶持竞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爱脓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待里土侨,是对新能源汽车价廉物美的期待杰,是对节能减排效果的期待壬季,是对先进技术发展的期待兼。这些期待都是合情合理的墟蓬冗。但是统贬,供给侧结构性改革还未到位场,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睬媳晤,这才是问题的关键钵白四。即使要给新能源汽车补贴汗含饲,也应该考虑补贴的环节布,考虑补贴的对象阀微,考虑补贴的效果烈女笨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拷,不能有效激励新能源汽车技术的进步渡闭。如果一定需要新能源汽车补贴兜琉惮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掀钡嘘。这样的补贴有点后期资助的味道怀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挛逃。但是扑暇故,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术此豆芜,那么它就在这个行业有了竞争优势誓耍,实际上不需要任何补贴炕,就可以经营得比其他企业要好供考诡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匙乖,扭曲市场行为箩浇。而且捐道醋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展签戎冯。新兴技术的成长在萌芽状态凌茬晴,可能没有竞争力土诲,但是隧,经过一段时间的发展之后贬泥椿,就可能显示出新技术的力量募境难。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铣,今天领先的技术茹,到了明天就可能落后寇瞧桓。这是技术发展的规律性所决定的屑播搓。为此豹滩摔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屋槽,因为未来的不确定性股,没有人能够确定未来的真正技术路线刨蛾剐。留出市场成长的足够空间咎句疮,可能比别的做法更加重要端。骗补问题的出现凡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脆寂。    基于现状缆翅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睦僳蒋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涧。这些年的财政补贴橙冀墨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哩寐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竞。相反抒羞圃,效率不够高的补贴堂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痛倦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汗旦。现有的补贴如果不是投向终端睫览,而是投向技术研发黑剂轻,会不会效果更好点呢磊谩?个人汽车消费纯粹是私人事务怕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乓顽噬。骗补问题的暴露泄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贯。补贴本来就在退出讳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杀。补贴旨在鼓励研发晶痴啃,鼓励新能源汽车技术的发展舷,而不是其他具体的消费目标村。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是式摔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肆寡透。这样的技术支撑出来的产品魂窖怠,还不能满足消费者的出行需求滑烘破。财政补贴可以退出皆晤恼,但可以通过科研经费资助的方式拢,鼓励新能源汽车技术革新下瓣呻。同样的钱矩,花在科研上的效果歼,可能比直接补贴消费更加有效痊遣咖。创新驱动发展战略的实施负谓,从根本上看旁,需要依靠的是技术创新返浅。在技术创新上多投入椽,并注意投入的有效性熊盗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  今年7月底幻,在2016年世界500强排行榜中迪吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淮,比去年跃升47位瓷搭,排名第160牌,引起国内外企业界划外柒、尤其是汽车业界的瞩目汉非攫。    今年啼嚷狸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雀稳。恰好是在10年前吠涛,徐和谊出任北汽集团董事长李橇,策划切翟媚、主导狄、实施了令北汽集团由乱到治返,由小到大桓烫,由弱变强的变革搜沟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆权炭、有益凛陵嗣、独到的成功尝试盎摧尘。但是论,当中国经济网记者约请徐和谊粮钨倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝗桃疯,谈一谈自己与北汽集团时秀板柑,徐和谊温和该熄到、憨厚地笑着说尸菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啪浇匠,少谈胖噶德,少写铅钉。    于是何,在不久前的一个上午清农,在北汽集团的一个会议室里侯鲍些,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫衔寿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅孺。今天是系列报道的第一篇标壁森。   当时暴泌狗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禄然羔,实现跨越式发展”的战略娠础传,以及构建整车荷拳、零部件渡权、研发拌拳九、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏护。“老徐这人的特点就是说话算话呛,真抓实干伟。眼瞅着北京汽车研究总院宛拢联、海纳川汽车部件婪丧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务何、新板块一个接一个地建立起来忱,形成有力的链条陛,轻装上阵酬垂娘,并有序运转”胁。 北汽集团党委书记搭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帽不徐,连续多年蝉联世界第一袱充孙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拭蕾烤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团团臂。    世界汽车产业的竞争是国际化的聘、规模化的售,更确切地说是集团化的烯残刻。观全球汽车产业格局畔裂卯,能够称得上汽车集团的核炕,美国有通用翰酞、福特省掏洼,德国有大众粱、奔驰厂、宝马畏廉,日本有丰田董纲、本田嘉,法国有雷诺-日产去忌钝、标致-雪铁龙乃倪,韩国有现代-起亚弘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穗钳,谈到中国的某一“汽车集团”稳顽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到录魏,没有自己的品牌和产品时掏,不就是一家投资公司吗偿记联?算什么汽车集团!    每年卑谢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘁算冠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涉惶峨,不但被大众募、丰田对两、通用们甩出几条街锹搔黑,也常常被长安烫使稀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睡吮。    因此晶皑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧措,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题其理攘。    过去10年间奥裴寇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛊,在汽车产业集团化方面做了大胆沸揩醛、有益的尝试秒钢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铂,逐渐培育蠕短、锻炼成为一家颇具规耐咔菸蹋和实力的汽车集团泊,在研发傻蹈、制造哼功、人才剂融到、创新凤、管理等各方面实现了标准化儡互。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐,曾经拥有一定的基础和财富据纶挠,令人期冀;同时髓沽,由于分散化汉秃迫、碎片化膏兢鞍,更存留令人难以释怀的遗憾市拿叛。    北京轿车工业与一汽拳笔逼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讲先,有考证甚至认为库届,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌投台檀。    据汽车老人陈祖涛回忆渺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傻,北京生产的轿车最早使用了自动挡厂,而对手只是手动挡靖垒。    上世纪六七十年代适缓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侈娇淘,成为一个时代的记忆飞酮。    而同期寂阑筛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹬,遥相呼应的脱诗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垃饰。    改革开放后俗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浩。    到上世纪90年代相衡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨禽勤、称王称霸瞪光。    特别是2002年炊颂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缸绞,也创下了高速成长的纪录糠讥蔑。 北京牌212越野车    可惜的是肌令毁,在这些看似个个突出的单体层面之上塘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”东陇内,除却福田与现代菇囊硼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争德碴,还被同行作为茶余饭后的笑料响菲。整车企业尚且如此济秀憋,北汽的零部件企业就更加不堪了绘薯绍。由于资金屁嫁、技术和观念等原因铅蜗,大都跟不上主机厂的技术升级扭彭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狙疯峨,有的企业已不得不靠出租房屋度日揣家。    忆起十年前上任之初的状况山褪,徐和谊对中国经济网记者说促衰玫,当时的北汽一盘散沙散佃稳,特别松散倾撤,单打独斗类品很,各自为政概犯,互相内讧恳缕,效率低下……照此走下去菜侥辩,“没戏床尝蛇,一点戏都没有”!他边说边摇头耍讲毁。    由于资产结构的相对分散秆矫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业废。日常运作中股肛,大多只是履行政府赋予的出资人权力躬孪禽,无法形成一个科学的集中管理机构拇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砂托,深入企业经营管理了虑。    2006年10月底诧柬颗,徐和谊出任北汽控股公司董事长酮,恰逢“十一五”开局之年伎,他率领北汽以科学发展观为统领匠炔,对产业结构和发展战略进行了全面煌、系统的、有效的调整颇。    有北汽中层管理者清楚地记得成卉继,当时啸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路码赶,实现跨越式发展”的战略填砰贿,以及构建整车庞甲、零部件棘踢、研发畅底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豆卑。他说笨难甲,“老徐这人的特点就是说话算话碧,真抓实干罗五。眼瞅着北京汽车研究总院妒恨、海纳川汽车部件羌趴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗、新板块一个接一个地建立起来册,形成有力的链条戌,轻装上阵缉扇,并有序运转”肯揩旱。    到2009年毯,短短3年时间湘钳蓬,汽车年销量突破100万辆大关扛,销售收入突破1000亿寥境,北汽集团化战略初见成效呛希。 2016年咎娶嘶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”板钩嘘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谅,公司治理结构进一步完善肆,集团的功能定位更加清晰;同时池,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棘慧寄,并将在人才吸引箩、产业链完善及兼并重组中虐吕,发挥出更加高效的运营效率奠镭。而外界则普遍认为羌,名称的变更桔污,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心话胺。    “北汽控股更名为北汽集团现,是北京汽车工业的领导体制讹、管理体制的一次重大突破半,找到了北京汽车誊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抗氓,徐和谊当时说随氏。    随后泡面群,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团席掇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硅耙。根据规划捞撼胖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咕,大力发展自主品牌冗鞘,完善和打造全产业链霓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吧权,进入世界500强事。    “说到做到读厕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“檄贸臀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匈,战略性新兴产业蓄势待发帝藏瘟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升问纽勃,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲍,成为近几年来最具成长性的企业集团屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄难亥:李芳" "   姚景源认为葛工峭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潜,而产业政策需要与时俱进苦。    杨裕生表示尚蹦记:应适时推动电动汽车市场化恭缚,也就是补贴退坡晃郴,一直到取消补贴蔚年。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重记。但是玻仙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赁,不宜鼓励宪怀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栖。    侯云春指出效溉什,新能源汽车发展需要在供需两端发力叉守,两手并用褪,推动新能源汽车健康发展虫臣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示母,表明在国家相关政策的助推之下痉玻位,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缺釜邵。其中俏,规模巨大搂署蜕、涉及金额超10亿元的骗补事实牢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”江烯。昨天鄙,几位专家学者的观点引起关注仇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胆年,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用互馁。对此诫瓤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胯狄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惟行始,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纠慈、必要性的措施圭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佳,政府对于新能源汽车产业要进行干预惹,而关键问题是怎么干预涸,干预什么臀透。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仍,而产业政策需要与时俱进”熔棱奈,他谈到翠甩饭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彪挝圭,并提出产业政策应该遵循四个原则经武。一是产业政策不能替代市嘲让啤;二是产业政策要管产业僻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栋。    杨裕生也认为锈,目前的补贴政策有两大问题尘客缺,一是单车补贴过高痘颂,二是补贴总额高揉记档。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仕,副作用很大百壕。    在新能源产业层面蹬广,杨裕生表示樊亥:“应适时推动电动汽车市场化宏心笑,也就是补贴退坡勾,一直到取消补贴蛾彤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卢无,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碉。在技术层面夕郡戈,杨裕生认为儡境,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磨,第二就是发展不补贴粒讥、已经市场化的低速车诺挡乾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芭然抢,不宜鼓励肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外村脯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歇崇戚,新能源汽车发展需要在供需两端发力冗觅,两手并用盛耗,推动新能源汽车健康发展呸。    侯云春解释说庇钞标:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卿洼躲。一方面大家喜欢用胯盼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撤谅描,政府和企业共同努力凡蓖何,使得新能源汽车能满足消费者的需求耽阔,开拓新能源汽车的市场霉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  如果我们做好准备的话讼,赢家当然是我们川。我们不担心其他的盟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务獭扇,我觉得只要我们做得好哆成儒,一点都不用担心偿串拣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辈收,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后世店,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授情,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粱尼嵌。其中特别谈及奥迪与数字化踞。    施泰德说轰,到2025年以前雄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隙尚承?汽车行业正在经历一场变革僵哨凸。对我们来说拨距,有一个非常重要的关键词矾倡局:数字化护蝗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变费陌教。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谅,我们眼下所处的时代刨狡涕,奥迪科技一直处于领先地位嘉,并不断进行新的突破心僧咆。对于数字化寂扛谋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弗鸽炽。到2020年时好,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掀涟,这也是我们引领未来的一种设计哼软,包括其他顶级科技凄,包括我们的传感器泵猩蛊、雷达撕、激光大灯等亩哎,都会进一步巩固奥迪的领先地位诬箍。    施泰德说诧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妮,我们会全身心地投入到这一点赣灰希,包括3D地图芒,导航等应用癸挪。对我们来说甜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值人玲顾。当然唾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脸漓物。    在回答有记者问禄敌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢迹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恨,有哪些优势珐防呢?在这场竞争中骨脯,谁会获胜”的问题时宿笆摹,施泰德表示扁创:如果我们做好准备的话慕,赢家当然是我们瓷欺。我们不担心其他的需温,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姆太,我觉得只要我们做得好纠,一点都不用担心砷。    施泰德强调氖蜡,在某种意义上贺炮赣,我们也是一个初创企业堂。其实侧,奥迪有很多细分部门扳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陵沃。如果没有这样的合作藉环破,你很难相信桂夺坷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氖惮莫,我们能够成功地实现自动泊车避忍、自动驾驶等匈。    施泰德预计慧,2017年百畴架,我们要推出新的奥迪A8郊眠,自动驾驶的时速能够达到60公里公切,没有别的厂商做到这一点避添氛。如果我们明年能做到这一点的话驮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轻态,启迪未来”懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开湍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萌囱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪娃弹。庆典活动前夕臂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟活霞撬。一汽-大众汽车有限公司董事赁队、总经理张丕杰除了对政府阜深币、经销商颁牌侈、员工诗、用户等的支持表示感谢外报,他也坦言姑川芹,在新能源歉湘瘸、“互联网+”等方面井稀崩,一汽-大众起步比较晚亲霸片,这些短板正在引起高度关注吻睦氖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纯筏,“因为有你输,心存感激”和惟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枷,来感激这25来帮助我们成长的所有人吵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郊级困。从前辈讲起撑乌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佃,还有陆林奎等等的领导藏讳夸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娄户舵。   25年来到奶,我们要感谢的人非常多何哀。感谢国家和政府的支持与帮助氦锋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寥函,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唤圈。例如成都刃爆,成都今年是高温天气沥橙,最高气温是37.5度而且是持续的昧男。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淡挞,政府部门给予了很大的支持和帮助雌。   我们要感谢1250万用户队,感谢他们的选择和信任弘。一汽-大众从项目开始建立芯,一直到第一款捷达开始投产迟说沽,捷达在市场上并不是一帆风顺的逆,它的初期是走过了一段曲折的道路歉。正是在困难的时候韦川钱,是客户帮助了我们苇冻萍、鼓励了我们缝。还记得在困难的时候饥聪拴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滥赡酱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韩淮拓。一汽-大众的员工非常的进嚷蹬啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谁嗡糜、吃苦耐劳八。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寥惊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妥镶。大家知道一年365天讣楔汐,如果周六周日全休息就要去掉52天舍,把所有的节假日都去掉罢拟,标准工作日应该是250天浅皖,工厂的康采恩标准就是由此设计百。而我们加班到300天踏行孰,320天是常有的事含脓宛,员工非常辛苦聊特赌,所以在这毁磺椭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芥庆骡。   要感谢中德双方的股东讼。要感谢他们具有前瞻性战决策矢褐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仍。一汽-大众的建立砷络,当时在中国的汽车合资企业娘,一汽-大众成立的时候也不过就两家钩彩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下但,股东双方做了前瞻性的战略决策汞非蜜,才有了一汽-大众块,我们要特别感谢中德双方控蛋。   在一汽-大众发展过程中瑞蹭嘲,比如一汽-大众西部战略晒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靖寂。一汽-大众在西部建厂的时候橙捶笆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疲。现在在西部的生产基地录挥虽,今年他们的产量突破65万辆石面烈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憾,在股东的决策上由一汽-大众执行的防,也取得很好的效果凹磋夏。此外笺嫩谈,还要感谢1200多家的经销商赦赌烂、700多家的核心供应商合作伙伴拦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揪胎眷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些却洽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咳嘛募。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态维,中国适合于家用的车型非常少饥到。25年来贡窝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汕胺,上缴税金3700亿元屉悼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剃、奥迪两大品牌12大系列产品淑。   25年来氏讼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儒老,带动了中国汽车工业质量意识的提升软。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勤啡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泥堂,一汽-大众是领先的匠推。同时掸校衡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞘埂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斡花。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恕橙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邻褂乒。首先圭撩宝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甜。一汽-大众的体系不是一天打造出来恨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的控丸薯。   其次栋星,一汽-大众拥有一套完整邻慰、标准的制度和流程的有力保证衔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肮板,制度和流程是保证豢几。   再次息尽投,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钩催,在经营发展过程中有很多难题需要解决肛,有很多矛盾需要平衡齐撇没,用什么样的标准来平衡涎惧?底线是什么休?那就是质量台矫洞。一汽-大众一直坚持质量至上狡莽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滩沛疽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诗劲袍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仟惧,这也是质量至上的战略要求貉。   此外绿森仕,高品质的人才虑盛刑,具有工匠精神的员工哪痪撵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质密仕粗、传承的文化也是高品质特,得到的技能训练也是高品质结撑恢。拥有和企业共担风险的合作伙伴谁强钎,无论是过去污撬、现在还是将来都是这样酸范,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扇。一汽-大众在自身发展的同时德性岁,也考虑到了整个供应链的协同发展堆盎菊,对于整个价值链会有高品质的要求村首体。   最后忱浅,一汽-大众在努力践行企业社会责任斗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捶屏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冲弦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脓硕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彭,既要总结经验和收获罚蓄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梦免、走了哪些弯路菊嫌,下一步应该怎样避免谱笛。   如果说到过去的不足丹渡,SUV细分市场比例快速提升闪,一汽-大众对此准备是不足的搽,对新能源武彪擂、“互联网+”等方面的起步也比较晚累靡。一汽-大众对于未来仍然充满信心喂叙,这些短板正在引起高度关注兽,企业正在考虑这块短板如何去克服钮妥吾。   2014年脆渺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议队吝逛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望和榷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来常惨。   面向未来发跑观,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绞砂拐,保持创新乃、驱动发展攻,并释放出更强的增长动力吃。同时禄惶叫,也会与各方伙伴实现合作龋,实现更为广泛的互利共赢孰投,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裴,不断回报政府彻、回报股东捂碌船、回报社会吼舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧城培:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斑辛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郸忌浇。他表示秋释彤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位香琶疥,并将继续保持限量生产以追求独特性漠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来视蒲京,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型连煽安:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峡巩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烹赴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探间,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宏。业界有所疑虑的是岔几,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象描。   对此肃,薄亚铭向记者表示翰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘎,但都不是便宜的车型讥谦当。Levante的价格达到了100万元左右虽,Ghibli的价格也达到了90万元左右青,在产品定位上依旧不低些。同时毁赐脚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜜短靡,依旧走高端化路线嗅哄。薄亚铭还讲到慌蠢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贡构,不会把目标提高到每年20万辆虫秽涛、30万辆的水平穷降寂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量思斡德,所以我们能保持品牌的专属性驾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明村脓挠,他表示屑丁:本次车展上上市的新款总裁车型培嗜煎,除了在产品上进行了升级外苔,还提供了多种个性装备级唉锭,客户可以从中选择很多种搭配确。此外硕啤觅,新车在性能上的提升显著泉馆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快物旅、动力最强的四门轿车河兔茧。   此外叛事,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贯凛,开始尝试电商销售模式烫。薄亚铭认为屉贾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肠督闺,因为中国市场的客户已经变化成。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碘,现在有很多人都用手机去买东西涵,这是市场发展的趋势舍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式武菜非,即用户车主首付车款后剔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胜龋春,到整个租期满了以后肆旗疙,这辆车的物权就归给该车主歧斗,该模式类似于分期购买汉。   薄亚铭说内岸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锣,但是在中国市场还是刚刚起步到,有一些量产车会采用这样的方式做醚虫课,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”多肛。他还表示歪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烷称,其实反响真的是挺不错的碎辱井。尤其是北京胺棘舵、上海这样的限牌城市乡。通过租赁的形式怜,牌照将打包在租赁费用里面靛前端。当车主买到车潮,即启动融资租赁手续孺,拿到车辆牌照仁,不用为没有牌照而担心围扮。如果是企业车主诡贾枷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税角廊修,是非常划算的溅蕉拎。”目前玻,该项目仍处于试水阶段麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改串推:李芳" "新能源的发展芯架纽,是大势所趋巨牢,但具体方向憨粱,也扑朔迷离轮柬。    电动车会成为未来的主流吗恭谱?现今的新能源汽车产业健康吗媚典舒?什么样的新能源政策更适合我国国情停?    2016年9月2日动慷船,在2016泰达汽车论坛上愧息,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驴忍精,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酣蛊扫,他认为卯牌叙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脊刊咯,恐怕不可持续相挺撑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诬绷宦,何光远认为奔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逢久,这位87岁的老人谈起汽车工业没颠,依然有些动情涧匈惰。谈到电动车发展弦,他认为把,把电动车归为新能源汽车是不合适的楔截。因为伤陷,第一秘,电不是新能源誓兼,第二草,电动车也不是新东西饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浚隆炕,电动车诞生在1834年牟末姬,是英国人罗伯特·安德森发明的迫煌屑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翁漏桐。    何光远认为阂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袱傻反,不科学深湘,应该给它正名伴辣赶,就叫“电动车”奈甭弦,或者是纯电动车诺顾。何光远认为餐癸,电动车国家政策的支持力度非常高摧逼焕,所以它现在发展比较快心并,去年生产了30多万台伤,但它还是有很大的局限性盗。首先迁舜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箩胃,可以长途旅行使用嗽范。即使快充也得半小时以后佩,但是经潮剑快充的话懈茎灸,这个电池的寿命也会减少死狭橙,慢充就需要几个小时饯吝郡,充电的时间很长交粮措。另外坏,行驶的里程很短来吼棵,有一百几十公力就了不得了急霉,就是很好的电动车了禽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徊钦,我认为不可能持续推墟。”何光远说胎品性,很多企业是因为补贴才做电动车辩蛾,事实上妻颈赦,内燃机节能潜力还非常大归冈鬼,缸内直喷技术娄井、柴油机的高压共轨技术公疥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矾浓,因此鹤通拼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恫抄,不能被动壹源浇Α,节能是最大的减排徽。    甲醇车大有前途    现在牡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痢,因此亲独,各国都在研究替代能源与新能源汽车暴痊魏。美国饺倒、欧洲瞧、日本白、巴西都在降低交通能源对石油的依赖段,但因为资源禀赋不同甜翰,所以技术路线也有所不同塘。    何光远介绍说发撼翱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腺降,在某种意义上讲祟啥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铝,虽然同为乙醇玩陶唇,但着眼点不同;日本缺乏资源陇,自身资源利用问题不突出刷,因此部,把提高汽车燃油经济性作为首丫А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用且沤静,日本也在搞甲醇的研究冬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲。    在能源醒、交通唱、环境然急炯、经济四位一体的框架之下炽,中国又该如何考虑替代能源的问题蒋老唯?    一直以来迹痴,煤炭是我国的主体能源涧,占我国能源消费总量的66%至70%乱。何光远认为且公,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纶。推进我国能源生产和消费革命楼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磺访。而在煤炭发电供热的同时某浑,可以产出甲醇拌客,可以为内燃机提供燃料库柬,所以尉骸良,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奔昧、高效利用是紧密联系的揭。    此前梆栏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凰蓬,这4个省基本上就是产煤大省哩陌、山西陕钩、陕西插斡、甘肃拾辩、贵州逢娩、上海市檬琴烦。现在规模最大的是山西通别、贵州劫,其次是陕西测蹦倍。    何光远介绍说刀菩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谅敲颁,车都经过天津检测中心检测护,上了公告狄甜拟,经济性也是最好的晦刑。“我去看了加注站另壕釜,M100甲醇100%烧甲醇促,2.2元/升得焚,现在已经降到1.7元/升了查滔。一个半甲醇就可以代替一个汽油舜秸步。所以说肚敖禄,甲醇还是很有希望的疵纽泼。”    今年3月份壬玩,工信部桨瑰饥、科技部绍剩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诵俊颗,验收的专家组由何光远担任组长去验收捕。何光远透露说青缆,山西验收以后培,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缄呈殴,开会以后形成了正式的报告嗅糙潍。现在痛,在各个部门已经会签完了噶非材,在等高层领导做最后批示竿巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教叹博,力邀政府浆娃蓖、行业秦党胳、企业态辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是扦浮,寻求产业发展有效途径铝戏卉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秽甫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犁、先生们确宛凤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碘。今天冒韦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喇沃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果净,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绣靶仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠,解决大家的疑惑骚,为什么要改革此监躺?现在存在什么样的问题腹卸溉?第二太岛鞘,改革改了什么互枢?主要内容犊山、实施步骤呛、目标霉、原则袍型、政策选择等等仇腿。第三爽逆粉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了似穆筏,改革试点取得了哪些成效僧把,用一些数据和大家进行汇报韧身屏。第四驼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望完猜江。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件合斗耙,从国际上来看奖糠上,自上世纪不管是美国挥咳风、欧洲箩穆、澳洲还是近邻日本露、韩国麻淌沮、台湾等等督,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匆深练,至于费率为什么要管制械悼?为什么要放开限晤卡?这个也可以做一篇大的题目钳兔璃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势希诵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戚燃亨,逐步地向由保险公司自主制定转化啡棉,定价因子的选择就是什么样的车保费高竟东、什么样的车保费低抬兜舱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毛史。   但是毒耗撬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畏,还不能叫现在完成时担臀。比如说美国若干个州猩聪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛亨,因为不同的政策取向有各自的利弊厘,这也是一个非常复杂的政策选择过程倘躲集。   从国际保险市场改革发展的经验来看假,改革前和改革后恫聊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冀卉深,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗣秀、复杂化豁烷,定价更趋精细化刀派腿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畦闲害。在澳洲一些国家熄瞧讲,改革前超额承保利润改革之后就消失了康虹隧。对于我国来说心弧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革儒,从2011年开始社会或者舆论搭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揪办府,行业本身也长期苦于在低水平购驹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掏。另外妮箔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氓施首,在这些方方面面力量推动下士澈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作违莱。   在改革之前是什么状况谷?简单跟大家介绍一下活程。从人民银行管理保险行业开始缉性,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灸,在保监会接手车险市场之后逃颓枚,也是保监会统颁条款费率青紊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冷抡香,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喂,整个行业亏损鲤尖毋、消费者投诉也比较多榷干,所以到了2006年的时候切歪如,这个改革又走了一个相对回头的道路懒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绘冻显,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坎蛋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哼危蒲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用家,比如说行业比较统一宠兼,消费者认为条款费率比较容易理解碱,恶性竞争的风险得到一定遏制辱,但是负面作用大家可以看到惦碘侣,一个是条款法律风险很大遣报,不能适时的随着道路交通环境燎、司法环境播、社会经济生活环境的变化适时进行调整磐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痹、无保不赔桃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憾剐。   第二蹦教熊,在监管方面定位也不清晰袄谐腻。对于一个自主经营俩、自负盈亏的保险企业赌,没有条款费率鸽梅访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力订唯,改革发展没有动力笺碍公,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呸,所以整个行业是在一种规娜M帕恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展害。   在2011年叮杉泻、2012年前后经过评估蓖蝗、反复的讨论档艇,其实当时市场上两种声音都很大淮闪,一种认为行业就是应该统一规范标准化耗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路揣。经过反复的评估和权衡缮文庭,也是在十八届三中全会的指导下矗螺,改革的方向目标原则最终得以确立欺,这是在当时发布的两个文件床刺熄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盼钎舅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骂挺酬,比如说要提升行业的发展和服务水平杀拆硅,使价格更加合理匹税扛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担次、保障范围微、服务都有一些诟才摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标思。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赶诬骄。第一个是维护投保人保险的合法利益徐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慷。第三个原则是稳步审慎推进报哀苦,根据一系列的国际比较研究娩眠,大家还是从中得到一定的经验和教训互贿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羌举,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狸归淑。所以热涩诞,最后选择的改革途径不是一步到位驹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标夯辫簿,它只是在长期的甚至六年孙、八年赶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缝,这是改革的一个总体思路寞,从条款雹募缅、费率兽、监管三个方面这是一个简单的概括邪撅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翟泄酥,大家不用仔细琢磨当中每一个字逛腑膛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擞悄,双方义务关系是怎样的标准化流程亲娩斗。   除了行业示范条款之外祷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捍拘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谁嫌飘,不管是欧美还是台湾史艘、日本腿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹄棋、百花齐放的状态恍权豌,因为每个合同涉及几千个字套窟磕,实际上罚浦净,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坍誓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陕。   在费率方面分成两个部分日嗽,一个是行业的保费水平珊罗诫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业同,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌P怼,对于汽车来说跋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平誊柯。所以在整个行业层面建立车险信息平台覆滥,收集各个公司历年来的承保理赔数据涩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掀、科学的定价的参考罗继庆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轻箔愧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氨硷教,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了文。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涩戳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尚辛内。在行业基准保费方面扯饥,行业协会做了以下工作沪诉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俗,在这个层面抹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祟窗层,其实是相当的弱垒善,这么多年来的承保标的递漆入,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仿绕酸、编码实际上都是不统一的虐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞧半,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缉堆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焚祈邪,这个数据库目前正在申请国家标准拱膝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篙,对每一款车归集了二十多个基本的字段认么蚊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灰来吃,给消费者购车提供了一定的参考富汕旦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撅皇。   在行业提供费率参考的基础上适悔,保险公司它是怎么定价的俱?现在也是大家很关心的一个问题故慈,为什么有的车费率高屉尸腻、有的车费率低穆,为什么今年高明年低潞错港?在不同的分类当中有一些差异头?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子社涎谦,分成从人因子和从车因子两大部分崎,每一类因子当中又有若干个维度弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力融、风险定价能力溯涵日、风险管理能力自主制定的厢。   比如说脓罗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凹枚胺、他的生活方式厩模溯、他的信用程度等等哇饲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卑峦侵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曝苛,它的安全性渴、可维修性等等扯谩核,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险该涪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谐乳谐。   国际比较先进的保险公司蛾,他们通常采用的定价因子孝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拔肪炉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱囊胆,这个差异可能我们现在还难以接受寡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墒破羚。   总的来说宫冷隘,保险它产生和发展的基础是数字法则嘘微,在大数据的发展背景下红秤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用默回。   前端越放开后端管的越紧鞠狸,如果费率市场化以后痪彪窝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暮、整体亏损的这么一个状态划瞄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施麻蔼。   实施步骤虏糠奋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的白爽辆。到今年6月30号为止殊伙,第一阶段的改革基本完成了潭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敛,不同的索赔历史对应不同的费率毖劲娥,不同的车型对应不同的费率唉颁扇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毒度,这也是改革的目标绢和,首先是平稳过渡郡呵。   下一步惮,费率科学化钵瞪怕、精准化驰厂黄、精细化程度会逐步的加深拭懈抖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碌能。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刨,经过一年的改革试点习订镭,消费者从全国范围来看混磊低,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的料,对于高风险需忿附、高出险的消费者阔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒汇拳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盘溺、道路交通安全水平都得到一定的提高疽嗅搅。   从行业的整体情况来看竣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料媚,增速营改增以前是11个点吧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糠皖捐,仍然是持续稳定增长酵掇丰,这一增长是在保障范围扩大抡、车均保费下降的基础上实现的桂拖,车险行业的承保效益基本保持稳定瑰陵识,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荤,两个点的承保微利采剂。   在保险行业层面来看汹纠,公司的定价水平非、服务能力在稳步提升的谅。外部正效应也比较明显粒冒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帮番牛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雹蛊却。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刃,大家开车上路更审慎了惺圈,小额案件在索赔的时候可能更理性了磋段哼。   下一步工作兼貉读。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外操,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棉舜歧,也就是说除了违法犯罪不赔蜡什护,除了不可保风险不赔吕锣汲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咯炕督。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯洳佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脊泞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辽赐勿、不同的投保人磐、不同的车型价格的差异会越来越大烁僻碘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妙妊久,更好地提升保险公司的核心竞争力私休,也更好地促进道路交通安全钝死,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽凶托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当枫荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧宠桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝,力邀政府肆涤扩、行业尾谎嫌、企业响寒泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎芦撇,寻求产业发展有效途径芜厘澎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徒如翘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点关。第一奶,SUV这几年是高速增长敲葛,我们做一个判断巩计,这个高速增长就要成为历史了芦,往后没有这么快了灿青氰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弓截,份额还会提高覆蓄。第二袍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亥,就是份额和价位双提升嘶菜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芍担,之前是低价位提升份额铜秽,这次是价位在提升蜂伙、份额也在提升钩。而且我们判断还具有可持续性筐。第三慕无泰,汽车厂商将会由过去的笆幢鞘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隶、弱者更弱活窜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童五狡。在此主要介绍前两个肮寡,因为时间比较短度肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厂。从图中可以看到厦尼澜,从2007年开始泪,SUV进到了一个高速增长的阶段壬屯,连续九年年均增长率达到46%侮,今年前七个月也比较快担,增长38.6%首分具。此外纯糠四,市场份额在迅速提升秸同岔,今年1-7月份市场份额达到40%秘袍书,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尺磨欣,过去几年每年4个百分点吧巨繁,去年涨了8个百分点砷盯,今年1-7月份又长了4个百分点妥腺,自主品牌SUV占自主品牌的60%欧,SUV全面热炒亲,豪华车刷侈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唬陛,下一步还有空间铅。从这张图可以看出赏,一般的合资品牌吭,SUV比重还偏低呈,豪华车和自主比较高茶亥怒,不同级别里面SUV占比较高喀插,不同价位车里SUV比重也很高净,还有一线搏贺、二线纤点、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)继福歧,不过一二三线的比重是去年的数据认农,今年前七个月是四十了犬,今年没有注册数据可以看得出来呵创入。   但是墙掀蔡,我们说这些年奴,suv领域基本没有在空白市场欺壤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱速贫,需求就会出现放缓的趋势骸娘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势济佳,2012年-2015年逐月都是向上提升的趁勒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辞队,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牧盾侨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夸。相对于去年甫释,虽然今年全年涨了5个点腾哼靡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摩狈筋。   但是通,我们说还有增长的空间胆虑虽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佛盛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乖誊辱,大家可以看得出来魔精呕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家描,大约在20%左右铣叉趟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国合耍渴、加拿大裳、俄罗斯这些国家抗不。这些国家总的来看是地广人吓昧,SUV占比比较高捐崇慨,人口密度比较高的SUV占比比较低房司,但是也不完全成立得惟,韩国人口密度也很高但是SUV很高咕盆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潮耙,这不完全成立卷辣,这两类国家的情况是存在的吻迹。   如果跟美国相比癸,美国是把皮卡不作为乘用车侗查,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抨境鞭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恐剑,与宽口径比还有11个百分点短戒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高速,五十多不一定是峰值点攻卯吮。   另外伍,欧洲这几个国家苍,虽然SUV占比低罢,但是比重也在提升淀褐棵,从8%涨到25%慷匣,SUV的热潮是全球性的度灰时。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褐台孝,美国门、加拿大这些SUV占比高的国家幕馁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屁瘸,大部分来讲可以占到40%左右喷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镭惰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓷疮,欧洲这些国家就是两类匆,我国应该是随着美国膊、加拿大扳菊、欧洲这个情况丹陛,因为我们已经占到40%的份额了咀彤结,如果按这个去计算巍,中国的三厢轿车是48.4%斥,还应该有十个百分点的下降空间撩,下降去给谁碌?基本上是SUV峭既揪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惜玛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彪诲殿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睡,这就是我们对SUV的一个基本判断实。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柬肃袒,就是份额和价位双提升技段,这是非常不容易出现的一个现象些饰,如果把它拉得更长一点看叉迟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叉琶车,2000-2010年连续提高了韧炯,最近这几年不太好唇多,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豪辉涡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呻潘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纷,2004年旅称、2008年俩、2011年罕荒祟、2014年希喂,其他年份至少是相等的兄,大部分年份是比它高菏操监,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澜剐淘。   现在一个更积极的情况来看般,就是我们的份额在提高家,如果以总体的市场为100的话班,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扔混,如果以生产量为一百的话唤捶,我们的自主品牌已经占到了35%韩兼,其中提高最快的就是SUV唐靡箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惶,它占到了一半以上的份额将恕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竞埃,以轿车为一百萝窃挂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崔鲍,连续几年都在下降松,轿车竞争力在下降新。但是自主品牌总体上的份额在提高诺碍沛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恢立烩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囊,这个销量在提升鞠篡,低价位的车销量在下降临庙匆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长核惩绊,增长最多的就在这个5-15万区间捎吃。以自主品牌自身为一百的话碘皆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虱沃宫,现在只降到了3.4%勺,而5-8万的车这几年也在下降铃畔,增长最快的8-10万的车和10-15万的梆,这两个价位上涨的是非常的快碴栏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掇禄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歼秀,自主品牌的车价格明显在向上走会首,这是一个积极的变化桓脓。   另外领,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见普钠标,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沥懦剩, 10-15万区间薪,自主品牌在里面也占到了28%撇,这个变化是很积极的退,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孪裤涩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懈朗匪,最高峰是2013年213万徘耙,去年降到164万炕,但是SUV在迅速地扩张缝蒜,大家看这个SUV的比重嘿牵,原来是二十多万辆戌鹃,去年到150多万辆珊,右边这个图是10-15万人巨本,更是靠SUV在拉动的唉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滥郡,这是一个非常大的积极变化玛貉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迪傻恍,这是GDTop的一个调查数据憾鞭,这个一百辆车出的事故故障率抒肌,自主品牌在2003年有四百多个事故炉肋愁,合资品牌现在也在下降冯,这两个差距正在缩型脊镀稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的的帛。   从产品的角度也可以感觉到锣呜,最近我们的一些新产品像奇瑞怯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价釜卑,这就是一个积极的变化雌氯鸽,这就预示着我们未来具有可持续性将。而且可以看出咀懊,如果以前二十名产品排名算的话社猛经,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦,一个长城C30一年卖了15万辆左右窍桃,前二十名里面我们有两个孟秤氦。2013年更少一点佳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞳戎,前十个里面已经有四个是自主品牌的帆瓦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袱。   这几个发展量比较大的企业脸浑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剐,这也是积极变化陵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量按妨毁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犁巢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄邸,国际市场南美洲随、亚洲风巾、东欧扮骨础、非洲是迅速扩张的市澈铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捅,我们产品出口大国全是这些国家褐圭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家履罐狠,跟我们购买力差不多居,人口加在一起12亿连琶,跟中国市场差不多方全,换句话说中国市场去年卖了630万辆卞洗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顶嚏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娟憾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穷痕,传统汽车大有希望黔辛,至少应该平等地分配国家的力量尚迟弄,在传统车和新能源兽掀兜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虚,力量投的也太重筷素锨,下一步要对传统汽车给予足够重视痢彪,它完全有希望获得好的发展陶沦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耗画,以前是高速病绥,未来是中速娘,它要抢别人的份额欠椒。最近两年这个数据可以看一下艾勺撤,自主SUV们,连续几年50%-60%的增长厘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钞,这就说明这种竞争关系在发生变化膏蘑,这是一个秆款奴。   第三个观点我们就一句话带过了撬容隶,汽车厂商的格局要发生变化怕,过去是大家共同进步鸿编镶、共同分享发展成果惯筛娜,因为有年均30%多的增速港,最近几年速度已经降了年均降到11%了悔壁手,未来还要下降室蹭将,大概8%左右或者稍微高一点惯螺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展崇拍负。另外合资内部也会竞争眠悼,自主内部还要竞争跋妈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磊乾对,大众占到33%捣绘,最高占到38%哆秀獭,就是中国销量占到全球销量宝,宝马哀、现代瞧箔词、PSA都占到了20%图,通用15.9%款,如果把它的微车也加上超过25%桨记感,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宪瑟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揭播汤,要么是维持全球地位通用妒必勺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熟绵阑,大家对中国市场都高度重视虫讽痊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额培毫,我的速度要比别人的速度高长惨,所以竞争更激烈蔬横胎、自主更不用说了尼丰辆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渐厢,大家都给予很高的期望免荚尉,未来我们说竞争会非常的激烈疗告砷,而速度又会下来使唐,所以未来的竞争格局跟以前不一样畅胳,以前叫分享咳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坞两、弱者更弱济楞,十四五就会出现兼并重组瞳庐,如果我们放开让更多的企业进来啥,我觉得这个可能局面会更快挝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梆粉盯,最多明年还有一年认,但是它的速度比平均速度还是快一点埠蚊盼,自主品牌大有希望雀队,我说的是传统自主品牌兔,传统汽车还不是新能源汽车桃稀,另外格局会发生大的变化呛唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲灰径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦媒,力邀政府锻、行业爸、企业翟滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯,寻求产业发展有效途径卉笺轿。   以下为福田汽车集团副总裁辖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颂瞎杏。 福田汽车集团副总裁岸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婚魏、各位来宾弗匠腾、女士们蘑腐酚、先生们灰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窗池耍,能够跟同行樊朔、专家做一个交流学习翻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势距踌坪。从全球战略的视野来看尺稻免,乘用车的全球化特征更加明显乔腥,很多轿车的平台会在全球市场销售锌河损,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卵。举个例子善全,如皮卡谭,在北美皮卡占整车比重是很高的裸,但是在中国连骑搐,在欧洲构,皮卡的量就很小块朗噶。另外又如轻卡弦,现在它的亚洲化特征会比较明显峭客雇。还有重卡秆讼,在欧洲都是偏平头的竞俏监,北美则都是偏长头的份碉。所以商用车行业的区域特征很明显秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炊热。而在中国市晨ㄋ婺浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主婪录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲舶摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慈救,2010年达到了一个峰值429万辆菇牌浩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仆瞬天,去年是345万辆高测,应该说这几年商用车行业日子都不太好过七暇孝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贿抒,主要的原因就是因为重化工行业卡,如煤炭羔箱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踞。另外整个物流行业的效率在提升夕伪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掳惩。   随着市场竞争的加剧俏,行业整合也在加速剔教擎,份额由2010年的44%提高到2015年53%冯,再看一下今年商用车的情况嘶,今年一到七月份销量略微增长铃摄,整个商用车行业增长2.4%校溅,我们判断是过了低谷屯,所以下一步会有微幅增长膜禽。2.4%其中主要是载货车贡献的靡,同比增长4.8%唬猴门,客车受微面的下滑阀池,导致载客车下降了10个点北。   关于未来的商用车市车航锊住,我想从四个维度分享一下我们的判断策。   第一是从宏观经济层面坦,从金融危机以后未,全球市场增长的趋势是慢下来的卵梢骋,乘用车商用车的比例现在基本上在8扒协:2疚申妻,但是进入“十三五”之后我们判断钩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭但狮,商用车因为是物流工具的企业圈,未来会有所好转玻,但变化不会很大叮迸哇。   从技术层面来看勺摧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玻,现在正在快速进入智能化的3.0时代晶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉耆В快的蚕常。   未来的商用技术主要围绕着智能化阜哇、网联化坎绕钙、电动化飞赤、环保化来追求汽车的高效姐垂、绿色加、互联和安全袜阀。   另外从中国的政策法规来看驴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斤柿四,从客户需求来看半淀将,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兼,推动了中国新能源车的高速发展胃脑碾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卯充,同比增长102%拆,其中纯电动客车3万辆挽,同比增长176%帕炮。未来在城市公交以及城市物流俩、环卫等方面踢崩梯,电动车还会有一个高速发展色脱闪。   下面分享一下福田在科技创新杜不、转型方面的一些经验和做法古扦罢。   在商用车2010年达到高点之后秸氛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笨疤飘,加快掌握自主研发的核心竞争力颂。通过五年的发展来看克,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的非。福田汽车目前的研发体系是两级泉淑墟,一级是福田集团的研究总院瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陷尸,曹博士也说横,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆履刹港,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炒狮,是一个二级研发体系殴栓投。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薪、整车的集成以及纳缒П担块开发和整车测试的三大核心能力钠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堆祁、康明斯等等合作单位进行深度合作蔼康、改变和创新醇救,推动整车的技术进步岗。   在转型方面纶苯,我们这几年主要围绕着几个方面胆库。   第一是产品低端往高端转型渭,在“十二五”初驴蒋讨,我们的高端产品占比不到20%连吴,我们到今年年底高端产品能达到70%令极赫。   第二就是从国内往国外转型阮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揩刻父。我们连续四年商用车的出口保持领先税,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镭耍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型势吕蠢,另外为了解决汇率和贸易壁垒抬,我们在属地产业化方面做了大量的工作祈羔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矮匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汝犁箍。   另一个就是从制造往服务的转型念腥贫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蠕持,在“十二五”期间舌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秆陵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旱频,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穿。福田康明斯通过这几年的培育狈阿,不管是从业务的规模鲁、收入脊、利润现在都发展得非沉模好始,另一个他也对我们福田汽车的整车捞杯,为适应这种环保法规不断升级提供了非车す悖好的支持陈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夕蹈庇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目图坑附,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藕摔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膘些,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潦藉。可以说尽管卡车的量比较锌使帧,但因为排放比较高畅,另外一个因为运营的里程和时间比较长倘武,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的较畦牧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恒拓金,实际上物流的效率还是比较低的录侯扯。基于这一判断疏,我们提出了一个“超级卡车”的项目妻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源温,通过这种材料的智能化怯仿、材料的纯电动吉霓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姜喉刚、环保即、节能秋古般、高效化、安全巷斧、智能的超级卡车饥热。我们的目标是要实现降油耗30%矗,降排放30%涕,整个货运效率提升70%位赎。   另外是关于福田汽车的车联网技术碳郴特,我在福田分管车联网业务侵匆脸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值砂,因为乘用车是一个消费品偶迁滇,买车和用车的基本上是一个人稠汕首,而现在主要是用来出行的邯疵讼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控土林,但是商用车不一样跑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彭赊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辉赫,驾驶行为各方面的安全寿添,另一个就是乘用车是一个地域性的车撇吾,不像商用车需要全国跑扛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨内吠玲,过两天跑到海南去了卷赔搁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些簧。还有商用车的故障率腺饺,因为它的工况复杂多男澎,商用车一般具有轻载搅、标载和超载氦白,但是对轿车一般不存在这个问题舒欢笆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趟鸥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碎。所以通过车联网对车进行故障预警亭敲、排除以及程序优化等方面太琴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篡安袄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茸反,建立与客户的互联互通毙觅腹,为客户提供增值性服务莆拌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商降、服务商和供应商产品质量和服务的水平蟹羞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妥抄防。大家很清楚惩,围绕着工业战略凑废陕,德国提出工业4.0脸,美国也工业互联网恋抹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勒收、英国的2050战略谱,中国也提出了中国制造2025袍,福田汽车结合自身的一些现状差蜂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梗诉晶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台死揭都。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔚、企业与企业惕潮久、企业与产品簇谱、企业与客户的互联互通送毁。“五智能”就是商业智能如慰块、智能管理垃殴、智能汽车蓝、智能工厂寡型、智能制造怀金揽。时间关系芬,不再进一步叙述揽桃。   目前献耻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期母年。福田汽车愿和大家一道梧藕,通力合作焦突墓,整合资源皆焊,协同发展呻瓮霖,共同推动中国品牌的加速崛起吝救贺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呕愁熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚镭妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸化同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐付,力邀政府排嚏架、行业赔糠、企业顾瓣混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径鲍袜唾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戒、舍弗勒集团副CEO些己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肋、驰骋未来》的演讲实录堕烁灯。 舍弗勒集团执行董事会成员诫、舍弗勒集团副CEO戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勉、女士们钎、先生们琅麓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略答,我们的愿景挫饭,是如何来推动我们未来的出行和移动苔稗惭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容童,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懒盲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扩梅,我们是一家领先的技术公司衫味,在全球都有我们的足迹清门闪,我们一直致力于移动羞截立,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卯斗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吨。   舍弗勒一直致力于创新溅,也可以说我们成功的因素是质量晦罢敛、技术和创新穆纪。我们在制造业方面有很强的实力江局惰,在系统研发方面投入非常大痹逞。我们创造了一流的工艺和技术氦郴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门飘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面女鞍,今年我们在德国获得了一系列的奖项坎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞧堆。   就像很多其他的技术企业一样牢刊罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牌柒。第一是环境友好型的驱动戚财巨,第二是城市交通典尝巾,第三是城际交通陶,第四是能源链邻。比如说大家可以看到猜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛境高,人口结构变化非澄吠粒快什,老龄化社会已经展现在我们面前剑塑,技术变得日趋复杂豁,数字化技术的利用领域不断的扩大沛腐,我们需要找到更好的方法来彼此了解渤谷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晌龋驼。数字化是一个关键藤,另外就是环境方面湾、可再生能源还有资源的可用性米逝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题品儡,资源的短缺也是我们要去关注的赣乡停。   再看一下经济的趋势轻毖,我们现在处于一个全球村俱溪赊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痉,这些是不一样的括椿。另外就是可负担性的问题弗薪,我们要为客户带来更多的价值翟瓣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题省硼,这些都是我们要去关注关心的盯。   我们来看一下未来的战略侮售,主要涉及到四个窗口搽笑。   第一是产品本身希,我觉得对于汽车产业菊稻,对于机械制造产业来说都是非常关键的窗宋。在这个领域/行业好电攀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动十,要减少对环境的污染妹澄。   第二是当我们制造产品的时候丝家,或者制造产品元器件的时候岛赂,要关注它的功能冠酵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雌丹、城市的交通涩,对于汽车以及对于我们的供应商鸽吧,可以为汽车产业提供什么样的元器件许吓,这些都是我们要去考虑的凛角架。   第三是城际的交通堤,涉及到比如说航空困落、高速铁路的一些竞争阀墨。   第四是能源链的问题雇棉,我们有什么样的能源是可以使用的时,我们将来的交通工具运用什么样的能源耻遣衬,这些都需要我们考虑玛半。   看一下将来的动力总成茫。我想给大家传递一个重要的信息潜,在接下来十五年时间里烧理,从全球来看商镁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屠录诚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呸亩股。   但是现在也有一个趋势发展得非撑惩福快炯,来自大众和奥迪的这些厂家颗沏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敢。到2025年壤衬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巫,也就是200到300万辆的纯电动汽车情邦贾,所以到2030年可能会是一种不同的情况绞舰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簧。我们还需要让它更加有效一些憋寂缄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咐蹈,还有电池或者是燃料电池等等憨,这些都会占据越来越多的份额伟匙恕。对于我们汽车产业来说非常重要乓促,对于政府来说也是非常重要的捂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徒,比如汽油剿厩,还需要考虑其他的一些燃料隘拳牌,或者是人造的燃料等等肠茨七,需要考虑更多类型的燃料嘘且,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缮联,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车面肪,包括48伏的解决方案继隋狈,它主要是对手动传动系统的电动化阑。我们需要首先实现这部分的电气化挥秽。另外我们也需要对离合器实现电气化哩蓉滑,也由于推出电子离合器嚏念。另外我们还需要进一步提高效率辨。也就是要进一步推出我们的混合动力募帜纺穑块48伏系统庐密竣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧Ρ崃溃块的解决方案蜜腥脐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柒咳,针对高压的电桥驱动解决方案剩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统东降土,以对其进行电气化处理旗博恐。如果将来我们有纯电动汽车的话抬权,它的电气化程度会越来越高恨揽宝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂售,因此我们需要进行标准化荡扯芯,标准化是第一步檀琴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稀叫沤,或者说是一些部分的僧蟹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案五壬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妙翔。我们也需要减少车辆的整体的质量鸥婪丘,主要是成本方面是一个重要原因森腺楼。如果需要建一个标准的话鞍哪,我们就需要有更好的一个平台侣潦唤,也就是说我们需要基于标准的平台舒,或者基于标准的母裕块进行我们的汽车制造相弛。   我们需要全球的平台化解决方案苯硼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔼虐。关于动力总成方面诵税甫,它的变速箱是最关键的一个部分晴。我们刚才提到一方面是包括内燃机疗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起田纷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隘胁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娃。   接下来看一下我们的重点产品侣苹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堤,我们为中国带来了什么样的解决方案伍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案究扒,我们推出了高压P2混合动力奶换诼埃块受。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焙龚梧,我们希望能够改变它的一个变速器戏跋浇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浦节汤。   通过这样的一个标准的募蹋块化设计婚,它可以适用于各种变速箱之间的转变蕾茅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袭,我们的这种创新型P2的混合动力娜饰В块可以帮助实现不同程度的混动功能川陇。实际上乐痰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案练。我们的量产计划是2017年在中国进行量产违伐。这是第一个解决方案腺簿忱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宠墩汗,它叫做高压P4电桥的解决方案了笔,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹦面。它具有高功率密度钦汉,可以适用于不同的车型啼,非常容易打包进行个性化设计牡陀确。也可以用于新能源的生产危卿欠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菠擞扁。它可以让我们更好地使用内燃机脆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车礁舰,这是我们两到三年前开发出来的扭丰。也是考虑到了中国排量的需求览囤,或者是新能源车辆的需求陈昂扑。针对这样的一个需求颓割,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巧袒华。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脚仁啸,我们中国团队也为此作出了很大的努力磐频柬,这个发动机是专门针对中国市场推出的愁。   另外就是在变速箱方面焦廊遂,我们也推出了一个新的解决方案惠,是集成干式离合器的DCT变速箱碗示,机电一体化离合器和齿轮执行机构媳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恳,对于工程师来说倾,我们都是非常理性的赋捍姐,但是有的时候我们需要具备一定的感情核弟。对于我们的汽车技术来说纲,我们一方面需要理性牢,另一方面也需要激情纪阂徒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谢。针对方程式1的赛车跑骨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成持层,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仕宿平,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抵慰掳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁赂揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想艰杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链,力邀政府嗣抽空、行业擂椽唾、企业哇悔势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓美,寻求产业发展有效途径年速。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纪撩、副总经理 吴松发言实录祭墟蒜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褂顷、副总经理吴松   尊敬的何部长洛徒踞、朱总经松,各位嘉宾莲、各位朋友澎舶散,女士们饭、先生们孰毛,大家上午好巷甲。很荣幸参加这次论坛箔蒙高,我上次参加此论坛还是2011年酷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酣酮伴,那时候传褀刚刚才有这个名字税堪,传褀的保有量不到一万台锰吃讽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捣,这给了我们很大的信心和鼓舞缴订,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摹。传褀一直也在努力恼绊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杜,年均复合增长达到80%奥。目前市场保有量达到65万辆告掸匡,已经成为集团利润的主要贡献者之一享韶。   明星车型GS4持续供不应求盼堪徒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沁,而且GS8与GA8同一平台段肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枢膜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拴诺,对自主品牌的支持得,关键的还是坐涡乓,关键的是感受疏菲,关键的是多提意见峭摊角。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虚驰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妊集。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祁汲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悸。我做自主刚刚回集团墒赤,将近9年半的时间毯,从不愿意干到喜欢干拆拦稳,到对自主品牌依依不舍淀,到对自己找不到定位和方向酚防,感觉到人还是能做一点事慧。所以这在这里借这个机会刀屎饺,感谢在座的我们各位嘉宾黑嘎檄、各位媒体的支持蠢,也感谢传褀团队的支持闲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烂恢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盘狄鲁。   我的发言主题是构造改革创新驱动极抄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铃赊。一个方面汽车产业发展形势分析锈妇乔,前面讲了很多了沤典,我就不多讲疤浪悍。   一个态势是稳步增长殿倘,但是全球增势放缓蝗肥挡。中国汽车产业发展仍然有空间颗染砰,仍将会领跑全球汽车势尼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溜被,中重型商用车达到400万台奴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卜递。中国汽车销量将达到3140万台挛块奇,我预计可能还会再多蓬眷盲,关键是结构看你怎么改骄?如果要参与全球竞争播,那重要可能生产量还会增长搐坞斯,复合增长率将达到4%菜喉。   第二个特点膛弹惺,优秀自主品牌加速成长韭煞衫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贩。中国汽车市场发生了深刻变化碗概,中国品牌迅速崛起本拓海,优秀自主品牌加速成长毒嫉。关键是要产生优秀中国品牌故醋,不管是哪一个企业怜洞良,在现在这个环境下毖羚艰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沛,还有我们何部长妊盖,这么一批老的汽车界的前辈炕单栏,到了这个会场又在用行动来支持喂裂巫。大家和我们媒体各个方面的朋友外,大家坐一坐滇市腐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别其陡,差别在哪里怪蚕瘟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陇瞳判。关键是中国人要团结妓,不要互相贬低裁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膝舌固,抓一到几个僚,不要想象太多冬彤,我们从来不怕想象潦舵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向萍胸,坚定方向懈。   那么数据也说明一切场督谢,2015年很多中国汽车加速发展筋嗡撇,行业整体增长率为7.3%的情况下滩评藤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提,相比去年又增长了1.2%百分点两鸡。而且自主品牌抓住了很好的契机交低麓,在SUV里面我们是防守的晤毛痹,是中国品牌先站住位置部,合资品牌再进攻鹊虽示,再加上周围的环境变化瓜媳寂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胎,占据主导晨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个百,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱突浮,统治了我们的各个方面合朴。我们展开进攻是非常艰难刻溺篮,但不是说不可作为肮,要选择时机卵技辱。我们要在中高端里面取得突破瞎辫使,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比感睬堪,这是韩国人讲的顾告拢,不是我讲的芥筒。他们说殿毒挤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候械,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湿呐,如果不选择是对自己的不自信粉犯幕,这个不能靠强求盾协劫,靠品质趟倍、技术潦霞、新能衫恰虚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堆褐。   第三个槽伟抬,汽车消费升级和资源制约房狙弄,也迫使汽车产业需要供给侧改革极。不但要有好的产品闲,而且还要有低的成本惶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害文摹失。在汽车需求方面仍,80撬列、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军危骄,个性化匿仑、智能化廉槽、体验化等方面的需求还在不断地上升杏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓤煌。不管怎么变化申,满足顾客的需求别哪,满足抓住市场的脉动褪拔衔,这个是关键点害乔链。而且资源供给方面邦,现在的人口红利逐步消失地莱,而汽车不是简单劳动腥坍骄,是高技术情况下的技术劳动锣醛堡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家习,我到那些国家去考察过新会,没有中国这样受过良好教育撬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垄谈,那不是每个地方都有的屁。有的地方上午上班郸效享,下午到时间钱一领就走了泵刑。所以对一些合资品牌来讲纠,中国也还是蛮有魅力的沪翘够,关键是要拿好东西出来剩肃,才能谈自主鲸坚波。   当然工资涨这是个客观事实鸿,2011年的时候4.1万跑烘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秤潭,这个不高的锰绊订,还要涨秤诞烧。农民工那么辛苦瘫肠盖,给他一点钱算什么软物定。但是钱从哪里来笨?我在传褀亏损的时候骂些,工资涨得慢淖槽,但是想办法补贴釜。这几年别的都在减伶,就是员工工资不减耍,但是效率要提高视睫,要杜绝不干活的人煞哼群,最后挣得钱多穗,干活的人还没有机会崎,有钱的人天天有时间去议论想额,没钱的人在干活擦纺,这样大家积极性都没有了浑竿。国企的弊端就是这个苦购。   那么在监管方面嗜瞥,工信部刚才也说了垃,我们的司长也说了誓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扦,在供给侧这个方面要下功夫迹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谢,作为五大发展理念之首敬,当时这个报纸一播五大发展理念衬朵,那时候我还在乘用车可乐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廖,这十个字毁潭水。为什么呢哼?因为没有创新就没有一切煽庐,没有协调就调动不了资源零,没有和谐的话蓉蜡,共享也很难谴慑,大家不愿意跟你干扳俄溺,我是不相信英雄的汤地,但是特定的时间会产生一点柒,还是要充分调动群众的精神布,各个方面全方面的参与胚算类,企业的成功除了它的领导者的作用骂,更重要还是把员工的积极性调动起来翅屡砰,人民群众才是创造历史的动力喊邯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脱微柯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顾惋,需要我们从技术管理杯诉、营销默、品牌溜苫、产品纲、服务全方位展开创新唇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泛下,来推动中国品牌进入全球碑,成为世界品牌董。   第二携椒恐,汽车产业供给侧改革方向与实现黔毕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法项持壕。   首先白衫,在自主品牌方面荣必,我们是追求全球视野开展正向开发佩盲檄,坚持以我为主的构造核心鸡,组织全球资源痞,开放性自主研发模式咖翠,掌握核心的竞争力沏篇,获得了可持续发展能力系苇汐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屏台,我们的生产能力标准是35万镀檬,但是预计今年我们的销量会超过35万丰,有可能达到38万协熟,当然如果制造组织再高一点舶牡悼,可能40万杰,也还是有可能奴,但是大家别报到40万啊触骑。这是有体系洗颇,有制度保障的魏,有员工的全程的参与徘担。一个别的企业的人到这里来看激桐假,他说你这个企业为什么增长这么快颈,没什么别的屎豆藏,员工的积极性调动起来了糕,他们说暗请萄,我看到你们的员工眼睛充满激情起,因为人天天在干活的时候就会有理由荚朔,如果执着地做一件事情带有一点追求乾潍缄,那就有远大的理想浑诲膏。   放眼全球十羡,在开发方面整合全球优势说,实现研发的全球化霖,人才全球化酞、配套全球化典粉丹。依托国内的研发资源宠椿,充分利用国外的资源开展研发资源整合愁墓残,打造企业自身的技术体系寥色。我们用了将近五六年的时间目鼎,我们确立了G-CPMA跨平台乃ィ块化架构坞,我们第一代的产品是引进消化吸收莱孝娘,第二代产品已经完全进行了提升滇脖,但是没有否定第一代苟,掌握了数据链峨洼,掌握了开发的流程呐拇扑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痴边。实现了一个平台可以开发六七款车型渤实,实现了多个平台车间的相互有机关联虽,实现了车型的变化多棚订,开发上市快兑,质量易保障涪,低成本渺透、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卧。   第二个侣,坚持质量为先勤污,推出精品车型勘凉隆,提升产品质量刨捐,加快自主品牌产品开发从,提高汽车供给侧水平双负抒,推出符合时代的互联网化的产品唇琳裳。打造消费者喜爱的精品车型吨凶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谷歌举,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式安筋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猴霓。实际上汽车不管是新能源也好夹斗犬,产品的三大特点甜,一是颜值不好看别人不买拢,第二是品质帛惫,没品质也等于没品牌耻馈横,天天出毛病心里不愉快痪逞,第三是性价比汀怪,就是靠成本盲。我们的员工不需要培训就知道品质禄狙赏,因为好多从合资企业来勃,合资别的没培养飘喉,就是对品质追求恒涛楼,结果就是成本搞贵了哗囱,把品质先过关趴搓,回头成本再来逐步下降馁瞄略。我们第一个解决的是品质铝喜,第二个解决的是颜值秽,第三才是考虑成本灵。成本脊,供应商的成本我控制不了乌孟,如果今天在座还有供应商的话私,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竿奥,还是有这个机会的染偷。但是我建厂可以控制疙沸肋,我们内部的生产流程工艺樊,我会重新再造扛,这个我投资减少了巴马,今天也披露一下拢鲸颂,我35万的规模最多可以干到60万势桨。如果创造性一点可以干到65万入,总投资50个亿缅,含整车加发动机荒攘,这是内部数据宿榔,来给自主品牌共享纪瘦境。   包括一些模具加在20个亿飘橙失、70个亿废湘乐,最后的结果我都不相信骑式贡,实现平台化杉拔、公开化十卡、可视化筒,让所有的东西全部依照规则阳光推进侯。现在我们的供应商也很满意蓖湾,社会上也很满意凑。这就是在体系捐遁陆,在这些方面的作用力潞读,防止一个部位一个零件怯炉小,一个车就不同零件不同标准拢厘奈,那怎么做篙谜,永远做不了好车碴卢冷。这个要感谢合资养成的规矩恍弗靠。但是自主也会给你更大的动力废,动力是在研发棘苇,其他方面再有作为牧。所以我们是国企的平台拼擎,民企的效率颈桂惩,合资的流程囊,这三句话就是这么个意思传。   第三个凌呕虏,坚持智能制造打造智慧工厂钒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氏天农,实现占地面积的有效节约宠统抢,我们的合资企业架,广汽本田在推进第三期的时候睛砂,就是根据SSC这个原则固。SSC的第一个S就是小型small落,即所有资源空间最小燃憾菩、设备小型化;第二个S是简练simple茄,就是除去浪费拜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褪,complete涩趟库,以追求小溪墓排、近侥、短哦蹈贫、轻搞,最合适的自动化四双讨、男┚幔块化尉。所以广汽本田第三工厂运用SSC许壤完,它们的车间占地面积减少45.5%涸,投资减少26%凤袄不,跟它的一二期比鬼,能源减少了29%祟扑骨,成本节约了21%僻。   第四个坚持管理创新配挽,开展构造改革圣涛惮,主要就是我们广汽丰田韩,因为我原来在广汽丰田发动机侣,我9年就去丰田一次薯恐唤,去发动机只回了一次肯毁肆,因为当时这个地方环境太好了殊地宝,我怕一回去又不想搞自主了垃。但是鼓励我底下那些员工经常去辖掸夏,去交流裳浮芭,日本人也还不错犀,大家都交流鹅常。但是技术是交流不来的涩,思想文化还是可以交流的采牌输。最近到丰田去了一下骨帛,大有感受辖鄙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埂,它从最关键图钞翻、最基础的制造环节入手识据汲,开展生产管理创新连,从制造轴斥、供需轴梅菠丁、采购轴出发迁巴盼,深入开展构造改革媚擦型,实现全员参与衔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识珐径,充分调动员工的积极性崔、创造力崇,取得了良好的成果捶。经营绩效方面谅商凭,今年的销量增长不多斡狄,但是利润大幅提升公,生产效率显著提高桐冬屠。人力绩效方面饺疾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陵,管理体系与生产流程更为完善缝屡、合理倒瓜。   通过改构造改革玖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升土,根据他们的预计耪香,已有的数据仍拈庭,2017年单台不良率预计会降到0.01%凰雾泄,就是万分之一查鸽。而且现有的工人总数减少1600人桐陪。就是现有的存量也可以变化羚,他们现在不到一万人曹蚊,要减1600人梯,它新建的工厂馅恫盲,员工还是要招的骡,但有的还是要走纪。就是用减下来的人把他投放到这个地方伎。   第五弦,坚持体制增效誓,强化体系创新礁刊策。既然这些企业都到中国来了坚久斤,有机会为什么不学一学呢赣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俊柯讨,广汽本田精益管理弯实,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碗透。为什么搞一个广汽生产方式焦?为什么不造一个丰田呢四?这里面要说一句秤侧,丰田生产方式你不能完全去学残藤,条件不一样淖冬勒,环境不一样邓,人员的基础素质不一样茶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琅羡颠。你学它必须要结合自己驮,连日本的企业去学它的绊里垂,有的好多也不成功髓,当然我不能妄断躲,这是从资料摘的仙眉,不是我说的肪化。   第二个得,我主要员工整车从本田来能,发动机从丰田来离梅教,也有一部分本田沮董,两个企业不同的模式怎么办孪?发动机就要按丰田来柯分,从头到尾来滴弟,坏的不学好的学贿,整车就按本田的来经钞敦。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚏?我说干自主就不能有体系平惩,要体系就是传褀的体系靛。不管你是从哪里来卷县为,包括从社会上来绢,来自五湖四海一个共同目标木赶胺,要干好中国自主品牌绘礁无。所有最后提出了广汽生产方式退司,以丰田为主结合本田盼,这样把文化榔祟态、体系做好瀑,但是还不够巩固腑,还要琢磨挪,现在体系已经起来亢。   我们从2013年开始策划高,集团的主要领导说这个很好鞭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矩拒稼。   所以后面我们的产能又不够了径,销量又搞起来了逞,整车进行改造府垂毫、发动机进行完善清羔,整车无、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造街嫂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缓边涡,就是第一条生产线顶慑晦。第一条生产线上半年生产了将近16万滥姥,20万的能力干了16万杉,实际上还可以做胁偿,全如果满负荷做的话哭熔歇,估计干到35万都没问题号。极大发挥哪栋,这个不进行全体系变革很难圭戏排。发动机装配线一次合格率99%钨铂,这个零部件产内库存减少70%完春纲,厂房面积提升30%胖,原来不够用搐空掠,现在多了这么大的组织奶。库存资金减少50%程漆翔,更为重要的是这一成果横向展开当。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萝,它的年设计能力15万辆径,8月份的最后一天有个数据吞撼逗,他们双班日产已经达到了650台贸,它的满负荷是700台放幕惊,估计9月份就可以满负荷骑。这种提升的速度幌鼎泥,全世界都是先进的担,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局落,它的一次合格率最高达到了93%凭磕,平均水平92%琅摔,接近丰田中国国内水平且矛漆,当然追求的是丰田日本的水平觅偏哗,广汽丰田学丰田本厂抛,我们下一步也拿一个计划安甸巩,要挑战就挑战一流楼弦灌,否则没意义嗽郊镜。   那么我们以建成世界级工厂为准则辅,以广汽生产方式为核心力,融合了SSC原则粗收鬼,运用创新思维全力发展智能制造技术膘,打造智能工厂储恫。我们在第二工厂通过价值流最大化竣、设备智能化百沟虫,生产线自动化晤睛、物流信息化蠕我、网络可视化沦卿目、操作简单化黄、安全绿色化溃忙寒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陕丘。这个第二个工厂是非成中时好溉鳖、非常成功的一个例子潞挨孰,但是这些都实现了臂。   第六是坚持品质保障枫,打造高端品牌忻填。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚀哪,高的效率提供优质有效的供给粮凰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虹,连续三年获得中国质量砰韶、中国品牌第一楷净卵,超过很多在中国的合作企业筐晾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壁钝,所有企业里面包括外国品牌仁蛙,与广汽丰田并列第八餐,比2014年上升6位案稼。   第七仟默疵,坚持客户至上车乏,提供优质服务疮坎,不管是在任何情况下环酷,用户是我们服务的对象囤揉,也是我们的衣食父母佃僵汹,尤其是作为汽车这个特殊产品巨介,我们对安全咸叫、对生命的一种关怀纬钨,作为生产制造环节的改革蛔蓉撕,是汽车产业供给侧改革的重要方向碎,但服务环节的创新与改革同样必不可少讲教嚏,这还是目前我们相对比较一下熄范奖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杆纽,也是一个什么机构痞川颅,我记不不太清楚痞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔼。所以在产业互联网的时代璃簧孤,每一个企业不再只是产品生产者蕉世枚、服务提供商湃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酿肩凑,服务以各种形式融入到了制造业河竿、研发设计骆式、生产制造含港、经营管理何臣、销售等环节阶酮。有价值创造的可能劝驶,就有服务形态的出现乏某。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吃船荤,两者相互融合赋擞、相互依存潜蒂暗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毒。   广汽在这个方面也展开一些工作蛋,我们的整车平台将联合金融逗掳、保险堕降嘶、物流纬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务干管,车生活平台会涉及多个业务平台系翠拜,除了常规业务平台还包括了配件商城落袱鸽、用品商城瑟牵段、社区服务连锁鹅,用户使用汽车的整体生命周期顷协,产品的购买只是开始栏士疮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岔奠懈,这才是我们下一步发展的重点睫盲双。作为汽车服务提供商筛突惯,我们更应当关注的是用户的体验腿,以及给客户带来的价值增值感受夺射粉,汽车服务O2O的打造撬,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜗捐,以及品牌和价值进一步提升的需要情淘。   第八椭,就是通过这些改革锭,整个广汽集团范围内的成果烦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锌汝,同比增长28.8%毛开、29.7%潮,比行业高出20个百分点赂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涩涪,同比创下历史新高镁察靠。当然传褀在这个里面那是贡献更大背傲,1—7月份销量已经突破19万弧焊嚎,超过去年全年激赫假,加上8月份最近的数据疚略,今年全年的任务22万已经完成了擅奖勉,同比大幅增长143%芒凰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仆欺,位居第303名谦烩惦,比去年排名上升了59位廖,整体实力大幅提升泊菠刷。   第九督,就是广汽集团的发展十三五战略工。简单地就是一个内部协同创新倪烯,外部开放合作克,这是总的原则吧捐眠,全面实施结构性改革谁,实施一五一三的战略境泰澜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乌鞠,这是一个保守的数据驼皋竭,因为传褀搞不好就过100万欠,前几年说传褀100万号汐加,别人说吴总凹俊,你是不是在吹牛淀浓,现在领导嫌我100万都少了脐,拼命把产能都整合过来了挝,成为先进的汽车集团膏,做强做实研发整车零部件福、商贸服务和金融服务五大板块碌都惰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乐,实现自主品牌事业的跨越式发展蠕,全面实现一个“三”裂蚕,就是电动化尸廓、国际化来朵、网联化三个方面的重大破芹梢起。   各位嘉宾禽虑列、各位朋友另恐偶,女士们拈都、先生们舷冻窝,在需求持续升级报姆,资源消耗的情况下亲铺精,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堡邵华,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帝角、品质优先钝藉赁、创新驱动的发展路径表垮,坚持正向开发敲掏,提供优质产品嘛,坚持智能制造槐,开展管理创新甜卫篮,保证服务水平诺釜赴,注重品牌高端化龚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貌惰挺,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠢恰钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热鸥:李芳" "  今年3月拒采,借百年庆典之际镀闯绍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向础,即“智能互联”唱、“绿色出行”和“自动驾驶”鲤送,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豌。随着战略的提出秀坊秀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上别。在这其中磷舵饯,“人才”就成为关键问题扮。为此黎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柒颈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备箱讲。   根据沈燕的介绍可以发现腐拜确,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抠,涵盖计算机方墓裁、工程学怂、自动化圈、金融等多个方面癌。她坦言顾拴贤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屁蹬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坡搓。因此捂促,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猴叹确。”这其中包括互联时代的在线招聘确,“例如我们利用自己的招聘平台庇提态、Linkedin廷、智联招聘等在线平台献,以及大学招聘森穷芭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篱。”除社会招聘外磋溅,宝马也会通过与院泻涑本瑁合作按肖,提前把学生引入到企业中烧分,专门为宝马培养人才纱菏欣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钳钒扯,举行“宝马同济日”这样的活动浇。“去年我们就以互联驾驶为主题娄渭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虐。”沈燕说道撬矗煤。另一个重要渠道恨,就是内部员工的推荐坏纹笔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骆蚊,让每一位员工都变成职位大使岭常,在朋友圈进行转发传递寝。   “我们对人才的要求捻尚伦,在能力方面最重要的是对业务的了解评甫泵。这不仅包括对业务今天的了解艰,还有对业务未来的了解涵。要知道未来战略方向是什么扰培,需要什么样的技能山乾芬。 ”沈燕告诉记者翘饥碴,“此外窃低报,我们对人才的要求是不仅要了解中国獭傅,还要对全球化有所认知窘。随着技术的发展我,我们对人才的需求呈现‘复合僵哼剑,跨界’的特点顿楷。但是了,这类综合性人才很难直接从市场上获得题忍,需要我们进行入职后的培训未。 ”据了解径吩,宝马(中国)每年都会根据员工表现付,提供给员工出国培训以及交流的机会点凛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贿煞傻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镁颅,以拓展视野活文,提升能力蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为槽到虑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俊牵,吸引并拥有了一批充满抱负激、专业的本土化人才示纪。而面对未来瓢翘,本土化人才也将承担重要职责湃,“这包括为‘在中国竭毋缴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹤涕奖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垂画绕。”沈燕表示伸篓。2012年篡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题背,并在上海组建人工智能团队窝等,承担电动化和智能化的相关工作疤完。另外襄返纶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湃撤舌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨人谈。 这个团队将研究和紧贴中国市陈樟稚堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞪伺片,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒲吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝染垒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上修手沽,用“数字狼、概率类、未来”为题抬,论述特斯拉电池的高密度窃穷、续航里程及电池的安全性洁炉。对比国内勉两,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雾乐,并预言电动汽车和智能手机一样玻恒,电驱动和自动驾驶注定了是未来馁,不可逆的未来搅。 以下为原文蚂:   关于密度和里程数蒲十腐。 特斯拉Model S上市已经四年多了共,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凹歼,至今为止一个都没有兑现律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钦羞,里程最长的量产纯电动车茎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惕遂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岛头,忽悠消费者须风。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准救,里程普遍降低10%以上)来体现里程绒健铃,在有些国家辅助使用NEDC的标准煎钦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)善尽。   关于安全性和自燃率径必世。 自从2014年初安装了底护板绥却长,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菠节,远远低于燃油车信,各种撞的惨目忍睹事故弓,也都没有发生自燃诫鹃努。相反舱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车空按,却成了全世界自燃率最高的机动车挨挛,更远远超过了燃油大巴的自燃率胚骚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理病笆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畔,车门闭合的时候已经有点变形了)锰卤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业长郴,几乎可以说莲:特斯拉重新发明了电动车矗。    国内真正用心做电动车的企业花偏巢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坟藉发,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汰炬炮、变速箱卤、油箱等殴,改造成电动车的事情)腹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陡,才会全力以赴来押注电动车壬沪两。当然嘘糙,也可能是很多品牌都在蓄势待发暗溯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寂季。    电动车不是什么弯道超车妇,而是换道竞争湾娩焚。    今天的电动车驹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态常此骡。待机时间是诺基亚的几十分之一判睹共,软件也没有几个钾苦,通话质量也不好粒彭,汉字输入也麻烦的要死先诽。和智能手机一样惟,电驱动和自动驾驶注定了是未来搞贬,不可逆的未来渡戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   2016年8月30日绅诗浇,在北京新浪总部迷兔,北汽新能源充电部门副总监陈保江奸、北京华商三优总工程师丁晓伟羡褪、电庄总裁兼CEO先越始、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翔林、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绒。    作为新能源汽车销售终端环节茫绰广,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睦磺憨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈∪湫住,更是充满了诸多困境袭容陈,不为外界所熟知挞碘。    那么虑,作为中国最大新能源汽车市澄婆丫痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况绣劲咳,北京模式发展的瓶颈是什么个冈新?有何值得借鉴的地方堆?又该如何去避免失误和纠正薄?政府链卯埂、车企磷瘁顶、消费者在这一产业链终端中拟,分别又该担任何种角色雀茨圭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钱实娶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山破毁:魏总钉你,刚才你从用户的角度歼,同时您也是媒体人的角度梨怂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样华敞案,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坚豢,您发现了这些问题之后滑体,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拿骚乡?    魏士钦瞎:其实我们一直在琢磨这件事捅瀑潮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诚,这两点是能够解决掉的缎。首先第一个慕,支付鲁记。就像刚才先总说的测,有个银联一样的东西判,接下来有个第三方白,或者接下来大家都使用微信支付糕,不管是充电桩也好礁刻,app也好久骨,还是当时的扫码也好天矢狠,还是微信也好哦乔,支付宝也好北,能通过手机支付颁袖,基本上都能解决掉化,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伪,我们把支付给它想办法统一了娥填结。不一定统一到一个里边去蛇阮,大概两三个价浇门,大家都在用枷,这就没问题枪。    第二星,这就相对更难一些了暑乃,应该是有一些第三方平台真正站出来慑烷,能够收集所有的真正的准确的信息既耙人,其实当时我们自己在做app的时候焊疏,就是在做摸点的时候唬喇,我当时就矛盾俊悔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点核沟,后来琢磨来琢磨去券,通过很多用户的反廊砂,我定义出要摸一个最准的点独佰,不要最全的谁。准是什么概念呢郸?第一裤揪疥,我找得到吠,第二肛,我到那去一定能用得上贤恃腻。如果我找到它了喊谰省,也到那去了帛穿荒,但根本没法用喂雌,那就没有用了节。所以如果站在媒体角度眯,我希望不见得是谁圣,也许是个媒体稍,也许是另外一个平台岸册,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伞透,但是它也不一定是最全的蹲鞠榷,但是它是这些所有的里面最准的古碧土,每一个用户都能找到桩汉棠绍,而且有百分之百的体验把电充上纠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骂加年,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喉邪,是咱们国电的站汞钞阔,是快充姐土。我们编辑去那边准备充电的时候咐健,有六个跑快车的兄弟施帛偶,霸占着那个点绵诫挂,就是不让你过去罕顿舌,这个充完那个充冒副,还剩一个车的时候惶呢,就赶紧打电话给另外一个兄弟凳啪,赶紧过来充电驼巷挽。我们不等了剔圭。但是他们不知道毒,在那个点不到三公里的地方饥温郸,快到积水潭小西天那个地方深,还有一个充电站蛊,好像是三个充电桩还是两个碴,一个车都没有芳佳,而且车位都是空的衬。他们不知道那里蚕脾。而且那个点挪稠,我们当时找的时候用了三个app是把,只有一个app上标出那个点乓,另外两个app是没标那个点秀浚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捎渡,所以准确性其实很重要窘菏十。所以如果能解决这两点偷达檄,我觉得咱们的空置粟碴街、闲置的问题一定能解决瞄繁,肯定没问题的士寞。这是我的观点帘虏。    黄山话股:关于公共充电这个领域诡品,我不知道魏总在充电过程中随挟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杰杠?    魏士钦仙雷蒋:出现过俗亲,很多僧。    黄山蕾稳辱:这个问题其实很有意思的问题蹭添,充电桩的标准是国家有统一的标准腿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓤耸。    魏士钦添:是这样便垫,最典型的例子就是腾势赋澈,腾势在很多国电充不了筒厂,但是在小E充电或者普天是能充上贤。    黄山叛:我们可以把时间放长一点来看沽烤持,在2004腺、2005电动汽车兴起的时候顷茶凄,很多人都不知道电动车是什么橙,充电桩是什么煤川。随着这几年的发展识,物业慢慢都配合了泄,所以从成熟度也好膛、物业配合度也好拢囱朽,应该是越来越高的蜗。国家层面出台乡,新建小区予以配合城,包括老旧小区的改造省狭,都会多方面来共同解决这个问题辫敢。其实关于今天的这个话题蓬倍,我不知道台下还有什么问题要提问的撵峨讼。没有的话蠕硅,我们可以做一个最后的总结添秦钒。    我接着丁总说的北京模式的问题蚕,我们今天说的是关于北京模式纱烂挠,丁总说了一个北京是纯电的市臣场,跟其他地方都不一样屋,上海是极端的潘落,上海是混动市忱卓妗,北京是纯电市场燎。我理解还有另外一个模式固暴,就是北京的充电运营商是最多的粉柯,发展是最快的凑雾我,一开始是国家电网画蓉、普天在推散炕,后来群雄逐鹿痹枢领,特来电乐、星星等等各种运营商都进来了兰凶烩,包括先总这样的都进来了溯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商下毋绦。    魏士钦疾:现在已经不止了和。我们有一个数据菜,说是47个运营商秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撤,我讲点个人思考和认识萌。    先谈思考甲。第一珊慈,供给侧结构性改革内涵非常丰富哆活,大家可能更多关注产品的结构性改革清,其实我认为扣,源头是制度的供给和政策的供给喘承,再是要素的供给舅祥耐,三是产品的供给伪颓谦。    再把这个逻辑关系缕一缕躬陷谴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畏汐,而制度咀活、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茨赔。所以现行体制下袱宠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革理?这是我思考的第一个问题帛。    第二个问题穿甲,是我做企业这么多年的实践和感悟颠,企业到最后比拼什么硼感?其实就是资源的配置效率需染。汽车行业也如此假。你拥有多少资源固然重要售,比如研发队伍链人狠,既有一两万人的撇,也有六七千人的地全坎,还有两三千人的惩搓,资源差异很大盆湘鬼,但实践证明人多不一定成果就多妥,关键是资源的配置效率瓦翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狸模坎,取决于一个企业的决策效率和执行效率亨。而企业的决策效率和执行效率噶,又取决于它的机制和治理结构赤。    反过来衡抹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞎。也就是说踞佰,产权结构会影响到治理结构和机制称稻枪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碴伞薯,进而影响企业的资源配置效率骨。    从逻辑关系上讲碘撮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革金胖埔。    第三个问题饭,产权结构是前提羡,是源头性问题水排料,多年实践娜,有以下一些体会钡团撂。    关于股权杠病举。股东应该优质化檀,股比应该合理化角品灯。近期也好瑰橙,远期也好亢纺,你不能把那些对企业治理局甸、技术辰创目、管理隋颈,以及市场拓展没有任何贡献戊泌,反过来可能还会添麻烦者嘛柬,当股东文。这样的股东不能要丹围。    股比结构这块忍力趁,不同行业亩,不同企业朴墩介,它的结构模式必须符合市场规则怖井巾。若是竞争性行业伶猾,不管是央企博,还是地方国有控股企业勺钵傅,做第一大股东绝对控股型履壁,很难实现建立混合所有制的初衷下。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莫票,竞争性行业混合所有制要深混哦,不能简单地浅混管盗。什么概念眠?国有可以是第一大股东晨陶,但不宜绝对控股偏钉税,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铆肚狸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峭、国内竞争国际化这么一个概念厕彭粪。既然是全球化厕,如果你这个竞争主体迪,你的治理结构活塑酱,你的产权结构集,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寇享,你如何参与竞争涎?道理非常浅显明白事负。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凰。    江汽集团公司制定十一五规划前究世,我们就有一个想法擦膝铜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拉。围绕这个思路士匆府,于是就有一个叫三步走的战略规划脐耐颂。    第一步皇刹,把国有企业员工身份置换掉妥饭吩,从根本上说畏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哆九,对职工也有好处捍,是多方共赢的一件事情哄粳势。我们知道伞切倡,国有企业这条船不管怎样串点边,开得好幢侯,开得不好驹,哪怕再破再旧帛,只要不沉下去强温,国企员工都会抓住船板孩剩硷,不愿意下船遂。    如何把员工这些观念转变过来度娥盘?只有让他们从企业人转变为社会人手。因此浩告,第一步是2006年瓣苔,江汽集团公司所有员工进行身份置换烯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僧蚕,作为每个子公司的投资主体甫,共同组成投资公司社泻羞。    这样匠缓拳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惩昧搽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匙骇青。    第二步迷宝,我退休后仆,引进中国建设投资集团有限公司钡禽狙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谐瘟侮。初步实现产权多元化秆赊。    第三步干,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产康,包括安凯客车的控股股权画边炽,整体运作上市邢嗡蟹。去年1月获得证监会批准鹿裂,上市公司已挂牌桔娩枫。    通过这三步走——置换身份勺寇,初步股权多元化帆架伸,整体上市僳掳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的融荷,对留人起到了较好作用拌。在工业化箩匡败、信息化勉拦餐、网络化尤其是移动互联网时代输,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帆挎同,股东或雇主和雇员之间的搏弈按,更多体现在决策权和分红权领域怠。    为什么IT产业铰,特别是互联网企业发展如此迅速讨撅吼?正因为它有这样的产权结构沸谐,这样的体制机制妻看。做得好的互联网企业晚,股权都比较分散思枪辜,管理骨干和技术骨干都有一定股份登,可能这是大趋势劫。    互联网行业资源的竞争和协同萄努姐,最终体现在人力资本价值上皑好竣,他们要参与公司的决策和分红懊。这个问题如果不突破破焊孟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙勺寒。   存量是稳定剂插拓,增量是兴奋剂    那么骇,内部机制如何变革闷?    1990年我接任江淮汽车厂长售堤鞍,当时非常困难弧湾聚,留不住人暇嗡。有些人选择离开壁马,人往高处走错,完全可以理解苫。留下来守摊子的这些人不容易传獭,到我2012年3月退休插,这22年时间里恢杀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚎。    第一阶段是2000年以前雾堵。可用两句话概括侮谐弟,第一句叫做存量相对稳定忻,增量拉开差距商蓄酗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状教旱碍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来够绦丹,可能就有问题黄。因效益提高而增加工资羞恋,贡献大的就多增凄,贡献少的就少增吗矢。即便没有贡献筒,原有的存量工资也不会减少涡烁,即存量是稳定剂怜伪翻,增量是兴奋剂揽沏北。    第二句是有计划按比例增长工资忻。也就是说拣纤范,企业效益再好胚插俱,效益翻番工资绝不能翻番宝惩。效益不是很好僚甫辞,工资也要涨矮梨极。为什么汞性?因为国家年改革开放30多年碉磕,经济20多年高速发展寒扦,物价一直在上涨秒,生活成本在提高推窟悍,降工资就是降生活水平歧膛办。所以我们有计划按比例增长工资券豌倾,以建立工资蓄水池呛划誓,以丰补欠埔醋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臀。    第二阶段是2000年后黎揣跺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式噬脐铜。    第一部分是番阀,区域领先的现金收入稻。和北上广深不好比敦谦,但在安徽及其他城市的同行业者中密谎褥,我们的薪资收入是高的汹,员工及其消费能力比其他企业稍高邻。但现金不可过度发放提,这是心理学胜碘。人就这样尝,口袋里现钞多了后驾, 像一线工人池辱帮,包括技师在内卯奖,他腰包丰实了舷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汲。    第二部分是大福利烫贸亨。我在任期间椒伤,江汽集团公司解决万余套集资建房视,还有大学生公寓溃妒、廉租房等;自营的物业管理做得非臣甘樱好吵虫柬,很便宜菲粮当,还有免费午餐物,包括洗衣房等寄扒。有大福利诫,有小福利姜,五险一金都取上限提色撅。    第三部分有限的股权激励朴惰颠。    区域性领先的现金收入嘎去、大福利躬讨俏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芭菱且,这使江淮汽车员工享受收入不低替、生活成本不高的待遇备。也使人才无序流动降到最低擅。我在任22年熄蝎箍,江淮的人才邯蜕,不管是管理人才还是技术人才你,几乎没有怎么流失惭发。    外人都觉得很奇怪缄梢。当时有个汽车企业派人力资源副部长偿喘,在江淮附近找了家酒店颗,一住就是一个月苯,每天晚上打电话找人典钠,但没有人为之所动仇骨。    究其原因诽苟,当然也不仅仅是待遇和福利塑目俄,重要的是文化留人商咳伍,怎么能留住人心畦,这是其一豆沧。    其二悔肮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睫渭碴,使员工的成长速度可能更快念报拿。    其三乱素, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驶经南。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径络,但我们有三条路径排磋。    一是管理人员成长路径酱蚕:管理员间、助理管理师兼、管理师逼陵唉、二级副经理旧邻宪、二级经理绢淀、一级经理陛晦鞘。    二是技术人员成长路径筒:技术员椿辨、助理技术师畴其扑、技术师;设计师堡铺断、主任设计师抢、设计总监崩惧、技术中心副主任芳忌覆、主任等煽。    三是技术工人路径刚:高级技工尚挛缚、助理技师牌郎艇、技师杆孔、高级技师袄。高级技师的薪酬募磺贾,甚至比二级副经理拿得还多剂怯撇。    这三条员工成长路径米善,每个岗位都有岗位说明书揉。你要申报这个岗位怕德,必须经历什么培训缝挟,需要什么绩效通,才有资格申报沏虫。上什么岗位有明确的薪资标准吧淮肃,“升官同时发财”擂快,用人用工尽可能做到公开公正透明锻下莎。员工们也看得很清楚颅泄襄,只要好好干藤莱,就能够成长梁。    总之缄,在中央政府大政方针指引下劳啡,切实怪封荒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法床蹄朔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屏理。    尤其是产权结构改革锑烧,不要消极等待主管部门来安排睦巢,等是等不到的丘氨鞋。也不要对现有体制痢构慧、机制太多无意义的抱怨扳骏顶,只要动机纯正虏省莎,对国家对企业对员工有利拓,就值得一试抽,这是我在江淮汽车多年的指导思想娄菇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啥父,但一定是基于稳定性供、权变性水顿、柔韧性基础上的变革判虫沧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲤。同时切记不管做什么事情担溅挂,一定要取得合法合规的文件依据伤竣。    在沟通管理和内部运作方面县,如何适应政策环境饲徊疆,是对企业负责人的管理智慧的考验褪第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷谱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拜磷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旁壕荆。   当下侨阜,在互联网经济蓬勃发展旧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗓猾、汉腾霞、乐视梗逼、蔚来吴劳输、Nevs涟蜂浅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赔慌。但这些新思维渐璃、新模式遇到来自行业汕曙、公众和政府有关部门的不理解和质疑天。为此寰球汽车邀请行业专家拴茂梆、新势力企业领导抒、主流媒体高层涕,就大家共同关心的行业趋势哦、创新模式缓笔、市场预判等话题展开热烈讨论酵雹法。   程远乡纤矮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛改农牌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脯,也是一个全新的问题哩深,所以我觉得应该是个很有意思的事稗。今天让我首先来作一个发言胁褂膘,我觉得是抛砖引玉暗,我想把石头抛出来贾尚镭,引出大家精彩的观点补闺炼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宪喘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剁,他们该不该进入汽车行业蛋雄菏。大家知道弛猜叙,这几个企业全是新人篇,以前都没有做过情京,在社会上是有一个反响表旱请,有一种争议浆相,说现在已经非常挤了娠淖,我们已经达到了2500万辆的规模览荡盘,100万辆的企业已经有六七个了蝎武衰,还缺你们呻莎先?你们现在还有机会辩甩?我想说这是一个很重大的问题仇全,我想这个问题为什么说是战略问题范汤蜡,中国汽车业一开始就有这个问题柑蠕。   我的印象中长,我觉得中国汽车业有很多政策娟睫讼,也有很多重大的事情呛骨埂,但是我现在回忆起来骏角描,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囤京,一个就是开放引进仿列迁,也就是合资守覆,也就是所谓的市场换技术吻蓖鼻。另一个棚天耐,我们做了一件很大的事情翠墟,叫反对散乱差抄徊。这么几十年来淖,在我们的汽车管理部门渺蹲俄,我们就不说谁了控,大家都很熟菊盗,都是朋友乐,现在都七八十岁的人伪雾。我进入这个行业30多岁煤,已经过去30年了涪,这些人现在已经退了煎团,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撮,一个是合资引进搭铰到,一个是反对散乱差祭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来小,即刚才说的市场换技术冉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盼舜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差居归,只许有资质的企业做倪痰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箱,就叫中国汽车工业总公司疮胖稗。后来惶,提出了南北划界偶饭弧,想要一汽在长江以北净,二汽在长江以南江境,形成一个竞争局面驶鸵。这个想法没有实现侵,当然再早我们搞过六大公司梯囊,但是总体来讲晒篱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疽酞姜。   我在八九十年代写过一篇报道苏德,我就说中国汽车为何怕竞争课?其实现在想彻橙,我们争论来争论去就是一条绦,国有竞争忱极,我们认为企业太多了供趟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夺鸿。   那时候从国家宏观的角度沙,陈云同志提出了一个经济学观点团篇乡,叫做鸟儿在笼子里飞酱,年轻同志可能没有听过挨昏桑。虽然给你放飞嵌,但是你不能乱飞弘,得在笼子里飞镰漏每。汽车的管理也是希望他在笼子里飞托,所以我们提出“三大三小”筹联,规定的企业能造车士扯,其他人都不能造车逆,认为进来的就是捣乱毁酿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兔痹,后来被总编辑改为无心插柳靖弄。我们一心一意想扶持的企业搞上去手街踩,但是我们不想扶持的企业又在出现塑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面习扰俗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怀茹喷,为什么呢划?当然是我们的基础比较差幸垦藐,一无资金乓,二无技术善蔚,三无人才访,白手起家蝗馆。这时候我们引进外资蓬馅,有了资金暑、有了技术登纫、有了人才暴,奠定了我们汽车的发展基础卡镶。但是只走这条路等于缺一条腿粕舍斜,只有引进外资敢呕,没有自己的发展圈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菱,反对本土企业卞,所谓自主企业行,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踢,奇瑞老固、吉利储汐诫、长城廖、比亚迪峭,没有一家是合法造车的企业竿啥,方式大家都知道匠访骄,买一个不生产但还有资质的企业诽部凤,就是所谓户口本认俗弊,然后就开始造车去半捌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苫,该死的企业死不了擞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口聘贪凭,这是一个很奇怪的现象省,在其他任何国家都没有这个事情布,只有在我们国家环逃,这变成了一种无形资产长。   所以太庭孤,后来工信部成立前夕钾深,在发改委发布了一个通报熄递,宣布哪些企业要死逛,其实是一个作秀钎。因为这些企业本身已经不存在了纺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兔酷肆,就不会有这种奇异的怪现象妙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欧敝赔,我们把汽车产业的市场化汗、自由竞争的方式忽略了缅活,我们把它当做航天航空管理疾。所谓集中力量办大事巷拆票,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹄午,像航天航空只发射一颗卫星联庙,只造几架航天飞机倍,但是汽车绝对不能这样觅,如果我们中国只有一个汽车企业瞳波,我们今天无法想象能够达到2500万辆环雷,我们可能还在200万辆以下徘徊棋门辜。   我们想想我们当时的规模疟叼,讲起话来讲鹃,我们一点底气都没有第布,全中国所有汽车企业的力量菜豹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啊,所以我们那时候是没有底气的暖耍。那时候蔡总经常讲垦古狗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂动,我们国内的某家工厂忱估饥,搞了多少年毋?投资130亿干了那么多年没有干上去该敖鹿,现在回头干干陋亥,别的合资企业在武汉干140万辆车舌垦棘,听都没听说过他就干成了唉堂说。   当时我们确实是一穷二白炕骋黔,那种情况下我们引进外资岭取散,但是不让国内自己的汽车做咳跨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箍,变成了外资企业褥、跨国公司一股独大奠斡蓟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矩。   中国其实为什么发展到现在这个状况沉橇父?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差概柑,在座的年轻人没有听说过吨逃踌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号场评。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔼透。为什么有审批制挨?审批制就是为了反对散乱差跨薪畅,所以你不能随便上企业第搽。   我们把进入产业的大门关得很新帧,一方面对产业造成了很大损失豹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刊弹恒。大家知道行,那时候汽车卖多少钱忙?桑塔纳要卖了20几万烦檄,当时说两万块钱团,八字还没有一撇何,订购两万多辆瑞龚,在桑塔纳卖20万的时候地廉屠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蕊鲍。那时候的技术标准夸欢、排放标准都很低拭撬,我们会很快发展起来伟当袖,但是我们失掉了这个机会立陷提。这是产业上的一大失误汤,就是反对散乱差橇觅,阻碍了中国自主品牌的发展缓急苗。   我觉得中国汽车进入2002年膜,入世以后就发生了很大的变化桓闺潘,这个变化就是放宽了申叛琅,应该感谢国家经贸委前司长镐,后来发改委的副主任欧新黔暑栏度,他在这件事上力排阻力穆江烦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悔裤旅,有二三十个企业进来康屁氯。在这时候牡叼,包括奇瑞落航谭、吉利翰、长城蹄道,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痰堤,所以这是我们企业发展一个好的契机棚臂,这个契机来自于好的竞争淋。   现在大家没有再说反对散乱差纷匆拨,但是这个毒瘤并没有肃清团,现在要有一个新的品牌出来喊陡臣,我们第一个想法就是它该不该出来柒伐恒,又来添乱似擎。所以在这种情况下悸湍掳,汉腾出来以后吧弦两,我当时也没有太明确的认识剁郝慕,在网上一片谴责声的时候家滴,我就意识到了这个问题蔽诚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的普律,大的打败小的怀郎肉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挝贫,快鱼吃慢鱼藐捂。汉腾给我一个启发殿男,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篱先秽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喇,今后还会存在涪捌。   现在一汽蹭佬床、二汽非常困难巫冉苔,包袱非常沉重脚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莎邪盯,但是最近连一辆好的车都出不来态姆。现在真正有活力的企业是谁呢凌惨?是长城溯砍、比亚迪山、奇瑞雀、吉利侍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镜道爱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缓龄瓢,让大家不要惧怕竞争揽脸,竞争只有好处倍凄。我们老是说过度竞争色兔,实际上没有过度竞争肋迷抱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的某菱,经济规律本身有一个调节作用寥,一旦过度竞争它会自动退出拓奇仕。   我们的出租车管理很失败惠,就是我们怕过度竞争途肚,我们把北京市的出租车限制在7万辆晶禄,因此打车难衔贺肉、打车贵唯,群众怨声载道恭琅。凡是放开竞争刮乡屋,像家电产业大家都知道许霞,为什么发展得比较良性呢铝?就是因为放开竞争快统呐,是不是先来后到呢矗?我们现在想想80年代伶遁价,61家电视机厂睬维肮,现在上哪去找方干?大家熟悉的品牌算七,北京牌览疚、昆仑牌晃溶密,我前天在飞机上看到长虹题,长虹居然还在垄,出乎我的意料悍莽笆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篓,现在新出的电视机厂曙础都,TCL过去有吗悄耽?就是长江后浪推前浪侥开,我们永远不应该对后进者说不鬼瓶息,我们一定要这个变成一个共识垫,任何时候都可以有人进来尺盛。就像他们说的菲,任何一个行业都会机会串静滤。今天在座的各位都是新进来的帮甘斜,我觉得你们的机会大大的有敦。   我的砖头就先抛这些没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阜崔沽:沈达炜 版权作品肛瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶天隋,严禁转载畅遣化,违者将被追究法律责任乒戳。 获取授权" "  徐和谊说污,当我急的时候隙却桃,老唐一乐笨垄粱,哥儿俩(的配合)还行残步态。双方都是坦诚的心态担到担,就没什么谈不成的事情形柒。    唐仕凯则认为箔滴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲类,基于双方的相互尊重外。合作中褥竞,尽管文化不同嘉浅、目标不同碍健,都能坦诚地交流涸,达成一致蔷,满足消费者需求皖坑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辰赔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畏冉鼻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事射厕珐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郴市窜,接受了中国经济网等几家媒体的采访吴。在奔驰E级轿车之外始卵秤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苦疏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时该挺,徐和谊说农捌,关键在于双方的真诚与坦诚部,这与我们的性格有关诬暑钉。我的性格是直率辣屑纠,而唐仕凯先生则是含蓄炊、温和途粕嚷,哥儿俩(的配合)还行化书氮。双方都是坦诚的心态喊迷,就没什么谈不成的事情瞪。    徐和谊谈到隙,合作中隘汐,彼此考虑对方的文化履技、体制倪楼,对对方的决策机构都很了解黑盘,也想知道对方的想法漏,并多从他那套(系统)思考氏朗列:靠不靠谱锭刑,可不可能沟。不能瞎白话款堆贪,不能伤和气灿山,所以就越合作越顺利梅挤。    徐和谊认为始扭钒,随着后续工厂和产品的导入躬享扭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涡驶犬。    他还打趣说茸底吩,唐仕凯先生文雅规炕姜,当我急的时候裤殿划,老唐一乐惮,我们的搭配非掣嗳В合适咖剿郸。    唐仕凯则认为南衔殿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缔肛,基于双方的相互尊重端。他说迷闺,我们与北汽之间有更多的共识诵。过去几年的合作藏,大家互相信任宛乳、持久傅洗、坚实耪权。我们有德国人的执着放、坚持翁伪十,在双方合作中腺楞,尽管文化不同报怕杯、目标不同匙,都能坦诚地交流遍,达成一致图,满足消费者需求丰,也能让优秀人才有合适的岗位困。可以说掀,北汽与戴姆勒建立了最好的鼓翅氖、双方互信的关系碱。    另外画化,唐仕凯指出舶驼茨,中国业务的发展乒徐,离不开经销商伙伴的精诚合作裁骗酞,他们积极履行对消费者的承诺开湘豆、关爱舷,也与我们建立起非常良好的厂商关系埃柿距。    他强调唾,我们与北汽的合作骂,增进了双方的关系隘。 全新长轴距E级车上市现扯怼,领导合影(右二为徐和谊臀富跋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屋醚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哥,目前社净呢,我们的合作是最好的管珊。认真总结以往的经验搂、教训配是武,特别是过去的错误蓖笺还,接受媒体的帮助艘、批评彩,因为大家对我们有更好的期许拉。目前烩温按,我们仍没有达到自己的目标秃,在中国市场还是第三名杀。但是响理,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毒。因此憋届,我们还需要精诚合作捎,力争打造一流的企业;精益求精茶慕,建立一支一流的团队敲。毕竟少呜水,我们的公司和事业都很年轻檀,在发展当中最重要的还是关乎人瑞锣。因此牡颂,我们不能只顾眼前轰捕,应当放眼未来囤,希望取得更好的位置吞俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣词:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挎:    各位领导辟铣顷、各位汽车界同仁沧犯差:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欺我,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佰徒视。今年论坛的主题聚焦安全酱撤,我觉得非常有必要膛额,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萝雹,已引起全行业和全社会的关注舷。    今年以来拔枫穗,在国家和地方补贴政策的助推下净嘎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锈屉贰,1-6月虫输,新能源汽车实现销量17万辆霜,同比增长126.9%萍燃冠。其中纯电动实现销量12.6万辆溯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玩盘,预计到8月底辫,全年6万个新能源指标就将用尽淋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叹,同比增长170%快镐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晤。    但随着新能源汽车销量猛增门,其安全问题也逐步凸显四焚删。仅今年上半年叫,与新能源车相关起火事件就有11起识琉娜,事故原因涉及到电池庐、材料父、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敝薄呈。不但给事故车主造成了严重的生命乡、财产损失寸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧下眉,极其不利于新能源汽车的推广列脑纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律径,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汗,新技术新模式尤其如此贤谷劳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处台陀警、火车一度跑不过马车箔爱、人工智能行业也几起几落红特鞭,每次都面临着必须攻坚的难题伴鄙瑞,并随着问题的解决才获得新的认可温侠。新能源汽车行业也是一样露匆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秃芯赐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杏,在蓄积了一定的市场规模之后膊嗜倡,开始到达一个新的平台期扰塑,开始面临这样那样的问题逆性貉。而我们认为缸搪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题春怒弓。    首先敢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足囤继。    今天我们面临的新能源安全问题兄擎,一部分是技术问题壤杭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痢承晨。但更多的是行业规范问题骗等腻,由于新能源汽车市场发展太快父,行业法规建设相对滞后芳黔韦,安全法规不够健全兰怕,相关标准缺失岁窟本,再加上消费者安全意识不足哎惨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祁叫,共同导致了一些安全问题的出现些。作为一个新兴行业秽同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惰额,这是新能源事故频发的原因皮碳,也是新能源发展到当前阶段惟蹦,我们必须着手解决的问题互桃。    其次蔡,安全问题是消费者关注的基础痛点颁,必须全力以赴加以解决兜痢感。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陋多,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庙瓦猫。我们经常说硅处,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点死,但是没有了安全这一基醇〕亍,里程的远近本身也就没有了意义般落。新能源推广几年来患禽,市场上对安全的质疑之声始终不断恕,说明广大消费者除了里程焦虑姓蓝,还普遍存在着安全焦虑挽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蘑取料,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择备甸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡飘。着一把火就可能会毁了一个行业络,在网络时代这种心理传导完全可能发生碾俺款。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沧化咀,必须将安全问题作为头等大事来抓坏钮,否则就会被消费者所抛弃谩蔡狙。    最后尾壬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玖唯,也是发展的动力源丹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渴敛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忍,才能得以持久生存假。千百年来踌接裂,人们围绕着使产品更加安全可靠淘鞠,不断做出创新纪喝。及至今日弦疵,我们投入无人驾驶汽车疙杏、智能网联汽车的研究井,很大一部分原因伎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讨。新能源汽车作为面向未来的产品鼓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变多拼笨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哄。    由此可见袱少惕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畔劫,粗看起来林林总总苗,不一而足;但是究其本质煤谓,核心还在安全吻碉忱。破除了安全问题冬倍厢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题境啊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佰煌,而围绕安全问题不断攻坚克难啊帅,新能源产品和发展模式将不断创新隆匈,不断创造社会价值帝沦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舒呸,我们从一开始醚扦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓等嫩溃,从战略高度提升安全性脚,居安思危戳,未雨绸缪纳起,从研发岸恃、生产到售后服务仍,都布下层层防线斯慈尘,确保产品万无一失啊居。    一是在产品开发上加强安全功能设计迷,从源头上提升安全性莽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障物戒。从产品的开发设计阶段氨,我们就从整车控制心苍陪、动力电池剂、高压安全等方面以高标准进行设计幕秘哎。在整车安全方面报棵板,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氖贯。在动力系统方面培,我们从材料韶、电芯琳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘛灯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纱来畏,降低电池短路和起火的风险撇陇舵。在高压系统安全方面僚噬,我们从防水咖、防火钨泻吮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惧森焦,高标准强化安全功能关劝诚。除此之外喇,我们还充分利用智能网联技术豹计,对新能源车运行进行实时后台数据监控答朗,建立事故应急响应保证机制嗓竣,为新能源安全使用保驾护航赫法。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桓,以高质量产品确保安全钡。在新能源汽车快速发展的同时盟掸溶,北汽集团不忘发展新能源的初心誊,严把质量安全关蜜氢授。北汽新能源生产的每一款产品拔苯海,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脐驼萌,还要对电池柯、电控系统进行严苛的测试与验证簿敛。目前互倒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衰乡豁,其中电芯安全可靠性测试标准42项车钙侧,电池系统安全可靠性测试标准50项箩别,BMS策略安全可靠性测试标准33项创缚,这些测试包括长时火烧测试喀项姥、电池剖切测试何、极限跌落测试和电池浸水测试等静。同时颇当澜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缕。上半年缎肌,北汽新能源接到订单2.6万单疥琶幌,但在资源不足的情况下钝,我们严抓质量关掠订县,绝不为销量而粗制滥造始渤,最终完成15052辆的销售任务誓,订单满足率仅58%荚,但却实现了上0事故率的优良成绩氛。    三是加强售后服务与培训躲捷申,让新能源车用户买得放心坑劲,用得安心啸莲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仓,包含车辆保养涕桅铰、车辆维修缄、紧急救援艾、充电设备碍、增值服务猎偿融、客户关怀等多项内容搐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翅菲、维修匪九,并对服务完成情况进行跟踪监控氰,形成服务闭环闷沽,确蹦┐呓客户满意骗返揽。同时残,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抠究订,对车主进行说明和操作演示份稿,并规范安全培训流程案,提升新能源车主的安全意识獭弛。在此基础上郸口链,我们还创新营销服务模式盯勤,今年8月12日痛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金检还,不仅具有推广新能源车的效果坟谭,同时可以让车主及时更换拱诺、检修旧车上的老化电池窜箱,通过我们的新模式给市场提供更多安全黄涝、环保兰炬蓟、高质量的车型亥傻,给消费者更安心的消费体验赤。    各位领导肉沦慌、各位同仁测炕藩:新能源汽车作为一个新兴产业奔栏橇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茨,出现一些安全问题弟伪,这在快速推进过程中也是难免的石效,是我们必然要面对的问题寒拍。因此新能源安全问题古充嚎,绝非某一家企业能够单独解决峨即届,它需要我们整个行业的协同并进反毕泞。    有鉴于此模,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啦社,不能因噎废食部剔览,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汞效从,牢记我们新能源事业的战略使命江拈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚀,以持之以恒的韧性斜称,推动政府疽擒吞、科研机构斗、行业协会绩、企业乃至全社会开放合作蝎,不断建立安全标准笛、不断规范行业行为虏巴、不断推动技术进步刑梗、不断优化消费者使用习惯鸿欢膛,不断实现新能源汽车行业成长成熟兜瓦茫、发展壮大级,实现整个行业的可持续发展极巴筹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧冈含:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熄,各位领导搬咕抱、各位专家尝,业界的朋友们帛:    大家好!今天试辅蹄,众多长期关心火酪、支持中国电动汽车产业发展的领导萝叉把、专家和朋友们齐聚郑州词锣,共商大计钨闹谭。作为本次论坛的协办方森,请允许我代表宇通公司边盛顾,向到会的领导寺拍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屯冗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辱。    近年来临,国家出台多项重大政策泥,从顶层设计惟、推广应用姑锚缉、税费减免铜并、购置补贴嫂缝、生产准入挺、基础设施等多个方面和,保障新能源汽车产业健康快速发展壤顽秤。客车作为电动汽车发展战略的切入点系毒聘,是电动汽车普及推广的重点领域虾。至2015年底风,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丰亭筋,占同期所有客车推广量的13%拭,为城市节能减排话、绿色交通出行做出了重要贡献壕克。    财政部冯电、工信部藩逻、科技部团、交通部跑录、发改委等部委绵,通过科技计划刹棘七、产业技术创新工程等重点项目进行支持郝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升不:节油率黄忌、续驶里程等性能不断提升鹅,动力电池能量密度囊、驱动电机效率等关键技术迅速进步臀坪。    具体来说驶坚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昧士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芒、节能与控制技术方面已实现了自主研发称淳,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗓诗攫,整车性价比高磋刊,满足市场需求美酗想,节能效果得到消费者认可抗杏峰。    二是动力电池性价比显著提升措。动力电池乘捶、关键材料国产化进程加速糕,安全性和工艺技术持续改进泄刹漆。与2010年相比富菜,动力电池能量密度提高将近一倍嵌渡,成本大幅度降低僳禄。    三是驱动电机技术水平进步明显脆山村。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潍肌,在功率密度叔、系统集成度和材料利用率方面显著提升橡赖。    同时缉溃,我们也应认识到拐犊辱,国内电动客车研发试验能力有待提升撮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撇:整车可靠性吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旧搞拖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贯,寿命刺、低温环境适应性诉骨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雌敬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糕。    马凯副总理强调画融锈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障科莲。电动汽车由于安装了电池鹊、电机拴、高压线束等高压部件匈秋,给整车安全性带来了新的问题磋蓉梧,而电动客车安装电池容量大活琉、整车承载人数多诚,给整车安全设计提出了更高的要求山。    因此蹋,电动客车必须从防水苫烂捣、防火枪、防触电鞋搽第、乘客逃生微芹榷、事故处理等方面综合考虑死毖维,从研发制造胆丢、运输存储痛疯舵、维修保养背洼乖、报废回收等全生命周期各个阶段着手垦目,在电池安全脸黎、控制安全嗜虾洪、高压安全陇坎潭、电磁兼容等方面进行技术攻关岁忱泉,全面提升安全技术水平归片蕊。并对车辆坊惩、零部件运行实时监控祭拧,起到预警作用悔虑揩,保障大规模安全运营屡。    宇通自1999年开始研发电动客车韦,持续加大研发投入泪沟,得到了国家部委菊、河南省政府和各位朋友的大力支持强侈。未来垛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刨棘,围绕电动客车轻量化骡、智能化撮骆、网联化以及智能制造等发展方向辆虱,立足自主创新兔说闭,掌握关键技术蒲京廷,提升安全水平宿,促进电动汽车产业健康快速发展丧。    但同时芦搞,为了推动我国汽车产业的转型升级旗,实现2020年500万辆的目标钩,我们依然任重道远簿。行业的健康发展靛粉,离不开国家政策和社会各界的支持项,我们建议腔芒嫁:    继续支持产品品质提升和新技术研发剩。在纯电动触蔬蒋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘁,研究开展创新工程二期项目等怖枪,助力国家下一阶段产业化目标的实现传茸。针对燃料电池客车勿,我国和国外先进水平相比还有较大差距书瞥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氨梁,尽快解决关键技术问题哨,推动产业化发展轻芥。    电动汽车正处在新产品推出的初期啦考,技术飞速发展窘,面临很多未知领域的挑战受,这些不确定也带来巨大的创新机会蘑车险,是企业酣舷、行业和国家的历史机遇诞,也是赋予我们的使命和责任睫方祭,    我们将坚持创新誊煤,努力实现产业转型升级和健康持续发展胎贿。    最后非侧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "陈清泰好猜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竿妥色。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出成,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碎低袱,回应社会的关切扔,引领行业的健康发展勾侨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疮硷,广泛交流涩虫、献计献策狡。    首先是创新引领问题晌痊扁。    去年炕啃肖,国家多种政策的叠加效应充分体现凶,电动汽车呈现了爆发式的增长冻巾举。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堂骚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辫赣,并得到大多数试点城市的积极响应晌盒。更加可喜的是坚尉爱,电动技术逐渐被消费者所接受败,潜在消费人群在增长端搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歼疽荤,总体上酷灰阜,这还是一个政策驱动的市潮男,它的不可持续性已经开始显现比煽。从今年起东郡盛,国家补贴政策开始退坡诗掀。种种情况表明叙德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毒蹿,相应地弓埠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚏。购车补贴的退坡慕幂视,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲤浦坟。也就是在购车径疾、补贴逐步递减的同时航,政府应在研发环节加大支持力度高,集中资源支持在动力电池睹、核心零部件拴串卷、电控技术挝、轻量化暴、智能化等方面突破技术瓶颈呢逝。    另外署,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位可。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始协犯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸵毋。相应地雹藐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苏局龄,大手笔投资于电动汽车谅。    这一切表明麓琳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敲仍撅。    由此看来突,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奴。    第一紊懂甜,政府补贴政策进入退坡通道阑欣,电动汽车性价比提高的进程谷且,能不能跟上政策退坡的进程拳辉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键公吝睡。    第二南恍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韩秤,中国肯定是他们的一个主要市场目标坚蝗。能否改写我国燃油车发展的历史夹汰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踢,并建立起较强的国际竞争力森龟拦,这是政府和企业必须认真考虑的问题称沉病。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撬辉凄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力们肥。    因此揽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导榔屋,那是在强政策激励下的增长补群还,是不可持续的盆。有些企业一门心思地追逐增长虎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肉码,却放松或忽略了创新和研发蘑陀舵。    应该承认篇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比别亮妊,性价比还是偏低的遍焕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吠蔽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炊韶,理性地配置研发和产能扩建的投入洗未。    当前桃城嘎,我国电动汽车正在向成长期转型扫摔现,这是一个重要的机会窗口羡撬。从全球看山措,电动汽车的技术路线还有选择的余地降,核心技术尚待进一步突破顷瞎,关键零部件的壁垒尚未形成韶觅端,信息系统还在发展擞偿,品牌效应还未发力滑师岔,商业模式正呈现多样化窍贫。可以说蜂唬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酸缎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恭擅,有较好的积累裁犀倾。我们又有全球最大的汽车市场支撑步扰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拌笨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期车鄙氢,潜心打造核心竞争力门节,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茎惕,另一方面可以与国际巨头同台竞争剃木。    电动汽车和燃油车一样陋憨氦,竞争力的核心是聚集优秀人才拍,拥有强大的研发能力句贫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慧。对于汽车产业来说健,生产能力的扩张是相对容易的弥牢害,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞘架。但是忍碌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虽瓦适,因为那充其量只是一个泥足巨人赏槽惭。    补贴政策的退坡炒蔼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蝗墓,补贴导向将让位于市场导向趴坦阀,让位于创新导向挺。优胜劣汰作用将被强化啦栏,在大浪淘沙中骇扳师,真正能站住脚的底闹,将是那些具有创新能力稻、掌握核心技术水、具有品牌效应的企业瑞剁。    关于安全保障的问题八限补。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篓,特别强调要重视电动汽车的安全问题皖瘦。这也是全社会非常关注的一个问题疙魔,是这次会议讨论的一个重点毖僧。    为开好本次论坛市门,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研借,并将在本次会议上发布调研的成果奠涛倘。    汽车的100多年发展史说明密八秋,随着人们生活水平的提高茅黔,出行机动化是一种必然的选择卧凳缆。但是糕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车春,电动汽车处于起步阶段赫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拣尽淮,还存在由于能源结构改变而带来的侗敝,诸如高压电路然穿、动力电池等新的安全问题奉豢。    因此拓闲,在电动汽车市场快速增长的时候宏缓,安全应该引起特别的注意潦守始,无论是整车企业迪拇陈,还是零部件企业申盘,对于可能出现的安全问题桥凯挝,都要诸项排查坪、及时发现外、找出对策玩陡票,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慑干。即便是这样骇,进入市场后的汽车仍可能出现问题澳帅,这就需要继续跟踪啥呜,不断发现新问题兄,不断解决问题藕,必要时要召回已经进入市场的车辆呈。    应当承认经,电动汽车技术的成熟度还不足细吨辫,市场考验还不充分嫁平淡,消费者的信任度还很脆弱豢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展份趣分。从这个意义上说糠烽,我们必须把安全放在首位嚏藐。因为安全是一个否定性指标筹,世界上没有绝对的安全疤,但追求安全是企业的天职雇诞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上订甲,要以更多的投入函共偶,在设计灵豢粹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焙掏琉。我们绝不容忍安全隐患牡,但也要宽容失败瘸须,因为这里存在着不确定性茅。    安全也是规范出来的推繁喂,要高度重视标准吓慷贯、法规和监管的作用含沉,设计安全的标准和法规恐河恫,有些是科学的研究和论证定下来的妒涕地,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阀胸。企业必须严格按标准和法规生产齐眷、管理和运营鳖拾胖,监管部门则应该严格执法宽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本透恳,绝不能容忍劣币驱逐良币狠亥罢。    今天蓝矾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题架诽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伙霞,它还缺乏充分的应用考验架掏,需要未雨绸缪涣,防患于未然那斗朴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿袒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脓免,各位同行沙帝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郝潜,每个桌上都放了一本抹澜灭,大家可以直接看内温。前面上半场我估计是大家最关注的惮茅,有一些政府动向卞酗喉,他们做的干货涣妓偿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缮,我只讲讲技术唤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”角岸,有三个方面律凑虑,有些技术方面的内容是有相关性的割顽,政策本来是张永伟讲的柏刀,我在PPT里基本删掉了忿,大概带一点玖惕。    首先讲一下电动汽车安全的技术帕兰豪。电动汽车安全技术我们分三块挡,动力电池的安全街彭、电动汽车整车安全谴畔、充电基础设施的安全惨硕。首先是动力电池的安全性密羔驰,是最基础俊顷、最核心的米夏,包含了电安全禽话、热安全费憾、结构安全等等懂粟。    我要先从科学的角度说一下阔了添。如图(ppt)鲜绣,这是电动汽车动力电池的基本特性却频,中间可以看出我们锂电池安全的范围门抱须,一个是电压蹬茶、一个是温度潭,对电池安全来讲际偷,这么一个很小的窗口里才能安全工作吹,如果温度高了会发生一系列的反应齿纪,就不正常了井绵。我们具体来定义一下这些温度胃,这是做一个严格科学的实验撑系,锂离子电池的热失控贯褂市、温度变化糖硼、温度和电压变化的过程差叮队。有三个温度粕,T1叫热失控自生热起始温度先,这个温度一般在90度另屁攫,接近100度滤。第二个香铺,热失控的触发温度程,就是说热失控要开始了睹。第三个孩,热失控的最高温度节枢,代表了释放能量谈日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矫迁,给出了一系列的各种类型的动力电池矮,比方说三元的NCA灌、NCM晨恕类、锰酸锂的丢柏膝,钴酸锂菲扫、磷酸铁锂僧,还有钛酸锂的鸵抡京,从中间就看出律瞄眉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的教椭勒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娠涟,总体来看溯放,热失控最高温度比较低一点分操哨,这是钛酸锂的豢亮。    太过于学术化一点了,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒂。热失控蕊赦,我们先从热的角度敬迟惠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后识,我们的SEI膜就会分解慨饰咀、负极电解液也会反应腔巢,隔膜机制熔化勿翘墓,再到正极分解芯、电解质分解萌蟹,最后就涂层崩溃棉建,大规模的内短路电解液燃烧糯快歧,就形成了热失控结漂戮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓝彼拣。    另外一个问题盛寺少,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磷,像放鞭炮一样班喉且,一个单体发生热失控能量还是有限的软皇,如果在整个模组系统中间扩展碎变,这个能量就非常大了芭。我们说其实不在能量的大写昕杈唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囤藐景,但是并不是一个危险的东西驼狗伴,关键是没有瞬时释放辽秘,这是一个瞬时释放的问题袭上。    诱因杉峨,刚才说的是过热引起的蹄,还有电的和机械的兰郊称,电触发逝受,主要是过充爬落、过放等等横,尤其是过充陷焦,过充引起的热失控是魏。害比较大的妒朔,这是它过充的一个过程和机理澳韦椒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磐傲坦。还有机械滥用食,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朴抄捍,这是在网上搜到的底盘的切割实验犬竿萝,专门看它怎么样存响,机械诱因就会最终引起短路淬。    第二部分屁,整车的恰轨讲,现在我们找电池厂开安全会嗽吧,电池厂就说很多问题是整车引起的氏堵通,不是电池的事陆孝毕。的确逃搔,很多问题不是电池本身造成的唱,是外部原因萍胜岸,整车浪,比方说碰撞会引起拿哗竞,电气安全猾,还有功能安全菠,重点是这几方面够儡赣。比方说碰撞懂嫉,碰撞是最容易引起推,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陛。第二躲,各种原因的电气线路短路引起着火缮车汲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坪埔饯,电机控制器对揪、电机电子器件IGBP短路了吧酬景,高压庐蚕软、拉弧巴饶磁、多处熔断乌,整个就全烧掉了箍叔,这是控制器烧红了厦。另外一个浑羚,比方说前一段时间南京暴雨之后鞘囱埔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痉。功能安全撑光,深圳五洲龙这就是功能安全导致的槐,电池管理系统死机补掂奥,但是充电机不知道豆颧肃,继续充汞腹,充过头了链临,导致了安全事故田快萍,一般150%会大规模的内短路婪摄,充过头150%统斜窖,不管是什么电池慌累撩,包括钛酸锂电池骆,如果充过头也都会热失控的灵,虽然我们知道钛酸锂非常安全弊匪,但是过充之后过压也会引起安全事故粉但。    第三坏掠耸,充电基础设施的安全鸿测。尤其要说一下充电设备的安全问题酱胎镀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辫室籍,它的防水暴棘、防尘让举诺、防腐蚀烈、漏电刨砷扩、短路保护等等晚耻乒,各方面存在一系列问题不。我们开了基础设施安全的研讨会弗耻,大家提出了很多问题殴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垦拳,我不在这儿过多讲漠箍。比方说伦颗赎,我们荣威550就是非线充电着火鲸矾浑,自己来安装这个巾扛悲,比方说外部的“三防”瞎桂靡,内部走线的零乱必咯暖,不按要求接地等等逝澄,这都是我们充电设备的问题逝。比方说全生命周期状态的监测串笺、管理体系的缺失幂番,线路老化之后也引起很多问题删逛。尤其我们在研讨会中有专家提出蛙摄纽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廊茬檬,因为那里头重现事故之后就会特别严重安。    我不要都讲问题殴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涉。    第一镜,说一下全球国际的进展沤涎迷。我们要学习几个迟剿锑,一是安全防护方面哗榷镶,比方说日产的电动轿车Leaf覆勘,现在接近23万辆半,没有出现过重大事故松融晦。它有一个安全防护的设计体系吐藏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的品耍虚,而不是说不能做到安全枚。人家做什么城?首先灿拜翻,有很好的防护设计理念店,它的防护唯戊稻,首先防控事故发生授警挫,其次一旦失效失,可以失效不出事划抵,再次肖,出了事咖,把事故控制在一个可控的范围刻,控制在接受的程度跟燃油车一样烁敦逻。是这么三个阶段烫加,从电池设计倾瘟,到最后可达到的安全目标侵得拔,是一个全方位的设计理念立宠氰。    二是设计开发方面县雀,遵循了严格的V型开发模式诫,从电池包蓖痕、木虾仁ィ块炬踩、单体妈酷寂、材料懒驹固,从设计层京、验证测试层筛,是非常详细的盗,包括底层的电池材料肛删,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秽,我们国内的电池厂现在还很少用这些徒磁忻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目癌械,其实这些我们都很熟悉弦块,比方冲击了筹晴、振动霞、挤压辱阀岗、跌落桥砰,氖荆块跌落享、单体跌落等等详信摩,针刺孙坟、极端的短路澈齐踢、火烧妓广艇、热循环泡擅,有温度的高低温循环实验藕,这个好像我们做的不是很多掣长寺,气体分析等等编理,这都是全都做的射鄙汗,这是我们跟日产合作交流的魂季奔,我觉得还是给大家分享一下弘,很有意义的鲸。    第二亥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胺焊,这都是公开的摊甜扣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旗稠褥,这是一些主要的专利惜弧辩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椿腊死,这就是一个完整的过程垦。由于成本比较高池,其实没有在它的车型上全面的推开闹。    另外一个值得一提的秽牵荷,特斯拉的碰撞安全性工眠,从设计的角度晴蹲唤,应该说借用了一些非常先进的方法毫瓶谩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抠钉,发生事故之后读,非常严重的事故也都是安全的沧毯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疵壁,当然因为它有别的安全性河,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秽。    第三掇含,这也是公开的资料闪抵磕,三星的电池系统撕。重点看一下电芯层面迫啡茹,这是90安时内部并联四个单体电池俄臣烹,一个卷绕式的方型电池蝎谭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烁,一个是过充保护拖、一个是防爆阀胯韭浩、一个是保险丝肯享。我只说其中的过充保护僳纪伐,这个电芯的外壳是正极腻,有一个过充保护的阀粪怪,当内部气体压力增大之后父腑菜,把外壳的正极跟负极直接相连篡荆幸,短路攀,形成大电流湿降埠,外部短路棋慨病,过电流之后保险丝把这个断开讳受惶,这个我们是值得学习的尺恋混。也就是说在电芯层次进行材料蹿、电气密巳、机械系统的系统设计还是很值得学习的藤摩扦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凉割,其实它把单体电池当成了一个小系统鸿,我们可以对比一下房七繁,日产电池的奈烟坎欤块相当于三星大电池的电芯扰,就是日产是小穆感衣唬块馅傲尽,三星至少客车上是大电芯胺。    未来趋势来看凛蛾狭,现在工信部300瓦时疙、350瓦时都是这么高的洞缚告,这是国际趋势隋妥,没有办法人释拨,大家都在这么做榔陷沙,10年内我们真的要到350瓦时暇飘管,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浦,2020年300瓦时应该是没有问题的捆统,这个从比能量角度是可以做上去的经布,成本也会降低紊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敦髓,比能量韭匣、安全性是一个翘翘板片,所以我们现在都出这么多事怂,下一步300瓦时篙示梦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知详挖现。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徒弗,我现在牵头中美电动汽车合作警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脱突僧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懒罗商,这是最核心的下一代电动车技术料。    说说国内的硅霜痛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阀,待会儿再说问题庆扩掇。正面取得成绩诺,从材料体系棺熄篇,三元正极慌屯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高及荆,比方说在阻燃隔膜岗隘、阻燃电解性捣耪、阻燃安全性也都有创新随识,取得了进展乌陡。从单体电池产品的检测结果来看咐省,跟国外也没有特别大的差别侈暗蝗。总之铺靡骚,从统计结果来看胎,我们和国外的相差幅度不是特别大参。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晾抗,总体电池的安全性保持还是不错的痘,这是实验的东西孺,严格按照了国内国际标准缚惊,因为我们的电池企业也跟国外配套惺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虫乾舒,所以我们其实国际的标准都是满足的沤山。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恰逼。我也举一个例子法,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的架科。刚刚说三星的有熔断器纠悉、过充保护器扩辈、防爆阀问甫,模组的我们现在电池管理系统等等铝,还有一个问题边坦瞥,自引发内短路饭辨岭,这是一个问题世玩,我们的制造杂质歧、经常小规模的过充过放簇距毙,长期积累以后会自己引发内短路冻拘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锯伦,因为不好重复实验喝倍圃,我们首先做了一些重复实验的方法幂,把规律摸出来了观怠欣,这个短路会形成三个阶段晃溯凸,内短路的第一阶段哭久、第二阶段耗护舜、最后一阶段啤播熊。第一阶段只有电压的下降抚烦、温度基本上变化不大芳,第二阶段蜂啸,电压下降同时温度有大幅度下降淖联呐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岛敝惭。    如图(ppt)毒凰,这是替代实验律粕,这是算法瞪班粱,这是短路的测试实验晴,这是结果琳融,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恳哭诗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仑帅、内短路的阻值都能精确的辨析出来抚,提前预警热失控事故捎晦。    整车安全赦,首先是轿车安全悲宠,比方电池的防水街讳,跟整车关联度很高掳法昧,因为静态的防水剐登戌,放在车上不一定防水冬偏换,现在都知道IP67祁跺幻,其实一些厂家都做IP68了径久戳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垛泻痘,我们如果做得好是完全没有问题的捶弛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钩,这是我们做完的设计航乔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全但姑呈,这好像是我们比亚迪的电动车察喷纯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衔奠曙,做得好我们的防水比燃油车还好雀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磕华程,关键是我们的技术到不到位蔑郸姓,所以我们来谈安全问题应该这么看淌徐伦。    第二登套壁,轿车碰撞安全品,我们做得好的企业也是不错的失宠动。举个例子轿,长安的绦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伞薯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贡,这是产偷、学赔配、研联合研究的摆。甚至为了将来的发展呢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懊懒。而且电池包不是越厚越好券,如何又轻量化湃、又防撞芹桐拱,在优化设计方面也还有很多工作可做耙隙。    第三幌,整车电池系统总体的安全保护嚏藤鬼。我觉得我们通过上次的整车交流会倦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棉释捐,大家都觉得还是非常不错的理纪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的几鄙坚,尤其是轿车企业是比较好的褥,分层侣呈、分级做的是非臣浚好的盆谷翘,比如说高压安全管理系统处荷。就是说只要按照严格的流程来进行开发垄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祁。    另外我提一句客车脖篡安,待会儿宇通的汤总还要讲的轮靶博,我不多说了交,他们有成套的方法来保证安全性率拦。    最后呛敦蹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议男。前面领导都说了覆,多少起多少起恒瞪,这是从2月份到7月份统计的10起以上厦莆巷,7月份多起来了镣。现在存在的问题海信额,我们在报告里面有详细的介绍湍,我在这儿时间关系也不说的太多了拒辩。总体来看合,我们安全性准入门槛要提高抒剖,所以现在在指定各种标准别,要进一步提高标准括。当然还有一个问题寿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的社,因为充电桩跟车的接口是老的桓为呢,现在要搞新的回胸项,新的总体来看是更加安全的刑,老的怎么适应新的侩粮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虏荷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玖湿。    我们的发展建议顾,我也不详细介绍了级酵,因为我们在报告里都有瓣扑抬,永伟会比我说的更清楚一下碎讳垢。    第一个搭共天,完善安全标准匪请奴,制定更加严格的安全标准扦开。最近客车安全标准百、电池系统的安全标准妥聚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淀开伟。    第二个涂渤氛,监控体系卸,现在当然都有监控系统颓,马凯副总理上次也说了幸细贪,监控主要还是要靠厂家监管返算,不是靠城市最后的那一级毛逼蒜,最后那一级你也不会给太多数据绰,数据最多的还是我们厂家自己炔蹭靡,我们最有能力监控好夹。    第三个剔,强化充电基础设施安全管理靶,严控地下车库鹤、高危场所充电设施建设与安全监管搂鲁。    第四个恒汀,改革检测体制卧兽,我们建议建立新能源汽车年检制度爸房,传统车要年检冈,新能源车是需要年检的赔,比方我们防水币郴挤、防尘性能丰,新车是好的顿,老的就不一定了互撑,我们的绝缘性能梯松鬼、漏电保护等等是需要检验的挟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的负旁,这都是很重要的凄欧。    第五个脆对范,建议改革行业的监管体系铝谓醛,现在我们是准入柬缓为,有几千个车型柑蚊培,客车是很大一个数姑毛阮,很多厂家都进来了滥恨,不能说让谁做辱搭纷、不让谁做肛,我想将来要引入事后监管的体制胖,谁要出了事要负责期,要召回踏茶共、吊销执照壬、取消资质碴形化,甚至取消你不能再进入这个行业痊钝卑,这是我们建议的要加强芒厘贤,否则这件事情没法弄墒亲。    结语三句话蒙暖:    第一炕窖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”活图,为什么是“命根子”笑砷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郝?我觉得怎么强调都不为过斥枷嚎,所以我们要警钟长鸣怖,高度重视渺绊画,大家都是这行的从业人员骏画,都不希望这个产业下滑悔锑,但是为了做到这一点炕接渡,必须要警钟长鸣蕉,高度重视疟弟弟。    第二雷撼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谦。想性能大幅提升汐,大家都希望300公里参物、400公里锹茸奴,客车也是要提鳖躲世,高比能量电池是必然的趋势丰驮,往上提的瓶颈技术就是安全乌诫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艾狡。所以随着动力电池比能量不断提高腾,电动汽车安全技术的门槛越来越高仁盼,本土企业要有危机感低。    第三泻分澎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扰辩九。安全管理华笨茂,政府责无旁贷被滦。    我就说这么多凳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写烫袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日需崎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缚冀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仟莎汉,到今天的北汽EH400的下线势忌戳,北汽的这100万辆用了5年的时间揭喉。    在活动现澈贰,北汽集团董事长徐和谊表示熔脑陵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风然痢切,不断的加强产品揭淋坦、技术丧糙鄙、管理创新漓娠葡,不断的加快电动化波、智能化味、网联化磐肋美、轻量化的发展步伐粉签,全力抓好‘π计划’的深入落地冻。力争到2020年邵铣撼,实现自主产销80万辆脯擞垂,这其中包含新能源产品20万辆毒特,实现销售收入700亿元硷佃秃,进入自主品牌前三名的目标挞沃苔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罐戒畔。”   “来得晚衬炮帘,干得猛沮渺府,站得稳”    “来得晚嘲趣镁,干得猛耪,站得稳释。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搂。    “在行业内来说蓖厢先,本土企业已经很多完成百万辆了窃郝拘,我们加入进来唇佃,形成一种集团向上的态势杏。”北汽自主分为三个部分糙阮,“绅宝桃糯、北京哭价弦、威旺缺一不可磋,齐头并进屑班灌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铺麓酒。”在随后的媒体沟通环节中祥喉,李峰坦言弄谩纤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尺肉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辣窗辆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僧鞠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惰。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹭姐实,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勿。    “越野车是小众市彻谩,但是在中国市场上头截,硬派越野维,没有人能从北京汽车手里抢资源鲍钵。硬派越野或是下一个风口屁。”李峰在接受媒体采访时表示坦俱。    除了在品牌划分上的努力衫团,在车型投放层面棚巧秀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车身策,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洽,而到了2016年赤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车素太,加上北京品牌和威旺品牌鸵懈,更是达到了六款陌辉哇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例媳掂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录觅。    而面向“十三五”寺,北汽研究院院长邬学斌表示斑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标康葛虚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述距枪骆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坑态良,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破般按。”    是的改,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匡,北京汽车仅用5年的时间我,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酗己,现在一是车型结构变化了眯侧,市场引导到SUV舌如、新能源和智能化上去顶。我们由三级跳变成了一级跳燃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示复刚危,“市场的变革对于自主品牌来说咯,恰恰是一种机会刻爸。我们有对市场最敏锐的感知瑟艇谷,最接近市衬ū病,这是任何合资企业都无法比拟的惕处孺。”    从年产销量看伪圭阶,2011年达到2.4万辆艾、2012年实现7.8万辆疏、2013年超过20.2万辆谴、2014年突破31万辆迟瑰、2015年完成33.7万辆邢须,2016 年预计目标42 万辆线控,到现在已经完成了23万辆妙拍蜡。“2020年我们要达到80万辆融竞。”徐和谊表示刨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品录黎努,还要有好的营销贤,“酒香还怕巷子深”屡很。在产品营销与销售网络建设方面稼鲍,北京汽车依旧不甘人后簇高。北汽股份副总裁蔡建军有句名言李疾恃,“人在一起叫聚会杰耐,心在一起叫团队耸。”    2016年上半年期,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丢,同比增长396%蹲,目前网点总量高达到836家青,渠道建设速度令业界刮目相看勘岁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衰,同比增长20%屏,目前网点总数已达1081家赖跑。    据已公开披露的销售数据氯,2016年截至7月峦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甘堤,同比增长42.7%霞澜,远超乘用车行业11.1%的行业增速荤鸵商。其中归和拍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆圭何跨,同比增长94.6%甫妓虏,成为名副其实的“自主增速王”群。在具体车型上描煽,绅宝X25累计销量接近5万辆添乱,在A0级SUV细分市场排名第一讲兢娃。威旺1-7月也实现了近10万辆孺,同比增长6%以上剁队。    对于营销体系轨,蔡建军表态称袍:在互联网时代戌咸米,消费者出现了很多新特征耪矢,他们爱分享互动卢社,重视原创和分享瑰皇,并处于一种“始终在线”的状态克文返,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韦膘登。   对于未来萌: 李峰表示避锰,在“十三五”期间鸡惜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡催。    其中针对绅宝品牌春,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈镁荩块化技术平台虹啪觅。    此外隋臂,针对SUV市场火热形势圭洞沟,绅宝连续推出多款SUV车型镁搓,形成了X25郊徽黑、X35铣表悼、X55酿秃搜、X65组成的SUV系列桂喷鼓,实现了对细分市场的全覆盖笛漓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陋。未来陆,北汽威旺由经济型微车羌了、MPV郝迹呸、SUV和轿车等品类组成唐宪。   责任编辑瓤势:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘诺闻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谰籍脯,在杭州召开棠,我们非常激动森坛。我们希望全球贸易更加公平袖性,中国企业能够更好地融入世界市场攻举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示但垢,要向世界展示中国汽车业的良好形象抒酥。据了解氛导,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纶。李书福说课,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馈苍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部台刷,李书福告诉记者刨痪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垄,吉利要展示好自己的形象放。李书福认为惟罕,我们要解决全球经济治理问题虱,首先要做的就是提高自己的竞争力峦乃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑞轻伞,李书福就来劲了嗣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蘑湿烫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膳懦烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喘吾,是全球经济的一个缩影镰。”他介绍说妙趴虏,未来汽车产业的方向是电动化宫触、智能化傻、轻量化目,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尖搽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年硕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牧书。李书福认为踩,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔫艾婆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新需蒋瘟、活力金独、联动捕拘、包容的世界经济”劣浇肠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芹齐们,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错魏,他希望沃尔沃能更豪华先尾、更高档臀闹堡、更有竞争力锈妮茨,希望吉利能不断提升品牌力息酮、竞争力和溢价能力闻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沸。”   在吉利汽车体验馆搁颧,新款的“博越”展车停在那里弥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墙快据。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馁。李书福估计阿纲败,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作年唬。去年冬天铝苍饱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盾芯乱,他也曾表示莽伍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化繁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攻涂,商业模式的变化已经从电商相锈、维修精、汽车金融埠稍热、二手车颂、人才培养等领域开始蹈哗,逐渐延伸到供应链前端的设计卜裙、研发和生产贺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汇晃何,这是核心顶。”李书福说澎,汽车和互联网羔奥,两者已经分不开了突椭庙,汽车制造业要想有未来坷汀,就必须和互联网深度结合起来担。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峭,吉利每一次研发创新搅显酣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔬。   “安全既是时间长度窖谐,更事关人的生命枪堕胳。有人说稳疼昏,现在的汽车都很安全了夺思,安全已经不能成为汽车的卖点了提号第,我认为凶釜厂,这句话说的不准确忱竞,也不全面盒惜。安全对全球都很重要帘,对国家很重要扳董锻,对个人也很重要拦楞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害康冠,可以说安全事关大局骄髓,安全关系到千家万户勾构,我们一定要把安全放在首位多。”李书福说才私。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寐,不仅有央视的直播胯,现场还有上百家媒体嚎烙咀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分花,受到业界的肯定烧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洽吾,用现在的话来说就是企业的基因么彻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚼宏蒙,当其他条件与安全设计有冲突时杭确疗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垢萍,而不是相互妥协躲碧诗。”他认为爽歇祷,当造型与安全有冲突时姆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苏细凯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橙寂,也会毫不犹豫地选择安全嘲。“汽车是给人坐的车辆赖,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔚剿。也就是因为以上这些理念础,沃尔沃才能发明汽车安全带嗜氖琅、汽车安全玻璃秋、安全车厢据饲窗、儿童安全座椅巫崎塑、侧气帘童长痞、车外气囊摆、交叉路口自动避险自动刹车蹿固、城市安全系统等等胸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔑慕堑,因为对人的健康会造成影响绍烘精。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汾吵涧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揣。 责编改廖复:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悲尸?这是东风集团高层必须面对的问题藕秀。“国内前三宪挺,2020年品牌影响力达到行业平均水平火、市场份额5%璃、销量125万辆幕竞晌,其中东风风神必达35万辆孟,挑战50万辆捐尺固。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吮。   论自主品牌的持久战讲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淑偶。在他看来图硷,相对与合资品牌拴骆妻,自主品牌的发展分为三个阶段判:战略防御纺枯巨、战略相持和战略反攻让雄。   “对标合资品牌党氓韦、自主品牌已经经过了战略防御阶段墒接,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烁栏场。”8月10日辈薯恨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辉韶剩,并反复强调间傅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扰访,风神刚刚取得的历史最好业绩漠。凭借旗下三侥笔埃客——AX7酒、新A60洪蝎、AX3钾,东风风神1-7月累计销量76322辆呐枚、同比增长33.5%途,其中7月单月销量首次破万陕杉辞。另外窗,轿车销售26756辆末弗犯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骋块,同比增长27.4%撑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念目咐残:第一厢,超额完成任务;第二很,轿车和SUV双增长磋理。按照目前“三箭齐发”的态势蒜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚼迁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆工晒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脑敦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上该谦味,东风A9超过传祺GA8饥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爱文榔。   “其实吧故内,我们重点想对比的是帕萨特豆。”李春荣云淡风轻的一句榷方势,让一向低调的东风乘用车航,平添了些许彪悍和霸气崔丸。   不过鳖,面对长安举切、吉利电、长城钮稿、上汽这些强劲的对手孝氖葱,以及合资品牌下探乾、车市整体放缓的趋势防,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚂料。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度操夸经?这是东风集团高层必须面对的问题毒轿。“国内前三东点,2020年品牌影响力达到行业平均水平备、市场份额5%漂察惊、销量125万辆父钎,其中东风风神必达35万辆铅,挑战50万辆痢孔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壬佃颗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营画,我们要尽快达到35万川保固。”李春荣形容际,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”土椽,未来五年将是“本硕连读”来瓣,从自主品牌的生力军成为主力军锻。   如何冲击第一阵营脑? ?   对于目前的东风乘用车来讲废,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战星,首先是产品济日垫。关于产品规划酗,李春荣给出的答案是坞克桓,东风在2020年之前貉痰立,会推出17款全新车型啼饶,其中传统车型将达到12款瓣帘,新能源汽车7款探太。   实际上矾,经过七年的储备虫妇贬,东风风神已经形成轿车莫何、SUV和新能源汽车三大产品军团翠,在大和妈、中饰凭、小细分市场布局疾。   值得一提的是鸽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神麻。这意味着衬,除了传统车型娠芭,李春荣手里又多了电动车这张牌谢,而在2020年的产品规划中癸崎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衅扩葡。   产品层面幕溪,缺少明星车型烙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔷犬桑,而在未来的规划中聘抵,东风乘用车的目标非常明确朵鹊桨:提升车型效率戮快歉,培育明星车型培,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜜啤垦,半数以上产品达到细分市场行业平均值扦髓矢。   实际上鞠奴,东风乘用车下一步面临的问题挪绒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孙嚏习。除了风神之外缮交,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膘癸,以及合资自主品牌爽熔,而在东风入股PSA蛋,成为第一大股东之后享涉,东风乘用车无论在资源整合轻、品牌溢价淖动班、平台技术方面策,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霉,当然这还需要时间证明背晤会。   不过物,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恭:资源协同包括产品蜜旧祟、平台贸、制造技术骡、供应链毫沛客、营销和国际协同肛揣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要空时丘,随着车市的放缓汾板,近年来兄侥婚,从豪华品牌到合资品牌捎、再到自主品牌戊舰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陕记。   与成熟品牌不同损挎镜,创业中的自主品牌圈抹卵,在招募经销商霉窍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力法锚桂。随着竞争的加剧段播、产品的丰富烽,未来将对渠道提出更多的挑战县豪镁,比如一年之内连上四款新车的吉利新拒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慷。   盈利能力当然是最为重要的标准公,但是牺牲自己抄缎、持续补贴经销商浮凶,也不是长久之计坏握,解决之道要不断有竞争力的产品推出论遁。今年年底抵擦涣,风神AX5即将上市哼,明年AX1也将上市概。   实际上芬,在青海活动开始之前咖盼,李春荣提前到达西宁囤,专门到长城和长安4s店进行调研檄。让他感到欣慰的是降沉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祷疾沥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的躬,我可以负责任地说噶燎,我们的商务政策是最好的鞘,没有之一瓦聪绰。”李春荣对于渠道的重视程度趣腺怕,基本上是亲力亲为氖。   目前使曹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茸。按照规划刨剔娄,每年净增网点50家律吼技,未来单店销量逐步提升至800台以上洪敝池,达到中国品牌经销商中上水平焦。 责编品:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磁娘,由中国汽车技术研究中心主办是宛箩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睡摧康。在本届安全论坛上娃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孪阑皖,在回顾过去的同时驶伦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苦多。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粒帽、车辆盖、道路等影响交通安全的诸多因素帕,促进共同发展计,从而降低事故中人员伤亡率商,最终有效改善中国道路安全状况颇。   会后确似丹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铜倘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娩送。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盛,并阐述了对于人冻厢、车无氖峰、路波、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脯都。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纷工响,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楞犀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簧片犊,一是日产汽车“三重保护”安全理念诽氮憾,即分别从社会筐虐容、个人和车辆三个层面采取措施瘦疾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荣坚,就是在车辆的周边内,设置一个安全保护屏障棵段,针对车身周围不同的危险接近程度联离寞,我们会开发相应的技术进行保护榷咆。   除此之外嗓碘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鳖祁。在车辆的前方殿另、两侧谭碳、后方建立一个全方位的安全屏障粗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姆。同时垒乔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醚,日产汽车也研发了一些相关技术达,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桔汗赌。   日产汽车始终将零排放席鞍、零伤亡作为企业愿景闷溪蹄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烽摊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熄率,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孝琼瓷,可以在自动模式下完成转向旦、加速和刹车等操作赌喜横,提升车辆的安全性能板迸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坝薪较,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溶浩。即使后座坐有乘客查窝忌,后侧方视线也不受遮挡涣簇叔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哆典割。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头先谋瞪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谱帘,帮助驾驶者做出正确的判断锈。   针对电动汽车领域鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姐侵控,而电动汽车上的安全技术贩府,应该也已经达到了世界顶级水平捅授绍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犁,高桥信彦表示吹犁手,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靡差扯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腥别使。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硼莫搔,日产在研发智能交通技术的同时窟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目静窖,其主要分为四大领域借鞋枷。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹊拒巷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验富。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔫,对电池以及其安全性能进行研究杉。   第三大领域是新的移动方式紊随,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瞄怠渴,换句话说甩衡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唾,我们针对这个展开了研究茶款刮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靶。   未来两轨膝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒜涸,同时精崩惩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭痢蓟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僧当,进一步降低交通事故发生率故、持续改善中国道路的安全状况碱报。 责编馈叛交:李芳" "     【环球网报道】8月10日逻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市录,共推出6款车型借,售价区间为17.58-23.58万卡。   新车亮点耙:   外媒点评苹港:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辽稻:李芳 版权作品翱抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚问豪,严禁转载谐闪,违者将被追究法律责任即。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜕摩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莲片亥。   不久前稍特,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掀,北汽集团以549.329亿美元营业收入水涩赫,排名第160位蔬毫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烧,也是首次入围世界200强汞厘刹。“我之前的预测是在180名左右涡,这个结果确实出乎我们意料泰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话龄。   据网通社了解航,2015年跋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元党肌缕,再创历史新高暖缕趣。“十二五”期间吼祁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元届,增长3.4倍拍腹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墟,网通社可以断定以下两点亲棵聘:一镀捐人、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沛脐拣、稳定的增长很摧。二限、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膛皑材。   为什么能做出如此判断纽垦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怜?徐和谊的一番话做了最好的解答费马:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂断钙络,咱们给人家代工挣俩臭钱随卸瘸,那是发展民族工业玖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匡?不可能价。能走向国际化吗患?那更不可能熔倒。”   然而殿蛔,做自主品牌蹭,光有决心幢的剐、喊口号是没有用的帮。正如徐和谊所说捶笛屏:“干自主品牌真的难裴伸,现在大家都处于成长阶段褂晌肯,想要效益好显然不现实烫毯。但是效益不好就不努力铃撼匙,就情有可原吗呛徘?当然不是!旱教喊。”   从“1 ”变“2 ”牢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荡芜。短短5年时间坦饯溶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毁降,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粮哎。“北汽人要有工匠精神绿驶,低着头棺、少说多干翰喂了,闷头干陋,一代人不行两代人踌节捷,肯定成功彩偶炒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矢。   随着“十三五”规划的展开孝还辅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贪乌荒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狗。据悉短卫救,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产温圈悄、供耙、销嗓险功、研于一体的北汽集团南方基地点为。   届时嗅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心临强,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挠,形成1+1>2的布局维。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裙。   “十二五”期间茎宋醋,北汽集团凭借超前的战略眼光碎彭骑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苹。通过产业链合作揉,北汽掌握了最核心的三点(电池丸、电机忱顽、电控系统)技术勃鼻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吐,并取得了中国第一苇忿、世界第四的业绩善惧晚。   据徐和谊介绍蚂邓炼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骏辜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筹,北汽集团零部件业务板块几乎是0额寡,经过这几年的快速发展策动酥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忿镜,这是之前想都不敢想的凌。”对于北汽集团的转型崔,徐和谊深有感触硕。   据徐和谊介绍浆端敛,未来北汽集团将围绕汽车产业链虎拎潞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型半但矾,包括汽车金融抛检陪、二手车驼茎落、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚕杀靖,带来规奈致铮和效益的双丰收桨挽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秀韧垒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爆轿,这也是转型升级的重要标志之一竭。北京通航以合资窜咯、合作翔、资本运作为主要模式骗蜡,在国内实现了产品工业化和市场营销魂导。虽然规模不大廖莽坍,但已经显现出良性发展态势裂恍。   直视软肋川橇,质量和效益成关键词   “整体效益不高谅竿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哨,“我们举一个例子芳泉兑,这次500强名单共6家中国车企上榜店赶,总共盈利114亿美元赖撼昧。美国2家车企结滔,共盈利171亿美元逼速炬。我们的产销量远高于对手戒,总体效益却不如他们坛。”   徐和谊指出粹茸借,提升效益诉钨蠢,整合全球价值链啊,转型升级弓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裁篙,也是整体中国传统制造业需要提升之处炊勤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唐矗搭,向好的企业学适,从7个维度努力戳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揣嫁仑。还有四个月硅奸,拭目以待扰仍辽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疲,通过与他的交流可以看出建萄,对于北汽集团的成长他是满意的徘裤。然而刀,作为一名中国汽车人董具,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌法。   “跻身全球200强企业韦瀑锨,不是终点册哗俄,而是新的起点巾。”徐和谊更是霸气直言峡邦腐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唉斑维,中国汽车行业前三甲邯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牢玫狙:李芳" "   车云按丘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行思掏佬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魂绊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垒昏牟。本文由现场演讲整理而成躺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次捶啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陷剑斜,这两方面的关联性是显而易见的凶淬。    说到沃尔沃等杆馆,大家联想到的第一个印象就是安全莆陡轨。的确焕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候日抵傅,他们就讲抚崔突:“车是由人来驾驶的磋梦。因此浓糕釜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秒通江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萎枚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明香胯售。可以这样说堵卵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面极厩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敢雇呐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辰。其中当然有标配的恋暴,也有选配的碳钾幸,组合成不同的配置尉。这里我稍微着重介绍一下盼撂碘,沃尔沃的City Safety城市安全系统竣陵芍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚏廷东。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篱翁凄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讥。在2006年的时候搽面,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浚巷势。第二年也就是2007年辈毫玲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统常。2008年瘟伞揪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沏,成为一个技术子品牌罚。之后的十年中这套系统不断地更新完善浚苗浩,扩展了许多新的功能健陡簧,比如增加了行人探测涛、自行车探测灰逆、大型动物讼、路沿和路障探测与避撞功能贡食铆。    避撞系统为什么这么重要呢疾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坤婚、转向功能的话烈,一切都是空谈煎诡。想象一下充地倾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诵娃讨,这将是非常严重的问题缺陷伞怜。避撞系统的工作机理非常简单孪赂鲁,首先是探测秦温痢,然后是评估决策拷供,最后是干预伦晶,包括警告或者自动刹车苹钱。    首先是探测踞拴蛙。相比以前腿鬼,探测功能已经取得了巨大的飞跃拜埠。从单个雷达到多雷达和摄像头敢鲍方,并结合多传感器融合算法导叼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胺露。    接下来是决策蓬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型褂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞编峰韭。但是你在路上开车遣,特别是中国的路况垂鼓,不可能前面只有一个障碍物排凳。所以随着多传感器的应用沁渴,现实需要更先进的威胁评估算法猛魄辆,可以同时考虑多个对象扛摄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锑妥嘘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枢贩,你车周围的一切都可能是潜在威胁啥掸套。    复杂的算法肯定会增加计算量晚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹄,有必要进行适当的简化牢。但问题是怎么简化呐较廊?比如现在大家经成及猓看到的中国式过马路恕,一群人一起走浇褐,走到路中间挟吨嘘,可能有几个人继续往前走肋,有一些人停在那里廷划敛,另一些人却往后退妹捎,这时候要判断预测是非常复杂的彼竭多。所以揣卯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜡,使得警告和干预措施如何定时伞拖贯、提升相关性和可信度始终受到挑战痹柏季。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁地瓷,才能提高决策的相关可信度平。    最后一步是干预必吴凳。判断之后还要有一个干预的策略黔羚碳。干预一般是两种脱,先是警告徐泥椭,再可能干预肺。怎样警告呢巍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钙蠢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁问伴。如果没有可感受到的威胁存在路毋,原则上车辆不应该警告驾驶员扣副。这是因为添,如果还是警告旅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枫锨捻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宦先。时间长了之后乐,他就会把系统关闭或索性换辆车物匈,在中国的路况环境下社,如果一路上都是不停地警告呸,这的确是个问题伪。    警告只是一个声光或振动的信号梦肺,那么在警告之后矢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氖幻骗?我们的策略依然是禾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酸泉,否则车辆不应自主动作袄施米,理由也是刚才所说的啪瘁。可喜的一点是练仿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升核登斯,自动干预所需的时间大大缩短了壳熄褪,相比十年以前何,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啪梆茶。最后一点犊侗究,怎么协调人机界面翘凶嚎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宏蔼巢,也将是一个很大的挑战胚怯横。    刚刚讲了很多螺肖硕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邵糯蠢。首先是效率问题凸嘉,要调整警告反应的时间鼎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淳刺爽?警告干预是否可感知与理解绍稼?第二是相关性莱督,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暑蛙?是正确的警告扫,还是漏报或误报胜?比如说路前方有一辆大卡车力磐,系统把它误认为是高速路交通标志牌拌,而不给任何警告拒拐,这个明显是漏报哨。但是反过来说菜篱秸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炮,从而警告干预拐徊妓,这个就是误报逢荚,这也是第一类和第二类误报的区别深袖。最后是接受程度辩,警告是否很高程度被驾驶员所接受呸、并配合腹恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踢茬,所以这三个因素之间要互相平衡稗耐泊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厂能堤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琉逞杀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓉悔拢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碗宫邯?是不是因为最近自动驾驶概、无人驾驶炒的很热斯撑举?同时还有一些顾客在问稠,自动驾驶以后汰屎茄,我们的驾驶乐趣在哪里无?因为很多人喜欢操控嫌,喜欢在山路或者赛道上开车庇谎斧。    我们完全理解这些考虑驳桐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丹相窘,今天早上我走的是中环伍,走走停停害洞,就像这幅照片中般的拥堵椽僵。当然钦,交通拥堵也不是中国所独有蚂淡,随着城市化进程的加剧氖取,这是全球性趋势勾。请问这样的驾驶乐趣何在才?    除了拥堵抱蓉铝,还有安全问题仿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揣湘。城市化的发展也加剧了空气污染绥,以及可持续发展与能源的危机矩息吮。对各位顾客来讲隙,还有实现实时互联和出行便利的需求兄卢。    所以土酮镶,自动驾驶对社会确、环境和经济带来的益处是多方面的九柯嫡。首先拘歼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毖狸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的委为臼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喜菜,即使提升不到100%安全的,但是97%卤膳、99%可不可以赴肠每?自动驾驶还能连带产生其它的好处溺,改善拥堵善、节省能源消耗宝婆、减少大气污染侣恋,以及使旅途时间利用更高效甩湿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妥拈砰,但我们说肯定也有挑战捕鲁,世界上没有免费的午餐锰贺喊。对于使用者来说睦盾颧,有人机交互的挑战潍掠。还有失效模式控制棉味,万一系统失效以后硷,怎样用冗余系统来后备控制拌迷敌。有跟其他车辆系统的交互透欧,你不只是一辆车单独行驶在路面上辜。怎么感知环境垛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹄拿缄。还有最后一个舶,再好的系统眯病,当顾客不当使用的时候儒哄,怎么做这方面的技术应对处理钎哀豢。对于车辆设计来说想局腐,还需要各种各样的冗余系统做后备士辫栓,确保自动驾驶安全佩环锑。    其实汞,自动驾驶不光是技术问题凛,更重要的是对社会和伦理的挑战巢,大家是不是能接受激独?首先酬,什么样的商业模式炮廖,是我们现在继续卖车的模式心,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徐失。基础设施的改变膜,比如说车道线咆、公路标识的统一订栏,这也是非常重要的烦劣手。还有保险公司是否接受路鼎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任段讼储。最后是公众的接受程度胆僻,法律和法规的约束恳楼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颗阑,从而也引发了很多相关的讨论了。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甜柒萌?我们非常明确顺哦,这也是一贯的战略去挠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篓阶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涛鹊。    这里举个最近的例子弥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暮啤,已经在欧洲量产上市督,今年下半年也将在中国投放市场逼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侩太,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傲,而无需跟随前车胳。要知道搬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柿叮缚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禄其痹,那就是到2020年层公,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仿离。这是沃尔沃汽车庄重的声明剂肌,也是一个非常具有挑战性的目标崇柬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢视?    我们认为首先要充分研究盎粳擅,通过真实用户与真实交通比,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通久。还要多方的合作临规,沃尔沃汽车通过与包括供应商光帽膛、大学研究机构激普,以及政府部门在内的强强联合琅姜,来应对全球挑战婪府堵。自动驾驶之路没有捷径辅,就像练马拉松一样愤庙版。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步级犀棋、循序渐进的填脑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滩,我们走的每一步也都要以安全为核心碎。我们要以客户为导向淋,通过提炼典型路况败,悉心定义测试所用的通勤道路僳,同时尽量控制风险奠秋。在技术成熟之前皑,必须反复的测试耻队氏,以保证安全与可靠财。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试复狈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目管端垢:要验证对社会和经济带来的好处航少窟,是不是适合当前的交通环境沏,顾客涵塑强、社会公众的接受程度抛杜,还有道路基础设施的支持是不是充分蛾涡蚀,与其它车辆和道路使用者的互动妊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颂搬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敖井,真正的大规模测试将在2017到18年喜奈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烷痛韭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壤漓欧。    上图右边是哥德堡市区的地图彩僳,这条环路相当于上海的内环或中环队,即城市高速交通路旁握擦,是没有行人施暇妇、自行车涤途,也没有交通信号灯才悸。自动驾驶测试者是租赁顾客颁瘦观,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揉。在驾驶过程中汤,允许处理其它事务卞款,从驾驶员监控到不监控皋悉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡。    这里我要讲个非常重要的概念畏判卧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶儒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺秽,驾驶员还是负责监控和指令遍锨,必要时夏,还应尽快接管人工干预讲,所以还有不少局限性秆湍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玖蹿静,车辆负责监控交通环境混捅,根据路况决策和反应美,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕊防霸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已信弘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幸寥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宽古干,驾驶员需要对驾驶负责抚微欣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喀惕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岁败,或者SAE第4级的程度图,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粹谱妻。可以看出碗,这是两个阶段之间非常明显的分界线盖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赁弧邯,简单地讲斑,是通过多传感器融合母伺,包括单个或数个摄像头怜、毫米波雷达实申、激光雷达督计电、超声波传感器等烧痢,加上云端和高精度地图焦沫,来感知周围环境毙,评估路况和交通状况灌,相应决策与控制幌被,最后通过制动画、转向和发动机系统来执行干预诬显纲。处于安全和可靠的考虑邯亢,我们有备份系统集,冗余的执行机构乘确,万一其中一套系统有问题舜崩翻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗蓬肝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颠闲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅上闹耐。2017年瓮尼韶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爆和,随后我们将在中国兜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毫,自动驾驶的远景又如何词苟素?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扦。如果大多数车辆有自动驾驶功能阔棺线,车辆可以与人谅菇炯、车剂糙、路互相沟通桑鞍问,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垃霖焕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上售,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布薄浦壳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婚掣勘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感席,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倾甫。 责编伙围:李芳" "   从很多角度来讲靶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辨阂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墒峡廊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功截,国产化是必须的道路辅腔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惯亭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淌破,能够接触到更多的消费群体婚潍丢。在网络发展策略方面抬,我们会更加看重网络的构成形式糠,像城市快修店颁、售后维修中心欧铰、维修工厂等吻集,主要目的是增加服务的便利性氓姆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务齐媚杯。    上周末(7月29日)黎,在接受采访时卷护吉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碉,回答了中国经济网等媒体的提问踞啼瘁,内容涉及国内高档车市程ざ┕健,宝马在中国市场的发展战略护微掳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容编坝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祈伸,年轻泥、专注巾鞘咸,富有亲和力;与媒体的沟通自然村舱烽、坦诚窗烯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力归长。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溉凹款,刘智说肃滤藏,中国经济发展已经进入一个新常态工诵输,就是从高速增长进入一个健康奢甩、可持续性的增长如僚粱。但是闲青,随着经济运行质量的提高懂该僻,每一个百分点的增长揩贸河,都是一个不容小觑的数量承鞠。把这个结论放到豪华车领域诞痪,我们所存在的这个行业曹牌谎,应该不会有前几年爆发性的增长就,市场会以一个比较稳定吨、健康僵、可持续的态势继续发展来仑抄。就宝马而言蓟姜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腻集辣。比如弓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒂阜亭,而是把新车剃、二手车嗽握,技术保险溅履兢,国际式售后服务一起发展蒋虐色,我们叫“利润四驱”瓮鸡氰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展董骆。    今年荆督,在集团诞生100周年之际袖芜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畦徒。那么可避具,这些战略在中国市场怎样“落地”佳结晦?刘智谈到怕帛镜,宝马集团刚推出新的第一战略领,其中的很多元素不仅是契合中国市郴势サА,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慑德。他举例说犀簧,宝马提出的智能互联概念骨窍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上练,领先欧洲10年以上巳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础界畔公。再比如新能源方面存成。中国政府强调贝蛊疥,到2020年新能源车要达到500万辆矗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撵迹,包括纯电动和插电式混合动力车型戚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雹还天。所以在新能源车领域啪譬轰,宝马会加大对中国市场的投入霸敞速。因此跺苦,“从很多角度来讲层醚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫂,刘智说辟突寞。 BMW i3    随着本土化战略的实施砷甩,高档车市场国产车型所占比例越来越大钒扭裂。那么丘瞄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悉伴崎?刘智介绍说鸵管侵,目前盼我季,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辈史寐。在几大豪华车品牌里面趁嗓讣,就进口车的销量来讲盆唬,宝马应该是最大的逝瑟曹。我们对目前的状况还是满意的哪。因为这本身就是在我们的商业计划内荣挨。    至于将来拴坝,刘智强调斡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喷屁,必须在中国取得成功蓝韶朔,在中国取得成功侨,国产化是必须的道路”古翻苇。所以幌娠拆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心联,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作儡。不久前贺瓷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惦观。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酮脸。从长远来讲怪伯辟,国产车型的占比会越来越高钳。 全新BMW X1    近年来崎味,高档车市场经销商层面的动向备受关注缸聚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢壁?刘智认为碗乃脑,应该说铺姬息,这是一个行业性话题俊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奸瘫宠,在厂商给予经销商更多的支持配合后咎桶隘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仟商福。就今年上半年的情况而言沽陈市,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趟墩。对比去年的数据氓屯凄,我们发现竿输剩,不管是在新车毛利糕,还是其他业务板块勾钡,尤其是在售后钾壁、二手车授、金融保险等等几个业务板块喉,我们都有了明显的进步犁。因此朗却汗,他觉得铃莫达:“目前步,宝马的经销商网络是非常健康的”贿狭。因为配翁扳,随着中国市场的不断成熟涡脑托,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式观栖。从厂家的角度来讲幌赌健,我们也不断调整新车的供求关系麻袭落,调整车型的配比裁冠,调整商务政策派浚。综合下来电魂,应该说目前宝马经销商网络般怪,处于一个非常健康的可持续发展状态嗅娘。 全新BMW 7系    那么啦款是,比较以往闭故辖,宝马在经销商网络的拓展上惊贾,节奏会不会放缓一些溅傲性?刘智表示祭,在经销商网络上楔,我们仍在稳健进行拓展岭陈衔,一步一个脚印地往前走痪佬。从绝对速度来讲范兴,或者是从增幅来讲辆琉,因为基数变的越来越大随,所以这个百分比是越来越低的磨陪挪,这是很正常的底。目前耐歉,我们全国的零售网点超过了五百家诫,覆盖了全国所有的省市自治区佰番悼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闯,覆盖了很多中小城市罕教匿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敲。在网络的发展策略方面磨函躺,我们会更加看重网络的构成形式兽,并不只关注于网络的数量糙览封。所谓的“形式”就是像城市快修店陕歪垢、售后维修中心奸、维修工厂等等一系列的体系概念函财。主要目的是增加服务的便利性华段柿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冬碱。对于经销商腐聪人,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贡饰,让他们有一个非常健康良性的发展们。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克